Ремонт блока управления светом уаз патриот
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Появилась тема для очередного дополнения. Познакомился поближе с МУС. А именно, модуль управления светом стал жить своей, только ему ведомой, жизнью. Симптоматика следующая: при заводе с холодным салоном все штатно работает, при прогреве салона в районе МУСа слышен щелчок и гаснет подсветка салона, подсветка приборной панели и гаснет ближний свет, при этом дальний не включается (только кратковременно поморгать), противотуманки не включаются, габариты и подсветка номера не горит. Понятно, что ездить нельзя, либо крайне небезопасно. Затем через какое-то время может все заработать в штатном режиме, а может и нет. Вот такая бяка.
Снял старый, разобрал для профилактики, глянул на плату - кроме немного окислившихся контактов на крутилке ничего обнаружено не было. Решив, что мозги начали канифолить микросхемы, купил новый МУС. В процессе покупки был очень озадачен тем, что МУСов несколько видов, при этом только на одном заработал корректор фар (без него как-то не очень приятно будучи загруженным всем в глаза светить).
В итоге имею следующее: нет режима авто (только 3 положения), подсветка МУСа зеленая (раньше желтоватый), есть МУС б/у (может быть рабочий - хз), все кнопочки и крутилки работают.
Приоткрыл окно, а назад оно закрываться не захотело. Сначала подумал, что закусило редуктор, и решил "помочь" руками. В результате стекло выскочило из крепления и упало в дверь. Как ни странно, после этого безобразия, стеклоподъемники заработали, ЦЗ заработал. Для лечения машину отогнал на СТО (в середине недели на морозе как-то не комильфо ковыряться в рабочее время). Стекло воткнули назад, и радовался я ровно 3 дня, так как потом ЦЗ опять сказал "а, давай, пошалим. ". Теперь точно уверен, что сам блок ЦЗ в порядке, проводка в дверях (кроме водительской) тоже без замыканий. Жду выходных, чтобы вскрыть водительскую дверь и, теперь уже самостоятельно, посмотреть и пощупать все провода и разъемы, так как на СТО заверили, что все в порядке, т.е. коротышей, обломов проводов нет, а оно, все-таки, не работает.
Доброго времени суток, господа уазоводы или просто интересующиеся.
Сегодня моя история будет о таком эпическом, любимом и воспетом всеми уазоводами девайсе, как МУС. Он же модуль управления Светой светом. При гуглении любой информации о нем создается впечатление что он ломается абсолютно у всех и всегда. Ну и мой конечно не исключение. Машина мне досталась с красивенькой колхозной кнопкой включения фар. Посмотрел я на нее, подумал, и пришел к выводу что колхоза я не люблю. Да и неудобно как-то. Плюс ко всему, фары в таком исполнении не гасли после выключения зажигания. Все это, в куче с желанием поковырять что-то простенькое и неглобальное привели меня к снятию и разборке МУСа.
Что, как, и почему.
Я впервые в руках держал девайс в котором все защелки были целы, но ни одна не держала и крышка отваливалась сама. Это прямо магия какая-то. Так же подумал кто-то до меня и связал корпус медной проволочкой. Я в последствии тоже решил что это есть гут и связал черной ниточкой. Хотя может быть надо было красной… Видимо до производства нормальных защелок технологии еще не дошли.
Внутрянка устройства сделана довольно качественно: хорошее качество печатной платы, импортные компоненты, качественная и ровная пайка… Кстати о пайке, чтоб разобрать эту штуковину надо отпаять разъем. А сделать это не очень просто ввиду той же качественной пайки, металлизированных отверстий и тыльной стороны платы. Так что пришлось много-много раз щелкать отсосом (не подумайте, это прибор такой, а не состояние души когда отремонтировать ничего так и не удалось). Только когда весь припой удален, плату можно снять. Без этого, увы, до контактов не добраться. А проблема была именно в них. Сопротивление на контактах включения фар прыгало от 3 до 150 Ом. Снимаем плату, видим на ней прямоугольную коробочку. Можно ее сперва отпаять, можно не отпаивать и так открыть. В ней контактики. Подгоревшие, естественно. Их надо аккуратно зачистить мелкой наждачкой и можно коробочку собирать. На этом ремонт можно было бы закончить, если бы не конструктивные ляпы этого прекрасного устройства, об устранениях которых я вам и расскажу.
Уаз не дает расслабиться даже тогда когда этого совсем уже не ожидаешь.
Буквально в Новый 2022 год погасли габариты и часть подсветки приборной панели Патриота: погасли клавиши блока управления климатической системой а так же клавиши аудиосистемы.
Проверка всех предохранителей расположенных под рулевой колонкой не возымела ровно никакого результата, все предохранители были в отличном состоянии но тем не менее были зачищены и обработаны спиртом.
Поиск информации по неисправности в Инете а так же в инструкции по эксплуатации не дал нужного результата. Удалось лишь понять, что управление всей светотехникой Патриота осуществляется через Блок управления светом (он же Модуль управления светотехникой) расположенный слева под рулем Патриота. Эта деталь судя по отзывам является еще тем шилом в энном месте УАЗоводов. На вид блок моего Патриота был в отличном состоянии и даже горел.
Опережая события сразу скажу что действовал на свой страх и риск потери права замены детали по гарантии стоимость которой составляет около 6-7000 руб.. Если бы не праздники, доехал бы до магазина попросил новый модуль для подключения и проверки старой детали на предмет выхода из строя, но…гремели салюты, народ пил и отдыхал…а мне нужно было ехать…
Кто то опять вспомнит УАЗ с его вечными косяками однако. На моей Тойоте некогда пропадал свет и проблема была в пригорании контактных групп на блоке управления света расположенном на рулевой колонке. Честно сказать именно это придало смелости снять этот блок на Патриоте ибо других причин неисправности по логике я не находил.
1. Снимаем пластиковый кожух закрывающий блок предохранителей под рулевой колонкой. Клипсы полное гумно, будте аккуратнее.
2. Откручиваем два шурупа крепления Блока к приборной панели и. А Блок не вытаскивается!
3. Внимание! Чтобы вытащить Блок, аккуратно вдавите крутилку переключения светом внутрь и слегка поверните ее вправо буквально на 5 градусов. Так вы высвободите фиксаторы стопорного кольца расположенного внутри и фиксирующие Блок в приборной панели.
4. Извлекаем Блок из панели и очень аккуратно отсоединяем две клеммы не забыв поблагодарить инженеров УАЗ за экономию на длине проводки. Мне помогла прямая отвертка.
5. Итак Блок в руках. С этого момента включаем голову и отключаем грубую мужскую силу. Лучше все остальные манипуляции производить дома за столом и хорошем свете. Для работы нужна мелкая прямая отвертка, маленький кухонный нож и кусок очень мелкой наждачки ну или пилка для ногтей от жены незаметно. Ну и спирт (одеколон тоже пойдет). Ватные палочки для ушей очень помогут.
6. Все на пластиковых защелках, аккуратно поддеваем ножом или отверткой и путем расшатывания отсоединять два модуля от крышки Блока. Таким же образом разбираем оба модуля. В моей ситуации 2019 года это так. В машинах иных годов выпуска конструкция Блока может быть разной, но смысл один: нужно получить доступ к платам и контактным группам для их осмотра на предмет выявления следов пригара.
7. Внимание! Извлекая крутилку переключателя света запомните ее положение.
8. Ну вот и ожидаемый больной! Один из контактов пригорел да так что усик поменял цвет от температуры. Это не дает замыкать контакт и пропускать ток. Краем ножа аккуратно приподнимаем на 4-5 мм (Внимание! не больше иначе контакт будет разомкнут навсегда и Блоку конец!) усик верхней контактной группы производим зачистку верхнего и нижнего контактов кусочком наждачной бумаги. Спиртом довершаем дело. Для гарантии тоже повторяем для всех контактов. В моем случае их 13.
9. Если на платах нет следов нагара, вам повезло, собирайте все в обратном порядке. Если платы со следами нагара, идите смело покупать новый модуль…ну если только вы не асс в сфере пайки и радиоэлектроники. В моем случае платы были как новые…повезло.
10. Наждачной бумагой не помешает зачистить контакты разъемов подключения Блока к системе.
В моей ситуации все заработало, надеюсь и вас не покинет удача.
С УАЗом видимо как в той поговорке: Век живи, век учись!
Р.с. Когда устранил неисправность вдруг подумал, а хватило бы у дилера совести сказать о причине ремонта и о копеечной стоимости ее устранения. да уж. вот жизнь пошла.
С Новым годом и Рождеством вас друзья, мира, здоровья и благополучия вам и вашим семьям!
Модуль управления светотехникой 471.3769 на Уаз Патриот, каталожный номер 3163-3709600-10, предназначен для коммутации электрических цепей управления головным освещением, передними и задними противотуманными огнями, углом наклона светового пучка автомобильных фар, регулирования уровня освещения органов управления и приборов.
Модуль управления светотехникой (МУС) 471.3769 на Уаз Патриот, назначение выключателей и регуляторов.
1. Выключатель наружного освещения. Имеет пять положений (по часовой стрелке) :
— парковка — при выключенном зажигании включены габаритные огни и освещение номерного знака, подсветка приборов отсутствует.
— освещение выключено
— включены габаритные огни
— включено головное освещение
— автомат — при включении зажигания автоматически включаются ближний свет фар, габаритные огни, освещение номерного знака и подсветка панели приборов.
2. Регулятор освещения комбинации приборов. Интенсивность освещения изменяется вращением регулятора.
3. Регулятор корректора фар. Вращением регулятора корректируется угол наклона пучка света фар в зависимости от загрузки автомобиля :
— О — один водитель или водитель с пассажиром на переднем сиденье
— точка между О и 1 — все места в салоне заняты, 5 человек
— 1 — все места заняты, 9 человек, или все места в салоне заняты плюс груз в багажном отделении до допустимой нагрузки на заднюю ось
— точка между 1 и 2 — водитель плюс груз, равномерно распределенный в салоне и багажном отделении до допустимой нагрузки на заднюю ось.
При других вариантах нагрузки, без превышения полной массы, положение регулятора корректора фар подбирается таким образом, чтобы освещенность дороги на ближнем свете фар была в пределах нормы и не ослеплялись водители встречного транспорта.
4. Выключатель задних противотуманных огней.
5. Выключатель передних противотуманных фар.
На Уаз Патриот ранних выпусков, устанавливался модуль управления светотехникой 47.3769, в котором выключатель наружного освещения имел не пять, а три положения. В нем отсутствовали положения переключателя — парковка и авто.
Электрическая схема модуля управления светотехникой (МУС) 471.3769.
Возможные неисправности модуля управления светотехникой (МУС) 471.3769, способы проверки и устранения.
При включенном двигателе и установке ручки выключателя наружного освещения в положение “Включены габаритные огни” фонари габаритных огней не светятся, подсветка модуля отсутствует.
— отсутствует напряжение питания между штекерами 30-31, измерить вольтметром
— проверить отсутствие деформации штекеров 30, 31 модуля, выгнуты в сторону или не попадают в ответную колодку
— проверить в ответной колодке на жгуте отсутствие выдавливания гнезд 30, 31
— проверить исправность предохранителя по цепи штекера 30
При включенном двигателе и установке ручки выключателя наружного освещения в положение “Включены габаритные огни” габариты не светятся, подсветка символов модуля присутствует.
Однократным нажатием кнопки включить передние противотуманные фары.
1. Если передние противотуманные фары включены, то модуль исправен и необходимо :
— проверить отсутствие деформации штекера 58 модуля
— проверить в ответной колодке на жгуте отсутствие выдавливания гнезда 58
— проверить отсутствие обрывов по цепи нагрузки штекера 58, отключив присоединительную колодку жгута от модуля и подав с гнезда Xz напряжение питания на гнездо 58 отрезком изолированного провода сечением не менее 0,75 мм2, защищенного предохранителем 15 Ампер, с плоскими щупами на концах, далее провод-перемычка. При неисправности в данной цепи габаритные огни не включены.
2. Если передние противотуманные фары не включены, необходимо убедиться в исправности цепи передних противотуманных фар, подав напряжение питания с гнезда Xz на гнездо 4 присоединительной колодки жгута проводом-перемычкой. Если передние противотуманные фары включились, то неисправен выключатель наружного освещения модуля управления светотехникой.
При выключенном двигателе и установке ручки выключателя наружного освещения в положение “Включены габаритные огни”, габаритные огни светятся, есть подсветка символов модуля и панели приборов, а также символов и индикаторов, подключенных после замка зажигания — подано напряжение питания на штекер Xz.
В положении переключателя наружного освещения “Включены габаритные огни” измерить сопротивление между штекерами 30 и Xz. Если измеренное значение близко к 0 Ом, то неисправен выключатель наружного освещения модуля. В исправном модуле управления светотехникой данное значение должно быть более 1 МОм.
При включенном двигателе и установке ручки переключателя наружного освещения в положение “Включены габаритные огни” или “Включены головные фары” не включаются передние противотуманные фары, сигнализатор клавиши не светится.
Нарушение цепи напряжения питания передних противотуманных фар :
— проверить отсутствие деформации штекера 4 модуля
— проверить в ответной колодке на жгуте отсутствие выдавливания гнезда 4
— подать напряжение питания с гнезда Xz на гнездо 4 присоединительной колодки жгута проводом-перемычкой, если передние противотуманные фары не включились, то проверить исправность промежуточного электромагнитного реле, исправность предохранителей, отсутствие обрыва проводки.
При включенном двигателе и установке ручки переключателя наружного освещения в положение “Включены габаритные огни” и включенных передних противотуманных фарах не включаются задние противотуманные фары, сигнализатор клавиши задних противотуманных фар не светится.
Не выполняется алгоритм работы модуля, поэтому необходимо проверить включение передних противотуманных фар левого и правого борта автомобиля и освещение сигнализатора клавиши включения передних противотуманных фар :
1. Если включены передние противотуманные фары левого и правого борта, а сигнализатор клавиши включения передних противотуманных фар не светится, то :
а) проверить отсутствие деформации штекера 3 модуля
б) проверить в ответной колодке на жгуте отсутствие выдавливания гнезда 3
в) проверить отсутствие обрыва цепи от штекера 3 модуля до предохранителя передних противотуманных фар.
2. Если включена передняя противотуманная фара одного борта автомобиля и сигнализатор клавиши включения передних противотуманных фар не светится, то надо проверить исправность предохранителя по борту отключенной противотуманной фары.
3. Если включены передние противотуманные фары левого и правого борта автомобиля, сигнализатор клавиши включения передних противотуманных фар светится, необходимо :
— проверить отсутствие деформации штекера 1 модуля
— проверить в ответной колодке на жгуте отсутствие выдавливания гнезда 1
— проверить включение задних противотуманных огней, подав напряжение питания с гнезда Xz на гнездо 1 присоединительной колодки жгута проводом-перемычкой :
а) если задние противотуманные огни не включились и напряжение питания на гнезде 2 присоединительной колодки жгута отсутствует, то проверить исправность предохранителя и отсутствие обрыва цепи от штекера 1 до ламп фар.
б) если задние противотуманные огни не включились, а напряжение питания на гнезде 2 присоединительной колодки жгута присутствует, то проверить отсутствие обрыва цепи от предохранителя до ламп фар и исправность самих ламп.
Отсутствует управление углом наклона блок-фары.
Проверить исправность переключателя корректора фар следующим образом :
— омметром измерить сопротивление между штекерами 31 и 56b, его величина должна быть равна 4,7 кОм +-20%
— омметром измерить изменение сопротивления между штекерами 31 и G, устанавливая колесо переключателя света фар в фиксированные положения от 0 до 4. Величина изменения сопротивления должна находиться в интервале 1-4,7 кОм. При выполнении данных условий переключатель корректора фар исправен.
МУС УАЗ Патриот, ремонт которого можно выполнять своими руками, используется для объединения электрических цепей осветительных приборов автомобиля.
Устройство управляет освещением салона, противотуманными фарами, углом падения ближнего и дальнего света, подсветкой приборной панели.
Конструкция модуля управления светотехникой
Схема управляющего модуля включает такие элементы:
- Переключатель наружных осветительных устройств. Имеет 5 уровней регулировки. Поворачивая регулятор вправо, выполняют переключение. При выборе режима парковки загораются габаритные огни, подсвечивается номерная рамка. Подсветка панели приборов в УАЗ Патриот отсутствует. Переключение элемента во вторую позицию деактивирует все осветительные средства. Для включения габаритных огней используют положение 3, головного света – 4. Пятая позиция включает все средства подсветки.
- Регулятор освещения приборной доски. Поворотом ручки меняют интенсивность подсветки.
- Корректор фар. Поворотом регулятора изменяют наклон светового луча. Параметр зависит от загруженности салона автомобиля. При выборе позиции регулятора учитывают степень освещенности дороги. Она должна находиться в пределах нормы и не вызывать дискомфорт у других водителей.
- Переключатель задних противотуманных фар.
- Регулятор передних противотуманных огней.
На внедорожниках старой модели установлен МУС 47.3769. Переключатель наружной подсветки в нем имеет 3 позиции. Там отсутствуют автоматический и парковочный режимы.
Возможные неисправности МУС и способы проверки и устранения
При эксплуатации блока управления подсветкой возникают такие неисправности:
- Габаритные огни не подсвечиваются. Неисправность возникает из-за отсутствия напряжения на штекерах 30-31. Необходимо измерить параметр вольтметром. При нулевом напряжении оценивают состояние штекеров и ответной колодки.
- При установке переключателя в позицию “Включено” габаритные огни не горят. Коротким нажатием клавиши пытаются включить передние фары. Если все функционирует нормально, проверяют состояние штекера 58. После отключения ответной колодки осматривают электрическую цепь на наличие обрывов.
- Фары при переводе регулятора в положение “Включены габаритные огни” не загораются. В первую очередь осматривают 4 штекер и ответную колодку на наличие продавливания 4 гнезда. На последний подают напряжение вспомогательным проводом. Если фары не загораются, поломку стоит искать в промежуточном реле.
- При работающем двигателе и выставлении регулятора наружной подсветки в третью позицию задние противотуманные приборы не работают. В таком случае ошибку ищут в нарушении алгоритма запуска МУС. Проверяют работоспособность левых и правых габаритных огней, лампы клавиши включения. Если неисправность не обнаруживается, переходят к осмотру 3 контакта и ответной колодки. Другой причиной может являться обрыв электрической цепи, пролегающей между 3 модулем и предохранителем противотуманных приборов.
- Подсветка клавиши-сигнализатора включения фар не включается. Проверяют состояние предохранителя со стороны неработающего элемента. При необходимости деталь заменяют.
- Управлять углом наклона светового луча невозможно. Проверяют исправность регулятора корректора габаритных огней. С помощью омметра замеряют сопротивление на контактах 56b и 31. Значение должна составлять 4,7 кОм. Если значение отклоняется от нормы более, чем на 20%, оценивают состояние штекеров. После этого измеряют сопротивление между контактами G и 31. В норме параметр составляет 1-4,7 кОм.
Если устранить неисправность своими руками не удается, обращаются в автосервис.
Читайте также: