Ремонт бензонасоса уаз 3303

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Привет, друзья!
Помогите, пожалуйста, советом, подсказкой.
Буду менять бензонасос, поскольку мой, похоже, навернулся (метр едем -два толкаем).
Подскажите, есть ли какие подводные камни, хитрости, тонкости сей процедуры? На что обратить особое внимание?
Заранее премного благодарен.

Буду менять бензонасос, поскольку мой, похоже, навернулся На что обратить особое внимание?
Заранее премного благодарен.

Для начала попробуй просторазобрать свой бензонасос. В нём
может скапливаться и откладываться на стенках и каналах
затвёрдевшая грязь. (у меня такое было).
Прочисти, промой, замени мембрану и пружинки и будет работать
не хуже нового.

Это само собой:) В том то все и дело, что в дальней дороге уже прикупил новый бензонасос (какой-то фирмы "Шанс", если не ошибаюсь. Какой был, такой и взял, времени на поиски не было). На рынок за ремкомплектом смогу вырваться только в субботу, а машина рано в субботу уже нужна будет на ходу.
Я думал пока заменить на новый, а на старом как раз и потренироваться в свободное время, вскрыть пациента, полюбоваться на внутренности, почистить, как след и если что, иметь его в качестве запасного.
Но вот в силу отсутствия опыта не знаю, сложна ли процедура замены бензонасоса или бесхитростна? :)

Ничего хитрого там нет. Два болта и два шланга. Откручиваешь, а потом прикручиваешь. Справишься. Не лишним будет его на герметик посадить.

Ага, спасиб большое!
Просто думал, что надо что бы типа "лапка попала на кулачки" :):) и т.д. и т.п.
Тоды хорошо: меняю новый, старый разбираю.
Еще раз спасибо.

Будешь старый разбирать открути штуцер входной, там сеточка стоит. Может сильно забитая, потому и не качает

Ага, попробую :)
Может действительно и в этом дело, хотя. симптомы такие: заводится на холодную (после стоянки) отлично, спустя километра 2 глохнет, чуть постоит, "передохнёт", снова заводится, потом опять глохнет. Уже и поливал водой и тряпочкой мокрой обматывал. Только промежуток между глоханьем становился все меньше и меньше - с 50 км до 1. И это уже не в жару, а ночью.
Вот такая вот беда..
Спасибо, ребята за советы, сёдня буду лечить его :) :)

Лучше пекаровский бензонасос, у него клапана хорошие, а то если обсох, то хрен накачаешь. Ещё может сетка приёмника в баке забиться, или фильтр, симптомы похожие.

Ещё может сетка приёмника в баке забиться, или фильтр, симптомы похожие.
Сетка вряд ли, переключался на разные баки - ноль прогресса. А фильтр.. Ты имееш ввиду фильтр -отстойник? Если так, то черт его знает. Впервые за год открутил сливную пробку отстойника, думал оттуда грязь потечет. Фихвам, ни капли на землю не проронилось.
Вот и грешу теперь на бензонасос.
Может "вскрытие покажет"? :)

Ты имееш ввиду фильтр -отстойник? Если так, то черт его знает. Впервые за год открутил сливную пробку отстойника, думал оттуда грязь потечет. Фихвам, ни капли на землю не проронилось.
Странно, оттуда должно вылиться около стакана. Может, там все грязью заросло? Еще один фильтр - под капотом, тоже стоит проверить.
А БН лучше снимать, предварительно повернув колено в такое положение, чтобы ручная подкачка работала, при этом внутренний рычаг максимально свободен, его пружина мешать будет минимально.

сам менял маленький бензонасос, на большой ШААЗ - вроде всё в порядке собрано, на совесть, но нет фильтрующей сетки под крышкой и бежит масло по оси привода, хоть немного,но осадок неприятный есть,думаю, что лучше было взять ПЕКАР (но это так к лирике)
Да хоть какой бери,все они из мягкого сплава и фланец крепления при работе деформируется т.к. болты расположены перпендикулярно оси качания рычага(слева-справа),а нужно бы вверху внизу.Новая прокладка и герметик малоэффективны в такой конструкции.Вот думаю изготовить стальные пластины под головки болтов в форме полумесяца для укрепления этого фланца.

А у меня вот был новый пекаровский, когда обсох один бак, дык ни разу не качал с другого, пока бензинуса в карб не ливанул. Ни стартером, ни руками. Стоял, мать его, как дурак на Тверской посреди дороги часов в 9 вечера, бензин тока в баке, шланга нет. Аварийку включил, рукой машу, машин туева хуча, останавливает одна из 100 и одни кстати хачики, что характерно останавливаются. Наши им, паскуды, еще и гудят, типо какого хрена встал. Так и стоял как дурак минут 40 - ни у кого не бензина ни шланга, дергать к обочине никто не хочет, типо тяжелый, пока человек с бензином в канистре не попался.

Ничего хитрого там нет. Два болта и два шланга. Откручиваешь, а потом прикручиваешь. Справишься. Не лишним будет его на герметик посадить.
точно!
Тока смотри с герметиком не переборщи, а то его внутрь выдавит много, весь карб засрёт. Да, ещё один хинт -перед разполовиниванием самого насоса сделай метки на корпусе и крышке - потом если сместить при установке может начать хлестать через прокладку.
убиться там по идее может не так много вещей - порваться мембрана, засраться клапана, потрескаться и порваться их манжеты, забиться сеточка. всякие пружинки вечные.

А БН лучше снимать, предварительно повернув колено в такое положение, чтобы ручная подкачка работала, при этом внутренний рычаг максимально свободен, его пружина мешать будет минимально.
Вот этого я не знал, снял как пришлось.
Вечером при свете фонарика уже не успевал разобрать старый. Решил ставить новый. Глядь, а в нем отверстия под штуцера, а самих штуцеров-то я не догадался взять. Ну, думаю, не беда, выкручу из старого. Сумел выкрутить лишь один, второй стоял намертво, как оказалось, чуть ли не эпоксидкой залит. Но выкрутить - выкрутил, а в новый БН он вошел легко и болтался как карандаш в проруби, абсолютно не затягиваясь. В общем, оставил я затею с заменой до сегнодня.

Сегодня отнес оба бензонасоса спецу одному. Он нашел мне штуцера на новый и раскрутил старый. В старом оказалось два клапана улетели на юг, диагноз вскрытием подтвержден. Поставил он мне новые, закрутил. Сегодня вечером решил ставить в машину старый.
Да, ещё один хинт -перед разполовиниванием самого насоса сделай метки на корпусе и крышке - потом если сместить при установке может начать хлестать через прокладку.
убиться там по идее может не так много вещей - порваться мембрана, засраться клапана, потрескаться и порваться их манжеты, забиться сеточка. всякие пружинки вечные.
И вот тут мои сомнения подтвердились. Еще в мануале я читал, что перед разборкой БН пометить положение верхней и нижней части. Мастер этого не сделал, да в тот момент и я об этом позабыл. Теперь, как мне кажется, состыковал он эти части не так как они были до ремонта. Вот и думаю, а если бензус будет действительно хлестать через прокладку.
Двиг у меня, простите, засраный, весь в масле, не дай Бог искра какая-нибудь.
Как думаете, ставить-таки старый и затянуть покрепче верх к низу или все-таки новый??

И вот тут мои сомнения подтвердились. Еще в мануале я читал, что перед разборкой БН пометить положение верхней и нижней части. Мастер этого не сделал, да в тот момент и я об этом позабыл. Теперь, как мне кажется, состыковал он эти части не так как они были до ремонта. Вот и думаю, а если бензус будет действительно хлестать через прокладку.
Двиг у меня, простите, засраный, весь в масле, не дай Бог искра какая-нибудь.
Как думаете, ставить-таки старый и затянуть покрепче верх к низу или все-таки новый??
Будет хлестать - герметик поможет(обязательно бензостойкий!). но опять же не перебарщивай - карб засрётся. я из-за этого до сих пор езжу с фильтром тонкой очистки после насоса, чтобы отлавливать лохмотья. а должен быть до бензонасоса. разбирать потому что лень, наразбирался уже.
хотя в отечественных карбах есть сеточка на этот случай. а вот чехи не додумались.

Тоже внесу лепту. Крышку можно переставить по кругу, на своё место, уже на установленном на движок. Там кучу винтиков придётся открутить, но осторожно с мембраной.

А ещё, был у меня один глюк. Проеду- заглохнет, постоит - поеду. Пол дня ехал 10км. Обнаружил дома - масло нашло себе дорогу под мембрану. Поеду- давлением нагнетает масло, мембрана надувается шапкой и не качает. Под мембраной стоит резинка - проверяйте её состояние.

И ещё (писал уже как то) ремкомплекты - кака. На клапанах резинки из небензостойкой резины, увеличиваются в размере в два раза и не работают.

Сетка вряд ли, переключался на разные баки - ноль прогресса. А фильтр.. Ты имееш ввиду фильтр -отстойник? Если так, то черт его знает. Впервые за год открутил сливную пробку отстойника, думал оттуда грязь потечет. Фихвам, ни капли на землю не проронилось.
Вот и грешу теперь на бензонасос.
Может "вскрытие покажет"? :)
Откручивай отстойник,(там полный стакан песка полюбому.пластины и сам стакан помой капитально),только не пробку.а целиком стакан(сверху на 17)
я раз в год перед зимой чищу.

Пекаровские ремкомплекты уже рядом с заводом палёные продают,так что в магазинах наверняка левак. Если оригинал, то качает насухую без проблем

Спасибо всем за ответы и советы.
Тока опять ничего не получилось. :(
Вечером, после работы, уже при свете фонарика решил сначала ставить старый, поремонтированный пекаровский БН. Встал легко, закрутил его, подсоединил патрубки, давай вручную подкачивать. А результата никакого, качаю-качаю, а он даже не подхватывает. Думал может бензин слили.. Проверил - есть бензин.
Беру новый, "Шансовский" БН и к нему подсоендиняю шланги на вход и выход. Качаю - все ОК. Пошел бензус. Вновь перекидываю патрубки на стоящий пекаровский. Завожу машину. Поработала она секунд 15 и заглохла. Смотрю на бензонасос, а его рычажок ручной подкачки весит, как.. ну, обвис как бы..
Снимаю его нафих, беру новый, прокладочку и стараюсь впихнуть на место. А не тут-то было. В темноте плохо видно, но понятно, что если его туда впиндюривать, то болты никак в гнезда не попадают, даже наживить не могу. И так и сяк пытался - не получяется.
Перекуриваю, и как гинеколог, лезу 2 пальцами вдырку. И возникает вопрос: рычажок бензонасоса должен быть на кулачке или под кулачком? (Извините, если не так обзываю детали)
Если над кулачком, то ему однозначно места не остается для хода (мне так кажется), если под кулачком, то он вообще не встанет. Крутил коленвал в поисках нужного положения - безрезульттатно..
В общем, поджав рычажком лапку бензонасоса впихиваю его, закручиваю, а он не качает, такое ощущение, что действительно нет места для свободно хода. Проворачиваю коленвал кривым и смотрю - рычажок БН не двигается (а должен ли?)
В итоге в пол-двенадцатого плюнул на все и пошел домой, забыв кривой висеть.
В общем, грешу, что новый бензонасос не подходит к моему 417 двиглу. У него даже на носике лапки такой типа нарост есть, увеличивающий, ессно, размер носика. Может из-за этого? Хотя на коробке БН написано, что для Газа, Уаза, еще чего-то. Вот такая тема.
Как вы думаете, может я неправильно что-то делал?

Рычаг бензонасоса над кулачком, по-другому его трудно поставить. А привод ручной подкачки на работающем двигателе не должен болтаться - это точно. если бензин не качает - то скорее всего клапана зажаты и мембрана не может воздух прокачать.

Сравни на старом и новом посадочные места. там видно будет подходит или нет. есть вроде два бензонасоса стандаортных - у одного отверстия и сама посадочная площадка несимметричны, а у другого симметрично.и вообще сам он поменьше. по поводу первого насоса - не качать он может если лампка этим "кулачком" прижата в утомленном положении. тогда ручка будет просто безжизненно болтаться без усилия. можно проверять просто подключив к шлангу, но не привинчивая к блоку.
А-га. Посадочные вроде одинаковые.
Я новый так и проверял..
Рычаг бензонасоса над кулачком, по-другому его трудно поставить. А привод ручной подкачки на работающем двигателе не должен болтаться - это точно. если бензин не качает - то скорее всего клапана зажаты и мембрана не может воздух прокачать.
Понял.. а можно ли чуть послабить клапана??
И еще, может ли быть такое, что позиционируемый продавцом бензонасос для УАЗа не впихивается в мой 417?
И вообще, по идее он должен легко инсталироваться или приходиться чуток коленвал прокрутить, дабы найти нужное положение кулачка??

Внимательно посмотри на упаковку: Пекаровские бензонасосы продаются в одинаковой упаковке для ГАЗ, УАЗ, . , но на одной из сторон коробки должен быть отмечен галочкой в белом квадратике конкретный тип - для УАЗа это "900", для ГАЗа - "901", и т.д. Так вот: у "901" рычаг привода несколько короче - при установке на УАЗ такой бензонасос и не будет качать, его рычаг просто не достает до кулачка.
Другое дело, что и рычаг ручного привода болтается - это уже не порядок - надо лезть к нему "в животик" и смотреть, что ему мешает. :roll:

если насос гарантийный - то ессно в клапана лезть не стоит, а если старый то конечно - покопаться это свято. правда когда сам менял клапана - хреново было с их регулировкой(тема пройдись поиском). вообщем насос бензин не держал - т.е. заведёшь работает всё ОК, остановил двигл - через минуту в ручную нужно подкачивать бензин, чтоб засосало из бака, или движок немного покрутить!! и напоследок насос должен легко инсталлироваться без всяких поворотов распредвала, типа как встал, так встал и притянул болтами( с прокладкой и герметиком, привод на кулачке)

а у меня при смене бензонасоса на новом бензин не пошел подсасываться.
думал брак, поставил назад старый (менял про запас, перед дальней поездкой). тоже не качает.
подсосал бензин через шланг который к бензонасу подтыкается - все заработало.
В субботу на Волге сына была проблема с закачкой бензина,проверили шланги,оказалось что через трещины подсасывает воздух.Не взирая на состояние,поменяли все до одного и проблема исчезла.Да, и ещё,избавились от шлангов с обжимными втулками,т.к. замена обычными шлангами с хомутами гораздо удобнее особенно на морозе и дешевле.

Бензонасосов уже много куплено, но скажу свое мнение.
Была у меня Волга с 402 дв. и УАЗ 3153 с 4218 дв. Когда начинал гдючить бензонасос, менял его не глядя на насос от ГАЗ-53, до сих пор его можно найти с надписью "Сделано в СССР". Отличается только размером лапки, можно старую поставить, а можно отпилить лишнее с новой.
Был еще случай, когда расслоился так называемый бензостойкий шланг от фильтра к насосу, так он полностью перекрывал подачу бензина, а грешили на насос. Причем это происходило не сразу а утром после определенного времени, вот была засада !

Спасибо всем за ответы и советы.
Тока опять ничего не получилось.
Вечером, после работы, уже при свете фонарика решил сначала ставить старый, поремонтированный пекаровский БН. Встал легко, закрутил его, подсоединил патрубки, давай вручную подкачивать. А результата никакого, качаю-качаю, а он даже не подхватывает. Думал может бензин слили.. Проверил - есть бензин.
Беру новый, "Шансовский" БН и к нему подсоендиняю шланги на вход и выход. Качаю - все ОК. Пошел бензус. Вновь перекидываю патрубки на стоящий пекаровский. Завожу машину. Поработала она секунд 15 и заглохла. Смотрю на бензонасос, а его рычажок ручной подкачки весит, как.. ну, обвис как бы..
Снимаю его нафих, беру новый, прокладочку и стараюсь впихнуть на место. А не тут-то было. В темноте плохо видно, но понятно, что если его туда впиндюривать, то болты никак в гнезда не попадают, даже наживить не могу. И так и сяк пытался - не получяется.
Перекуриваю, и как гинеколог, лезу 2 пальцами вдырку. И возникает вопрос: рычажок бензонасоса должен быть на кулачке или под кулачком? (Извините, если не так обзываю детали)
Если над кулачком, то ему однозначно места не остается для хода (мне так кажется), если под кулачком, то он вообще не встанет. Крутил коленвал в поисках нужного положения - безрезульттатно..
В общем, поджав рычажком лапку бензонасоса впихиваю его, закручиваю, а он не качает, такое ощущение, что действительно нет места для свободно хода. Проворачиваю коленвал кривым и смотрю - рычажок БН не двигается (а должен ли?)
В итоге в пол-двенадцатого плюнул на все и пошел домой, забыв кривой висеть.
В общем, грешу, что новый бензонасос не подходит к моему 417 двиглу. У него даже на носике лапки такой типа нарост есть, увеличивающий, ессно, размер носика. Может из-за этого? Хотя на коробке БН написано, что для Газа, Уаза, еще чего-то. Вот такая тема.
Как вы думаете, может я неправильно что-то делал?

Для разборки насоса снимите с него крышку 10 (см. рис. 1) головки, прокладку 9 и фильтр 8.

Затем отверните винты крепления головки 14 корпуса, отделите головку от диафрагмы.

Рис. 1. Топливный насос Б9В (451М–1106010–30, 451М–1106010–30)

Снимая головку корпуса соблюдайте осторожность, чтобы не повредить диафрагму, так как диафрагма прилипает к фланцам головки и корпуса насоса.

Далее производите разборку механизма привода, для чего предварительно выпрессуйте ось 19 рычагов привода и снимите рычаг 17 и пружину 16.

Рис.2. Топливный насос 2105-1106010-50

Осторожно освободите диафрагму 6 и снимите ее и пружину 5 и уплотнитель 3 с шайбой 4.

Разбирая головку, снимите впускной 7 и нагнетательный клапаны. Для этого выпрессуйте обоймы клапанов.

После разборки промойте все детали в керосине или неэтилированном бензине, обдуйте сжатым воздухом, просушите и произведите их проверку.

Рис. 3. Приспособление для сборки диафрагмы топливного насоса: 1 – корпус; 2 – установочный штифт; 3 – диафрагма насоса; 4 – ключ; 5 – ручка; 6 – ось ручки

Диафрагма должна быть герметичной, ее лаковое покрытие не должно иметь отслоений. При необходимости замены лепестков диафрагмы ее сборку проводите на специальным приспособлении (рис. 3).

Пружина диафрагмы должна иметь в свободном состоянии высоту 50+5 мм, а под нагрузкой (5 ± 0,2) кгс – 15 мм.

Упругость пружины насоса проверяйте на приборе модели 357 ГАРО. Клапаны не должны иметь короблений, трещин, вмятин и видимых следов износа.

Пружины клапанов должны плотно, без зазоров прижимать клапаны к седлам. Рычаги привода насоса и их ось не должны иметь большого износа.

Максимальный зазор между осью рычагов и ее втулкой, а также между втулкой и рычагами должен быть не более 0,25 мм.

Рис. 4. Рычаг привода топливного насоса

Особое внимание следует обратить на износ рабочих поверхностей рычага (рис. 4) в местах их контакта.

Перед сборкой проверьте прилегание фланцев головки и корпуса насоса. Отклонение от плоскости должно быть не более 0,08 мм. При необходимости произведите притирку.

Промойте бензином все детали и продуйте сжатым воздухом.

Проверьте целостность пружин.

Проверьте, нет ли заедания клапанов.

Проверьте диафрагмы. На них не должно быть трещин или затвердевания.

После проверки все изношенные или поврежденные детали замените новыми.

Прокладки насоса всегда заменяйте новыми и перед установкой смазывайте тонким слоем смазки.

Сборку насоса производите в порядке, обратном разборке.

Рис. 5. Положение головки топливного насоса при ее установке

При установке головки насоса Б9В–Б ее положение относительно корпуса должно соответствовать рис. 5.

Затяжку винтов крепления головки производите при оттянутой в крайнее нижнее положение диафрагме с помощью рычага ручной подкачки.

Такая сборка обеспечивает необходимое провисание диафрагмы и разгружает ее от чрезмерных растягивающих усилий, приводящих к резкому сокращению долговечности диафрагмы.

После сборки проверьте насос на приборе моделей 527Б или 577Б ГАРО.

При частоте вращения распределительного вала 120 мин –1 и при высоте всасывания 400 мм насос должен обеспечивать начало подачи топлива не позднее чем через 22 с после включения, создавать давление 150– 210 мм рт. ст. и разрежение не менее 350 мм рт. ст.

Давление и разрежение, создаваемые насосом, должны сохраняться в указанных пределах при выключенном приводе в течение 10 с.

Подача насоса при частоте вращения распределительного вала 1800 мин –1 должна быть не менее 120 л/ч.

Добрый вечер.
В один из прекрасных летних дней, ехал по степи на УАЗе и вдруг он начинает дергаться и глохнуть… Попытки завестись не увенчались успехом, топливо не поступало или поступало в малом количестве. На тот момент был уверен — нагрелся бензонасос и перестал качать. Подождал немного, и он завелся, я радостный поехал назад, но радость длилась не долго, метров через 500 — он снова заглох… Подождав 20 мину (это примерно, может и меньше/больше). В конечном итоге я до дома ехал расстояние в 6 км около 3 часов…
Процесс снятия и ремонт бензонасоса ШААЗ Б9В:
1. Отключаем трубки подачи топлива.

2. Откручиваем 2 болта крепления к блоку и снимаем топливный насос.

3. Производим разборку верхней крышки бензонасоса открутив 2 винта (наблюдаем небольшое количество грязи).

4. Откручиваем 8 винтов и разделяем нижнюю и среднюю часть (которая с клапанами) бензонасоса.

5. Проверяем мембрану на наличие механических повреждений и дефектов…

6. Промываем все части бензонасоса (я промывал — очистителем карбюраторов).
7. Производим регулировку клапанов: выставляем небольшой зазор — аккуратно надавив на клапан, после начинаем нагнетать ртом воздух с внутренней стороны — клапан должен пропускать, и с внешней — резиночка клапана не должна пропускать воздух)
8. Собираем бензонасос — при сборке нижней и средней части — необходимо втянуть мембрану (надавив на лапку подкачки), для простоты вставляем металлический стержень между корпусом и лапкой (на которую воздействует распредвал) привода бензонасоса.
9. Фиксируем 8 винтов, а также устанавливаем верхнюю часть и фиксируем ее на 2 винтах.
10. Теперь проверяем старым дедовским методом "на язык": впускной и выпускной штуцер по очереди берем в рот и создаем разряжение (всасываем в себя воздух) и прислоняем язык к штуцеру, если его притянуло и он как бы "присосался" к штуцеру — значит правильно отрегулировали клапана).
11. Устанавливаем бензонасос на автомобиле и подключаем шланги.
Произведя данную работу, выехал на проверку, и опять встал…
Подумал, может дело в фильтре грубой очистки, который около бака…
Разборка топливного фильтра грубой очистки (ТФГО):
1. Откручиваем сливной болт (но не в моем случае, все грани были слизаны)
2. Отключаем топливные трубки и болты крепления.

3. Демонтируем и разбираем ТФГО.

4. Ужасаемся от количества грязи/ржавчины…

5. Зажимаем сливной болт в тисках и большим разводным ключом выкручиваем колбу, а после промываем колбу от загрязнения и фильтр.

6. Производим сборку в обратном порядке, заменив сливной болт с медной шайбой.
7. Устанавливаем ТФГО на автомобиль.
После сборки поехал проверить, и отгадайте что произошло — сново заглох…
Уже опустив руки, поехал и купил ПЕКАРовский насос, установил — и ничего нового, все по старому…

Начал проверять полностью всю топливную систему автомобиля, на данный момент установлен 1 топливный бак. И тут я вспоминаю, что должен быть краник под водительским сиденьем, незамедлительно начинаю проверять, а он оказался ПЕРЕКРЫТЫМ. Перевожу его в направлении правого бака, пара качков бензонасосом — и вуаля, полный топливный фильтр.
И проблема решена!
П.С. Забыв о наличии топливного крана, мною была проделана огромная работа, но теперь у меня есть запасной технически исправный топливный насос и полностью проверена топливная магистраль и заменены порепавшиеся топливные шланги!

Читайте также: