Ремонт блока eps хонда цивик

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Сигнализатор системы рулевого управления с электроусилителем (EPS)

В нормальных условиях сигнализатор EPS загорается при установке зажигания в положение ON (II) и гаснет после запуска двигателя. Это означает, что датчик поворота рулевого колеса (LED) и его цепь исправны и работают нормально.
Если в системе электроусилителя имеется неисправность, сигнализатор после запуска двигателя продолжает гореть, а электроусилитель выключается.

При включении сигнализатора в компьютере рулевого управления запоминается код неисправности. В этом случае компьютер рулевого управления не будет включать электроусилитель при повторном запуске двигателя, а сигнализатор EPS будет продолжать оставаться включенным.

Когда коды DTC 51-01, 51-02 или 51-06 сохраняются в блоке управления, индикатор EPS останется включенным до момента стирания кода DTC. Если в процессе работы возникает неисправность и загорается сигнализатор EPS, то, в зависимости от характера неисправности, индикатор может погаснуть либо сразу после возвращения системы в работоспособное состояние (временная неисправность), либо лишь при выключении зажигания. Даже если система работает нормально, индикатор EPS может включиться в следующих случаях.

При резком торможении со скоростью 20 км/ч до 1 км/ч или менее при частоте вращения вала двигателя не ниже 2 000 об/мин (мин -1 ), индикатор выключится через 5 секунд после торможения.
Во время поворота рулевого колеса на скорости 1км/ч или менее в течение 20 секунд и скоростью вращения вала двигателя 2 000 об/мин (мин -1 ) не менее 10 секунд.
Частоте вращения вала двигателя составляет не более 500 (мин -1 ), а автомобиль движется не менее 3 секунд со скоростью выше 10 км/ч.

Диагностический код неисправности (DTC)

Если блок CPU не может быть включен или вышел из строя, сигнализатор EPS загорится, но код неисправности не будет занесен в память.
В памяти может храниться любое количество кодов неисправностей (DTC). Однако, если одна и та же неисправность обнаруживается повторно, последний код записывается поверх предыдущего. Поэтому в памяти регистрируется только последняя из одинаковых неисправностей.
Коды неисправностей выводятся на дисплей в порядке возрастания. Поэтому коды DTC располагаются не в порядке появления неисправностей, а по порядку их номеров.
Коды заносятся в постоянную память EEPROM, поэтому информация с кодами не стирается при отключении аккумуляторной батареи. Для стирания кодов из памяти необходимо выполнить определенные операции.

Бортовая диагностика

Бортовая диагностика подразделяется на три категории:

Первоначальная диагностика: выполняется сразу же после запуска двигателя, пока сигнализатор EPS не погаснет.
Постоянная диагностика: выполняется после первоначальной диагностики, пока не будет выключено зажигание.
Диагностика системы рулевого управления: Применяеться в случае обнаружения неисправности рулевого управления во время регулярной диагностики.

Ограничения, накладываемые на работу электроусилителя

Повторные интенсивные воздействия на рулевое управление, такие как длительное вращение рулевого колеса в одну и другую стороны при стоящем на месте автомобиле, вызывают увеличение расхода мощности электродвигателя рулевого управления. Увеличение нагрузки вызывает интенсивный нагрев электродвигателя рулевого управления. Компьютер следит за величиной тока электродвигателя, чтобы не допустить воздействия нагрева на систему рулевого управления.

Если компьютер регистрирует возрастание температуры электродвигателя, он, защищая систему, постепенно уменьшает силу тока в цепи электродвигателя и ограничивает эффективность электроусилителя. При этом сигнализатор рулевого управления остается выключенным.

При прекращении воздействия на рулевое колесо или при выключении зажигания копьютер по мере охлаждения электродвигателя восстанавливает функции электроусилителя. Полное восстановление функций происходит примерно через 8 минут.

Нейтральное положение датчика момента

Компьютер рулевого управления запоминает нейтральное положение датчика момента в памяти EEPROM. В памяти должно остаться нейтральное положение датчика момента не зависимо от того, были ли заменены коробка передач, электродвигатель или блок управления EPS.

ПРИМЕЧАНИЕ: Стирание кода неисправности (DTC) не влияет на занесенное в память нейтральное положение датчика момента.

Как определить неисправность по коду DTC

Процесс поиска неисправности предполагает, что неисправность действительно имеет место, а индикатор EPS горит. Последовательность процедур поиска неисправности при выключенном индикаторе может привести к неправильным выводам о причине неисправности.

У тебя код 32-09. Это датчик тока . Проверь все разьёмы идущие к электрорейки , пошевели их . если не поможет то нужно заменить сам электродвигатель или сам блок SPS- ЭТО УЖЕ КРАЙНИЙ СЛУЧАЙ !

Мотор на рейке стоит но у мотора есть датчик угла поворота рулевого колёса после снятия мотора и установки др его нужно калибровать, для того чтобы электромотор "знал" градус поворота руля водителем.

Скорее всего перетерся провод на электромоторе или др мех повреждение проводки, мотор очень надежный - как мне сказали электрики когда сняли его, он сгореть не должен там есть защита от перегрева он сам отключается.

Сегодня был у толкового диагноста( четвёртого по счету). Проверили все разъёмы на рейка. Провода и соединения, все целое, шевелили, тоже не помогло. Будем пробовать менять блок eps, осталось его найти б/у. Датчик угла поворота работает, а датчик тока нет. По идее если это не блок, то все-таки прийдется менять рейку?

нах рейку то . Электромотор !
ЗЫ. Нада его могу выслать !
ЗЫ2. найди донора и попробуй сам блок сменить . ЕСЛИ НЕ ПОЛУЧИТСЯ помогу с электромотором .

А как проверяли чем? Не снимая рейку?
Блок управления EPS находится с правой стороны у ног переднего пасажира, снимается обшивка порога , он будет прикручен на 3 гайки, если будешь покупать б/у цена ему от 5000- 6000р , новый стоит -+ 27000р. Сначала проверь будет он с ним работать потом бери, а то тут был такой на форуме купил а это не в нем проблема.
Не хочу судить о профессионализме всех электриков , но у меня тоже проверяли и говорили что все идиально, после снятия рейки сам решил все проверить ВИЗУАЛЬНО руками размотал все оплетки проводов и гофры обнаружил что провод от электро мотора имеет потертости и видно жилы медных проводов - по сути электрика цела но этого недостаточно происходит замыкание в движении на неровной дороге. Такое же было у моего друга на Q7 , когда диагностика ни как не выявляла причину. Поэтому я редко доверяю всем электрикам не всегда они могут про и добросовестно выполнять свою работу. Если у вас есть лишние деньги и время можно заняться покупкой др не нужных деталей . Это не способ чтобы решить проблему, а чтобы минимизировать все расходы по ремонту.

Александр999ххх,
Блок 100 пудов находится в ногах у пассажира? Все по разному говорят, многие говорят что под панелью со стороны водителя и пол панели надо разобрать, чтобы до него добраться! Нашел 3 т.р. б/у блок на разборке, дают гарантию на установку! Денег не то что лишних нет, а вообще нет, т.к. машину недавно купил) 2 недели головная боль от этого усилителя, но как ни крути проблему решать надо! Гаража нет и времени лишнего тоже! если он в ногах у пассажира, то без проблем и сам доберусь! а если нет, то в сервис! 1200 рублей стоит его поменять! И еще вопрос-когда заводишь машину, в ногах у пассажира раздается щелчок-это блок?

Приветствую всех участников форума!
Просьба, не отказать в консультации по вопросу решения данной проблемы:
-Имеется Honda Civic (япошка)2001год выпуска, модель : LA-EU3 ,не работает EPS,
забибикала уже, ошибки 12,16, рейка поменяна- вместе с датчиком момента,
проводка вся перелопачена на предмет КЗ, обрывов и плохого контакта, блок
управления тоже заменен. Ни одним мультимарочником даже ошибки стереть не
удавалось, HIM- ошибки трёт, параметры читает корректно, но при попытке
выполнить калибровки, пишет: -"Данная комплектация авто не поддерживает
выполнение данной процедуры". Что Это? HIM c ПО HDS, не может калибровать
рейку, или действительно калибровка не возможна на данном авто? Тупик
какой то с этим Хондарём, собственно ради его EPS-ки и покупалось
дилерское ПО. Тут уже дело принципа. Надо победить этот лахмот.

Кто нибудь сталкивался с проблемой такого характера?
Если нужны какие либо данные- ещё или Дата, готов предоставить.

Заранее благодарю!
С Уважением!

Сервис мануал имеется, только для европейского Сивика.
Выполнялась проверка всех цепей и напряжений на пинах согласно таблице приведенной в сервис мануале.
Делалась попытка сбросить коды и откалибровать рейку с помощью функции SCS (поворот руля на 45 град и обратно в среднеее положение и тд.) После окончания процедуры калибровки вместо того, чтобы моргнуть два раза за 4 сек. ,Лампа начинает отмаргивать коды 12, 16.
Буду ещё раз проверять по пинам и напряжениям.

Принципиально ли для этих Хонд- комплект: рейка с датчиком момента и блок управления ?
Есть два блока EPS : 1. SHOWA 1025-116398 020508
60RH
39980-S5A-901 Это родной блок управления
2. SHOWA 1017-106483 001123
49RH
39980-S5A-003 Э то с кузова EU1, по мануалу между ними есть отличия в подключении
VT6- на пин 1 или 5 блока управления , PSW на пин 17 присутствует или отсутствует.
Пробовал оба варианта .
По дате при включении зажигания VT3=0,00V, VT6 Всегда висит 5,00V.
При запуске двигателя, лампа EPS тухнет на секунду потом загорается , появляется ошибка (12)- неисправность в цепи датчика момента.
HDS- калибровку не поддерживает, в сервис мануале по данному авто - про калибровку датчика момента не сказано, там описана процедура, удалении ошибок – если не поддерживается HDS, замыканием сервисной шины на массу с помощью функции SCS и поворотом рулевого колеса влево на 45 град., возвращением в среднее положение за 4 сек. . Данная процедура тоже проводилась, в конце – вместо того чтобы моргнуть 2раза за 4 сек., лампа начинает отмаргивать код (12).
Для проверки работоспособности блоков, ставил их на другую хонду Civic правда кузов EU1:
SHOWA 1017-106483 001123
49RH
39980-S5A-003 ставлю, стираю ошибки, в дате VT3=0,00V, VT6=0,00V, запускаю двигатель- EPS тухнет, рейка, работает;
SHOWA 1025-116398 020508
60RH
39980-S5A-901 ставлю, стираю ошибки, в дате VT3=0,00V, VT6=5,00V, запускаю двигатель- EPS тухнет на 0,5сек.,загорается снова, ошибка(12), рейка не работает;
Пробовал VT6 на 5-ю ногу блока EPS, не работает .

Привет Всем участникам форума !
Вопрос, по данной неисправности, можно закрыть.

Всё дело оказалось в контактной части разьёма блока управления EPS ( никогда бы, не подумал, что у раазъёма блока EPS- Хонды, такие слабые контакты), обычный плохой контакт(дребезг), вызывал наличие в дате -при включенном зажигании на V6= 5.00V, что соответствует полностью отключенному датчику момента- от блока EPS .

Спасибо Всем, кто уделил внимание!

Время выполнения скрипта: 0.2381. Количество выполненных запросов: 27, время выполнения запросов 0.1858

Ищу схемку блока мультиплекса , что то у себя не нашел на него распиновку .Проверить хотя бы массы да питания для начала. Жарко было,иногда глючила и не заводилась,не было сигнала на щитке на указателе положений селектора и не было сигнала на стартер.Сейчас заводится ,но не работает ЦЗ и кондиционер не включается.

У него отдельного блока ЦЗ. Все в боди, а он на связь не выходит.На толстых проводах плюсы есть,что с массами не понятно.Вся коммутация идет через него .Ну,как то так.

Приговорил мультиплекс.На него все заходит,а с него фигушки. Живет своей жизнью.Ни разу не сталкивался с хондой с таким гиммороем.Изучаю в процессе.

Кузов ES1 2001 год .4-х дверный седан,кондиционер с мех.регулировкой,датчик температуры испарителя 2-х пиновый.Нашел схемы из книги легион аутодата,но там хрен чего прочитаешь в обозначениях,размазано.В мотордату доступа нет. Добить и разобраться хочу. Нужна схема связи мультиплекса с моторным и щитком приборов.Я уже сомневаюсь в правильности своих выводов.

Головоломку разгадал.
Заменили блок предохранителей с мультиплексом ,появился центральный замок и зуммер открытой двери,погасла лампочка ручника и тормозной жидкости.Кондиционер не запустился.Вскрыл блок управления кондиционером / который с ручками регулировки / нашел взорвавшийся транзистор.Отправил еще и за этим блоком.Думаю все закончится заменой блока.

Головоломку разгадал.Заменили блок предохранителей с мультиплексом ,появился центральный замок и зуммер открытой двери,погасла лампочка ручника и тормозной жидкости.Кондиционер не запустился.Вскрыл блок управления кондиционером / который с ручками регулировки / нашел взорвавшийся транзистор.Отправил еще и за этим блоком.Думаю все закончится заменой блока.

Привет Гена встречал такое как не странно в двух совсем других марках одна была митсуба ,у которой хозяин с другом под пивом сигналку ставили это был старый дион но бодик у него уже мультяшный .Неудачно поставили пиво мало было запалили бодик!)))Так там даже дворники задние сами включались.))А потом тойота неубиваемая!Но её убили установщики автостекол прилепив раком лобовое стекло !Качественно залив водой замотанную в косе колодку с плюсами!Хозяев на допрос с пристрастием!Привязать к стулу и к носу блок с паленым транзистором!так просто искусство не сгорает!Обычно ему помогают!))

Андрей привет.С машиной все разрешилось заменой транзистора в блоке управления кондиционером,ну и заменой блока мультиплекса.На старом блоке блоке центрального замка штатного не было,на новом есть.Хозяин эксплуатирует машину уже лет 5 и все время на виду.Проблемы начались с глюков сигналки, исчез центральный замок.Двери вскрыли,а там установленные привода замков.Сигналку убрали ,перестал работать кондиционер.Все восстановили,кондиционер не запустился,коробка с парковки не снимается.Ну и понеслось.
Откуда все началось,так и не понял.Все восстановил,все работает.

Время выполнения скрипта: 0.2339. Количество выполненных запросов: 29, время выполнения запросов 0.1616

Читайте также: