Мерседес вито плохо заводится на горячую

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Вито 108 CDI на холодную заводится нормально а как нагреется приходится долго крутить стартером секунд 30 а иногда вообще не схватывает. Подождешь пока мотор остынет и заводишь.На холостых работает нормально тянет хорошо, никакие лампы не горят. Подскажите что может быть?

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

ЭТО ФОРСУНКИ ЛЬЮТ НУЖНА ДИОГНОСТИКА. МОЗГИ СРАБАТЫВАЮТ.У МЕНЯ ТАКОЕ БЫЛО ПОКА ФОРСУНКИ НЕ
ОТРЕГУЛИРОВАЛИ ТАК И БЫЛО.

Был на диагностике на компьютере неисправностей необнаружено мастер сказал что если с толкача заводится сразу же то где то масса плохая и не поступает ток на форсунки, надо проверить

Арм, а никогда не смотрел на прозрачную трубку на топливном фильтре в середине перед тем, как заводить. Там топливо есть? У меня возможно такая же проблема! Еще не решил. Заглушишь, через минуты 2-3 заводишь, хрен заводится. В трубке топлива нет. А если подольше постоит, типа час, два и больше, то оно там чудным образом откуда-то появляется.

Скорее всего плунжер на тнвд накрывается

Самый простой способ проверить ТНВД виновато или нет -на прогретом двигателе облить ТНВД Холодной водой. Если заведется хорошо,то ,как это ни прискорбно ,ТНВД конец.

2okv
А чем объясняется конец?
У меня похожая проблема с той лишь разницей,что заводится,но хуже,чем на холодную.

А ПРИЧЁМ ТИМПЕРАТУРА ВЕДЬ ВЯЗКОСТЬ СОЛЯРЫ ОТ+40 ДО +80 ОСОБО НЕ МЕНЯЕТСЯ

санёк5, дело не п плотности соляры, а в линейном расширении металла. Т.е. чем холодней насос, тем меньше зазоры и давление поднимается больше. Это физика.

у меня зимой и летом температура стобильная 82-85градусов но летом сробатывает едс и плохо запускается метал одной температуры итак уже 2 года подскажи если знаешь спосибо

У меня 110cdi тоже не заводился на горячею,только с толкача или когда остынет))) Оказалось был воздух в трубке подаче топлива))

Добрый вечер.У меня такая проблемма,Спринтер очень долго заводится,потому что уходит солярка по шланге подачи в бак,сколько не крути но пока не закачается солярка не заведешь.В системе присудствуют небольшие пузырьки но я думаю они здесь не причем.После остановки двигателя 2 секунды и солярка резко уходит в бак,ето видно по прозрачной трубке до фильтра.Может ли быть это акой то датчик или регулятор давления?

Всем привет. За первую неделю эксплуатации авто выскочила и первая болячка.
Симптом первый-по утрам, после долгого простоя, а проще говоря на холодную при заводке плавали обороты, машину немного потряхивало, происходило это в течении нескольких минут, иногда после перегазовки пропадало сразу.Особо не напрягало, ездить можно.
Симптом второй -появился после нескольких дней эксплуатации-На холодную заводилась без проблем, после прогрева двигателя до рабочей температуры начал замечать что время схватывания немного увеличилось.Это продолжалось в течении недели, чем дальше- тем больше время маслания стартером пока машина заведётся.Под конец приходилось заводить по 10-15 сек (благо аккумулятор хороший).Понимая, что скоро я вообще не заведусь в самый неподходящий момент нужно было эту проблему решать.

Лечение
Так как в этих моторных делах я ноль полный, а на СТО уж очень не хотелось.Пришлось немного почитать драйв и поискать решение этой проблемы в интернете. Из всевозможных "меняй свечи" и "стопудова-датчык каленвала" и " меня было так"…Для начала решил заехать всё-таки на СТО и почитать машину компом.
Диагностика ошибок по двигателю не выявила. Решил посмотреть, что происходит при заводке авто, а происходит следующее- при попытке завести двигатель давление в рампе растёт очень медленно-50,70,90,110 примерно на 160 двигатель схватывает и давление становится 290 вроде.(цифры примерные).Время маслания стартером сек 15. Так быть не должно-сделали предположение, что такое поведение может быть из-за слива форсунок в обратку, проверили-всё нормально.Воздух в системе-судя по прозрачным трубкам на фильтре-пузырей нет. На этом и распрощались.
Начал вспоминать как люди решали эту проблему, от простого и менее затратного к сложному…полить датчик коленвала водой, типа охладить, должна завестись -маловероятно, но с чем чёрт не шутит -полил, не полегчало :)
У кого-то так себя машина вела, в зависимости от кол-ва топлива в баке, думаю чем меньше у меня топлива, тем дольше старт, прям как у меня-залил 20-ку проблема не исчезла. Датчик давления в рейке-похожий симптом, но раз у меня комп изменения видит, значит он не причём.
На очереди клапан регулятор давления, некоторые меняли резиновые колечки-уплотнения, бывают рвутся и не держит давление.

Вроде как стало по лучше, но не на долго, машина нагрелась и вообще перестала заводиться :) Может поставил криво и провал чего, снял глянул, не вроде все нормально завожу-опять норм завелась.но стартером покрутить всё равно нужно секунд 5, это не дело, но нутром чувствую в нём дело. Купить новый за 120$ а вдруг не он…
Решил для начала подкинуть б/у, на разборке, продали комплектом вместе с рейкой и датчиком давления за 35$ с возможностью возврата в течении 10 дней.
Замена не сложная, если ЕГР нет, так и вообще делов на 15 мин наверно.

Стрелками показаны винты которые открутив и сняв железяку получаем доступ к винтам клапана.Далее переставив на б/у регулятор новые резинки собрал всё назад.Выдохнул и попробовал завести…Наконец-то …всё заработало как надо, прогрел машину покатался, заводится с "пол тычка", работает ровно, ушли плавающие обороты на холодную.Я рад :) можно сказать обошлось малой кровью.Всем удачи и не ломайтесь.

Mercedes-Benz Vito 1996, двигатель бензиновый 2.0 л., 129 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 15

Sorry.Датчик положения коленвала.
Утром торопился и ошибся. Почитай у меня написано в блоге.
Когда дальше копался — то вот в чём фишка.На холодном у датчика сопротивление как надо для считывания мозгом.При нагреве оно падает и мозг не даст завезти. Как остынет до определённой температуры то в путь.Кстати нашёл подсказку у кого то на этом форуме когда клюнуло.

Когда начинает накрываться то в нём падает сопротивление.На холодную оно вроде нормально, а когда горячий двиг то ниже и мозг не даст завести.

почему так уверен он то причем

Всё проще.Датчик положения распредвала .

внимание обратите бензин а не дизель

У человека НЕТ РЕЙКИ! Мотор бензин. Тут диагностика нужна, скорее всего врет расходомер или датчик температуры, вследствие чего переливает бензин.

:)) Комменты развеселили. все бросились с советами, ведь "это так просто")) …быть невнимательным)

Клапан на рейке, у меня тоже самое было.

У меня я так было когда форсунки переливали, отдал за ремонт 400уе за все 4

…сочувствую. Везде эти разводилы есть…

Та такое, 2 были заклинившие от воды, сам видел, остались только корпуса от моих, ну и снять поставить,

Я реставрировал 3 комплекта форсунок. 2 себе, один на установку, один запасной и один на продажу. У нас ребята есть, которые занимаются топливной. Мне не один советовал их, думаю: поеду попробую. Брали 500грн за реставрацию одной форсунки. Меня это смутило немного… как то подозрительно дешево, в то время когда остальные все брали в среднем 100евро за шт. Он мне объяснил. Когда я еду на Бош-сервис, они мне в форсунке перебирают все что можно, оттуда такая цена. А он смотрит по ситуации, где и что нужно менять. Все делается и соответственно регулируется на стенде. Я результатом доволен, уже год езжу)

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, у меня такая проблема: с недавнего времени Vito стал плохо заводиться на горячую, приходиться довольно долго "маслать" стартер, причем проблема плавающая, пару дней все идеально, а потом дня 3-4 все просто ужасно. Компьютер показал проблему P1187, но она находилась в "истории".

Известная личность

Ищите подсос воздуха в топливной системе. Про VITO лучше спрашивать в соответствующем разделе Эта тема уже обсуждалась не раз.
Скорее всего в магистрали до фильтра. Прокладочки менять. Фильтр оригинальный?

Борисек

Пользователь

Спасибо за совет. Проблема, то и началась после замены топливного фильтра, но хуже становилось постепенно, а сегодня утром вообще еле завел на холодную, открыл капот, появился какой то посторонний звук, как раз в районе топливного фильтра, посмотрел соединения, но видимого ничего нет (т.е., что бы подсасывало воздух)

Известная личность

Вот-вот. Стронуто уплотнение было. Слышно, как воздух мелкими пузырьками подсасывает. Топливо уходит, образуется воздушная пробка, которую долго прокачивать приходится. Фильтр оригинальный нужно ставить. У неоригинальных есть отклонения по уплотнениям на патрубках.
Трубки же прозрачные. Сдвинь кожух трубки, и увидишь этот самый "подсос"

Борисек

Пользователь

Сегодня установили оригинальный фильтр, завелся нормально, поездил около 2 часов, и стало становиться хуже, если глушишь сразу заводишь, то все нормально, а если постоит, опять тяжело заводится (лучше конечно чем с не оригинальным фильтром - до замены). Говорят, что может что-то с насосом, который в баке находится. Компьютер подключаем определяет - "ошибок не обнаружено".

Известная личность

Да нет никаких ошибок! Колечки-прокладочки менять надо в системе! 5 мм в диаметре примерно, и стоят копейки

Борисек

Пользователь

Сегодня наконец-то добрался до сервиса, ребята посмотрели и обнаружили, что с подающего топливо на фильтр шланга, после того, как заглушишь машину (через определенное время) солярка уходит, и образуется воздушный пузырь, начинаешь заводить и где-то с 2 прокрутки стартера, только начинает поступать топливо в фильтр, а потом ему надо еще и до двигателя добраться , вот я и мучаюсь, пока этот пузырь уйдет!! Заказал новые топливные шланги, установят отпишусь есть результат или надо искать дальше.

Известная личность

Я просто удивляюсь решению! Зачем шланги заказывать, когда они целые, а лишь прокладочки износились. (колечки)

Борисек

Пользователь

Известная личность

Развод! Просто они их отдельно не смогли заказать! По № прокладочка совсем в другом месте бьется по системе. Но они одинаковые!

Борисек

Пользователь

Борисек

Пользователь

Вчера заменили топливные трубки, не помогло, но стало лучше, был сегодня в сервисе, посмотрели, из положенных 1,5 секунд на завод, автомобиль тратит 3-4, а то 5 секунд, говорят один из клапанов после того как заглушишь машину не держит давление, а какой определить трудно, а стоимость их приличная.

Борисек

Пользователь

Ну, что замена фильтра на оригинал, замены топливных трубок, "разворот" нашими "мастерами" пол машины, потраченные деньги - ничего не помогло, VITO стал снова плохо заводиться, причем и на холодную и на горячую.
P.S. не прошло и 2 дня.

Борисек

Пользователь

Похоже нашли в чем проблема, все оказалось очень просто (по крайней мере машина пока заводится с полоборота), короче на топливном фильтре есть вход, выход и проход через фильтр обратки, так вот мне заменили фильтр(поставили с новых серии VITO), поставили без этого прохода, т.е. на фильтре есть только вход и выход, а обратку сделали напрямую, и все. Так вот проблема вот в этой пластмасске которая ставится сверху на фильтр, через которую проходит обратка! Буду ездить, посмотрю! А пока надо заказывать новую пластмасску, и пробовать возвращать родной фильтр.

Известная личность

Как я и предполагал. Стронуто уплотнение (пластиковый штуцер), которое как раз и одевается с колечком уплотнительным МБС. Я колечко подбирал себе с бОльшим сечением.

aleks-sto

Пользователь

Борисек

Пользователь

Да, оказалось все не так просто, поездив 3 дня нормально, все опять случилось, единственное наметилось постоянство, первый раз кручу секунд 15 - ничего, второй раз начинаю крутить и заводится, вчера пришел новый клапан, и последняя трубка, установили все на место, и родной фильтр, и клапан, заводился секунд 5, но сегодня на горячую снова проблема, опять первый раз кручу - ничего, второй раз - и сразу схватывает, может где-то все-таки происходит слив солярки. Если заведенную машину заглушишь и сразу заводишь, то схватывает сразу, если постоит снова по аналогии. В субботу снова на сервис, а пока амортизаторы поменяю - может поможет. Другие "мастера" говорят надо форсунки менять, но если честно подумываю о замене АМ, итак столько денег вбухал, а результата нет. Правильно мне говорили - нельзя в нашу страну ввозить что нибудь компьютерное и с мозгами у нас этого не понять.

Здравстуйте, ребята помогите советом. У меня Вито 2.2 СДИ 99 г.в. Недавно на СТО поменяли масло, фильтра: масляные, воздушные, топливные. Все было нормально, но сегодня двигатель начал заводиться с трудом. На холодную с пол пинка, а вот на горячую с трудом. Связано ли это с заменой не знаю, может что то другое. Встречалось может такое у кого, дайте совет, заранее благодарен.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

Проверяй форсунки на слив в обратку на горячем двигателе первым делом.Может какая форса сливает.

Ищи неисправность там где лазили

С форсунками все в порядке. Не могу понять, на холодную заводится отлично, разогреется нивкакую, подтолкнешь сразу заведется. Да, и топливный фильтр, почему то греется, не дотронуться, это нормально?

форсунки как проверяли ?

Визуально, сняли верхнюю крышку, нигде не течет. Это все ,что я мог сделать.

визуально можно проверить фильтр , форсунки проверяют на слив в обратку , подсоеденяют колбы прозрачные и заводят авто , та которая ссыт в обратку та и меняется

А это можно сделать в домашних условиях, не создав других проблем? В любом случае спасибо за совет.

Можно.Забей поиск видео, тест на слив форсунок в обратку .Так понятней будет чем на словах.

Нашел видео,спасибо, все понятно и ясно. По этому ролику проверили форсунки, все четыре работают отлично. Ну в смысле не сливают соляру на обратку. Значит причина в другом.

Сегодня обнаружили, что из под третьей форсы бежит воздух, что это может быть? И как устранить это?

Прогорело уплотнительное кольцо , поменять надо все , болты одноразовые , нужно их приобрести и кольца то же ,лучьше в сервисе , потому ,что еще понадобиться фреза и сьемник форсунок , в худшем случае гидравлический , тянуть с этим не надо иначе придется еще и кокс очищать который вылезет

Понял, буду искать сервис, хотя у нас вряд ли найдется. Да, оказывается все три форсунки травят воздух. На горячую не заметно, а вот на холодную, даже слышны четкие звуки, и обороты плавают, по мере нагревания вроде перестает. Может ли быть что этом причина? Чем опасна езда, с таким движком и можно ли ездить вообще? Кажется надо ехать в Обл. центр, а это за 300 км. по этой вот причине спрашиваю. Большое спасибо, что уделяете время.

Читайте также: