Ремонт блока абс ауди а6 с5
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 20.09.2024
Надеюсь что автор материала не сильно обидится, но решил его материал слегка подредактировать, а точнее, просто добавить конкретики в технологии ремонта.
Хочется сразу добавить что данная технология ремонта и причина неисправности ЭБУ ABS является типичной и часто причиной является очень близкое расположение блока ABS к выпускному коллектору, в следствие постоянного перепада температур и изменения погодных условий, в этих местах блока образуется коррозия на проводниках, в итоге мы получаем проблему, которая описана ниже. Технология восстановления блока ABS применима и ко многим другим маркам автомобилей.
Началась проблема с того что загорелся датчик АБС на приборке. Проблему обнаружил в неисправном датчике. Видимо на одной из СТО, когда меняли пыльник гранаты выбивали ее не сняв датчик. В результате чего он был физически поврежден, смят угол.
Через некоторое время загорелся восклицательный знак на приборке "((!))", который занимает все пространство и не выдает другие показания, к тому же каждый раз мерзко пищит при включении зажигания…
Почитав информацию на форумах решил заехать на диагностику. Выяснилось, что проблема в блоке АБС. Узнав цену ремонта, нового блока и с разборок, сразу захотелось решить проблему самому)))
"Воодушевившись" ценами пошел снимать блок. Подробно описывать не буду, очень много информации в интернете как это делать. Добавлю от себя, самый простой способ из-под крыла сняв омывательный бачок или отодвинув его в сторону как сделал я. Можно не снимая (ставили на место без разбора подкрылка), но для меня лично этот процесс слишком нервный и кропотливый, что я лучше сниму колесо и остальное. Срезав верхнюю крышку сразу не увидел обрыв, ну очень тонкие там проводки. В итоге с лупой удалось найти обрыв.
Визуально обрыва не было видно, аккуратно потрогав провода обнаружил обрыв двух толстых. И вот здесь поправлю автора - не стоит уповать на визуальный осмотр, необходимо вооружиться мультиметром и хорошими щупами. И здесь главное чтобы руки не дрожали. В режиме прозвонки, мультиметром проходим каждый соединительный контакт, т.к. визуально обрыв может быть не видим, а "потрогав", можно и навредить.
ПРЕДУПРЕЖДАЮ, ПАЯТЬ ЛУЧШЕ ВСЕГО С МИКРОСКОПОМ И МЕЛКИМ ПАЯЛЬНИКОМ!
Спаяли сами (тяжело с паяльником и лупой). Пока паялись нужные провода, отпаялись пару соседних… пришлось зачищать от геля и остальные провода, процесс не очень приятный, т.к. этот гель тянется и возвращается на свое место, а резкие движения делать нельзя… И здесь добавлю, на дрожание рук указал выше и понятие мелкого паяльника у каждого своё. Сегодня очень много технологий пайки. И здесь лучше применить низковольтный паяльник, мощностью не более 25 Вт. Конец жала такого паяльника должен быть острый, а не в виде отвертки. Пайка должна осуществляться с применением не канифоли, а флюса, для эффективности и аккуратности используем припой, толщиной 0,8 мм. Флюс выбираем такой, чтобы его не нужно было смывать после пайки, т.к. монтаж проводников ограничивает нас в лишних манипуляциях на плате.
Тип жала паяльника, как на фото выше, не медный и зачищать его напильником или наждачкой нельзя. Все эти советы даю чтобы не было вот такого результата, как на фото ниже
Почему низковольтный паяльник 25 Вт? Всё просто, на типовом паяльнике 220 В всегда будет статика, если его не заземлить правильно, а 25 Вт - чтобы не перегревать плату и соседние контакты, чтобы не произошло, как у автора материала с соседними контактами. Если имеется паяльная станция, (не фен в данном случае), это будет наилучшим вариантом.
На этом как бы процесс ремонта автор заканчивает.
Хочется отметить что проблема типична по неисправности и отгниванию контактов, также может быть и плохая пайка на заводе-изготовителе и контакты просто отваливаются. Здесь каждый случай уникален и подход к нему должен быть таким же. Поэтому, если Вы не имеете должного опыта в ремонте электронике, советуем прибегнуть к помощи специалистов, ведь наверняка у многих из вас есть друзья телемастера или т.п., которые "спят" с паяльником. Ну и на последок видео о ремонте блока ЭБУ ABS:
В нашем сервисе производится ремонт блоков АБС, ABS, ESP, ABR производства BOSCH, ATE, NISSIN, MANDO, WABCO и других, устанавливаемых на автомобили MERCEDES, VOLVO, AUDI, VW, SKODA, HONDA, PEUGEOT, OPEL. В отличии от многих других сервисов, занимающихся ремонтом только блоков управления АБС ЕСП, у нас, при необходимости, можно отремонтировать проводку, заменить датчики, удалить воздух и заменить тормозную жидкость в гидравлике тормозной системы, откалибровать все компоненты составляющие систему ABS / ESP, и в результате получить полностью отремонтированную систему АБС вашего автомобиля с соответствующими гарантийными обязательствами по выполненным работам. Так же в наличии имеются отремонтированные блоки АБС автомобилей BMW, AUDI, VOLKSWAGEN, VOLVO.
В нашей мастерской производятся следующие виды работ:
1. Компьютерная диагностика блоков АБС, ABS, ESP, ABR.
2. Ремонт блока управления ABS, АБС, ESP с гарантией от 6 до 12 месяцев.
3. Снятие/установка блоков управления АБС, ABS, ESP.
4. Компьютерная диагностика систем АБС ABS ESP.
5. Ремонт моторов насоса блоков АБС ABS ESP.
6. Замена датчиков АБС ABS ESP.
Нижеследующая информация на этой странице описывает общие принципы работы систем АБС ABS ESP. О ремонте блоков АБС ЕСП по конкретным маркам и моделям автомобилей смотрите ссылки на главной странице нашего сайта. Наиболее востребованными на сегодняшний день являются услуги по ремонту блоков АБС АУДИ А3 , АУДИ А6 , ХОНДА АККОРД , ПЕЖО 308 И 408 , ШЕВРОЛЕ КАПТИВА И ОПЕЛЬ АНТАРА , МЕРСЕДЕС W204 И W221 , ШКОДА ОКТАВИЯ , ВОЛЬВО ВСЕХ МОДЕЛЕЙ .
ABS – система, основной задачей которой является предотвращение блокировки колес автомобиля при торможении, сохранение его курсовой устойчивости и управляемости в сложных дорожных условиях.
Свои функции современные системы ABS ( АБС ) выполняют по следующему алгоритму: электромагнитные датчики установленные на каждом колесе непрерывно передают в электронный блок управления ABS информацию о скорости вращения колес автомобиля, блок управления ABS обрабатывает её и посылает соответствующие команды на исполнительное устройство, которое непосредственно регулирует давление в контурах тормозной системы. Как только угловая скорость одного из колёс автомобиля уменьшается настолько, что возникает угроза блокировки, блок управления АБС подает команду на открытие соответствующего электромагнитного клапана гидроблока, и это приводит к уменьшению давления тормозной жидкости в соответствующем рабочем контуре и уменьшению тормозного момента на нужном колесе. После того, как скорость вращения блокируемого колеса становится равной скорости остальных колёс, клапан перекрывается, и давление в тормозном контуре опять повышается. Далее циклы повторяются, причем количество циклов для современных АБС колеблется в пределах от 10 до 15 в секунду. Признак работы АБС - пульсация, передающаяся на педаль тормоза и ногу водителя при нажатии до блокировки колёс.
На сегодняшний день многие блоки АБС оснащаются системой курсовой устойчивости ЕСП или ESP. При работе этой системы на соответствующие колеса автомобиля прилагаются тормозные усилия, которые создают момент, противодействующий движению рыскания. Это означает, что опредёленное давление прилагается к контурам одного или обоих колёс по левой стороне автомобиля, если движение рыскания направлено по часовой стрелке, или к контурам колес по правой стороне автомобиля, если движение рыскания направлено против часовой стрелки. При включении тормозов во время работы системы ESP, давление в контурах колес, движущихся с большей угловой скоростью, поднимается до уровня, соответствующего давлению в главном цилиндре тормозной системы. Уровень давления на контролируемых колесах также поднимается для поддержания момента рысканья, несмотря на рост давления в тормозной системе. Тормозное давление в цилиндре TMC вызывает соответствующее увеличение давления открытия отсечных клапанов (давление цилиндра TMC работает на закрытие отсечных клапанов, в контурах которых давление не сбалансировано). В результате насос блока ABS поднимает давление системы на величину давления в цилиндре TMC, что может привести к неприемлемо высокому уровню давления в блоке гидравлического управления ESP до тех пор, пока не будут приняты ответные меры. По этой причине отсечные клапаны блока АБС открываются системой EBCM при достижении давления цилиндра TMC в 100 бар с целью ограничения давления. Дальнейшее увеличение давления в системе с помощью насоса блока АБС становится невозможным. Таким образом, давление для работы системы ESP подается только цилиндром TMC. Так же, как и при работе АБС/TCS, давление в контурах колес изменяется посредством насоса блока АБС. На этапе уменьшения давления рабочего цикла клапаны ESV закрываются, поэтому отведенную тормозную жидкость можно вернуть в тормозную систему из аккумуляторов низкого давления.
Первый признак наличия неисправностей в системе АБС - лампа ABS горит более 6 секунд после включения, или лампа загорелась во время движения и не гаснет. Это означает что система зафиксировала некоторую ошибку в своей работе и отключила функции ABS. Вы не остались без тормозов - они продолжают работу в обычном режиме. Однако при этом следует быть внимательным - вполне возможно что загоревшаяся лампа ABS свидетельствует об неисправности в тормозной системе. Следует немедленно сделать диагностику системы АБС для выявления причин неисправности. После считывания ошибок из блока АБС и устранения причин их появления, необходимо также стереть их из памяти блока ABS, иначе возможно лампа АБС будет продолжать гореть. Далеко не все дефекты системы ABS фиксируются диагностикой на неподвижном автомобиле. Некоторые ошибки система сможет заметить только при движении автомобиля со скоростью выше определенного значения - обычно это 20 - 30 км/ч.
Помимо неисправностей блоков АБС наиболее распространённой проблемой является неисправность колёсных датчиков АБС - элементов подверженных внешним воздействиям, хотя если диагностика ABS показывает, что неисправен датчик - не факт, что проблема в нём - следует проверить его цепь до блока - сопротивление цепи датчика обычно составляет 0.5 - 2 кОм, и, как правило, это значение должно быть одинаковым для всех четырёх колёс. Если лампа АБС нормально гаснет на стоящем автомобиле, но загорается при начале движения - вероятнее всего дефект в механическом повреждении элементов системы АБС, наводящих сигнал в датчиках. Эту функцию обычно выполняют специальные решётки или сепараторы ступичных подшипников.
Если компьютерная диагностика "не видит" блок АБС, или ошибок в блоке ABS много и они не соответствуют данным детальной проверки - наиболее вероятно, что неисправен блок управления ABS, и Вам стоит обратится в наш сервис по телефону 8 925 500 22 62.
Отремонтируем блоки ABS в кратчайшие сроки, опыт более 15 лет.
Отремонтируем блоки ABS в кратчайшие сроки, опыт более 15 лет.
За все время существования автомобилей марки Audi на них устанавливались различные поколения блоков АБС от ряда производителей, например, Ate, Bosch, TRW . Некоторые серии данных блоков не отличались надёжностью и часто выходили из строя, например, из-за воздействия высокой температуры. Эти ЭБУ сегодня пытаются ремонтировать многие мастера, но беда в том, что на один дефект системы АБС может приходиться несколько проблем.
Проблемы ремонта блоков АБС АУДИ
Качественный ремонт блока АБС Ауди невозможен в условиях простого автосервиса. Однако если это профессиональный автосервис, то он сможет предоставить достоверную и полную диагностику блока с информацией о том: какие функции не выполняет блок управления, какие выдает коды ошибок по неисправности и с чем связан данный дефект. Только после получения результатов диагностики, можно приступать к решению проблем с дефектами ЭБУ АБС. Демонтаж блока АБС, для передачи в профессиональную лабораторию автоэлектроники на ремонт, может осуществить автосервис, либо собственник автомобиля самостоятельно.
На фото - индикация панели приборов Audi об ошибках блока ABS.
Наш подход к ремонту ЭБУ АБС Audi
Исходя из результатов диагностики наша лаборатория может проконсультировать по срокам и стоимости работ, произвести ремонт и замену блока АБС Ауди на другой блок, предоставленный нашими партнерами, если есть необходимость. После поступления блока управления к нам, наши специалисты подтверждают, либо опровергают результаты диагностики, полученные в автосервисе. Нередко бывает, что блок управления полностью исправен, хотя диагностика указывала на его неисправность, а настоящая проблема скрывается в каком-то другом узле на машине. Тогда требуется повторная диагностика для выявления настоящего дефекта в автомобиле.
Мы проверяем блок управления на стендах собственной разработки для подтверждения дефекта. Если неисправность точно установлена, то далее с клиентом согласовывается стоимость работ, после чего на заводском оборудовании в блок устанавливаются штатные электронные компоненты, выполняются регламентные работы, а также делается выходной контроль по результатам ремонта.
На фото - блок АБС Ауди Q7 и ЭБУ АБС AUDI A6.
Если дефект нами устранён, и блок управления полностью исправен, он устанавливается на автомобиль для последующей проверки, даются рекомендации по дальнейшей эксплуатации. Как правило, если на машине устранена причина выхода из строя блока управления, он прослужит ещё долгие годы.
Нами изучено более 10 000 дефектов ЭБУ и проработана до мельчайших деталей технология ремонта. Мы даём гарантию на свою работу от 6 месяцев. Так как тормозная система является одной из самых ответственных в автомобиле, поэтому доверять ремонт блоков ABS Audi непрофессионалам, которые работают без надлежащего оборудования, очень рискованно. Известны случаи, когда после неквалифицированного вмешательства в блок АБС, он подавал напряжение на клапаны сброса давления и при движении автомобиля тормоза “пропадали”. Поэтому следует ответственно отнестись к выбору специалистов, которые будут заниматься диагностикой и ремонтом сложной электроники на вашем автомобиле. Обращайтесь в нашу лабораторию Бенсер, мастера с 20-летним опытом работы на дилерском оборудовании обеспечат лучшие условия по ремонту!
Когда погиб в агониях мой первый блок (а погибал он страшно, сначала верещала на главном табло АБС, а потом пошла ошибка в систему CAN и верещать стала масленка давления масла) я пошел этим вот сложным путем "ссылка: ответ на вопрос: кто виноват?" . Но первый блок было уже не спасти. Поэтому был выписан из Америки новый старый блок (он оказался от машины с автоматом, поэтому ASR не заработала. Да и гори она в аду! Реально неработающая система-подставляла!) А потом я понял: все инженеры выводят минус на корпус, тестер со мной согласился. Дальше все просто: нет смысла восстанавливать проводки в красном кружочке. ВНИМАНИЕ! На фотке вскрытый труп первого блока, для наглядности! вам его вскрывать не надо!
надо лишь пригнать минус на этот алюминиевый корпус в чистую зону бордового прямоугольничка. Координаты свободной площадки:
А дальше все просто:
Берем винт например М5, лучше советский, они хорошо паяются. На МАЛЫХ оборотах в пластиковой крышке, в заданных координатах аккуратно сверлим дырочку меньше болта, чтобы он нарезал плотную резьбу в пластике, вкручиваем — выкручиваем, отпиливаем с небольшим запасом, чтобы сильно не торчал . Опаиваем его с обоих торцов (канифолью! без кислоты! для увеличения площади контакта), со стороны отвертки припаиваем провод, на конец провода клемму типа "ушко". Вкручиваем болт пока крышка слегка не выгнется, она как мембрана будет прижимать болт для хорошего контакта. И ставим блок на место. Это фотка второго блока, спасенного от смерти.
Если через пару лет появятся похожие симптомы, по просто за провод покрутим болт на несколько градусов. Если не помогло — блок труп! Ремонту не подлежит, сгорело ПЗУ. У меня так уже 5 лет работает.
Читайте также: