Ремонт барабана комбайна нива
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Приставка и основная секция (обе части деки) – шарнирно соединённые между собой жёсткие сварные конструкции. Основная секция (22) смонтирована на подвесках (4) и (5) [рис. 1]. Приставка (3) пазами (24) опирается на цапфы (2). Регулировка первоначального положения основной секции относительно барабана осуществляется путём изменения длины подвесок (4) и (5) при помощи регулировочных болтов (21). Чтобы установить первоначальное положение переднего конца приставки, следует переместить цапфы (2) относительно кронштейнов (1) молотилки.
1) – Кронштейн;
2) – Цапфа;
3) – Передняя секция подбарабанья;
4) – Передняя регулируемая подвеска подбарабанья;
5) – Задняя регулируемая подвеска подбарабанья;
6) – Рычаг подвесок;
7) – Зубчатый (установочный) сектор;
8) – Регулировочный рычаг;
9) – Защёлка (фиксатор);
11) – Рукоятка регулировочного рычага;
12) – Кнопка фиксатора;
13) – Труба торсиона;
14) – Вал торсиона;
15) – Поперечная планка подбарабанья;
16) – Пруток;
17) – Продольная планка подбарабанья;
18) – Пальцевая решётка отбойного битера;
20) – Защитная пластина;
21) – Регулировочный болт подвески;
22) – Основная секция подбарабанья;
23) – Ось подвески;
25) – Молотильный барабан.
Подвески (4) и (5) закрепляются на рычагах (6) торсионного вала (14), на котором имеется рычаг (8), фиксируемый сектором (7).
Установка исходного молотильного зазора: рычаг (8) следует зафиксировать на первом зубе сектора, далее при помощи болтов (21) и цапф (2) устанавливается основная секция и приставка деки относительно барабана с зазорами (на входе барабана - 18 ±1 мм, на выходе - 2 ±1 мм, между передней планкой основной секции и барабаном - 14 ±1 мм). Проверка зазоров проводится с обеих сторон.
Дальнейшее изменение молотильного зазора производится путём передвижения рычага (8) по сектору (7). Перемещение на один зуб позволяет изменить зазор примерно на один мм.
Рис. 2. Принципиальная схема подвески двухсекционного подбарабанья.
Условные обозначения см. рис. 1.
Рис. 3. Положение рычагов и тяг при минимальном и максимальном молотильном зазоре.
а вот если заглушить то вполне возможно.
не помню сколько их там всего, но думаю один роли не сыграет,надо попробовать
Да я знаю,что контор в Барнауле,куча, так вот обзвонил все, еле нашел один такой шкив, а нужно было два, нашел в рубцовске еще ,но цена там запредельная аж 3 тыс.
а вот если заглушить то вполне возможно.
не помню сколько их там всего, но думаю один роли не сыграет,надо попробовать
Сенсей а смысл в этом какой какой? Стойт один плунжер 700р. сегодня купил. за одно и вал взял 2160р. т и его поменяю заодно.
Евгенийй Сергеевич вот специально для вас протер плунжер чистой тряпкой и сфотографировал, не помолодел ли случайно?
А вот остальные плунжера им тоже сто лет в обед?
Сенсей а смысл в этом какой какой? Стойт один плунжер 700р. сегодня купил.
но во первых я не знал что он стоит 700р, у нас их в продаже я не видел, а во вторых просто интересно,может в критической обстановке поможет(с поля до стоянки доехать) и если всегда ставить новые, штатные запчасти то наверно и форум не нужен
а что плунжера можно менять и ничего не будет? а они толще тоньше не бывают или все одинаковые идут? на сколько я знаю даже золотники в р-80 не всегда можно местами поменять .
Народ, че ж вы быкуете так а ? ЕС просто живой человек, видя какой то вопрос пытается сразу дать ему свою оценку. Что в этом плохого ? Ну напишите свой пост, с реальным положением дел, пусть даже все нетак как думает человек. Это просто опыт каждому. Что в этом страшного ? Нахрена наезды. Вы ж фермера, а не гопота сельская.
просто есть люди которым неинтересно, токо зачем вопросы задавать незнаю
а что плунжера можно менять и ничего не будет? а они толще тоньше не бывают или все одинаковые идут? на сколько я знаю даже золотники в р-80 не всегда можно местами поменять .
вроде говорили шо в одном размере
может и так я просто интересовался и почимуто подумал что там прицензионные детали
интересно былоб промерять парочьку комплектов
а что плунжера можно менять и ничего не будет? а они толще тоньше не бывают или все одинаковые идут? на сколько я знаю даже золотники в р-80 не всегда можно местами поменять .
Да плунжера там одного размера и никаких других типа ремонтных не изготавливатся на что кстати именно Евгений Сергеевич и указал, поэтому купил сегодня плунжер не задумываясь о его промерах.
та да . аж интересно
Народ, че ж вы быкуете так а ? ЕС просто живой человек, видя какой то вопрос пытается сразу дать ему свою оценку. Что в этом плохого ? Ну напишите свой пост, с реальным положением дел, пусть даже все нетак как думает человек. Это просто опыт каждому. Что в этом страшного ? Нахрена наезды. Вы ж фермера, а не гопота сельская.
Евгений Сергеевич технически грамотный и опыта ему не занимать в этом ему нужно отдать должное, но есть один недостаток и кстати на разных форумах частенько замечаю, свой диалог, общение с опонентом он выстраивает на уровне детского сада, выставляя себя этаким гуру и нас типа котята слепые, меня задело то что выложив фото сломанного, именно хотел показать излом плунжера и не стал протирать его до блеска, за что получил догадки типа взял у соседа старье с гоража поставил и типа хотел что бы он еще и работал.
к сведению данный гидромотор стоит с завода и отработал семь лет, масло ежегодно беру 400 литров одного тольклько гидравлического, любую запчасть еду и тупо покупаю а не ищю где нибудь по дешовке и тем более б/у, вот и вся суть конфликта.
ну и розорвать его просто так немогло имхо
Добрый всем вечер.
Народ, че ж вы быкуете так а ? Нахрена наезды. Вы ж фермера, а не гопота сельская.
Поддерживаю
Мужики, не надо горячиться. Это форум и каждый имеет право высказать свое мнение. Давайте будем уважительно относиться друг к другу.
причину нашел, как и предполагал механическое повреждение.
Нет! Причина у Вас не та. Причина - это масло, проработавшее без надлежащей очистки и содержащее воду.
Ваш гидромотор скорее всего долгое время где-то хранился без дела. И в нем обязательно будет влага в виде конденсата при перемены температур окружающего воздуха.
Внимательно рассмотрел увеличенное фото. Действительно, на плунжере видны следы наличия влаги в масле. Влага в масле могла появиться как в процессе эксплуатации (например через сапун)так и с новым маслом при замене или доливке.
Такой плунжер способствует более быстрому износу гильзы и увеличению внутренних потерь.
Явилось ли это основной причиной разрушения плунжера? Не берусь утверждать, но возможно при перегреве плунжера нарушалась структура металла и образовывались микротрещинки. При перегрузке давление разрушило плунжер в момент его максимального выдвижения из гильзы.
"а вот если заглушить то вполне возможно.
А как Вы себе это представляете. Давление в магистрали нагнетания достигает 400 кг/см2.
Да плунжера там одного размера и никаких других типа ремонтных не изготавливатся
почимуто подумал что там прицензионные детали
Все верно. Гильзу запрессовывают в блок и обрабатывают под размер плунжера.
Уважаемый "Кентавр"!
Хочу уже забыть Вашу проблему, но Вы мне этого не даете. Пишу свой комментарий для форумчан, с целью расширить круг познаний, и не допускать ошибок при эксплуатации гидростатической трансмиссии. Потому что на эту тему довольно большой промежуток времени мы не вели разговор.
Убедительная к Вам просьба. Бросьте заниматься моей персоной. У Вас дел, кроме меня должно быть достаточно. Хотя хотелось бы конечно, чтобы Вы хотя бы один пример навели, где я, и Вас в том числе, выстраивал как котят. Не помню такого. Я ж не Юрий Куклачев.
Итак! По Вашей проблеме.
именно хотел показать излом плунжера и не стал протирать его до блеска,
А Вы его не натрете до блеска. Как бы не хотели этого сделать. У Вас и остальные плунжера со следами раковин и ржавых мест. Это видно при увеличении Вашей фотографии в компьютере. Пусть работают. Но я бы заменил их все. А заодно надо проверить, может пора менять и сам блок плунжеров. И все это по простой причине - масло с некачественной очисткой и присутствием воды.
Вода всегда поступает в масло во время зимнего хранения комбайна. Она конденсируется в масляном баке. И смешивается потом с маслом. В этом случае выручает замена фильтра.
Интересная позиция людей по отношению к чистоте масла и к воде в системе ГСТ! В дизельном топливе воды не должно быть, там ведь прицензионные пары. Это все знают. А для ГСТ сойдет и так.
Я никак не мог добиться от Вас показаний вакуумметра. В личной переписке Вы, даже после напоминания, упорно не давали таких сведений. Или не знаете о таком обязательном контроле, или скрывали этого.
То, что Вы покупаете каждый год "гидравлическое масло" в таком количестве, говорит только о расточительстве в Вашем департаменте.
масло ежегодно беру 400 литров одного только гидравлического,
Что это за масло? Веретенное, Индустриальное, Турбинное? Если это масло для гидростатических трансмиссий, то зачем столько много? У Вас что, десять единиц техники на ГСТ? Лучше бы Вы покупали больше фильтров для гидростатических передач. И меняли фильтры не по сезонно или еще как, а по показаниям вакуумметра. Достигают показания критических значения, надо срочно менять фильтр, невзирая на то, что замена была не давно совсем. А для удаления воды в масле, после зимовки, не мешает пропустить все масло через промежуточный фильтр, даже дешевый, но для ГСТ. Тогда основной фильтр дольше и качественнее будет очищать масло. А вода в фильтре намного снижает его пропускную способность. Кажется, что меняли недавно. А вакуумметр уже зашкаливает.
Почему именно для ГСТ? Да потому, что там бумага удовлетворяет техническим требованиям по размеру задерживаемых частиц. Другой какой для очистки масла фильтр категорически запрещается применять.
А Вы как-то на глаз умеете определять состояние фильтра. Я так не умею, больше показаниям прибора доверяю.
Сегодня молотил семечку и комбайн остановился, начал проверять проблему, фильтр чистый, дальше снял гидромотор щлицевая муфта в норме.
Свое мнение оставляю прежним. Доказательства моих суждений налицо, исходя из детального рассмотрения Ваших образцов.
А совет дать осмелюсь. Неплохо иметь запасной комплект, залитый маслом для консервации. Масел на рынке сейчас довольно много. А держат 5 лет стабильно.
Запасной комплект достать тоже в наше время просто. Хотя бы один на все Ваши десять единиц машин с ГСТ. Шучу я конечно. А шутить или сравнивать - с Вами это вредно.
Имея в запасе насос и мотор, Вы за короткое время снова ввели бы комбайн в работу. А также при этом, Вы можете спокойно сдать в ремонт неисправный мастерам своего дела. Имеющим испытательные стенды. А не в гараже на полу самому ремонтировать.
А потом чесать репу. И чего он плохо едет? Чего масло такое горячее? Чего топлива хавает комбайн много?
══════════════════════════════════════════
Канал "СельхозТехника ТВ" создан на основе небольшого фермерского хозяйства. Видеоролики по теме: обслуживание сельхозтехники, обработка земли, посев и уборка урожая.
Привет. Если идет дробленка нужно приопустить подбарабанье и проверить шнеки.если сильно острый дробленка тоже пойдет
Здраствуй постарайтесь шнек поменять а так вроде на взгляд 🔥 по поводу сечки зависит на ниве обороти борабана решето нижнее закрито идёт на второй домолот.
Дробленка может быть если с бункера на барабан сыпется, в смысле прогнило все там. И нужно отбойный битер посмотреть, чтобы был целый. Это как варианты. Удачи.
Попробуйте нижне решето открить так щоб на домолот не йшло.Если не поможе - то бичи. Колись прийшлось зуби на бичах болгаркой шлифовать.
Дробленка скорее всего из-за шнека жатки, а точнее лопастей которые приварены вместо пальцевого механизма.
Для начало нужно посмотреть на перекос подбарабанья, ну бункер дырявый то же вариант. На 5:08 вверху у вас видно гнутый щиток, так вот он должен быть ровным и на нем прикручен фартук из толстой резины, между фартуком и бичем барабана установить минимальный зазор(что бы не терлось). Отбойный битер, что то у вас уставший или так его видно. Потом регулировки в поле. Если бункер дырявый, не слушайте никого, снимайте и делайте ка надо. У нас на канале есть видео по замене крыши молотилки из 3 мм листа и переделка бункера. Удачи.
Дробленка идет когда в бункере прогнило дно. Обычно оно забито слоем всякой мякиши, но когда отваливается идет постоянным потоком зерно с бункера в барабан. Я на своей ниве подваривал бункер не снимая его: просто обогнул лист жести под шнек. Вставили из 2-х кусков такие полуцилиндры и прихватили на сварку. Три года после этого работает.
Двчижоок СМД может дымить по разным прочинам. Начиная от износа и заканчивая неправильной сборкой -- неправильная поршневая или распредвал под турбину ( там фазы газораспределения сдвинуты ) а турбины и нет в итоге горы дыма и большая потеря мощности иногдо турбу ставят с атмосферным распредвалом и потом сняв турбу дыма выходит поменьше а потеря мощности ощутима ( в сравнении )
Вариантов много. Может и в наклонке сечку пить. Под бункером посмотри, может железо прогнило и с домолота сыпится на барабан и кидает. Там ещё за барабаном есть крепление, туда надо ленту с ЖВНки наклепать. Конечно можно сделать, чтобы домолота сыпал не на барабан, а на грохот. Меньше будет. Ну и смотрите конечно обязательно транспортёры элеваторов. Шнеки зерновой и колосовой. Едете и резко выключаете молотилку и с ведром к колосовому элеватору. Там по идее по минимуму должно быть сечки. Вроде комбайн маленький. А причин много.
Открывайте нижнее решето ветерку и вперёд( открывайте внизу колосовой там должны быть колоски а не зерно.) Мы турбины сняли 6 лет назад идёт без дыма масло не так ест.
Как писали выше, может бункер прогнил, ну у нас было две дырки, так дробленки не было вообще, ну а так, на ходу открой колосовой шнек, если на обратку идёт зерно, прям визуально видно что не еденичные, то 100% его потом крошит.
1 - и чаще всего это и есть проблема , верхнее решето сильно прикрыто, зерно не успевает сходить в низ и идёт с половой на удлинетель, а с Удлинителя оно идёт только на обратку и потом летит на барабан.
2. Нижнее прикрыто, ну это редко, обычно если его прикроешь сильно, трещетка забьётся на колосовом сразу. А вообще берёшь нижнее приоткрываешь, и потом по делению закрываешь пока соломка с бункера не пропадёт.
Ещё может отсутствовать фартучек ни трубе по середине грохота и зерно не бьётся о него а летит аж в зад, и опять же падает на скатную доску либо на удлинитель и в обратку.
В общем более вероятно, это много зерна идёт на оьратку.
Также большая скорость может туда подкинуть работы
Ps. Регулеровке отдаю огромную роль, каждый год достаю решета, чистю комбайн полностью и потом пол дня трачу на регулировку.
В бункере нет дробленки вообще. Ну на 100шт будет 1-2 которые визуально тяжело обнаружить.
Ниву люблю, перебрал её с ног до головы, все косяки знаю по ней
Ещё бичи новые будут давать всегда, потому советуют старые добивать до конца.
Зря ви всібичі поміняли на нові, стірі не були сильно зношені а нові завжди більше зерно дроблять. На дроблення зерна можуть впливати зависокі обороти барабана.
Для втулок разницы никакой, кто сжимает блины. А контроль натяжения ремня, всегда в действии. Работал с такой пружиной на вариаторе барабана. Практически одно усилие создает, не зависимо от расположения блинов шкива. Следовательно на любых оборотах барабана, натяжение ремня будет стабильное. Удачи Вам, Юрий!
Так как ремень находится всегда с одной стороны шкива и пытается его разжать а с другой стороны блины всегда сходятся. Когда стоит цилиндр то он не даст сходится свободной стороне а пружина будет сжиматься поэтому втулки раньше выработаются.
Как всё сложно у вас ребята и громоздко, я делал проще - во внутрь цилиндра вварил болт 20ку, распилил на пополам пружину заднюю от девятки вставил и стянул всё одной гайкой на 36 а другой законтрогаил, подошло всё идеально, аккуратно и компактно 👍
Делали все из подручных материалов, вариантов переделки море. А насчет громоздкости, так это же комбайн а не швейная машинка.
на пружині роблю 3 роки! все геніальне-просте! на нижньому тавотниця,шпріц солідол запевняє що гідравліка там зайва
интересное решение. я сделал по другому без пружины. работаю да давно уже. низ вариатор наоборот ставлю. верх вариатор между щёками шайба,тогда нету разбалансировки,ремень не крутит.
три года тому назад поставил пружину и забыл лучше чем гидравлика,только я на целиндрик приварил болт м 20 пружина с фольцваген и чашечка от него затяжка контрогайка немного непофеншую болт торчит но работает.у вас симпотичней получилось.
Добрый день. Скажите пожалуйста, вы случайно не укорачивали три пальца по которым ходит подвижной диск, а то пытаюсь сделать по вашему принципу, а у меня нижняя тарелка пружины упирается в них при максимальном сжатии вариатора. спасибо
Вот только не понял, зачем "кран гидравлический запорный"? Достаточно и без него запорных клапанов, в гидравлической схеме.
Евгений Сергеевич, а вы не сталкивались с цепным приводом барабана нивы. Тоесть есть комплекты звездочек для увеличения оборотов барабана. Хотел бы услышать ваше мнение по этому поводу
Оставляещ гидроцилиндры на месте убираеш шланги точиш переходник на штафельницу и давищ шпритцом салидол и тп. И не что не тенчет и не слабеет
А как модернизировать вариатор барабана на Славутиче ?А то это год что то стали вылетать планки в середине!Там конструкция рычаги на шаровых пальцах!
Потому что первое уплотнительное кольцо выходит наружу и второе не справляется, его выдавливает. Чтоб наружу не выходил посоветовали дополнительную шайбу поставить между цилиндром и щекой
@алексеевич кр работают, до поры времени, а потом начинают мозг выносить. Просто ты еще не сталкивался с этой проблемой.
Это называется конструкционная не доработка вариатор с двумя цилиндрами,будет он даже с нуля все новое всё равно ремень будет ослабляться, всё дело в перепускных клапанах которые висят на цилиндрах, они настроены на определённое давление для пропуска масла на слив, когда комбайн заходит в массу создаётся сопротивление и чрезмерное натяжение ремня и продавливание масла через перепускной клапан.. Так постепенно по чуть чуть ремень становится всё слабее и слабее, и в итоге если из кабины не подтягивать то его попросту может зажевать, или от трения загорится, плюс забьёт барабан..так что советую всем ставить пружину, ни на одном новом комбайне нет такой шняги как на ниве 😀
Интересно? Почему на всех современный комбайнах так сделано? Потому что с пружиной, натяжение ремня всегда под контролем этой самой пружины. Оспаривать мировой опыт не стоит.
Если бы гидравлика работала как надо, ни кто бы и не заморачивался. В том году ремень самопроизвольно ослаблялся,вот и пришлось модернизировать.
а вот если заглушить то вполне возможно.
не помню сколько их там всего, но думаю один роли не сыграет,надо попробовать
Да я знаю,что контор в Барнауле,куча, так вот обзвонил все, еле нашел один такой шкив, а нужно было два, нашел в рубцовске еще ,но цена там запредельная аж 3 тыс.
а вот если заглушить то вполне возможно.
не помню сколько их там всего, но думаю один роли не сыграет,надо попробовать
Сенсей а смысл в этом какой какой? Стойт один плунжер 700р. сегодня купил. за одно и вал взял 2160р. т и его поменяю заодно.
Евгенийй Сергеевич вот специально для вас протер плунжер чистой тряпкой и сфотографировал, не помолодел ли случайно?
А вот остальные плунжера им тоже сто лет в обед?
Сенсей а смысл в этом какой какой? Стойт один плунжер 700р. сегодня купил.
но во первых я не знал что он стоит 700р, у нас их в продаже я не видел, а во вторых просто интересно,может в критической обстановке поможет(с поля до стоянки доехать) и если всегда ставить новые, штатные запчасти то наверно и форум не нужен
а что плунжера можно менять и ничего не будет? а они толще тоньше не бывают или все одинаковые идут? на сколько я знаю даже золотники в р-80 не всегда можно местами поменять .
Народ, че ж вы быкуете так а ? ЕС просто живой человек, видя какой то вопрос пытается сразу дать ему свою оценку. Что в этом плохого ? Ну напишите свой пост, с реальным положением дел, пусть даже все нетак как думает человек. Это просто опыт каждому. Что в этом страшного ? Нахрена наезды. Вы ж фермера, а не гопота сельская.
просто есть люди которым неинтересно, токо зачем вопросы задавать незнаю
а что плунжера можно менять и ничего не будет? а они толще тоньше не бывают или все одинаковые идут? на сколько я знаю даже золотники в р-80 не всегда можно местами поменять .
вроде говорили шо в одном размере
может и так я просто интересовался и почимуто подумал что там прицензионные детали
интересно былоб промерять парочьку комплектов
а что плунжера можно менять и ничего не будет? а они толще тоньше не бывают или все одинаковые идут? на сколько я знаю даже золотники в р-80 не всегда можно местами поменять .
Да плунжера там одного размера и никаких других типа ремонтных не изготавливатся на что кстати именно Евгений Сергеевич и указал, поэтому купил сегодня плунжер не задумываясь о его промерах.
та да . аж интересно
Народ, че ж вы быкуете так а ? ЕС просто живой человек, видя какой то вопрос пытается сразу дать ему свою оценку. Что в этом плохого ? Ну напишите свой пост, с реальным положением дел, пусть даже все нетак как думает человек. Это просто опыт каждому. Что в этом страшного ? Нахрена наезды. Вы ж фермера, а не гопота сельская.
Евгений Сергеевич технически грамотный и опыта ему не занимать в этом ему нужно отдать должное, но есть один недостаток и кстати на разных форумах частенько замечаю, свой диалог, общение с опонентом он выстраивает на уровне детского сада, выставляя себя этаким гуру и нас типа котята слепые, меня задело то что выложив фото сломанного, именно хотел показать излом плунжера и не стал протирать его до блеска, за что получил догадки типа взял у соседа старье с гоража поставил и типа хотел что бы он еще и работал.
к сведению данный гидромотор стоит с завода и отработал семь лет, масло ежегодно беру 400 литров одного тольклько гидравлического, любую запчасть еду и тупо покупаю а не ищю где нибудь по дешовке и тем более б/у, вот и вся суть конфликта.
ну и розорвать его просто так немогло имхо
Добрый всем вечер.
Народ, че ж вы быкуете так а ? Нахрена наезды. Вы ж фермера, а не гопота сельская.
Поддерживаю
Мужики, не надо горячиться. Это форум и каждый имеет право высказать свое мнение. Давайте будем уважительно относиться друг к другу.
причину нашел, как и предполагал механическое повреждение.
Нет! Причина у Вас не та. Причина - это масло, проработавшее без надлежащей очистки и содержащее воду.
Ваш гидромотор скорее всего долгое время где-то хранился без дела. И в нем обязательно будет влага в виде конденсата при перемены температур окружающего воздуха.
Внимательно рассмотрел увеличенное фото. Действительно, на плунжере видны следы наличия влаги в масле. Влага в масле могла появиться как в процессе эксплуатации (например через сапун)так и с новым маслом при замене или доливке.
Такой плунжер способствует более быстрому износу гильзы и увеличению внутренних потерь.
Явилось ли это основной причиной разрушения плунжера? Не берусь утверждать, но возможно при перегреве плунжера нарушалась структура металла и образовывались микротрещинки. При перегрузке давление разрушило плунжер в момент его максимального выдвижения из гильзы.
"а вот если заглушить то вполне возможно.
А как Вы себе это представляете. Давление в магистрали нагнетания достигает 400 кг/см2.
Да плунжера там одного размера и никаких других типа ремонтных не изготавливатся
почимуто подумал что там прицензионные детали
Все верно. Гильзу запрессовывают в блок и обрабатывают под размер плунжера.
Уважаемый "Кентавр"!
Хочу уже забыть Вашу проблему, но Вы мне этого не даете. Пишу свой комментарий для форумчан, с целью расширить круг познаний, и не допускать ошибок при эксплуатации гидростатической трансмиссии. Потому что на эту тему довольно большой промежуток времени мы не вели разговор.
Убедительная к Вам просьба. Бросьте заниматься моей персоной. У Вас дел, кроме меня должно быть достаточно. Хотя хотелось бы конечно, чтобы Вы хотя бы один пример навели, где я, и Вас в том числе, выстраивал как котят. Не помню такого. Я ж не Юрий Куклачев.
Итак! По Вашей проблеме.
именно хотел показать излом плунжера и не стал протирать его до блеска,
А Вы его не натрете до блеска. Как бы не хотели этого сделать. У Вас и остальные плунжера со следами раковин и ржавых мест. Это видно при увеличении Вашей фотографии в компьютере. Пусть работают. Но я бы заменил их все. А заодно надо проверить, может пора менять и сам блок плунжеров. И все это по простой причине - масло с некачественной очисткой и присутствием воды.
Вода всегда поступает в масло во время зимнего хранения комбайна. Она конденсируется в масляном баке. И смешивается потом с маслом. В этом случае выручает замена фильтра.
Интересная позиция людей по отношению к чистоте масла и к воде в системе ГСТ! В дизельном топливе воды не должно быть, там ведь прицензионные пары. Это все знают. А для ГСТ сойдет и так.
Я никак не мог добиться от Вас показаний вакуумметра. В личной переписке Вы, даже после напоминания, упорно не давали таких сведений. Или не знаете о таком обязательном контроле, или скрывали этого.
То, что Вы покупаете каждый год "гидравлическое масло" в таком количестве, говорит только о расточительстве в Вашем департаменте.
масло ежегодно беру 400 литров одного только гидравлического,
Что это за масло? Веретенное, Индустриальное, Турбинное? Если это масло для гидростатических трансмиссий, то зачем столько много? У Вас что, десять единиц техники на ГСТ? Лучше бы Вы покупали больше фильтров для гидростатических передач. И меняли фильтры не по сезонно или еще как, а по показаниям вакуумметра. Достигают показания критических значения, надо срочно менять фильтр, невзирая на то, что замена была не давно совсем. А для удаления воды в масле, после зимовки, не мешает пропустить все масло через промежуточный фильтр, даже дешевый, но для ГСТ. Тогда основной фильтр дольше и качественнее будет очищать масло. А вода в фильтре намного снижает его пропускную способность. Кажется, что меняли недавно. А вакуумметр уже зашкаливает.
Почему именно для ГСТ? Да потому, что там бумага удовлетворяет техническим требованиям по размеру задерживаемых частиц. Другой какой для очистки масла фильтр категорически запрещается применять.
А Вы как-то на глаз умеете определять состояние фильтра. Я так не умею, больше показаниям прибора доверяю.
Сегодня молотил семечку и комбайн остановился, начал проверять проблему, фильтр чистый, дальше снял гидромотор щлицевая муфта в норме.
Свое мнение оставляю прежним. Доказательства моих суждений налицо, исходя из детального рассмотрения Ваших образцов.
А совет дать осмелюсь. Неплохо иметь запасной комплект, залитый маслом для консервации. Масел на рынке сейчас довольно много. А держат 5 лет стабильно.
Запасной комплект достать тоже в наше время просто. Хотя бы один на все Ваши десять единиц машин с ГСТ. Шучу я конечно. А шутить или сравнивать - с Вами это вредно.
Имея в запасе насос и мотор, Вы за короткое время снова ввели бы комбайн в работу. А также при этом, Вы можете спокойно сдать в ремонт неисправный мастерам своего дела. Имеющим испытательные стенды. А не в гараже на полу самому ремонтировать.
А потом чесать репу. И чего он плохо едет? Чего масло такое горячее? Чего топлива хавает комбайн много?
Читайте также: