Ремонт батареи приус 30

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

И снова всем привет. Стал недавно обладателем заветной мечты приусоводов десяточников "новой" ввб правда от GS450h как заявил продавец 2013 года , при получении и вскрытии выяснилось - не обманул ,при визуальном осмотре и характерным срывам болтов и гаек, ввб не вскрывалась. (кто умеет раскодировать дату отпишитесь фото1) . Далее неделя вечерних посиделок и в результате получился (фото 2) такой экспонат размещённый на место старой батареи.. Для чего лента на бамбуках с терморезисторами (термолента) и на что она влияет ?Я заменил её на резисторы по 320 оМ . Проблема возникла с вентилятором- родной коллекторный стар уже, новые бесколлекторные подключены паралельно вместо старого включаются при замыкании управляющего (зелёный-красный) контакта через килоомный резистор на минус (правильнее импульсами разной длительностью), проблема: неадекватно включаются , могут не включиться оба, может один включиться тут непонятно , кто как с этим боролся ? Может щё кто чего добавит какие нюансы нужно учесть буду благодарен.

Молодая была не молода. На год обман.
Батарея с элементами март 12 года.
Почем приобрели? Эти батареи умирают практически одинаково в 100% объеме. Даже крайние элементы имеют низкую ёмкость.
Терморезисторы нужны для контроля температуры элементов батареи. Просто менять их на резистор все равно, что вместо предохранителя вкручивать жучка.

736794
Вне сайта
Осваиваюсь на форуме
Проживание: кемеровская обл.
Постов: 35
Репутация: 0

Наверно продавец обманул меня не желая того, поскольку возраст ввб был взят от возраста машины, а , машина 12го года, а ввб как я и писал не вскрывалась . Обошлась примерно в 67тр, чуть больше года назад, за год эксплуатации выяснилось что нужно сразу продуманно делать систему охлаждения, вернее вентиляцию батареи воздухом салона, а лучше даже подогрев какой-нибудь летом она практически не греется, видимо потому что рассчитана на большие рабочие токи, дельта сок не изменилась, а, вот сопротивление 4х пар элементов изменилось. логику работы эбу ввб мне представляется как - терморезисторы контролируют температуру определённых элементов и по максимальной температуре управляет вентилятором (их я установил все), а вот термолента контролирует предельную температуру каждого элемента, вот при её превышении я уже и не помню что происходит их я заменил простым резисторами (если их все монтировать 240 штук то батарея обрастёт лишними проводами которые ухудшат охлаждение -я так думаю)

Nezzloi
Вне сайта
Захожу иногда
Самарская обл. Октябрьск
Проживание: Самарская область. Октябрьск
Постов: 43
Репутация: 0

Здравствуйте, Сергей Николаевич! Мне тоже варианты с ценами на переделку/замену ВВБ на десятку Приус в личку продублируйте, пожалуйста

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

Всем здравствуйте. Устал я менять постоянно дохнущие бамбуки, с последней переборки проходила машина 8 месяцев и опять треугольник вылез. В общем озадачился я заменой батареи на элементы от 30-41 приуса. Собственно возникло ряд вопросов, поделитесь кто как их решил.
1. Установку буду производить в корпус батареи 11 приуса, который нужно доработать что бы поместить на 2 элемента больше, собственно вопрос как лучше и проще всего доработать корпус и стяжные штанги?
2. Воздуховоды все будут так же использоваться от 11 приуса, но вот вентилятор от 11 приуса просто так подключить я понимаю не получится, мотор сам другой - кто так решил эту проблему?
3. Защитные полоски вдоль бамбуков которые для элементов 30-41 приуса я так понимаю не нужны, что с ними делать? Поставить обманки из добавочных резисторов?
4. Черепаха по температуре на бамбуках вылазит при -5, а на элементах 30-41 приуса при -18, если не ошибаюсь, поправьте если не прав. Дыкк вот, чтоб черепаха вылазила при более низкой температуре какие возможны варианты? Замена датчиков которые будут приверать температуру градусов на 15 я так понимаю не вариант, иначе в жару комп будет видеть постоянный перегрев батареи?
5. Что делать с заслонкой на воздуховоде? Назначение ее мне не совсем понятно и алгоритм работы тоже, при выключеной машине она по моему у меня открыта, при включенной закрыта, какой в ней тогда тайный смысл? Или она в зависимости от температурного режива в батарее меняет положение?
Прошу советов и поделиться кто как это решил. Заранее благодарю.

Пришло время менять батарею. И это тот редкий случай, что замена родной ВВБ происходит ещё до того как она выкинула ошибку P0A80 (замените гибридную батарею). Ну обо всем по порядку.

Первая проблема заключается в том, что 30ки и Альфы дают на ВВБ большую нагрузку чем 20ки. Более мощный электромотор, более высокие токи, всё в угоду более высокой динамике машины. Соответсвенно бОльшее количество циклов разряд-заряд. Каждая батарея имеет определенное количество циклов. В 30ке этих циклов происходит больше чем в 20ке при прохождении одинакового количества километров. И самое печальное в этом, что плохая батарея теряя ёмкость элементов, быстро разряжается, увеличивая количество циклов разряда-заряда в несколько раз.

Вторая проблема вытекает из первой. Из-за частого разряда-заряда происходит нагрев элементов. И вот тут всплывает косяк Тойоты, которая не сделала охлаждение ВВБ более эффективным. На батарее находятся 3 температурных датчика. И настроены они таким образом что вентилятор охлаждения включается на высокую скорость обдува слишком поздно, когда ВВБ уже сильно перегрета (скоростей всего 6). Рабочий температурный диапазон ВВБ +25…+35 градусов. В Альфе так вообще патрубки забора воздуха находятся в ногах задних пассажиров. В итоге вся пыль с ковриков засасывается в кулер. А если у владельца ещё собака, шерсть которой тоже легко поступает в воздуховоды, или ещё хуже кто-то ставит пакеты или сумки на задние коврики, то можно сразу откладывать на новую ВВБ. В итоге от всего этого элементы теряют ёмкость и проседают по вольтажу, а порой и вздуваются как просроченная банка томатной пасты.

Какие же существуют способы хоть как-то продлить жизнь батарейке:

1. ELM 327. Диагностический адаптер даст возможность регулировать скорость работы вентилятора и контролировать температуру ВВБ через приложение на смартфоне.

2. Ездить с кондиционером. Поступающий воздух на охлаждение ВВБ идёт из салона. При отрытых окнах в жаркую погоду, тёплый уличный воздух способствует нагреву батареи.

3. Следить за чистотой вентилятора. Бывают примеры в хлам забитых лопастей кулера и водитель об этом не в курсе.

Но вернёмся к моей батарейке.

По сути эта разница является началом конца, дальнейшая деградация неизбежна. 1,5 месяца назад по счастливому случаю у одного из участников клуба, которому поменяли батарею, купил его мёртвую ВВБ за 6’000руб. Из неё забрал ещё живые 10 элементов и в итоге взбодрил свою ВВБ до разницы 0.27V(скрин не делал). Сразу скажу, что подобные ремонты ВВБ временное решение. Может хватить на год-полтора. Потом всё равно умрёт. Спустя месяц после этого ремонта ко мне на диагностику приехала Альфа с ошибкой P0A80. И там ситуация была вообще печальная. Разница достигла более 2V на одной из пар.

Владелец не хотел выкладывать 50-60 тыс.руб за новую ВВБ. И я предложил ему свою отремонтированную за 30’000руб. Сделка состоялась. Свою ВВБ поставил в Альфу, а мёртвую с Альфы себе на время пока мне идёт новая батарейка.

Сразу ощутил симптомы езды на мёртвой батарее:

1. Провал после нажатия на педаль.

2. Потеря тяги на 1-2 секунды во время движения.

3. Частые запуски двигателя в следствии быстрой разрядки ВВБ.

4. Чуть приподнялся расход в городском цикле.

Новая батарея успешно установлена. Сканер показал ровные показатели без провалов с максимальной разницей 0.1V.

Стоимость ВВБ 62’000руб, но по факту мне обошлась 32’000руб за счёт продажи своей батареи. Теперь на заряженной батарее в режиме ожидания ДВС запускается крайне редко. Динамика немного приросла. По расходу ещё судить рано. Проехал всего 100км в городе и 400км по трассе.

Но первые данные с приборки уже радуют, хотя корректная статистика расхода будет после 600-800 км по городу.

Были рассмотрены варианты ехать в Польшу, однако ни времени ни денег на это не было, а стоимость батареи от lexus nx составляла около 50к(со всеми расходами по доставке? С Японии столько же. Таким образом искали с востока страны. В итоге попались 2 от prius 30 10 года. Да, они старые, да они не очень, но они значительно лучше бамбуков и с ними можно дальше работать. Где-то за месяц их доставили, все счастье обошлось около 30к. К этому времени я попытался изучить максимальное количество материала по переоборудованию. Так что я точно знал, что делать. Первым делом, распилили пластины основания и совместили их. Подойдут и болты и заклепки. Далее крепим пластину на заднюю стенку так, что сверху помещаются провода размыкателя, а снизу остальные косы. Считаем условно, что горизонталь — нижняя часть корыта. После сверлим отверстия для охлаждения и устанавливаем гофры от вентилятора до этих отверстий, я брал гофру от стиралки. В это время у меня все элементы прошли циклы заряд, разряд, заряд. Из них выбираем самые живые. Потом проверил я их на сопротивление, все колеблется примерно от 12 до 13.5 это малая разбежка. Далее сортируем элементы по вольтажу и самые живые ставим по центру, тк там наибольшая t. Так сказать потом, собираем батареи на основании, скручиваем их шпильками, распаиваем провода, которые меряют вольтаж. Для этого на пластинах изначально пробегаемся по контактам и последовательно от + или — к размыкателю и подписываем провода. Внимание! Паяем именно последовательность на пластинах, а не последовательность проводов. Иначе неправильно мерить будет. Дальше как обычно подключаем эти датчики, соединяем пластинами батареи, вставляем родные датчики температуры в отверстия 30 батарей, я тупо обмотал изолентой, чтобы они держались. Это колхоз, но работает. У меня было 2 датчика мертвых, один запаялся, другой заменил на 7 кОм, если память не изменяет. Дальше паяем 330 омные резисторы вместо пластинок бамбуков (там с завода 320, но таких резисторов нет, поэтому ищем максимально с меньшим количеством ом резистор на 330). После удлинняем провод прерывателя, 16 квадратов я купил, обжимал гидравлическим прессом для обжимать клем.Дальше закидываем батарею в корпус, делаем крепления для платы реле и мозгов. Я приклепал железки к корпусу и повесил реле, а мозги напрямую к корпусу прикрепил. Дальше проверяем все подключения, датчики и тд. При подключении через теку сбрасываем все настройки батареи. В теории все должно быть отлично. На практике у меня горит треугольник, я считаю, что на машине надо много ща ездить, чтобы выравнить напряжение аккумулятора. Собственно этим скоро и будем заниматься.
PS. И барыги приписка, продаю :
1. Вентиляторы ввб 30 приус 2000р 2 шт
2. Блок реле ввб 30 приус 2000р 2 шт
3. Компьютер ввб 30 приус 3000 р 2 шт
4. Бамбуки перебранные 1000 р 13 шт
5. Датчики температуры 30 приус, ну не знаю, кому надо предлагайте цену, обсудим

ВНИМАНИЕ: В тексте идет описание ремонта высоковольтной системы батарей. Соблюдайте технику безопасности! Неосторожное вмешательство может быть смертельным!

Я работал электриком с моим отцом (он специалист в этой области) когда был моложе, поэтому я имею представление, что я делаю. Ещё раз предупреждаю о технике безопасности!

Теперь, собственно, история…

Я отправился в сервисный центр утром и после 4 часов диагностики они сообщили, что моей батарее пришел конец и требуется замена. Цена вопроса — $4400.

Но я ведь только что купил эту машину! 4000 баксов?! Это больше половины стоимости, за которую её купил! Я обратился в клиентскую службу и через пару дней они предложили мне всего $500 возмещения от стоимости. Моя поломка относилась к гарантии, но у меня был превышен километраж. Становилось грустно.

Тут я вспомнил, что читал где-то, когда купил свой первый Prius, о ремонте батарейной системы путем замены одной единственной неисправной батареи. И, готов поспорить, что в этой Camry стояли одинаковые батарейный системы (или похожие). Есть только один способ выяснить…

Я вытащил батарейную систему и принес её в гараж. Выглядела она также, как и у Prius. Это навело меня на мысль: они взаимозаменяемы! Я решил обнаружить те ячейки, которые, возможно, выдают меньший вольтаж, чем положено. Всё дело в том, что есть возможность заменить одну неисправную ячейку всего за $45. Это будет просто.

Приступил к тестированию.

Снял шинопровод (вот эти оранжевые штуки — в них находятся медные коннекторы, которые соединяют все батареи в общую систему) и начал тестировать батареи по-отдельности:

8.11v, 8.10v, 8.10v, 8.11v… всё выглядело исправным.

Этих небольших ламп было недостаточно для тестирования, поэтому я использовал катушку обмоточного провода.

Заметил, что на коннекторах присутствует ржавчина. Так быть не должно.

Я тестировал каждую ячейку по три раза и всегда вольтаж был в допустимых значениях. Подождал пару часов и повторил тестирование. И снова всё нормально. Странно.

Присоединил катушку (чтобы добавить сопротивления) и протестировал снова. И опять батареи оказались в норме. То есть все батареи оказались целыми, без неисправностей. Это означало, что замена батарей, которую предлагали в сервисном центре, было бы пустой тратой денег.

Но что же со ржавчиной? Могла ли ржавчина на нескольких коннекторах служить причиной недостаточного питания для всей системы? Я решил прочистить их все.

Сначала я вымочил все 34 коннектора в уксусном растворе, затем аккуратно прошкурил металлической губкой и промыл их раствором соды и дистиллированной воды, чтобы избавиться от остатков уксуса. На верхней картинке я держу уже очищенный коннектор и неочищенный. То же самое я проделал с шинным проводом, к которому крепятся коннекторы. На всё про все у меня ушло около часа. Промыть и собрать заново.

Ремонт за $10

Я быстро собрал обратно батарейную систему и установил её в машину

Все ошибки исчезли!

Всё это время я ездил на бензине, а электро-система не функционировала. Теперь же зарядка и разрядка происходили корректно. И всё благодаря прочистке коннекторов.

Читайте также: