Форд фокус 1 низкие обороты

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы.

С приходом холодов обороты ХХ стали примерно 0.9,а раньше были 0.7.Так и должно быть в мороз,или датчик(клапан)ХХ крякнул у меня,подскажите плз,если кто знает?

Ильяс
Вы не правы. Раз на раз не приходится, но после отключения АКБ на ФФ1 часто бывает, что авто не держит холостые и глохнет на светофорах. И это не предпорложение, а факт.
И про это пишу не только я, но и пользователи фф1, которые с такой проблемой сталкивались.

При всем уважении, но я останусь при своем мнении.

Было 2 фф1 с двигателями 1.8. За все время эксплуатации на них (почти 5 лет) - снимал клеммы акк-ра несколько десятков раз наверное. Никаких отрицательных последствий не было (ХХ и прочее). Никогда не чувствовал разницу что "вот проехал несколько км и стало лучше". Характер ХХ вообще не менялся никогда от этого у меня. А если есть косяки с ХХ, то по прошествии нескольких км (хоть сотен км) лучше не становилось.

на какой двигатель то?

Ребята, заменил я себе КХХ. Поставил оригинал за 4к рублей. Мотор Zetec 1.8. Снимал всё сверху ( руки пролезли =) ). Но проблема осталась на холодную. Запускаю мотор, а стрелка тахометра между 1100 и 1400 скачет. Через несколько минут, когда прогревается и уже работает на оборотах 1100, не прыгает ( ну и двигается к обычным холостым, как обычно ). Теперь точно не знаю, что делать. Подскажите, пожалуйста.

1) подсос воздуха,
2) косячный маф

больше ничего в голову не идет.

Чишю КХЛ с периодичностью примерно 40 т.км, (синптомы как у всех-глохнет на холостых, раротает только при нажатом"газе"), Растворитель 646 и зубная щёка, 10 мин работы, снимается сверху с Зитэка. Держу клапаном вверх, (чтоб растворитель чтоньть не разъел нужное)

Ильяс
На прогретом моторе не наблюдается каких-либо косяков ( это после замены ). Держит положеные обороты чётко.

Замеряйте давление в рампе и проверяйте ДМРВ. CHECK при этом не горит или мигает?

Ниче не горит не мигает, все как обычно, а что такое ДМРВ?

Датчик Массового Расхода Воздуха - ДМРВ. Сначала давление в рампе! Тем более что насос издает нехарактерные звуки и чистка ( замена ) фильтра - сетки. На расход-же в первую очередь влияет лямбда.

Ну при езде, такое чувство что переливает, тянет плохо разгон с задержкой

to dyakonovsky: почистите сеточку, замените фильтр и свечи, проверяйте сам бензонасос, он может умирать.

Поддерживаю. Мне же кажется что он просто хватает воздух. Где идет подсос, для этого нужно делать замера давления в топливной системе.

Не понял эту фразу. Как можно определить подсос замером давления в рампе ? Я сам замерял давление, но причем подсос ? Поподробнее пожалуйста. Подсос может быть либо в воздуховоде от ДМРВ до ДЗ, либо во впускном коллекторе, но и форсунки, датчики и т.д. Поиск осуществляется их осмотром.

Попробую перевести. Имеется ввиду возможность подсоса воздуха в сам топливный насос. Такая вероятность существует. На некоторых фордах сетка насоса стоит вертикально и при малом количестве топлива начинает всасывать воздух. Так-же такое возможно при повреждении корпуса насоса, на пример если помять бак наехав им на булыжник например.

Какое на ХХ и на повышенных оборотах? Не проваливается?

Я так понимаю, если насос будет засасывать воздух, то он быстро сгорит. Это мало вероятно. Если помять бак, то будет утечка, и это будет заметно. Подсос может быть в двигатель, т.к там разряжение, то воздух стремится туда где оно меньше или отсутствует.

Какое на ХХ и на повышенных оборотах? Не проваливается?

Замеряется давление топливного насоса и в топливной рампе при отключенном двигателе, что значит на хх и повышенных оборотах? Просто присоединяют манометр к подающей линии и поворачивают ключ зажигания, насос начинает качать и стрелка манометра показывает значение, тоже самое в рампе - только после регулятора.

Нет, он сгорит при работе всухую, а если топливо+воздух - не факт.

Если помять бак, то будет вмятина. Течь будет если пробить бак! При вмятине на баке корпус насоса может быть поврежден!

Речь сейчас не об этом. Если бы так было, то симптомы были бы иные.

Давление топлива должно быть в пределах нормы как на ХХ так и на любых других оборотах. Если оно проваливается на повышенных оборотах, то и ДВС будет работать не набирая своей мощности.

Нет, он сгорит при работе всухую, а если топливо+воздух - не факт.

Насос расположен в баке так, что он не может засасывать постоянно воздух. Я сам разбирал, все это видел.

Начнем с того, что корпус насоса заворачивается в баке - это первое, если Вы помяли бак, если в друг там сорвалась резьба, он просто всплывет и это будет заметно. Во-вторых если вдруг у Вас поврежден корпус насоса, то это приведет лишь к тому, что у Вас часть бензина будет проходить мимо первой сетки (крупной), но перед всасом стоит еще одна мелкая сетка, после чего фильтр тонкой очистки вне бака (машина форд фокус 1).

Речь сейчас не об этом. Если бы так было, то симптомы были бы иные.

Я именно о том веду речь, основные подсосы, через неплотности в воздушном тракте. Вы размышляете о фантастических вещах.

Я Вам написал выше как замеряется давление. А Вы мне про холостой ход и повышенные обороты - это называется компьютерная диагностика, там да будет видно как изменяется давление и расход воздуха.

Привет,не знаю ,что сказать,я ни разу к дросселю не лез, без надобности.ПРОБЕГ за 200 000 км.

А вот чистка ХХ помогла .

Да, дроссель нажо чистить. Но в данном случае заступлюсь за агента. Вы поймите, господа форумчане, этот вопрос как джентельменский набор уже. Датчик хх и чистка дроссельной заслонки с последжующим ее обучением (при необходимости), а также заменой ее датчика - это уже все вместе имеется ввиду. Мы сотни раз отвечали на эти вопросы и всякий раз в ситуации, как правило, в той или иной степени были задействованы оба элемента. Проблема разрешалась при комплексном подходе.

to Rain:

Спасибо за поддержку.

to агент: Вместе мы - сила:)

to Rain:

to агент: :)

У меня ФФ1 американец.2-х литровый ZETEC.Проблема:Очень высокие обороты от 3тыс.и более. Может кто столкнулся такой проблемой, подскажите

to haholairat: На холостых? Датчик хх и дроссельная заслонка - прежде всего.

Вполне, кстати. Но в меньшей степени.

Снимите датчик холостого хода,почистите,(или замените),и установите обратно,обороты станут в норме.А также можете почистить дроссельный узел.

to агент: Спасибо, приятель.

Добрый вам день господа, вот такая проблема; у меня ФФ 1 европеец 1,8 поменял ГРМ все ролики промыл дроссель ,промыл инжектор поменял модуль зажигания силовые провода свечи а обороты как были в районе 600 так и остались и + еще проблема стала,на холостом троит двигатель не устойчиво работает но не глохнет вроде на холодный нормально а как начинает прогреваться начинает рокотать но на скорости всё работает ровно.

Приветствую! А как правильно чистить датчик ХХ и ДЗ?! И где их там найти) У меня ФФ1 американец 2-х литровый ZETEC, недавно купил, обороты на горячую плавают(

to xishnik252: Здравствуйте.

Вам следует замерить компрессию в цилиндрах и клапанные зазоры.

Также, очень обширная тема здесь .

Клапан холостого хода для чистки следует снять и промыть его изнутри обычным карбклинером. Выглядит этот клапан так:

Дроссельная заслонка находится после воздушного фильтра. Учитывая, что Вы не знаете, что это и где это, снимать ее для промывки я Вам не рекомендую. Можете также, карбклинером на заведенном двигателе и снятом воздушном фильтре промыть ее струей из баллончика. При промывке надо вручную поворачивать заслонку за то место, где подходит трос газа. Ни в коем случае не нажимать пальцами, тряпками и пр. на саму заслонку.

У меня ФФ1 американец.2-х литровый ZETEC.Проблема:Очень низкие холостые обороты.Машина колотится и троит на холостых.Поменял свеч.провода.катушку.Проверил компрессию - в норме.Завтра будут проверять натяжение ремня ГРМ.Может в этом причина.Что еще может быть

to Vasili 74: Добрый день. причина может быть и в ремне. также советую проверить датчик холостого хода и его проводк, а также прочистить дроссельную заслонку.

to Vasili 74:

еще почистите сами форсунки,вы все правильно сделали ,а форсунки не почистили ,или не поменяли.

Vasili 74 У меня тоже такая проблема. Сейчас в холод вообще тяжело. Что только не делал и не менял. Может клапана пора регулировать 215 тыс. как никак. Интересно когда надо будет менять ГРМ можно заодно отрегулировать клапана?

to kubik:

привет,1 . Клапана можно только проверить,а отрегулировать те, которые в этом нуждаются .Там шайбы (подбором шайб).

2. ремень ГРМ меняют каждые 150 000 км.(Но если вы купили авто с рук ,есть резон заменить ремень ГРМ)

to kubik: В вашем случае это имеет смысл сделать. Все вместе.

подскажите что делать,почистил дросельную заслонку обороты медленно стали падать,подскажите как обучить дросель

подскажите падают медленно обороты ФФ1 после того как почистил дросель,как обучить дросель

to ishekov70:

а до этого как обороты падали? и какая была надобность чистить заслонку?.

to ishekov70:

Если обороты не плавают ,это уже хорошо.А так не мешай машине работать.

Дросель сам себя обучит,есле вы поменяли сам датчик положения дроселя,то нужно прокалибровать.

датчик не менял, обороты при заводке 2000,медленно опускается до1200 и держит,при отпускании педали газа чувствуется машина продолжает движение и современем скидывает обороты

to ishekov70:

Катайтесь день ,а там посмотрим.У меня также, может ваше авто на улице стоит ,а уже холодно.

to агент и Rain Год назад меняли ремень ГРМ (40 тыс. примерно). При замене ремня заодно можно отрегулировать клапана или это дополнительные затраты?

to kubik

Привет,ну если хочеш ,пожалуйста отрегулируй клапана,и замени ремень.

Но те которые в этом нуждаются, (тебе нужны будут шайбы для регулировки) ,или покупать,или на сервисе. Регулируют как на ВАЗ2110. подбором шайб.

to агент:А как колибруеться датчик дросселя?Мне пора пришла его менять,так как обороты ни сразу падают.

да моя машина FF1 американец стоит на улице,на"Р"обороты то 1900 то 1200 на "Д"1500 ездил утром и вечером,

to ishekov70:

Привет,я уже запарился,извините,по поводу оборотов это к датчику холостого хода (ХХ).

Нужно его почистить, или заменить.
to dmitrijjshumka: А дросель не нужно обучать,замените датчик и все .Плаванье оборотов,это к холостому ходу.

Если ты полностю уверен что система зажигания исправна,то за частую бывает что забита топливная система.Для етого сначала нужно проверить давление топлива которое дает топливный насос,если оно в норме(при проверке давления,нужно обратить также внимание чистое ли топливо подается к форсункам),то тогда чистить форсунки.

to агент:Спасибо,сёдьня заходил датчик этот 2100 р.,стоит,завтра буду менять,а там отпишусь стало ли лучше..

Здесь не соглашусь с агентом. Плавание оборотов может зависеть не только от клапана хх, но и от грязной дроссельной заслонки и датчика ее положения (объясняется просто заслонка не полностью закрывается, грязь мешает и топливо тоже подается больше, а что касается датчика положения,то он может врать). Для начала все почистите (дроссельную заслонку, клапан хх), а потом уже начинайте менять. После чистки заслонки и клапана наблюдается непостоянство оборотов, но оно быстро проходит(у меня так по крайней мере).

valerku
У меня тоже самое, незнаю как решить, сделал тоже самое + поменял клапан EGR и заменил прокладку на обратке к выпускному коллектору, т.к. прогорела. Не помогло. Мож ты уже решил проблему?

пока не решил как толька погода позволет хочу промыть дросельную заслонку,клапан холостого хода , что получиться напишу .

24 дек абря 2012

plut19811507
Была аналогичная проблема.
Симптомы:
- болячка проявляется в только в холодное время года и на холодном моторе
- в момент пуска холодного двигателя обороты вначале повышаются, а затем в течении короткого времени снижаются до 400-500 ( двигатель при этом сильно кобасит) затем он глохнет
- если педаль газа держать при прогреве, работает нормально

в ходе поиска причины нашли подсос воздуха между пластиковым впускным коллектором и головкой (иссохлось уплотнительные колечки на коллекторе).

Доброе время суток.
Подскажите, пожалуйства. Модель FF 1.6 российской сборки.
Во время езды, особенно заметно при подкате к светофору и в пробках, при переключении скорости в нейтраль и езды накатом холостой ход взлетает до 3000 об/м. Через 5-7 секунд падает до нормальных оборотов. Причем в независимости холодная машина или уже пол дня бегает. Может целый день нормально отъездить, а может постоянно выдавать до 3000 об/м., очень напрягает когда стоишь в пробках.
Клапан ХХ менял год назад, ставил родной. В чем сейчас может быть проблема? Каковы пути решения?
Заранее спасибо.

В общем, ребятки, решил я свою беду! Ой, как счастлив, ой, как рад! Заехал на чистку форсунок ультразвуком. Почистили, поставили. Холостые ещё больше штормить стало. Я попросил сделать диагностику. Нифига нет ошибок, но СО и СН показывало неправильные. Начали лазить. Сняли дроссельный узел. Рядом с местом, где воздуховод к КХХ, неплотно прилегала прокладка. Почистили там всё на свете, запердолили как было. Завожу. Та же хрень. Лезем далее, встречаем Виталия Трубка вентиляции картера ( на Zetec - 1 113 161 ) со стороны впускного коллектора, на изгибе к писюну, лопнула. Воткнули резиновую втулку, замотали изолентой и прикрутили всё назад. Всё получилось. Мотор не колбасит. Теперь пару дней так покатаюсь, пока трубка с экзиста идёт. Попробую в новую запихнуть либо трубочки металлические, либо пружину длинную растяну и затолкаю, чтобы трубка не сминалась. Вот

помогите! если начать трогаться проехать метра 3 и резко затормозить падают обороты или даже глохнет!

16 дек абря 2012

Проверь патрубок от вакуумного усилителя тормозов на дырки, либо посадочные места этого самого патрубка. Он воздушный. На, вот, темку почитай Вакуумный усилитель тормозов..

-Шланг на вакуумный усилитель тормозов
-Бензонасос
-Мембрана усилителя
-Клапан EGR
-Уровень тормозной жидкости
-Датчик холостого хода

Посоветуйте что делать

Машина Форд Фокус 1 с двигателем ZTEC 2 литра 2000 год
При минусовой температуре при запуске двигателя не выходит в прогревочные режим, то есть запускается подымает до 3000 оборотов и дальше снижает до 750 оборотов, но не останавливается на прогревочном режиме, мдвигатель трясет и приходится пидалькой дорабатывать что бы прогреть машину, как только появляются признаки повышения температуры то машина начинает более менее работать сама. Парадокс при плюсовой температуре +15 +20 таких проблем не наблюдаю. Может ли это быть датчик температуры или что то еще?

Читайте также: