Ремонт акпп волга сайбер

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Доброе время суток. Siber приобрел недавно(29 мая). Это первая машина с АКПП. Поэтому хочется узнать получше о том, как лучше ей пользоваться и как она должна работать. У меня при переключениях рычага происходят ощутимые толчки(рывки). Это может происходить в любом режиме. Мне кажется, что такого раньше не было. А сейчас я начинаю обращать на это внимание и мне опять же кажется, что они становятся сильней. Проверил масло. Все в норме. Может быть это норма? Кто знает, подскажите, пожалуйста.

На расстоянии дать диагноз трудно.Посмотрите и сравните с другими машинами на автомате.Скорее всего ваши опасения напрасны. Ну а толчки при переключении ,хоть и не большие всё таки будут.Это всё таки, не коробка- вариатор,где всё проходит монотонно.

Спасибо, Sem. Обязательно воспользуюсь Вашим советом. Все равно в понедельник с утра поеду на СТО. Я немного шокирован происходящим с моей машиной. Расскажу подробно. Вчера при переключении рычага в положении P я услышал щелчок и почувствовал слабый удар по рукоятке где-то внутри. Мне стало интересно и я начал переключать рычаг в разные положения. Из Р в R при нажатии на кнопку расположенную на рычаге: во-первых стало тяжелей нажимать на кнопку, как будто закончилась смазка, во-вторых послышался какой-то скрип в ЗАМКЕ ЗАЖИГАНИЯ, как-будто там что-то за что-то цепляется. Начинаю переключать из Р в R, рычаг идет туго с заметным усилием и толчком(как в механике, когда при выключении передачи недожмешь сцепление) и странным глуховизжащим звуком. Такого я точно раньше не замечал.То же самое и из N в D только в другой интонации. Еду провожать сына на соревнования. После приезда расскажу про поведение в дороге.

Вы случайно не пытались поставить рукоятку в положение Р на ходу . Кнопка на рычаге блокиратор от ненужных действий при движении авто.Например блокирует включение задней скорости и парковки на ходу. Не пытайтесь двигать рычаг при движении авто с нажатием на кнопку.Можете случайно включить P или R.Включение которых в движении может вызвать и треск и повреждение коробки.Включайте паркинг и заднюю только при полной остановке машины. Если же треск в коробке происходит при стоянке автомобиля,значит неполадки в коробке,или в её блоке управления.

Включить на ходу R или P вряд ли получится (даже если нажата кнока), даже если давить на ручку двумя руками.

Sem (13.6.2009, 14:15) писал:

В том то и дело, что все манипуляции производил в стоячем автомобиле. Ну да ладно, спасибо за ответы. Поеду на СТО может быть, что-нибудь исправят, хотя. После отпишусь.

dramba (13.6.2009, 17:00) писал:

Включить на ходу R или P вряд ли получится (даже если нажата кнока), даже если давить на ручку двумя руками.

Включаются данные положения на ходу с нажатой кнопкой легко и свободно. Если скорость небольшая,будет треск в коробке.Ну а если большая,то возможен полный абзац.Только зачем такие эксперименты?

небольшие толчки будут, меня тоже такое напрягало, сейчас привык, после замены масла в 45 тыс (помоему), она помягче переключатся будет, незнаю почему. и ещё заметил, если машину поставил на небольшом уклоне, в положение P перевел, далее заглушил/завел, и снова в D, то туговато идет, как штото держит, и переключает с небольшим толчком. а когда на ровном месте произходит, без каких либо шелчков и дерганий.
тут как система называется, если не будет рычаг в P то ключ зажигания просто не вынешь, может 2 эти системы конфликтуют. хотя странно все это.

Я где-то на форуме крайслер читал что если машину ставить под наклоном, то лучше ставить с начало на ручник, а потом на P (вроде как так лучше для коробки). У меня кстати примерно такое же поведение при постановке на уклоне.

Я к сожалению не особо разбираюсь в этом и не могу сказать на сколько это верная инфа (кстати жалко не спросил у конструктора ГАЗа о тонкостях обращения с этой коробкой). Надеюсь есть люди которые больше в теме.

outsayder (15.6.2009, 8:31) писал:

тут как система называется, если не будет рычаг в P то ключ зажигания просто не вынешь, может 2 эти системы конфликтуют.

На любой коробке автомат,во всех авто,японских,немецких,американских ,ключ не вынешь без постановки в режим паркинг.

/Aleksandr/ (15.6.2009, 10:28) писал:

Конструкторы ГАЗа к этой коробке, к счастью не имеют ни малейшего отношения.А тонкости здесь такие же как на любом автомате.

Спасибо всем. Сегодня ездил в сервис. Поигрался коробкой в другом авто. Все то же самое, что и у меня. Значит опасения были напрасными. И вот, что мне посоветовали. Для того, чтобы нагрузка на коробку была меньше, нужно остановиться, перевести рычаг в N, поставить на ручник, отпустить тормоз,чтобы авто уже встал на "якорь", потом только переводить рычаг в P. Таким образом нагрузка на коробку исключается и в последующем рычаг переводится легко, особенно , когда машина стоит на уклонах. С уважением, GYM.

Хорошо всё ,что хорошо кончается.Как я и предполагал Ваши опасения оказались напрасными.Коробка автомат по сравнению с ручной имеет свои тонкости в правилах эксплуатации.Если их не нарушать коробка ходит довольно долго (250-300тысяч) не доставляя проблем.Удачи.

Позволю себе несколько замечаний по поводу коробки:
1. Правильно уровень АКПП проверяется на ТОЛЬКО на прогретой до рабочей тепературы АКПП. Радиатор АКПП соединен с радиатором двигателя, следовательно: прогреваем двигатель до рабочей температуры, проезжаем 15-20 КИЛОМЕТРОВ, ТАК КАК НЕ ТОЛЬКО МАСЛО ДОЛЖНО БЫТЬ РАЗОГРЕТО ПЕРЕД КОНТРОЛЬНЫМ ЗАМЕРОМ, НО И ВСЕ РАБОТАЮЩИЕ В КОРОБКЕ ДЕТАЛИ. И ИМЕННО ПОД НАГРУЗКОЙ!
2. Ставим авто на ровной площадке
3. фиксируем авто стояночным тормозом и ставим селектор в положение "P".
4. нажимаем ногой на тормоз начинаем переключать рычаг АКПП во все имеющиеся положения (давая поработать в каждом режиме секунды 3-5. Например: D-3секунды-N-3секунды-R-3секунды-P). Последнее положение дожно быть: "P".
4. выходим из авто, открываем капот, (двигатель работает на холостых, селектор АКПП в положении "P")
5. достаем щуп АКПП. вытираем насухо. вставляем обратно до конца. ждем 3 секунды. достаем.
6. на щупе видим: (от конца щупа): слово ADD (обозначает по-английски "Добавить"), отверстие, слово COLD (обозначает по-английски "Холодный"), отверстие, отверстие, слово HOT (обозначает по-английски "Горячий"), отверстие.
Уровень жидкости при всех соблюденных условиях должен быть между двух отверстий, а эти отверстия - те, которые между словом "HOT"
Если уровень недостаточный - необходимо через воронку залить НЕБОЛЬШОЕ количество жидкости в отверстие для щупа.
Учтите, что как недостаточный, ТАК И ИЗБЫТОЧНЫЙ уровень жидкости в АКПП резко сокращает ее ресурс! (НЕДОСТАТОЧНЫЙ СЖИГАЕТ ФРИКЦИОНЫ И ВЫВОДИТ ИЗ СТРОЯ МАСЛЯНЫЙ НАСОС АКПП, ИЗБЫТОЧНЫЙ - ВЫДАВЛИВАЕТ ВСЕ САЛЬНИКИ И РВЁТ ПРОКЛАДКИ)
Оригинальная жидкость, используемая в АКПП Volga Siber: Mopar ATF+4. Цена 1 литра этой без сомнения бесценной жидкости около 700 рублей.
Коробка на Сибе - старая, проверенная временем, гидротрансворматорная система. Такая стояла на моём Ford Contour, такая стояла на моём Ford Explorer. При своевременном уходе она должна проходить не менее 500 тыс.км. И, кстати, если не "рвать" цилиндры коробки постоянным кикдауном!
Особого ухода-то коробке и не требуется. Хотя бы раз в неделю проверять уровень масла. Вне зависимости есть "потение" маслом прокладки поддона или купола гидротрансформатора или всё сухо. Кстати: масло должно быть светлым (светло-жёлтым или розовым, в зависимости от марки используемого масла). Если не в падлу - не мешало бы понюхать щуп с маслом (лизать, сосать, покусывать - не рекомендуется.) Масло должно иметь слегка чесночный запах. Если масло потемнело ощутимо, если пахнет горелым - это звоночек: скоро пиндык фрикционам.
Пользование кикдауном (kickdown, overdrive).
Знаю, некоторые лёччки любят стартануть со светофора. Стартовать нужно тоже умеючи. С холостых оборотов тапку с пол - можно. Но каждый такой старт сокращает жизнь коробки на 500 км. Если и хочется "сделать" пердящий рядом мицуб или хуинду - сначала нежно нажимаем газ, и только после того, как машина тронулась - тапку в пол. Это делается для того, чтобы не порвать к такой-то матери цилиндр овердрайва, который может наеекнуться от гидроудара масла в трансмиссии или от масляного голодания в момент нагрузки.
. и ещё одна фенька. Можно проверить работоспособность коробки, поставив её носом в горку. Ставим в положение "D",отпускаем тормоз, машина НЕ ДОЛЖНА скатываться назад! Если покатилась - смотрим уровень масла. Уровень в норме - к дилеру! Пусть тестят по полной программе.
Ощущение, похожее на удар, может быть при снятии с Р когда стоите в горку/под горку без ручника либо, не дожидаясь полной остановки автомобиля, переключаете с заднего хода на передний.
Ещё один момент, на который все забивают: паркинг - вещь хорошая, но никто не отменял из-за этого ручник! Так вот, если ВСЁ делать по уму и во имя сохранности внутренностей коробки, надо исполнять при парковке следующий алгорим:
1. Тормозим до полной остановки
2. НЕ ОТПУСКАЯ педаль тормоза, ставим на ручник
3. ставим палку селектора в положение "Р"
4. Отпускаем педаль тормоза
Делается это для того, чтобы вилка паркинга не была тупо "сжёвана" из-за того, что ей приходится удерживать вес совсем не лёгкого автомобиля.
Заезжал по случаю к нашему автоматическому богу, который ремонтирует автоматы нуоч давно.
После осмотра автомобиля с его слов: коробка стоит А604, практически неубиваемая. Она-же стоит на более тяжёлых Крайслере Конкорд-Интрепид, на вэнах Караванах. Так что для этой коробки вес сайбера - не напряг. Первым, по его словам (я и сам так думал) кончится гидротрансформатор. Но при правильной эксплуатации это произойдёт очень не скоро, что не может не радовать. В устах ЕвгеньНикалаича "неубиваемая" - значит к нему редко с ней обращались и поломки были несерьёзные. Гидротрансформатор, обычно, "кончается" от выработки сальником колеи под ним или от внутренних дефектов, которые появляются от некачественной сборки/сварки. Ходят и 500 тыс, а бывает и за 100 убивают.

Автомобиль GAZ Volga Siber за свою недолгую историю выпускался с двумя вариантами коробки переключения передач:

С четырехступенчатой автоматической трансмиссией;
С пятиступенчатой механической КПП.

Внешний вид автомобиля ГАЗ Волга Сайбер

Автоматическая трансмиссия

Так выглядит автоматическая трансмиссия A604

Додж Караван с 1989 года;
Крайслер Сербинг и Додж Стратус с 2000 до 2006 года;
Додж Стратус с 1995 до 2006 года;
Додж Неон с 2002 до 2005 года;
Плимут ПТ Крузер с 2001 года;
Крайслер Вояджер с 2000 до 2003 года.

Марки машин можно перечислять и еще, список получается довольно большой. АКПП А604 в свое время считалась трансмиссией нового поколения – в ней впервые было использовано адаптивное управление. Электронное управление коробкой подстраивалось под стиль вождения автомобилем, и режим переключения происходил в зависимости от динамики езды.

Обслуживание и ремонт коробки передач A604

Получалось управление Tiptronic, где коробка передач могла работать в двух режимах – в полном автоматическом и в режиме ручного управления. Для переключения передач в АКПП используется 5 фрикционов, скорости в КПП переключаются плавно, без рывков. Автоматическая КПП оснащается радиатором охлаждения масла.

Радиатор КПП соединен с основным радиатором, и охлаждается коробка антифризом или тосолом от охлаждающей системы двигателя.

Электронная система управления трансмиссией исключает наличие каких-либо механических регулировок – и они не нужны в течение всего срока эксплуатации автомобиля.

Устройство АКПП

Устройством, передающим движение от двигателя Siber к колесным дискам, является гидромуфта (гидротрансформатор). Она монтируется на тонком пластинчатом маховике. Механическая часть самой коробки передач состоит из следующих элементов:

Блока соленоидов;
4 гидроаккумуляторов;
Гидравлического насоса;
Гидравлического блока клапанов;
Встроенного дифференциала;
2 планетарных редукторов;
Блока соленоидов в совокупности с датчиками давления;
5 пакетов фрикционов.

Управляется АКПП электронным блоком Transmission Control Module. Слежение за процессом движения происходит в режиме реального времени – контролируются входные сигналы от датчиков давления и сенсоров. Программа, имеющаяся в ТСМ, оптимизирует работу АКПП, подстраиваясь под режим вождения водителя. В случае неисправности электроника отключает блок соленоидов, переходя в аварийный режим.

Конструкция и устройство АКПП для Волги Сайбер

При этом включается только вторая скорость, и движение в аварийном режиме возможно только на 2-й передаче. Двигатель внутреннего сгорания при этом не должен развивать более 3 тыс. об/мин. В системе ТСМ есть функция самодиагностики в расширенном режиме, по ней можно с большой степенью вероятности определять характер и причину неполадок в коробке-автомате типа А604.

В автоматической КПП имеются следующие передаточные числа:

I скорость – 2,84;
II скорость – 1,57;
III скорость – 1,00 (прямая передача);
IV скорость – 0,69;
Задняя передача – 2,21.

Ресурс автоматической трансмиссии, устанавливаемый заводом-изготовителем, равен 300 тыс. км, в реальности в среднем АКПП до капитального ремонта проезжает около 250 тыс. км.

Неисправности АКПП

Процесс снятия и ремонта коробки передач с Волги Сайбер

В систему необходимо заливать 5,5 литра масла Mopar ATF (типа Dexron III или VI) специально для автоматических коробок передач. Также при смене масла будет необходим фильтр АКПП, после смены рекомендуется произвести адаптацию коробки.

Процесс адаптации необходим для настройки ТСМ, он дает возможность эксплуатировать КПП в оптимальном режиме переключения скоростей.

При полной аппаратной замене трансмиссионного масла потребуется в два раза больше – еще 5,5 литра уходит на прокачку. Масло рекомендуется менять через 30 тыс. км пробега или один раз в год. Если масло потемнело раньше времени, есть повод задуматься о ремонте коробки передач.

Замечены следующие самые типичные неисправности в АКПП:

Схема планетарного механизма

Заливка масла на СТО выше установленной нормы;
Перегрев автоматической КПП (в жару или при высоких нагрузках).

Внутренняя схема устройства АКПП

Перегрев также может возникать из-за засорения охлаждающего радиатора АКПП, или основной электровентилятор охлаждения двигателя срабатывает не всегда и при более высоком нагреве. Эксплуатировать АКПП нельзя, если:

Чувствуется запах горелого масла в трансмиссии;
Присутствуют ошибки Р0700 и Р0740;
Масло для автоматических трансмиссий почернело;
В коробке появились посторонние шумы;
При сливе старого масла в нем обнаружилась металлическая стружка.

При таких неисправностях ездить на автомобиле категорически не рекомендуется, в том числе и буксировать неисправную технику.

Детали, которые в первую очередь подлежат замене:

Механическая коробка передач

В механическую КПП следует заливать масло класса ATF+4 или масло, соответствующее классу вязкости 5W-30. Как известно, стандартное трансмиссионное масло по вязкости классифицируется обычно значением типа 75W-90, а тип 5W-30 – это моторное масло по вязкости.

Отсюда вывод – стандартное трансмиссионное масло для механических коробок передач в МКПП NV-T350 заливать нельзя. Использование неподходящей марки масла в коробке передач приводит к выходу из строя синхронизаторов.

В коробку заливается от 2,4 до 2,7 литров масла, проверить его уровень можно через контрольное отверстие, находящееся сбоку картера КПП. Для проверки отворачивается пробка – уровень в картере должен быть чуть ниже (на 4 мм) нижнего края резьбового отверстия.

У многих механических коробок передач наблюдается характерный шум, но заводом-изготовителем он не считается браком. И действительно, с шумом МКПП проходят свой положенный ресурс без поломок – посторонние звуки никак не отражаются на качестве трансмиссии. Передаточные числа в МКПП:

Основные проблемы

Вариант дизайна автомобиля Волга Сайбер

Подержанный автомобиль может иметь различные проблемы, поэтому перед покупкой автомашины будущему автовладельцу следует со старым хозяином вместе съездить на диагностику.

Проблемы двигателя и коробки передач

Готовый к установке двигатель Chrysler 2.4L для Волги Siber

Двигатель перегревать опасно – быстро прогорает прокладка головки блока цилиндров. Инжекторные форсунки плохо переносят российский бензин и редко выхаживают более 150 тыс. км. Часто путает показания датчик давления масла, и его приходится менять. Следует обратить внимание и на цепной механизм в моторе, который приводит в движение балансирные валы. Где-то через 80 тыс. км цепь начинает ослабевать и шуметь.

Чтобы ее подтянуть или заменить, приходится в любом случае снимать поддон двигателя. Но подлезть к картеру несложно, и работу можно сделать где-то за три часа. Ремень ГРМ, как и водяной насос, поменять не очень просто, а в замене эти детали нуждаются хотя бы раз в 100-150 тыс. км.

Так выглядит ремень ГРМ Волги Сайбер

Подлезть к передней части двигателя сложно – расстояние между мотором и правым лонжероном минимальное, к тому же мешают трубки кондиционера и детали гидроусилителя руля. Автоматическая коробка передач не вызывает больших нареканий и в среднем без поломок выхаживает 250 тыс. км. Конечно, бережная эксплуатация продлевает срок службы узлов и агрегатов, а от лихой езды и без своевременного технического обслуживания выходят из строя детали даже самого надежного автомобиля в мире.

Электрическое оборудование

Нередко выходят из строя электрические стеклоподъемники, из-за некачественного топлива забивается грязью и выходит из строя электробензонасос. Топливные фильтры не всегда помогают – мелкие частицы все же проникают в электромоторчик.

Схема электробензонасоса для волги siber

Перетирается резистивная дорожка у датчика уровня топлива в бензобаке, и прибор перестает показывать наличие бензина в топливном баке.

Аккумуляторную батарею ГАЗовцы упрятали так, что ее не сразу и найдешь – она находится в передней левой части кузова, чуть ли не в переднем бампере. Доставать аккумулятор неудобно и сложно, к тому же клеммы на нем находятся сбоку. Еще два минуса такого расположения:

Ходовая часть и тормоза

Тормозной суппорт для Сайбер

Опять здесь выручают разборки – оригинальные запчасти б/у часто имеют еще приличный ресурс и могут достаточно долго послужить.

Задние стойки от волги siber

Прошу помощи.Проблема заключается в том что акпп начала падать в аварийный режим, ехать на 1 передачи. По началу клему скинешь все становилось как было. Но потом снова падал в аварийный режим. С каждым разом все чаще. Высвечивается ошибка 0700. Меняли блок солиноидов, проблема не ушла. Так же был заменен блок управления. После этого неделю ездит нормально, потом начинается та же беда. В сервисе прошивали новый блок, но прошивка почему то падает. Посоветовали спросить на форумах в чем может быть проблема. Заранее благодарю.

можно предположить что проблема не в механической части коробки а в электрической, проверь для начало все проводки от коробки , ну тоесть не надломились, перетерлись , плохой контакт и т.д ну уж потом глубже копать , да электрик нужен толковый и прибор А может случай какой был , типа по траве высокой проехал, по веткам каким то, по луже глубокой. Может что то и повлияло на эту проблему

Имя: Евгений
Автомобиль: Волга Сайбер 2.4 Акпп

Ездит в основном по городу. Таких ситуация не было. Кстати когда новая была по гарантии ее гоняли обратно на завод так как была течь в коробке. Может там намудрили что нибудь.

А. Ну вот это "теплее". Что-либо в проводке могли повредить, не присоединить, плохо присоединить и т.д. Хорошо бы, если есть, конечно, возможность, в специализированный сервис по АКПП подъехать. Или, как вариант, по Крайслерам. Для начала, если можно, с ямы/подъёмника самому чисто визуально глянуть.

Имя: Александр
Автомобиль: Comfort Las Vegas

Сегодня случилось тоже самое, спокойно ехал и в друг двигатель взревел, тяга пропала на приборке загорелся джекичан. Докатился до обочины заглушил двигатель снял код ошибки Р0700 (ошибка трансмиссии). Дальше ехать отказалась при попытке начать движение скорость просто вылетала. В итоге эвакуатором отогнал в АГАТ (Н. Новгород) завтра пойду выяснять что делать дальше. Гарантии осталось 12 дней. Какие мысли есть, пути выхода?

Имя: Zodiak
Автомобиль: Volga Siber 2.4 АКПП

. В итоге эвакуатором отогнал в АГАТ (Н. Новгород) завтра пойду выяснять что делать дальше. Гарантии осталось 12 дней. Какие мысли есть, пути выхода?

Мои мысли: тупо где-то контакт пропал и ничего более серьёзного, а вот где это уже большой вопрос (писали же когда-то где-то про Себринг/Стратус/Сайбер на заре Сайберопроизводства, что электрика не самое сильное место этих машин и с этим я не могу не согласится).
Повезло, наверное, что на гарантии ещё и что не далеко от завода и запчастей ))) А так, конечно, ситуация пренепреятная.
Сообщи потом, пожалуйста, чем дело кончилось.

Хорошо быть бандитом, когда вокруг интеллигенты А если вокруг людоеды, то бандитом быть дискомфортно.
Я на DRIVE2

Имя: Александр
Автомобиль: Comfort Las Vegas

Сегодня приняли на условии, что я обязуюсь оплатить 1600 руб за 2 часа работ по диагностике в том случае, если дефект не заводской (менеджер обещал сегодня провести диагностику и перезвонить, но, как водится, звонка я не дождался - завтра сам буду выяснять). С утра, по приходу в АГАТ завел машину, думал, может, доползу сам до техзоны (там метров 50) - раздался страшный вой железяк из-под капота (чего вчера на прогретой машине не было) - думаю АКПП хана. Вообще боюсь, что протянут с ремонтом или еще с чем и пролечу с гарантийным ремонтом, подскажите, что они должны мне предоставить по результатам диагностики и куда обращаться в случае отказа в ремонте за счет завода-изготовителя? Не хочу плакаться, но пробег всего 50700 км, из которых 40000 км трассовый, масло и фильтр в АГАТе менял на 44500 км: рассходка всегда оригинал, даже герметик картера АКПП mopar, стиль езды пенсионерский, по каким причинам АКПП могла развалиться при условии что общее техническое состояние авто на отлично?

Имя: Александр
Автомобиль: Comfort Las Vegas

Да ситуация атас до НН не доехал всего пару км (встал сразу после Новинок), сам живу в области, хорошо что это случилось именно так!

Имя: Александр
Автомобиль: Comfort Las Vegas

течи вроде ни где нет, во всяком случае луж не было. Есть мысль что при замене фильтра и масла в АКПП масла просто перелили (делали это в АГАТе, масла ушло при этом больше одной большой канистры, на мой вопрос не много ли залили получил лаконичный ответ "нет")

Время работы: 9-00 22-00

СуперСервис
Запрос в сервис

Время работы: 10.00-19.00

Для клиентов сайта Карпис – СКИДКА в автосервисе Суперстор – 30%. Автосервис Суперстор выполняет: — техническое обслуживание, — ремонт, — кузовной ремонт автомобилей, — ремонт глушителей, — ремонт и заправка кондиционеров. Постоянно в наличии запчасти для Шевроле Авео, Шевроле Ланос, Шев.

Прямоток-Сервис
Глушители и катализаторы: установка, замена, ремонт
Запрос в сервис

Время работы: Ежедневно с 10.00 до 19.00

Прямоток-Сервис cпециализированная станция по ремонту выхлопных систем автомобилей. Команда профессионалов выполнит работы любой сложности по ремонту, замене глушителей, катализаторов, гофр. Установит эмулятор лямбда-зонда (обманку датчика кислорода). Изготовит прямоточную систему выхлопа. Станция.

Техцентр Максимум
Слесарный ремонт и техническое обслуживание
Запрос в сервис

Время работы: без выходных с 09:00 до 21:00.

Наша специализация – работа с трансмиссией
Запрос в сервис

Время работы: c 10-00 до 21-00

-- Ремонт МКПП. -- Ремонт МКПП любой сложности производится в Авторуссервис опытными мастерами. Если требуется качественный ремонт МКПП, звоните. Мы чиним трансмиссию на VW, Skoda, Fiat, Citroen, Opel, Peugeot, Ford, BYD, Chery, Chevrolet, Daewoo, FAW, Geely, Great Wall, Honda, Hyundai, Isuzu,

Наша цель - Ваше хорошее настроение!
Запрос в сервис

Время работы: с 9-00 до 20-00 ежедневно

Мы специализируемся на ремонте зарубежных автомобилей Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Renault, Volvo, Opel и других марок. Наша компания занимается ремонтом автомобилей уже более 8 лет. Все работы проводятся высококвалифицированными специалистами на оборудовании ведущих мировых производителей.

Время работы: 10.00 до 21.00

рихтовка без покраски по современным технологиям тюнинг, ателье, любые не стандартные решения а также кузовные молярные работы ремонт бамперов любой сложности локальная покраска полировка кузова

Мы осуществляем слесарный и кузовной ремонт автомобилей любой сложности.
Запрос в сервис

Время работы: 9-22

Ремонт и обслуживание автомобилей на высочайшем уровне 7 дней в неделю
Запрос в сервис

Время работы: пн-вс 9.00-21.00

Техцентр "Лиан-Моторс" располагает великолепным слесарным и кузовным цехом, четырьмя постами профессиональной автомойки, а также оказывает широкий спектр услуг для владельцев различных марок автомобилей. Для вас доступен шиномонтаж, ремонт двигателя, электрооборудования и арматурные работы, промыв.

"Все для Вашего авто"
Запрос в сервис

Время работы: 9:00-22:00

Наша СТО полностью удовлетворяет критериям, предъявляемым к дилерским станциям, оснащено новейшим диагностическим и ремонтным оборудованием и всем необходимым инструментом. Клиенты автотехцентра могут рассчитывать на весь комплекс услуг по ремонту и обслуживанию любых моделей В нашем автосервисе н.

Диагностика и ремонт дизельных двигателей и топливных систем
Запрос в сервис

Время работы: Пн.-вс. с 09.00 до 19.00

Сервис "горящих цен"
Запрос в сервис

Время работы: круглосуточно

1-ый Московский круглосуточный мультибрендовый автотехцентр оказывает услуги по ремонту и техническому обслуживанию иномарок и автомобилей отечественного производства. — Обслуживаем легковые, коммерческие и грузовые транспортные средства. — Полный спектр услуг — от компьютерной диагностики в.

Время работы: ПН-ВС: 10:00 - 20:00

Автоэлектрика, ремонт электронных блоков, диагностика компьютерная, ABS, АБС, подушки безопасности, SRS, ремонт генераторов, ремонт стартеров, ремонт турбин, ремонт, установка сигнализаций, установка допоборудования. Я ваш персональный автоэлектрик, занимаюсь диагностикой и устранением неисправност.

Время работы: ежедневно, с 10-00 до 22-00

Скорая помощь Вашему автомобилю
Запрос в сервис

Время работы: 10.00-21.00

Все виды ремонта легкового и легкого коммерческого транспорта. Наша компания рада предложить Вам услуги по ремонту и техническому обслуживанию Вашего автомобиля. -- Установка автосигнализаций. -- Ремонт генераторов, стартеров. -- Компьютерная диагностика. -- Полировка. -- Ремонт бампера. -- Покра.

Техцентр на Коломенской
Запрос в сервис

Время работы: Мы работаем без выходных Пн.-Вс. 8:30 - 19:30

Основным направлением деятельности техцентра "Нагатино-Авто" является техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Так же одним из направлений является - диагностика и капитальный ремонт двигателей автомобилей иностранного производства, в том числе отечественного производства. Наше преимуществ.

Мосавтогаз
Установка и обслуживание ГБО в Москве
Запрос в сервис

Время работы: ПН-СБ с 7:00 до 18:00

Техцентр Юнайт-Авто
Центр профессионального кузовного ремонта и технического обслуживания
Запрос в сервис

Время работы: Мы работаем с 9-00 до 21-00 без перерывов и выходных

Техцентр "ЮНАЙТ-АВТО" предоставляет широкий спектр услуг по ремонту автомобилей в Москве. В нашей компетенции выполнение различных кузовных работ, полная или частичная покраска, а также техническое обслуживание Вашего автомобиля. Комплекс наших услуг включает качественную покраску автомобилей с про.

24 часа
Запрос в сервис

Время работы: круглосуточно

Наш автосервис работает более 10 лет. Автосервис приглашает к себе в случае возникновения любых сомнений по поводу исправной работы Вашего автомобиля. Мы делаем любой ремонт двигателей, кузовной ремонт, ремонт ходовой части, ремонт АКПП КПП , сварочные работы делая это очень быстро и качественно

Время работы: Пн-Вс с 10:00 до 19:00

Читайте также: