Ремонт актуатора выбора передач опель

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Немного пред истории.
Как я уже писал, что машина сломалась.А было все так.
Ничего не предвещало особую беду, даже намека.У людей при заканчивание щеток, начинаются проблемы с переключением.Машина то и дело встаёт на F, но немного постояв, попинав, постучав по блоку все равно удаётся доехать до дому или места ремонта.
У меня же на трассе при обгоне я услышал лишь громкий щелчок.Машина переключилась с пятой передачи на четвертую, где и осталась.Больше ни в какую не снималась на нейтраль, да впрочем и никуда не ставилась.Так и ехал около десяти километров, пока не доехал до красного светофора, где мне нужно было повернуть налево.Остановился.Мотор работает, не глохнет.Но передача так и стоит 4ая.Начинаю трогаться.Машина дергается маленькими рывками, дергаеться но не едет.(Примерно такое же ощущение когда пытаешься тронуться на механической коробки передач с четвёртой передачи.Мотор хочет заглохнуть, и не разгоняется.)Так и стоим во втором ряду.
Понимаю что нужно съехать на обочину.Жду проезжающий транспорт, фуры, М7 как никак.Потолкали, съехали.
Пытаюсь реанимировать, танцы с бубнами и прочая мать не помогают.Машина заглохла и больше не в какую не заводится.Медленно превращается в кусок холодного железа, -15 все таки.
Приехал друг.Зная что машина на передаче, взвожу в ручную на сцепление.Тянуть будем на тросу.Привязались поехали.Не тут то было .Машина стоит как вкопанная.Начинаю опять разбираться что не так.Ручник, коробка?Потолкав руками туда-сюда, понимаем что она на передаче.Опять взвожу, смотрим, ни чего не меняется, тока жидкость вся слилась.Смотрю вниз--болото.Медленно приходит осознание что ещё и выжимной сдох.Короче, звоним ищем эвакуатор.
P.S.Потом проводя разбор полётов, понял что машина пытаясь тронуться на четвёртой передаче, отпуская выжимной подшипник, сцепление сильно нагрелось.Отчего у выжимного просто расплавился пластик и он развалился.Стоял JP .И ему было ровно 2 года .Не могу сказать сколько бы он ещё пробежал, если бы я ему не помог.Могу только добавить что пробежал он в районе 60 000
Сегодня снял наконец этот модуль.
Все вроде разбирается, откручивается.
Думал что щеткам конец, не менял их там ни разу.А нет.Щетки хоть и порядок сточились ещё вполне живые.Разобрал один мотор.Нормальный.Все крутится вертится.Ни чего не заедает.
Второй, тот что побольше.Нашёл.Ротор еле крутится, подклинивает.Где то спереди.Дальше начинаю понимать что все что я разбираю дальше, все просто одноразовое. Снял крышку, где находится передаточный редуктор.Крышка закреплена такими замятышами по периметру.Ладно думаю, закреплю как нить, с трёх сторон есть выступы, где можно легко просверлить, нарезать резьбу и поставить самодельный паучок.Под крышкой все здорово, чисто, пластиковая шестерня живая и здоровая.Понимаю что смерть пришла переднему подшипнику.
Чтоб его достать пришлось выковырять одноразовую заглушку.(хрен с ней этой заглушкой накрайняк герметиком заткну эту дырку.Вытащил фиксирующую скобу, вытащил ротор.
Вначале обрадовался, подумал заменю подшипник и все ок.Но потом пришло осознание того, что внутреннее кольцо меньше диаметром чем червясный механизм.Подшипник номер 1980.Внутренний 8, внешний 19.А сам червячных механизм 10.25.Искал подшипник 11 на 19.Нет в природе.Есть 10×19, но он тоже не лезет.Стачивать червяк, который и так цепляет пластиковую шестерню на шару, не вариант.

Год назад это случилось. Данная статья не научная, здесь описаны мои впечатления по ремонту. Началось все с того, что мой "конек" с полгода после покупки стал долго заводиться, причем делал это не как обычно. Стартер не крутился, хотя напряжение бортовой сети было в порядке, просто проворачиваешь ключ с нажатым тормозом (робот же), ждешь до нескольких минут с провернутым ключом… и заводится. Дальше все хорошо, едет нормально. Ну, думал, что это электроника чудит и подготавливает мотор к запуску (а почему бы и нет… после десятки, опель вообще космическим кораблем мне казался). К тому моменту начал задумываться о покупке OP-COM`а.
Через месяц проблема стала прорисовываться. Подъехал к светофору, жду зеленый, он загорелся и все… приехали, мотор работает, жму на газ, а машина не едет. Заглушил, завел, продолжил движение. Но на следующем повороте прямо на ходу пропадает сцепление, машина становится на нейтраль, и я плавно качусь по инерции до поворота. Глушу мотор, но высвечивается ошибка "F". Но через 10 мин заводится, и я еду на СТО. Там мне сказали, что висит ошибка в одном из моторчиков блока управления коробки передач. Вот все мои симптомы.

О ремонте (точнее о разборке, т.к. ничего кроме разборки и сборки не было)

Сразу оговорюсь, я производил разборку своими силами, но так как у меня брат в то время работал на СТО (спасибо за поддержку, БРАТ), то разбирал я у ворот сервиса с возможностью взять все необходимые ключи… Кстати брат же настаивал, чтобы я не лез во все это, ни он, ни я ничего о роботе не знали. Но выхода, так же как и денег, не было. Вооружившись знаниями драйва и опель-астра клуба, думал что во всем виноваты злосчастные щетки на моторах. Начал с разборки блока моторов выбора передач. Снимаем аккумулятор, площадку под него и сверху коробки находится этот блок. Снимаем все клеммнички. Кажется 5 болтов, судя по моей фотке. Но пришлось отдельно скручивать самый верхний моторчик (3 болта), целиком блок выбора передач не вылезал. Снял верхний мотор и, аккуратно расшатывая (с трудом все вышло, мешали всякие кронштейны сверху), вынул блок выбора передач с вилкой. Лучше перед снятием все хорошо прочистить и протереть, во время снятия я немного насыпал песочка на шестерни коробки передач. Моторчики находятся в металлических корпусах. Разобрал и сразу огорчился, моторчики чистые, щетки ходовые, явно не в них дело. Почистил, сбрызгал ВДшкой и собрал все обратно.

Дальше начал стаскивать блок выжима сцепления. Тут уже не хватало у него крепежного болта, значит уже кто-то снимал его. Радоваться, что нашел проблему или огорчаться, что попал на замену блока вопрос спорный, но все по порядку. Демонтировал стопор воздушного клапана прокачки сцепления и открутив болты стянул блок через левое колесо снизу. У меня нет защиты картера, так что эту операцию я проводил прямо на колесах без ямы и домкрата. Снял корпус моторчика, и представилась моему взору картина маслом, мотор весь был покрыт ржавчиной. Щетки явно менялись, но они были в хорошем состоянии, но из-за сырости графит набился между обкладок коллектора (место, по чему скользят щетки) двигателя. Все почистил, смазал ВДшкой и собрал обратно. Дальше у меня были дикие сомнения по поводу вскрытия мозгов управления коробкой. Но, недолго думая, т.к. здесь опять-таки не хватало болтика крепления пластиковой крышки я вскрыл и его… и каково было мое удивление, обнаружив там плескающуюся водичку, даже видно как алюминий слегка подкис. Удивительно как все не замкнуло, наверное плата жила только из-за того, что установлена она вертикально. И опять-таки, на донышке бултыхался болтик крепления электронной платы. Что за мастер ремонтировал мой будущий опель?! Руки бы оторвать! Все вытер, продул, пробрызгал ВДшкой, прокладку для надежности смазал герметиком и все собрал. Шланг тормозной жидкости сцепления, бачек и главный цилиндрик сцепления промыл хорошо под водой и подсушил. Цилиндрик можно смело сдергивать, там крепежная сфера, но сначала боязно было. С цилиндриком тоже было все не гладко, были задиры на штоке, на форумах писали, что по нему может сочится жидкость. Поэтому я взял наждачку и круговыми движениями довел до более-менее ровного состояния. Далее с помощью компрессорного пистолета для накачки шин по советам из форума одел шток на сферу обратно. Получилось далеко не с первого раза

Сегодня расскажем о довольно редкой проблеме, с которой боролись около 3 дней.

Недавно в сервис привезли Опель Corsa C. Диагностика показала ошибку Р1728. Редкая ошибка, но из расшифровки понимаем, что проблема с приводом коробки передач. Силовой мотор скорей всего вышел из строя. Кажется, все просто и понятно, но мы ошибались!

Начали естественно с диагностики и проверки силового мотора коробки передач. Мотор оказался полностью исправный. Мотор выбора передач, тоже проверили. Установив на стенд оба моторчика, пришли к выводу что исполнительный механизм исправный. Естественно, электрик проверяет проводку от блока Easytronic к исполнительному механизму. Проводка целая, контакты на разъемах не окисленные. Решаем проверить как коробка переключает передачи. Может быть заклинило передачу и поэтому моторы не могут её включить. В ручную коробка отлично прищёлкивает все 5 передач и заднюю.

Наступает 2 день диагностики сложной неисправности роботизированной КПП. Остается под подозрением электронная плата управления роботом. Снимаем ТСМ, вскрываем блок. Электронная плата без видимых повреждений, не пахнет гарью. Потратив пол дня, понимаем что сигнал на управления силовым мотором теряется в недрах платы. Пытаемся отремонтировать электронную плату. Перепаиваем силовые транзисторы, хотя проверка их показала, что они исправные. После любой замены элементов, устанавливаем плату и подключаем блок ТСМ на место, делаем адаптацию и смотрим как себя поведут моторы переключения.

Ошибка Р1728 не стиралась. Мы еще поменяли около 10 электронных компонентов, чтобы найти нужный элемент. Микросхемы управления моторчиками, диоды и резисторы.

Прошло 2 месяца полет нормальный, клиент приехал на ТО. Машина едет отлично без нареканий.

10 Replies to “P1728 – Электродвигатель переключения передач.”

ага, мотор XER, геометрия тоже не проходила, он росит включать передачи, последовательно, там тоже в F уходило, вот только на тросе утащил в сервис, завтра буду блок переключения передач снимать, кто-нибудь знает может? как его скинуть быстро.

Здравствуйте.
1-вариант с откручиванием левой опоры двигателя и потом целиком все моторчики выйдут.
2-вариант по отдельности каждый моторчик а потом станину.

Суть проблемы, поменял сцеление в сборе, потом появилась через некоторое время проблема с переходом на вторую передачу, именно с 1 ой на 2ю. при переключении пишет f и все, первое время переключалось через 5 сек, потом через неделю езды F. Мучал авто на снежном режиме, через еще некоторое время началась проблема с переходом на 3 со 2й и все, в один прекрасный момент машина встала(((( F горит и ничего не помогает. Опком пишет Общее количество кодов ошибок: 3 P1728 — Механическая неисправность переключающего электродвигателя (00) — Присутствует P1740 — Неисправность привода коробки передач (00) — Не присутствует P1732 — Достигнут предел параметров коробки передач (08) — Присутствует А да, щетки в блоке управления поменял, жижу заменил и прокачал, не помогло совсем, пытался снять электро мотор с коробки, открутил, но вытащить не смог, мешает блок ABS, грешу на двигатель переключения передач или коробку, точнее вилку 1-2 передачи

Здравствуйте. Какой Опель у вас? есть номер сцепления который вам установили? Адаптацию коробки передач проводили? передачи все проходит без посторонних звуков? И какие параметры заучиваются сцепления?

При включении зажигания мигает F , затем появляется A (4 передача), Так же можно воткнуть заднюю передачу. При попытке включить нетраль, слышно как работает привод сцепления, но переключения не происходит. Я из г. Кисловодск Ставропольского края. Найти здесь мастеров, которые разбираются в роботах, весьма затруднительно. Как быть дальше? Блок переключения не трогал. Авто 2 дня стояла без Аккума.

Здравствуйте. В первую очередь следует зарядить АКБ (аккумулятор) если проблема не ушла, то сделать диагностику Робота любым нормальным сканером. Исходя из ошибок предпринимать действия по ремонту. Возможно был сбой и требуется просто провести адаптацию коробки робот.

Здравствуйте!
Я из Наб. Челнов.
У нас нет на сегодня ни сервисов ни мастеров по опелю.
У меня ошибка и мои действия один в один как у Вас.
Подскажите всё таки плату нужно ремонтировать? Что у вас конкретно было?

Если не щетки и сцепление, то навернулся какой то из двух блоков, либо который отвечает за переключение передач, либо который отвечает за сцепление. Раз нету мастеров, значит надо купить опком и попробовать самому разобраться с проблемой .

Добрый день. машина Opel Corsa D 1.2 XEP easytronic. После смены сцепления в сборе начались проблемы: машина едет нормально первые 40 мин, затем появляется F , при этом машина едет на той же передаче дальше если нажимать газ, но переключиться на другую не может, при торможении чувствуется что глушиться засчет двигателя, как будто не отжато сцепление. Если отключить зажигание и включить заново то проходит тест — моргает F секундр 7-10 потом на табло появлятся N и можно ехать дальше, постепенно интервалы нормальной работы сокращаются до 5 мин, затем может вообще упасть в F и ни в какую не стартовать, пока немного не остынет. После замены сцепления, таких образом катались, пока в какой то момент не сгорел блок управления двигателем, думали в нем дело, после замены на другой проблема осталась та же — 40 мин. поездки, затем F, и интервалы поездки до появления ошибки снижаются. Менялся ГЦС, щетки изитроника, щетки селектора передач, брались щетки с малым сопротивлением Cargo. Ничено не изменилось. Что это может быть по вашему? ошибок через сканер никаких нет, механик и электрик грешат друг на друга. Думаю поменять выжимной, возможно попался брак и он подклинивает после разогрева.

Здравствуйте. Думаем что выжимной подшипник точно не причем. Сцепление или электронная плата робота может так глючить на горячую. Надо пробывать эти элементы менять.

Рассмотрим ошибки возникающие при адаптации коробки робот Easytronic. После ремонта любого узла роботизированной кпп, обязательно следует сделать адаптацию. Мастер подсоединяет диагностическое оборудование, заходит в режим адаптации. Если все исправно и правильно отремонтировано, то адаптация проходит с первого раза. Разберемся что такое адаптация и из чего состоит.

Адаптация РКПП (обучение Easytronic).

Адаптация (инициализация) – настройка коробки Easytronic под реальные параметры с учетом износа узлов кпп и сцепления. Блок управления TCM запоминает все параметры и адаптируется под реальное состояние автомобиля. Инициализация состоит из трех пунктов. Если адаптация прерывается на одном из пунктов, возникают ошибки Р1735 и Р1734.

P1734 — Точка касания не заучена. P1735 — Не заучены параметры коробки передач.

Гидравлическая прокачка системы с удалением воздуха.
Обучение параметров коробки передач
Обучение параметров сцепления

Рассмотрим подробнее каждый из пунктов.

Гидравлическая прокачка системы с удалением воздуха.

Блок управления Easytronic выжимает сцепление. Рабочей жидкостью является тормозная (DOT 4). Электро-мотор соединен через редуктор с гидравлическим насосом. Мотор приводит в движение гидравлический насос, создавая высокое давление в контуре сцепления. Когда в систему попадает воздух, его следует удалить так как воздух сжимается и сцепление включается с ударом или вовсе не работает. Мастер открывает воздушный штуцер и заливает свежую жидкость. Затем нажимает кнопку прокачки на диагностическом сканере и стравливает весь воздух.

Обучение параметров коробки передач.

Второй тест состоит из обучения положения вилок переключения передач и состояния синхронизаторов коробки передач. Диагностический сканер посылает сигнал на блок ТСМ, который управляя моторами переключения передач запоминает положение пяти передач и заднюю. При прерывании этого теста прописывается ошибка — P1735 не заучены параметры коробки передач. После этого загорается буква F на щитке приборов и машина не заводится.

Обучение параметров сцепления.

Третий тест заключается в обучении сцепления. В блок ТСМ заносятся параметры остаточной толщины сцепления. На сканере высвечиваются параметры от 8мм-14мм. Диагност на базе этих значений должен сделать выводы о состоянии фрикционного диска сцепления. Если этот тест проходит неудачно возникает ошибка — P1734 точка касания не заучена. Кроме того параметры сцепления заучиваются менее 8мм или более 15мм.

Как правильно сделать адаптацию на Easytronic opel.

Адаптацию следует делать профессиональным оборудованием ОПЕЛЬ — Tech 2. Не рекомендуется использовать мультимарочные или дешевые адаптеры, которые могут не корректно обучить коробку робот. Это приведет к поломке или быстрому износу сцепления и коробки передач.

Адаптация роботизированной коробки передач является одной из основных функций. Поэтому адаптацию нужно выполнять каждые 20-30 тыс.пробега. Прежде всего обучение коробки поможет продлить долговечность узлов робота и предотвратить серьёзные поломки коробки Easytronic.

14 Replies to “P1734 P1735 ошибки адаптации робота.”

Здравствуйте!
Подскажите пожалуйста?
Сделал адаптацию коробки , теперь коробка не включается, не видит передачи.
Что может быть за причина?
PS Адаптацию сделал после того как при включении задней передачи был сильный толчок!

Здравствуйте. Каким сканером делали адаптацию коробки робот? Это важно.

Здравствуйте!
Подскажите пожалуйста в чем может быть проблема — сделали адаптацию , проходит хорошо , все с первого раза но не может запомнить , вылетает в F
Пробовали Опель теч 2, и ещё 2 программами , результат один и тот же.

Здравствуйте. Какие ошибки появляются после как загорается буква F? Возможно проблема в электронной плате блока управления.

Здравствуйте ошибки Р 1735, 1734, 173208,1607.
Опком ничего не может сделать или потому что это опком или мб сцепа усталая

Здравствуйте, хотели сделать адаптацию коробки на Opel Astra H 1.6 2008. Прибором launch, адаптация не проходит горит F.
Ошибок было три к сожалению не записал.
1) что не обучены передачи
2) не обучено сцепление
3) не помню.
Если это важно вычитаю

Здравствуйте! Проблема такая, на скорости 80 км в ч, загоралась ф на приборке, нажмешь на тормоза скинет на пониженую и едет дальше, ошибки были: геометрия кпп, и нет данных со скорости с обоих колес, поменял датчики абс, вскрыли посмотрели сцепление все хорошо с ним! Забрали машину из ремонта и опять эта же история, с этими же ошибками, адаптацию точки касания сцепления проходит хорошо! Ну я решил рискнуть и провести заучивание параметров переключения скоростей, и все, машина ушла в аварию горит ф! Только как не пробовал, ни хрена, че то пошелкает и тайм аут пишет, пробовал протокол менять, ни фига! Ошибка сейчас одна, не заучены параметры переключения, принудительно в тот момент стираю ошибку загорается N завожу двигатель, есть 1.2 и задняя передача, пока двиган работает на понели мигает то н то ф, глушу, горит ф и все… Что делать, куда копать не знаю уже, актуаторы сами смотреть переключения? Говорят вилка может, но ведь 1.2, и задняя то как бы есть, переключает и колеса крутятся

Здравствуйте. Скорей всего из вашего рассказа нам кажется что проблема в самой КПП. Износ вилок или синхронизатора. Поэтому и не проходит адаптацию коробки передач.

А почему при попытке обучения шток на актуаторе выбора передач перемещается только в верх и в низ, и даже не делает попытку вторым электромотором как бы щелкнуть, переключить лапкой?

У актуатора стоят датчики. если он не видит крайние положения, то второй мотор не двигается.

Здравствуйте, опель корса д 2008. Проблема такая,началось все со сцепления, поменяли на новое,забрала машину,едет,на утро с автозавода завела,выхожу гудит но горит ф,заглушили и все. Утащили обратно. Сказали проблема с изиком,сломалась шестерня. Заказали,поставили,забрала,опять через часов 5 простоя завела,обороты набирает,а скорость нет. Увезли на тросу обратно. Говорят проблема с платой,взяли другую вроде бу,перепояли под мою,опят забираю и опять та же история. В общем на сто стоит уже 3й месяц,забирала раз 5,и всегда после простоя возвращаю обратно. Сегодня забрала,накатала 30-40 км,и опять за старое,обороты подлетают до 4-5000 а скорость 5-15 км. После многочисленных попыток ее разогнать,как доходит скорость до 40,все норм,разгоняется дальше без проблем и едет,только остановлюсь опять все по новой,при этом еще и дёргается при высоких оборотах. Помогите пожалуйста, сил уже нет…

Здравствуйте. Конечно когда столько уже сделано, сложно помочь советом. Нужны ошибки, нужен список того что менялось при ремонте.

Здравствуйте подскажите пожалуйста! Поменяли сцепление полностью! Потом сожгли изитроник купили востановленый,машина едет 400-600 километров проезжает и начинают буксовать скоростя ! Абс новые ступицы ошибок нету , в чем дело !?

Здравствуйте. Возможно проблема в неправильной адаптации или проблеме блока управления.