Ремонт актуатора киа соренто

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

всем привет ! кто знает или делал актуатор турбины VGT эти манжеты ! и кто настраивает манометр толковых мастеров которые уже не один раз делали тема актуальная !
ни хочется самому городить ! Подскажите !

всем привет ! :crazy_pilot:во общем обзвонив 12 мастеров понял что колхозить а тем боле ее сделать и настроить вакуумметром ход открывания лопаток турбины акутора для многих это было космосом гагарин отдыхает ! :crazy_pilot:Ну думаю лень делать куплю новый да и все сам настрою по давлению ! :stinker: нашел только у двоих солидных по их словам постащиков этот клапан и только под заказ мин. 180 макс. 250 у.е ! :wacko2:Не серьезно представляя конструкцию его понял деньги хотят не за что !:stinker: хотя вещь ответственная ! Поехал снял разобрал снял фильтр кожух полностью на 3 болтах на 12 снял клапан магнт. управления трубки и ключ на 10 открутил на 10 ключ 4 болта крепления предварительно все обмеривать ход штока ! все замерил порвана мембрана на выходе штока ! очень дохлая да там еще и температурка огого !! :wacko2: полдня потратил на поиски манжеты под размеры клапана и штока нашел правда пришлось попить крови продавцу ! :girl_crazy:человек сильнее ! :crazy_pilot:все подогнал манжету на кольца с кондиционера и еще вклеив ее на гермет и жид. гвозди для перестраховки ! получилось круче и надежен плюс положил смазки темпер. под сальник там где шток ходит ! будет 100 лет ходить ! :crazy_pilot:подогнал размеры собрал завольцевал клапан обратно все герметично ! :to_pick_ones_nose_e проверил от 10 до 60 Кпаскалей работает плавно ! вакуум держит как молодой ! выстроил настройки ! И ура :to_pick_ones_nose_e:pilot:174 кобылки опять срывают задок в букс а как радует свист турбины сразу на низах ! :pilot: Во общем у кого тупит до 2500 и расход поднялся проблема решаема !

Нашел на рос форуме, для тех кто захочет повторить подвиг Андрей21
Из штатного корпуса манжеты, удаляем остатки старой манжеты! В штатный корпус манжеты, предварительно его обезжирив, вклеиваем на клей-герметик, один за другим, два маслосъёмных колпачка с ВАЗовской классики. После "отвердения" герметика, набиваем пространство между колпачками - литолом(и смазка будет и дополнительная герметизация, нам нужно чтобы конструкция держала вакуум)!

где можно проверить актуатор или как?

сними трубку и подуй на себя и от себя травить не должен да и вакум должен держать долго ! попроси зависти машину а сам смотри ход штока большой он при старте и при глушении мотора должен сделать полный ход ! да и про сто газани видно ходит ли сам шток без рывков долженн четко отзываться ! кстати по поводу колпачков тож хорошая идея ! да умная мысля приходит опосля !

Андрей21 проблема в том что сам этого никогда не делал,
если что и делал то только если находил на рос форуме инструкцию к действию с картинками.

можешь помочь с диагностикой?

но проверить надо этот актуатор, напрягает тупизна машины

verm, актуатор есть только на турбине с изменяемой геометрией, которая ставилась на двигатели 170л.с.

Vadik BY во блин, спасибо!
сегодня заглушу клапан ЕГР, буду надеяться что поможет..

газу дай больше 2500 и посмотри шланги резиновые что идут на интеркулер надуваются в размере !:stinker::on_the_quiet2:

Давал, но не смотрел. После 2-3х прогазовок под 3000 об/мин черный дым пропадает и выхлоп становиццо чистый визуально.

Машина ожила, не боюсь делать левый поворот!:crazy_pilot:

проверь электромагнитный клапан акуатора . он управляет акуатором вернее его ходом ! перекрывает он подачу воздуха тем самым регулирует ход акуатора турбины ! надо посмотреть у других ресталинговых машинах как работает акуатор .

Спасибо, была такая же мысль, только не знаю как проверить. Думаю ещё раз залезть и перемерить длину ограничителя и подтянуть на 1виток шток управления лопатками турбины. Плиз, дай знать когда у тебя будет вакуумометр.

Приветствую. У меня та же проблема, но не читая форум я упустил положение опорного штока и штока актуатора до разборки. Актуатор то я починил, а вот настроить не удается, хотя пробовал по методике на рос.сайте с помощью вакуумометра. Появились звуки "гремящей змеи" или "сухого подшипника", как описывают на рос.сайте.
Если вы справились с настройкой и довольны результатом, поделитесь пожалуйста размерами, т.е. интересует сколько витков резьбы до опорной гайки на штоке актуатора и на сколько торчит шток опорного болта от самой пластины в мм.

Кстати, вакуумометр нашел на одной из СТО - это прибор измеряющий разряжение в КПа и с двумя шлангами - один вставляли на актуатор, а ко второму приделывали шприц, с помощью которого и создавали разряжение. Думаю, поэтому погрешность там зашкаливает)))

LyaSer, Если вы справились с настройкой и довольны результатом, поделитесь пожалуйста размерами, т.е. интересует сколько витков резьбы до опорной гайки на штоке актуатора и на сколько торчит шток опорного болта от самой пластины в мм.

До опорной гайки на штоке 3-4 витка, (как правило там есть заводская метка краской), шток опорного болта 13-14 витков. Лучше ставить чуть больше, а потом регулировать в меньшую сторону. Хотя исходя из росс форума у каждой машины настройки сугрубо индивидуальны. Вот у меня после ремонта рычаг актуатора практически касается ограничителя, а у Андрея21 не доходит 7-10 мм. Интересно, а как у тебя.
Если можно тел станции с вакуумометром .

Заводской краски на штоке у меня нет, понятно, что индивидуально, но хочу попробовать. Подскажи снимал ли ты стопорный болт и его размер в мм, а то в витках будет менее точно, можно легко померять штангелем.
СТО - это я погорячился, гаражный специалист по дизелям в г.Барановичи. Сам прибор старинный советский с двумя шлангами, в один из которых мы вставляли обычный шприц, т.е. точные данные получить проблематично.

LyaSer,
Подскажи снимал ли ты стопорный болт и его размер в мм, а то в витках будет менее точно, можно легко померять штангелем

ОЧЕНЬ ВАЖНО ПРОЧИТАТЬ ПРЕЖДЕ ЧЕМ СНИМАТЬ АКТЮАТОР

Доброго времени суток !Я с Украины .Год назад лечил подобную проблему .Этой темы тогда не было перелопатил тогда весь форум.
Больше месяца жизни потратил на изучение трабла в инете и на месте у машины.
перечитал все возможные бюлетени от "гаррет" - производителя наших турбин.

Возможно немного поздно :oops: , но лучше поздно чем никогда - поделюсь знаниями.
во первых соски и колпачки -это верхняя часть айсберга - дальше хуже . но можно избежать.
но обо всем по порядку.:

Для регулировки нашей турбины после замены актюатора нужен стенд -стоит он каких то (много) тысяч евро,
в СНГ нет ни одного и не удивительно ибо больше ГАРРЕТ не делал турбин с обратным ходом штока лопаток- только для КИА,
посему и покупать его особого смысла нет - не отобьется.
вот ответ гарета относительно наших турбин :"Такое отношение VNT турбокомпрессор настолько дорого, что GARRETT февраля 2004 года, поставка всех представлений в отношении запасных частей, остановился в VNT.Этот шаг стал необходимым, поскольку в это время, ни одна компания не имеет так называемого потока Бенч приказал, стенд для контроля и настройки того же газа."
глупый перевод но думаю смысл понятен

Положение нижнего винта ( куда упирается шток ) требует точности до 0.1 мм,
не верьте никому ( официалам и тд) кто говорит что может отрегулировать.ГАРРЕт запретил это делать и меняет турбины в сборе.

Теперь о главном - кустарном ремонте .

САМАЯ БОЛЬШАЯ ошибка: НЕ МЕРЯЙТЕ положение штока ,положение упорного винта , количества оборотов гайки и тд .НЕ МЕРЯТЬ НИЧЕГО НА АКТЮАТОРЕ
все это не имеет значения ибо крепится на кронштейне актюатора , он в свою очередь к корпусу турбины болтами , НО - отверстия в кронштейне значительно больше
винтов , что ведет к люфту в 1-1.5 мм всего кронштейна - отсюда все ваши замеры псу под хвост , потому как во второй раз кронштейн встанет как захочет, а вакумм
после ремонта будет иметь уже другое верхее положение.

Самое важное для установки нового или отремонтированого актюатора - это положение самого рычага турбинных лопаток (то что торчит из тубины и двигается вверх вниз :D )
Замерять нужно относительно блока мотора или корпуса турбины ( если снята ) , для замеров лучше всего воспользоватся индикаторными стойками ( фото )либо создать временные упоры для верхнего и нижнего положений.
После этого можно делать сам вакуум ,ставить как попало , а затем подгонять нижний болт и и длину штока вакуума под положение рычага.

Хух вроде все - совесть чиста .Грабли с дороги убрал - путь свободен :)

самое главное - не верьте официалам - они этого не сделают , будут регулировать на ходу на глаз.
делайте сами сложного нечего."

Да, спасибо, я уже тоже перелопатил рос.форум вдоль и поперёк и всё это читал, пробовал и так и эток. Болт стопорный там стоит вроде М10, стопорная гайка то точно М10.
У меня сейчас 2 витка до стопорной гайки на штоке актуатора, а стопорный болт торчит на 12,3 мм.
Стоит ли мне попробовать выставить как у тебя? Ты доволен динамикой и переключением АКПП и отсутствуют постороние звуки из турбины?

LyaSer,
Стоит ли мне попробовать выставить как у тебя? Ты доволен динамикой и переключением АКПП и отсутствуют постороние звуки из турбины?

Динамикой доволен, снизился расход топлива, небольшую тормознутость списываю на ТОД, судя по твоим настройкам у тебя лопатки раскрываются больше, если у тебя нет "звона цепи" то зачем заморачиваться, если есть, попробуй увиличить значения на один виток на ограничителе и на штоке. Ты так и не отписался, в каком положении у тебя рычаг актуатора на ХХ . (сколько мм не доходит до ограничителя).

Рычаг на XX лежит на стопорном болте, который торчит 12,3 мм, на самом штоке актуатора видны только два витка до стопорной гайки.
Я вот и думаю открутить гайку на штоке актуатора до 3-4 витков и вкрутить стопорный болт так, чтобы на холостых рычаг еле-еле его косался.
Будет как у тебя, вот и сравню.

Подскажите пожалуста,если от расходомера воздуха откинуть разъём(на работующем двигле)в работе машины будут изменения!Просто грешу на работу расходомера.Иногда турбина вяло подхватывает( расходомер чистил спиртиком, вродь ничего не изменилось)).

расходомер чистил спиртиком, вродь ничего не изменилось)).

Кажется но росс форуме чистить спиртиком его как раз и не рекомендовали. его даже касаться нельзя.

Крякнул у меня актуатор турбины, заметил по черному дыму при нагрузке двигателя.
Новый стоит от 3900 руб. до 8000 руб. Но т.к. мы не ищем легких путей решил его попробовать восстановить.
Видел разные варианты по ремонту, но больше всего понравился ремонт с помощью масло съемных колпачков с Соренто клуба.
Взяв этот вариант за основу я приступил собственно к ремонту.

Начал все с разборки — развальцовки, метал крепкий но гнется и не ломается.
Разобрав актуатор увидел такую картину… вот собственно вся его внутрянка.

Дальше нашел место где походу они все пропускают и рвется тонкая резинка. Она находится между двух спаянных между собой кусков пластмассы. Они не разборные по этому нужно ломать.

Верхняя мембрана толстая и думаю она выходит из строя в последнюю очередь.
Разобрав пластиковые бочонки вынул саму виновницу на божий свет…
Она уже порядком истрепалась и походу давно начала парить мозги. Жена естественно по тяге не обращала внимания т.к. по городу ездит постоянно и не гоняет.

Дальше взял вод такой набор маслосъемных колпачков от ВАЗа.

Взял пару с одного из них снял пружинку и надел на металлический корпус другого.

Это помогло его от центровать и плотно уложить в середине одного из пластмассовых бочонков.

Второй колпачок через резиновое кольцо так же распер по центру, все это хозяйство по бокам обмазал двух компонентным клеем Абро.

Нужно брать обязательно высоко температурный клей. У меня он до 95 градусов был.

Колпачки развернул таким образом что бы они смотрели верхней частью друг на друга после сборки и склейки двух бочонков.

Между ними налил силиконовую смазку для моторных цепей. Она не течет и не сильно плавится, хотя очень жирная. И в принципе после склейки двух частей ей некуда будет деваться из средней части бочонков.

Дальше склеил между собой бочата и начал обратную сборку после 3 часов сушки клея. Стержень вакуума ходил очень плотно, я даже боялся что он вообще не сможет двигаться из за двух колпачков плотно его облегающих.
И сами колпачки я расположил так… нижний с пружинкой штатной вокруг шляпки а верхний без пружинки. В принципе они плотно сидят что с пружиной что без.

Потом намазал герметиком посадочное место верхней мембраны и поставив ее на место за вальцевал это все обратно. Сверху еще промазал температурным герметиком.

Ну и вот уже сам внешний вид собранного и восстановленного актуатора.

Честно скажу это первый и последний его ремонт, средняя часть не сможет больше пережить еще одно восстановление, по этому если он опять крякнет уже нужно или брать новый или мостырить вакуум с другой модели, более дешевый чем этот родной.

У и в завершение видео по результатам работы актуатора после ремонта…

KIA Sorento 2008, двигатель дизельный 2.5 л., 170 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 24

Скиньте пожалуйста каталожный номер актуатора. Колхозить нет времени нигде найти не могу .

Hyundai-KIA 282354A470
Эл.привод системы вентиляции, 20вт

Спасибо они чем-нибудь отличаются 140 лошадей и 170 лошадей?

Спасибо за отчет, со старым попробую так сделать😀, но все же купил новый за 3900. Вот отчеты бы такой же по регулировка актуатора

Есть по регулировке тоже у меня запись с точными размерами заводской настройке. Поищи, найдешь.

Молодец.спасибо за отчёт. А по поводу колхоза, так это гораздо надежнее чем заводской презерватив за 8 рублей. И приятно кода сам сделаешь да ещё за копейки (я тоже из колпачков от классики сделал) спасибо, удачи.

Молодец! Хорошая работа и отличный отчет получился!

Колхоз колхозом но блин в такие машины такое колхозить… не тех денег стоят эти вещи по сравнению с ваг группой… если хотите колхозить купите автоваз…

В какие Машины?
Это ведь не бизнес класс а внедорожник… ))) в него такое колхозят начиная от проставок до лебёдок, просто диву даёшься что на него лепят… ))))
А лично для меня дело не в деньгах или сумме, а в принципе в проверке ремонто пригодности для тех кому это интересно или пока не до покупки новой по бюджету. У нас не у всех достаток хороший для покупки новых запчастей.

Ну а себе я уже заказал турбину в сборе с актуатором, через пару недель сделаю отчёт по установке. ;)

Ходовая и мотор немного разные узлы автомобиля… насчет лебедки и проставок… лебедка в планах… так как часто участвую в эвакуациях авто с полей и лесов … на счет проставок … да многие не понимаю для чего люфтуется автомобиль … а на счет достатка финансов повторюсь нефиг покупать авто которое тебе не по карману обслуживать так как полагается… я этого не понимаю … а потом ныть и колхозить … и лить туда дешевое масло и говорить что моторы говно…

Не согласен я с вами все равно, если у человека есть мечта взять эту машину даже на последние деньги, пусть берет. Один раз живём и нужно себя балывать. Ну а если колхоз не видно по внешним признакам так и хрен с ним.

А если брать именно эту доработку то она сейчас лучше заводской по качеству получилась. Я вообще удивляюсь как он работает новый с той соской в середине.

У меня мечта была взять паджеро 3 рестайл но по всем затратам и состоянию я выбрал соренто… мечта мечтой а мозг иметь надо… не жрать и не жить а в машину вкладыватся это и есть мечта ?! Застрелите меня…

Вот в этом то и есть разница, можно ездить на месте и кушать без ущемления бюджета, если руки не из задницы и смекалка работает.
Мне вот все равно что там под капотом мотор оригинальный или два негра из Нигерии в место него. Если разницы в работе нет и дешевле обходится то и не важно что там в середине, все равно не видно.

Хух вроде все – совесть чиста. Соответственно, в этот момент происходит открытие актуатора, установленного до турбины, и через него выходят отработавшие газы. При снятом питании сердечник шток электроклапана поднят в верхнее положение – нижний контур открыт, верхний закрыт.

Делается это следующим образом:

Теперь я совсем запутался.

Клапан EGR у тебя с номером A А X это как раз и есть клапан вакуумный, который стоит перед актуатором Пробовал с разборки от дорестайла клапан, управляющий ЕГР – работает неправильно Информация о принципах работы электроклапана: Мембрана разделяет клапан на две камеры – верхнюю светлая крышка с двумя сосками и нижнюю. Через верхнюю камеру проходит поток разряжения, а через нижнюю разряжение снимается.

Снятие разряжения происходит за счет клапана внутри штока, который пропускает через себя поток внешнего воздуха. Для очистки внешнего воздуха предусмотрено два фильтра.

Распространенные неисправности актуатора турбины 3. Как настроить актуатор турбины Обратите внимание: В автомобильном сленге данный клапан может носить разные названия, среди которых самые распространенные следующие: Следует понимать, что под всеми этими терминами подразумевается одна деталь, которая занимается защитой турбины от перегрузок при работе на высоких оборотах.

В процессе эксплуатации актуатор турбины может выйти из строя, и владельцу автомобиля потребуется его замена, чтобы продолжить эксплуатировать автомобиль с турбированным мотором.

Замена вестгейта подразумевает не только его установку, но и регулировку, которую крайне важно выполнить правильно. В рамках данной статьи рассмотрим, как настроить клапан турбины самостоятельно, не обращаясь к специалистам сервисных центров. Как работает актуатор турбины Как было отмечено выше, задачей актуатора турбины является снижение давления при работе мотора на высоких оборотах.

Он монтируется до турбины в выпускной коллектор автомобиля. Принцип работы вестгейта крайне простой. Когда в двигателе повышаются обороты, а вместе с тем возрастает давление отработавших газов, стоит задача пустить их мимо самого турбинного колеса.

Соответственно, в этот момент происходит открытие актуатора, установленного до турбины, и через него выходят отработавшие газы. За счет этого в клапаны попадает больше воздуха, что необходимо для максимального разгона турбонагнетателя.

KIA Sorento 2008, 199 л. с. — визит на сервис

Распространенные неисправности актуатора турбины Можно выделить три главных причины, почему ломается вестгейт: В условиях специализированного сервисного центра можно устранить все описанные выше проблемы, но важно отметить, что для начала необходимо правильно диагностировать поломку, для чего потребуются специальные тестеры.

Ослабить стопорную гайку и отпустить натяжение штока регулировочной гайкой на 1 -2 витка вниз в принципе, регулировку можно начинать и с этого положения.

Повторить операции пункта 4 и убедиться в отсутствии постороннего звука в турбине при снижении оборотов двигателя. Если гремящий звук отсутствует, то можно отпустить регулировочную гайку еще на 1 – 2 витка, но каждый раз, после новой настройки убеждаться в отсутствии постороннего звука в турбине операции п.

KIA Sorento 2009, 170 л. с. — самостоятельный ремонт

Проверить на ходу динамику разгона автомобиля. После регулировки положения штока актуатора отрегулировать положение нижнего ограничительного болта.

При работе двигателя на холостом ходу допустимый зазор между рычагом управления лопаток и нижним ограничительным болтом 2 — 3 мм. Надеть защитный кожух двигателя. Вот примерно так поводится настройка положения штока актуатора.

Ремонт актуатора турбины. Ремонт актуатора турбины в СПБ

Год назад лечил подобную проблему. Этой темы тогда не было перелопатил тогда весь форум.

Указана ориентировочная стоимость. Цена может измениться. Конечная стоимость зависит от марки, модели и возраста Вашего автомобиля, а также от выбранных запасных частей и расходных материалов. Предложение не является публичной офертой.

онлайн-запись

Удобно и просто.

Запишитесь онлайн на сервис всего за 3 шага -
это займет не более 2 минут

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы осуществить онлайн-запись на обслуживание вашего
автомобиля в удобное время.

9:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00

Другие услуги

Спецпредложения

После зимнего сезона необходима тщательная мойка автомобиля, чтобы очистить его от грязи и реагентов. Благодаря мойке днища Вы защитите свой автомобиль от преждевременной коррозии и продлите срок службы элементов подвески. Спешите сделать мойку днища в РОЛЬФ по специальной цене. Подробную информацию уточняйте у сотрудников сервиса РОЛЬФ.

Лакокрасочное покрытие кузова поддерживает не только красивый внешний вид транспортного средства, но еще является защитным слоем автомобиля, который предотвращает агрессивное воздействие среды на кузов. Обеспечьте защиту кузова Вашего автомобиля – в РОЛЬФ действует выгодное предложение на окрашивание элементов кузова. Подробную информацию уточняйте у сотрудников сервиса РОЛЬФ.

Небольшие повреждения резины или диска создают дискомфорт при управлении машиной. Чтобы шины прослужили не один сезон, а вы были в полной безопасности, необходимо своевременно обращаться к мастерам шиномонтажа. РОЛЬФ подготовил для вас выгодное предложение на шиномонтаж. Предложение действует до 31 мая 2022 года. Подробную информацию уточняйте у сотрудников сервиса РОЛЬФ.

Самое время сделать шиномонтаж!* Ждем вас в РОЛЬФ Северо-Запад. *Подробную информацию и стоимость услуг уточняйте у менеджеров сервисного отдела РОЛЬФ Северо-Запад.

Хотите быть уверены в надежности своего автомобиля при его эксплуатации после зимы?! - Тщательная проверка позволит получить информацию о текущем состоянии автомобиля и вовремя устранить сбои или неполадки. Пройдите проверку Вашего автомобиля по основным параметрам в РОЛЬФ. Подробную информацию уточняйте у сотрудников сервиса РОЛЬФ.

В межсезонье в период смены резины развал-схождение является необходимой процедурой для каждого автомобиля. Без выполнения данной процедуры может усилиться неравномерный износ резины, появиться дополнительная нагрузка на подвеску и рулевую систему и, как следствие, увеличиться расход топлива. Сделайте регулировку углов установки колес Вашего автомобиля в РОЛЬФ на выгодных условиях, совмещая с шиномонтажом. Подробную информацию уточняйте у сотрудников сервиса РОЛЬФ.

Около 50% автомобилей в мегаполисах имеют повреждения на кузове: сколы, потертости, царапины и вмятины. РОЛЬФ Алтуфьево держит цены на кузовной ремонт и приглашает вас на покраску, устранение царапин, полировку, замену деталей по гибким ценам! Наш автосервис оснащен современным оборудованием для ремонта автомобилей всех марок. Успейте подготовить свой автомобиль к лету до подорожания!

Небольшие повреждения резины или диска создают дискомфорт при управлении машиной. Чтобы шины прослужили не один сезон, а вы были в полной безопасности, необходимо своевременно обращаться к мастерам шиномонтажа. РОЛЬФ Пулково KIA подготовил для вас выгодное предложение на шиномонтаж. Подробную информацию уточняйте у сотрудников сервиса РОЛЬФ Пулково KIA.

Успейте воспользоваться преимуществом на сервис 15% Сдайте свой автомобиль на сервисное обслуживание в РОЛЬФ Северо-Запад с 20.00 до 22.00, Заберите автомобиль после сервисных услуг, на следующий день после 15.00, Получите выгоду 15% на все работы и зч. Предложение распространяется только на проведение технического обслуживания и слесарного ремонта. Ждем вас в РОЛЬФ Северо-Запад.

РОЛЬФ Алтуфьево, официальный дилер Hyundai, Mitsubishi, Ford, Jeep приглашает вас записаться на шиномонтаж заранее, по ценам прошлого года! Звоните и записывайтесь в РОЛЬФ Алтуфьево!

Машина ожила, не боюсь делать левый поворот!

__________________

Подскажи снимал ли ты стопорный болт и его размер в мм, а то в витках будет менее точно, можно легко померять штангелем

ОЧЕНЬ ВАЖНО ПРОЧИТАТЬ ПРЕЖДЕ ЧЕМ СНИМАТЬ АКТЮАТОР

Теперь о главном - кустарном ремонте .

Хух вроде все - совесть чиста .Грабли с дороги убрал - путь свободен :)

__________________

Читайте также: