Ремонт акпп вариатор митсубиси
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Автомобили с вариаторными коробками автомат в настоящее время всё активнее осваивают мировой рынок. Такие коробки обеспечивают целый ряд преимуществ, именно поэтому они становятся всё более востребованными у автолюбителей. В то же время, данный вид устройств требует внимательного ухода, а также профессионального и ответственного вмешательства при обслуживании или ремонте.
Ремонт вариаторов от различных автопроизводителей
МЫ ПОСТОЯННО РАСТЕМ И РАЗВИВАЕМСЯ
МЫ ЛУЧШЕ
ОФИЦИАЛЬНЫХ
ДИЛЕРОВ
Мы не навязываем доп.услуги и не меняем условия в процессе ремонта.
МЫ ЛУЧШЕ
ГАРАЖНЫХ
МАСТЕРСКИХ
Мы работаем на профессиональном оборудовании.
МЫ ЛУЧШЕ
ПОРТАЛОВ
АВТОСЕРВИСОВ
Реальный адрес. Реальные мастера.
МЫ ОЧЕВИДНО
ЛУЧШЕ
ДРУГИХ СЕРВИСОВ
Нас часто советуют своим друзьям и редко бывают дважды.
Когда ремонт вариатора неизбежен
Данный вид коробок автомат конструктивно отличается от обычных гидромеханических АКПП. Вместо традиционных шестерёнчатых систем для передачи крутящего момента здесь используется конструкция из двух конусовидных колёс, они расположены вершинами друг другу, а их оси параллельны. Между ними натянут специальный ремень, перемещение которого вдоль осей приводит к изменению передаточного числа.
Такая конструкция является более надёжной, она обеспечивает более плавный ход транспортного средства, сокращение расхода топлива и прочие преимущества. Чаще всего к её поломкам приводит неправильная эксплуатация, отсутствие техобслуживания и чрезмерные нагрузки.
ремонтируем все автомобили с CVT
Различные виды неисправностей могут проявляться по-разному, чаще всего автолюбитель может наблюдать следующие проявления:
- Снижение мощности или вовсе пропадание тяги.
- Усиление шума и вибраций при работе вариатора.
- Пробуксовки – при старте или при изменении передачи.
- Рывки при движении транспортного средства.
Также о проблемах в работе вариатора водитель может узнать по загоранию соответствующего индикатора на приборной панели или по скачкам показаний тахометра. Любая из перечисленных неисправностей может быть признаком серьёзных технических проблем, поэтому при их появлении постарайтесь сразу обратиться в автосервис для ремонта CVT.
Этапы ремонта вариатора в нашей мастерской
Во время выполнения диагностики и ремонта CVT владелец транспортного средства имеет возможность
находиться на рабочей площадке и наблюдать за ходом выполнения работ. При необходимости
наши сотрудники подробно прокомментируют каждый этап, проконсультируют вас по всем вопросам
эксплуатации транспортного средства с вариатором.
- Осмотр, опрос владельца. По симптомам можно с 90% точностью определить тип поломки
и предположительную цену ремонта вариатора. - Компьютерная диагностика. Не дает четкой картины, проводится для измерения показателей
и их сравнения с нормативами. - Демонтаж, разборка и дефектовка. Оценивается износ, поврежденные детали
восстанавливают или заменяют. - Сборка, проверка на стенде (на шум, плавность изменения передаточного числа).
- Монтаж, настройка оборудования.
Стоимость услуг по ремонту вариатора
Цена формируется из количества услуг, времени, затраченного на устранение неисправностей, а также общей стоимости запчастей.
*При условии капитального ремонта вариатора в нашем сервисе
Стоимость дополнительных услуг
| Наименование работ | Цена, руб. |
|---|---|
| Снятие и установка мехатроника (гидроблока) | 3 000 руб. - 6 000 руб. |
| Ремонт мехатроника и гидроблока | 6 000 руб. - 35 000 руб. |
| Замена масла | 1 800 руб. - 3 000 руб. |
| Замена сальника | 600 руб. - 1 000 руб. |
| Ремонт ЭБУ | 6 000 руб. - 15 000 руб. |
| Программирование ЭБУ | 3 000 руб. - 15 000 руб. |
Оставьте Ваш номер телефона
и Вам позвонят в ближайшее время
Отзывы
Неделю назад перестали переключатся передачи – как будто пропали, не включались. Обратился в сервис – мастера провели диагностику, объяснили, что проблема с трансмиссией. Ремонт выполнили быстро, и относительно других мастерских недорого – забрал исправную машину на следующий день. Огромное спасибо мастерам за подробные ответы на мои вопросы.
Делал здесь замену масла и фильтров в вариаторе. Автосервисом остался доволен – приятная цена, крутые специалисты, быстрая работа, новое оборудование, хорошие материалы. Было много вопросов по обслуживанию трансмиссии – на каждый получил подробный ответ. Сервис рекомендую, буду приезжать снова.
Замена масла в коробке
Знал об этом автосервисе до того, как обратился с проблемой. Встал с ошибкой на панели и со стуком под капотом – сразу позвонил в сервис, вызвал эвакуатор. Бесплатно доставили машину в автосервис (чем приятно удивили) и сразу провели диагностику коробки. Заменили подшипники – в мастерской оказались все нужные запчасти, ремонт провели быстро.
Любые виды техобслуживания и профилактики
Помимо услуги ремонта АКПП вариаторов в Москве мы предоставляем и другие виды обслуживания. Так, большим спросом у наших клиентов пользуются различные виды профилактического обслуживания, которые призваны снизить степень износа частей устройства и продлить его исправную службу.
Такой вид обслуживания производится в соответствии с определённым графиком, как правило, при этом производится замена технических жидкостей, тестирование исправности отдельных узлов коробки автомат, проверка состояния электрики и электронных систем. В отдельных случаях может понадобиться выполнение и других видов работ.
Хотите отремонтировать коробку переключения передач типа вариатор в Москве, произвести замену масла в вариаторе, выполнить регулировку натяжения или замену ремня в вариаторе? Приезжайте к нам, наши сотрудники оперативно предоставят любые виды обслуживания.
К нам (в специализированный сервис по ремонту вариаторов www.jatco.su ) регулярно с проблемами вариатора приезжают владельцы "Mitsubishi Outlander". И у большинства как правило стандартные вопросы — какой вариатор у них стоит, что в нём ломается и какие поломки сколько стоит отремонтировать. Для ответа на эти вопросы мы решили разместить небольшую статью, которая достаточно подробно отвечает на эти вопросы. Если вопросы остались — задавайте в комментариях.
Для начала о модели и модификациях этого вариатора. На "Mitsubishi Outlander" для российского рынка сбыта до 2014 года (а по некоторым данным — до апреля 2015) устанавливался вариатор модели F1CJA / W1CJA (передний/задний привод) по внутренней классификации Митцубиши.
Модели, модификации и OEM номера вариатора F1CJA / W1CJA на "Mitsubishi Outlander":
OUTLANDER 2:
1. F1CJA-2-A3V (2009-2012), двигатель 2.0 (4B11), кузов CW4W, 2wd.
2. F1CJA-2-13V (09.2009-07.2012), двигатель 2.0 (4B11), кузов CW4W, 2wd. OEM номер вариатора — 2700A262
3. F1CJA-2-A3W (06.2009-04.2012), двигатель 2.0 (4B11), кузов CW4W, 2wd. OEM номер вариатора — 2700A263
4. W1CJA-2-A3WA (06.2009-04.2012 (EUR)) и (04.2010-04.2012 (RUS)), двигатель 2.0 (4B11), кузов CW4W, 4wd. OEM номер вариатора — 2700A265
5. W1CJA-1-A1ZA (06.2007-05.2009), двигатель 2.4 (4B12), кузов CW5W, 4wd. OEM номера вариатора -2700A145 (06.2007-07.2007), 2700A169 (07.2007-07.2007), 2700A170 (08.2007-05.2009)
6. W1CJA-1-13YA (06.2009-04.2012 (EUR)) и (04.2010-04.2012 (RUS)) двигатель 2.4 (4B12), кузов CW5W, 4wd. OEM номер вариатора — 2700A247
7. W1CJA-1-13XA (07.2011-06.2012), двигатель 2.4 (4B12), кузов CW5W, 4wd. OEM номер вариатора — 2700A246 (Oil cooler)
OUTLANDER 3:
8. W1CJA-2-A5W (07.2012-04.2014), двигатель 2.0 (4B11), кузов GF2W, 4wd. OEM номер вариатора — 2700A313
9. W1CJA-2-A5WA (05.2014-01.2016), двигатель 2.0 (4B11), кузов GF2W, 4wd. OEM номер вариатора — 2700A317
10. F1CJA-2-A5V (07.2012-04.2014), двигатель 2.0 (4J11), кузов GF7W, 2wd.
11. F1CJA-2-A4V (05.2014-01.2016), двигатель 2.0 (4J11), кузов GF7W, 2wd.
12. W1CJA-1-14YA (07.2012-04.2014), двигатель 2.4 (4B12), кузов GF3W, 4wd. OEM номер вариатора — 2700A314
13. W1CJA-1-14XA (05.2014-01.2016), двигатель 2.4 (4B12), кузов GF3W, 4wd.
14. W1CJA-2-A5WA (07.2012-04.2014), двигатель 2.0 (4B11), кузов GF2W, 4wd. OEM номер вариатора — 2700A317
15. W1CJA-2-A4VA (07.2012-04.2014), двигатель 2.0 (4J11), кузов GF7W, 4wd. OEM номер вариатора — 2700A315
16. W1CJA-2-A4XA (05.2014-01.2016), двигатель 2.4 (4J12), кузов GF8W, 4wd.
Вот более читабельно (про модификации) есть в таблице:
Опять таки, важно отметить, что это именно по классификации компании Mitsubishi. А на самом деле этот вариатор (эта модель вариатора F1CJA / W1CJA ) называется Jatco JF011e, её производит не Mitsubishi, а японская компания Jatco и поставляет её на конвейеры не только Mitsubishi, но и Nissan, Renault, Крайслер, Сузуки и т д. При этом, обратите внимание, что каждый производитель автомобилей присвоил этому вариатору свой каталожный номер.
Nissan присвоила этому вариатору индекс — RE0F10A/B/C,
компания Mitsubishi — F1CJA / W1CJA (передний/полный привод),
компания Renault – FK0/FR8 (передний/полный привод).
А Крайслер (для моделей Jeep и Dodge) присвоил название CVT2/CVT2M (передний/полный привод).
Вот табличка по применяемости данной модели вариатора:
Однако, раз это по сути одна модель вариатора (хоть и под разными названиями) и механические детали в корпусе у этих вариаторов идентичны, то и технические проблемы с данными вариаторами тоже, как правило, одинаковые (вне зависимости Nissan это, Mitsubishi или Renault), так как проблемы связаны прежде всего с особенностью конструкции и внутренними недоработками производителя. Поэтому, дабы не путаться, более корректно называть этот вариатор на самом деле по имени производителя — Jatco JF011e. Под этим названием модели вариатора намного проще найти детали и расходники для данного вариатора.
Почему пишем об этом так подробно, потому что эта информация сэкономит вам деньги при поиске запчастей.
Важная информация и по модификациям вариатора. Особенно это важно тем, кто ищет б/у вариатор. Обратите внимание, что фактически на Mitsubishi Outlander в зависимости от двигателя и привода устанавливали 16(!) разных модификаций вариатора F1CJA / W1CJA (JF011e). И практически все(!) эти модификации не взаимозаменяемые между собой (как правило, там даже разные гидроблоки и ЭБУ стоят). То есть, если у вас (условно) установлен вариатор модификации W1CJA-2-A3WA то вы не сможете купить и установить вариатор модификации W1CJA-1-A1ZA или модификации W1CJA-2-A4VA. Несмотря на то, что это фактически одна модель вариатора (W1CJA, полный привод, он же JF011E по классификации Джатко) тем не менее (эти три модификации) даже тупо не встанут, так как у всех этих трех модификаций там разные "колокола" (пристыковки). А если и поменять колокол в вариаторе (на свой) и воткнуть, то там так же разные гидроблоки (вариатор, условно говоря, "не поедет"). Поэтому если уж по какой-то причине вы и хотите купить б/у вариатор, то обязательно нужно покупать вариатор не только той же модели, но и той же модификации, что и у вас. Да, действительно бывают ситуации, когда ремонт своего вариатора получается экономически нецелесообразен. Но по опыту, такие ситуации крайне редки и понять это можно только после вскрытия и дефектовки своего вариатора.
Теперь по запчастям на этот самый вариатор (далее для удобства будем писать одно название, а не несколько, а именно Jatco JF011e).
1. Вой вариатора с ремнём (некоторые называют ремень — цепью) никак не связан. То есть, ресурс ремня в этой модели вариатора зависит прежде всего от профилактики вариатора и манеры езды. И ремень ходит от 120 000 км до 400 000 км. Вот видео, доказывающее это (первый капитальный ремонт вариатора JF011e при пробеге 416 000 км, при этом ремень стоит родной) —
Ещё раз обратите внимание, что ремень вариатора "не гудит", он не влияет на "толчки" вариатора и при ремонте вариатора металический ремень меняется даже не от "пробега", а только в трех случаях:
а) когда ремент "порвался"
б) когда ремень "вытянулся" (ленты ремня вытянулись и между сегментами свободно "входит отвертка").
в) когда сточился рабочий слой по краям ремня.
Во всех остальных случаях, есть такое понятие как "остаточный ресурс" ремня (измеряется в процентах) и часто свой ремень можно и оставить при ремонте вариатора. Но понять остаточный ресурс можно только после вскрытия и дефектовки вариатора на специальном помывочном столе. Таким образом, если вам в каком-то автосервисе "по телефону" сразу "приговаривают ремень" (не вскрыв вариатор), как приговаривают и какие-то иные детали по железу (тот же насос вариатора или конуса), то вот вам хороший совет, который сэкономит вам много денег — "найдите другой сервис", вас просто скорее всего хотят "развести на ненужные работы". Действительно, найдите другой сервис, где вскрывать вариатор будут в вашем присутствии и не будут заранее приговаривать детали "до дефектовки" вариатора.
2. Если при вскрытии (дефектовки) вариатора всё таки выяснится, что остаточный ресурс ремня маленький (или он вытянулся и может проскальзывать в дальнейшем, царапая те же конуса), то ремень желательно поменять. На вариатор Jatco JF011e (ещё раз повторю, что он же F1CJA / W1CJA) устанавливали две(!) модификации ремней. То есть, в вашем вариаторе может стоять как один так и другой:
а) Bosch 901066 (простой, на 10 лент)
б) Bosch 901047 (усиленный, на 12 лент)
Эти два ремня — взаимозаменяемы! Первый по деньгам стоит около 17 000 — 19 000 руб, второй приблизительно на 5000 — 6000 руб дороже (данные на начало 2018 года, но естественно, что цена зависит от курса $ и наличия/спроса. В регионах цена немного дороже). Естественно, мы говорим о новых и оригинальных ремнях. Если ремень вариатора не новый (а сейчас б/у ремни активно продают) или ремень поддельный (увы, но уже встречаются), то цена будет ниже. Но ставить такой ремень — слишком неоправданная экономия (может выйти боком). А оно надо, если машину вы ремонтируете для себя? Риск того не стоит. Параметры ремня:
Наружный диаметр: 247,0мм
Внутренний диаметр: 217,0мм
Высота (толщина): 30,0мм
3. Подшипники вариатора.
Вторая самая распространенная проблема вариаторов JATCO JF011E (в том числе и модификаций F1CJA и W1CJA для автомобилей Mitsubishi, при этом, на автомобилях Mitsubishi данная проблема встречается даже чаще, чем на автомобилях Ниссан) — это износ одного (иногда двух) подшипников на первичном/вторичном валу вариатора (те самые подшипники, которые находятся по краям конусов). И причина этого – так же в продуктах износа (в стружке и других абразивных частицах), которые вместе с трансмиссионной жидкостью попадают внутрь подшипника, начиная его износ. Симптомы этого – гул, шум, иногда свист из вариатора при движении (чаще проявляется только под определенной нагрузкой на сам вариатор – на прогретом вариаторе и/или при наборе скорости, поворотах и т д.
В оригинале на первичном и вторичном валу вариатора (по краям обоих конусов) стоят подшипники японской компании NSK и Koyo. Что интересно, эти подшипники имеют разные каталожные номера, в зависимости от каталога Jatco, NSK, Koyo, Nissan, Mitsubishi) . Купить можно те, что дешевле. В любом случае, что в коробке с логотипом Nissan, что в коробке с логотипом Mitsubishi – будет подшипник с клеймом NSK и/или Koyo.
а) Подшипник ведомого вала, со стороны корпуса:
б) Подшипник ведомого вала, со стороны задней крышки:
Наружный диаметр: 90.00 мм
Внутренний диаметр: 45.00 мм
Толщина (высота): 17.00 мм
OEM номер (Nissan): 31409-1XF0E
OEM номер (Mitsubishi): F11-3259-1
Альтернативный номер B45-108HTF (NSK)
Номер по каталогу atpshop: 321229A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142804
в) Подшипник ведущего вала, со стороны корпуса:
Наружный диаметр: 101.00 мм
Внутренний диаметр: 60.00 мм
Толщина (высота): 17.10 мм
OEM номер (Nissan): 31409-1XF0C
OEM номер (Mitsubishi): F11-3464-1
Альтернативный номер B60-57NXUR (NSK)
Номер по каталогу Atpshop: 321236A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142802
г) Подшипник ведущего вала, со стороны задней крышки:
Наружный диаметр: 80.00 мм
Внутренний диаметр: 40.00 мм
Толщина (высота): 16.00 мм
OEM номер (Nissan): 31409-1XF0D
OEM номер (Mitsubishi): F11-3223-1
Альтернативный номер B40-21OUR NSK
Номер по каталогу Atpshop: 321235A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142801
Обратите внимание на наличие этих подшипников под этими же каталожными номерами, но других (китайскмх брендов). В частности брендов, HGF, HTF, а так же подшипники под брендом NSK, но произведеные в Китае (не в Японии). Естественно, что нет смысла экономить на подшипниках (покупать неоригинал).
Нормальная процедура замены подшипника первичного и/или вторичного вала – так же подразумевает снятие вариатора с автомобиля и полноценную разборку вариатора на специальном помывочном столе.
Стоит отметить, что в русскоязычном интернете выкладывают примеры замены подшипника первичного вала без(!) снятия вариатора с автомобиля. Однако у данного способа есть недостатки, о которых надо заранее знать:
А) боковую крышку вариатора можно снять не на всех автомобилях, на которых установлен вариатор JATCO JF011E – подкапотная компоновка у всех автомобилей сильно отличается и не всегда можно физически полезть и снять данную боковую крышку вариатора.
Б) всего есть четыре подшипника, которые могут быть повреждены (два на первичном валу и два на вторичном валу). При снятии боковой крышки можно теоретически поменять лишь два(!) подшипника из четырех. Другие два подшипника будут физически недоступны (они находятся с другой стороны корпуса). При этом, по иронии судьбы, часто оказывается, что поврежденный подшипник – как раз тот, к которому нет доступа (который с другой стороны корпуса). А значит вся эта большая и затратная по времени работа (по доступу к первым двум подшипникам) оказывается проделанной зря. И приходится все равно потом снимать вариатор с машины.
В) при снятии вариатора с машины (при замене подшипников) приходится вскрывать вариатор уже на помывочном столе (это намного удобнее). А значит можно сразу (это уже не требует дополнительных временных затрат) полноценно проверить состояние всех элементов вариатора – фрикционных дисков, масленого насоса, ремня, сальников и т д. То есть при замене поврежденного подшипника (подшипников) на валу – так же параллельно проводится полная ревизия вариатора. Это дает возможность сразу заметить начальные повреждения каких-то других элементов (того же слабого клапана масляного насоса) и сразу заменить эти элементы в превентивном порядке, не дожидаясь, когда проблемы начнут расти. Особо следует отметить, что в данный момент отсутствуют временные затраты по замене поврежденных элементов в превентивном порядке (ведь вариатор снимали с целью замены поврежденного подшипника/подшипников), что существенно сэкономит денежные средства в будущем.
P.S. Ну и напоследок короткое, маленькое видео на Youtube которое наглядено рассказывает и показывает самую популярную проблему данного вариатора — износ редукционного клапана масляного насоса —
Есть вопросы и/или возражения? Приглашаем для дискуссии в комментариях (ниже).
У вас какие-либо проблемы с вашим вариатором? Тогда лучше сразу звоните и приезжайте на диагностику (мы в Москве и Санкт-Петербурге).
Наш телефон в Москве — 8 (499) 110 12 41
Наш телефон в Санкт-Петербурге — 8 (812) 334 18 49
P.S. Наши другие статьи в >, которые вас могут заинтересовать:
С уважением, надеюсь данная информация окажется вам полезной и сэкономит вам деньги при ремонте вашего вариатора.
Ремонт вариатора это дорого или нет. Стоит ли ремонтировать вариатор или лучше купить контрактный. Стоит ли рассматривать приобретение БУ вариатора.
Ежедневно, мы получаем сотни таких вопросов. Автовладельцы, столкнувшиеся с выходом из строя вариатора, стоят перед сложным выбором. Каким путем, в итоге, пойти. Однозначного ответа на этот вопрос нет. Все зависит от возможностей каждого отдельно взятого человека и самой ситуации.
За консультацией по этому вопросу мы обратились к ведущему специалисту отрасли, руководителю известной в России компании, АКПП Технология ремонта , Антону Кулину.
- Антон, у Вашей компании безупречная репутация. Вас знают, как ведущих специалистов в сфере ремонтов вариаторов. У Вас свой канал на Youtube , который занимает лидирующие позиции. Что Вы посоветуете автовладельцам.
- Все зависит от ситуации, сложности ремонта и возможностей человека. Это Вы правильно заметили. Однако, я рекомендовал бы ремонтировать вариатор. Спросите почему. Отвечаю. Во-первых.. Это надежно.. В ремонте используются только новые комплектующие от зарекомендовавших себя производителей и надежных поставщиков.. Кстати, в нашем случае, запчасти для вариаторов всегда в наличии. Во-вторых, в процессе дефектовки и разбора, мы обнаруживаем какие-либо скрытые дефекты, которые уже есть, но еще не дали о себе знать. Естественно, мы их устраняем по-ходу ремонта. То есть, на выходе наш клиент получает автомобиль с новым, прошедшим диагностику и полностью обслуженным, вариатором. В-третьих, БУ вариатор или же контрактный вариатор - это всегда "кот в мешке". Даже если вариатор с гарантией. Гарантия, в таком случае, дается на очень короткое ограниченное время. И что произойдет с вариатором дальше - никто не знает. Хотя стоимость контрактных вариаторов не такая уж и маленькая: 80 - 120 тыс. рублей! А стоимость ремонта варьируется от 60 до 160 тысяч рублей! Разница есть. Да. Но! Она не такая большая, а вот риск попасть на "НЕДОКОНТРАКТНЫЙ" вариатор есть всегда.
Ну и самое главное, МЫ ДАЕМ ГАРАНТИЮ НА ВСЕ ВИДЫ РАБОТ ДО ДВУХ ЛЕТ И БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ ПРОБЕГА.
Поэтому, если у Вас возникли проблемы с вариатором, Вы сомневаетесь или же Вам нужна квалифицированная помощь, либо консультация, ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ в "АКПП ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА"!
Зайдите на наш сайт, посетите наш канал на Youtube и примите верное решение.
Итак, вот я и добрался до самого волнительного процесса — ремонта вариатора.
То что он очень хочет на диагностику говорила история его обслуживания (это к тому что очень полезно знать настоящую историю автомобиля и хорошую и плохую) и информация с полученная через программу CVTz50 которая радостно сообщила мне о том, что были ошибки в прошлом. А именно — P0868. Кроме того счётчик старения масла показывал запредельные 218 000.
Самая большая проблема — это выбор. Тема холиварная достаточно, как и необходимость ремонта вариатора, поэтому было принятое решение связать судьбу с АКПП Технология Ремонта.
Договорившись с жабой (это, как мне кажется, теперь постоянная процедура) я записался на диагностический ремонт. Что удивило — запись была на неделю вперёд.
В назначенный день с самого утро я тронулся в путь. Три часа в дороге — этого я не ожидал. Тем не менее успел вовремя.
Доброжелательный парень на ресепшене сразу взял документы на оформление и процесс начался. Машину забрали на подъемник с через полчаса вариатор уже лежал на промывочном столе.
Молчаливый мастер, к сожалению не узнал его имени, быстро отточенными движениями принялся за разборку. Я не люблю лезть под руку поэтому терпеливо дождался конце разборки.
Отдельно могу отметить абсолютный порядок на рабочих местах. Что около подъемника, что в мастерской. Все инструменты на своих местах. Столы чистые настолько, насколько это возможно. Даже на полу нет признаков грязи.
Что мне понравилось — мастер объясняет какая деталь меняется, как это определить и, если необходимо, проводит инструментальный контроль чтобы продемонстрировать износ.
Итак вердикт:
Ступица
Ремень
Гидроблок
Насос
Фрикционы перед-зад
Подшипники+уплотнение тефлоновое+ролики
И т.д. и т.п.
В общем все серьезно.
Кроме этого было принято решение поставить дополнительный радиатор на вариатор.
В результате стоимость. Ремонта вариатора составила 164 тысячи но, так как на сайте указана максимальная цена ремонта 150 тысяч столько я в итоге и заплатил. Дополнительно за установку радиатора и замены масла в заднем мосту и раздатка набежало ещё 26 тысяч. Итого 176.
Машину оставил на сервисе на ремонт, а сам общественным транспортом отправился домой.
На следующий день в 16-20 позвонили: "Машина готова". Забрал на следующий день.
Сегодня, спустя 1000 км, снова ездил в АКПП Технология Ремонта на замену масла. Процедура заняла полчаса. В масле не было никаких лишних примесей и вкраплений. Так что все в порядке.
Ремонтируем все вариаторы Mitsubishi
Jatco jf011e / W4A42
Jatco serial 2 / Jatco CVT 8
INVECS-III JF011E / F4A42
Mulridrive S JF011E / BTR4- M74LE
Mulridrive S JF011E / F1C1A
JF011E / 42RLE / 5-45RFE
Оставьте Ваш номер телефона
и Вам позвонят в ближайшее время
Ремонт вариатора Мицубиси (Mitsubishi), выполненный мастерами нашего сервисного центра – это гарантия превосходного качества используемых материалов и соблюдения всех без исключения технологических норм.
Ремонт вариатора Митсубиси с обслуживанием и гарантией – одна из востребованных услуг нашего сервиса. К таким работам у нас допускаются ответственные мастера, прошедшие соответствующую сертификацию и отлично разбирающиеся в технических вопросах обслуживания автомобилей этой марки. В нашей мастерской имеется профессиональное техническое оснащение для выполнения наиболее сложных работ при техобслуживании или ремонте вариаторов Mitsubishi.
Мы работаем со всеми моделями автомобилей данного производителя, в ремонт принимаются как выпускаемые ныне транспортные средства, так и снятые с производства. В наличии большой выбор расходных материалов и качественных запчастей, применение которых обеспечит надёжные результаты ремонта вариатора Мицубиси (Mitsubishi).
Когда требуется ремонт вариатора Мицубиси (Mitsubishi)
При всех несомненных преимуществах коробок автомат такого типа вариаторные АКПП достаточно требовательны в плане техобслуживания. В частности, даже небольшой технический изъян, оставленный без внимания, довольно быстро может привести к появлению серьёзных проблем или даже к выходу устройства из строя.
Чтобы не допустить таких катастрофических последствий, владельцу автомобиля стоит внимательно относиться к работе системы сцепления, чтобы иметь возможность своевременно обратиться в специализированный сервис. Как правило, о неисправности вариатора у таких авто внимательный водитель может узнать по следующим признакам:
- Коробка начинает сильнее гудеть – происходит это обычно из-за износа подшипников конусов. Также усиление звука, издаваемого работающим вариатором, может быть вызвано износом ремня.
- Снижается плавность хода авто – если автомобиль с CVT стал двигаться с рывками, скорее всего, неисправен масляный насос. Сбои в его работе могут вызвать скачки давления масла, что чревато повреждением других частей узла.
- Вариатор перегревается – обычно это вызвано неполадками в работе системы охлаждения, также перегрев может быть связан с загрязнением теплообменника.
Стоимость услуги Ремонт вариатора Митсубиси (Mitsubishi)
Цена формируется из количества услуг, времени, затраченного на устранение неисправностей, а также общей стоимости запчастей.
*При условии капитального ремонта вариатора в нашем сервисе
Стоимость дополнительных услуг
| Наименование работ | Цена, руб. |
|---|---|
| Снятие и установка мехатроника (гидроблока) | 3 000 руб. - 6 000 руб. |
| Ремонт мехатроника и гидроблока | 6 000 руб. - 35 000 руб. |
| Замена масла | 1 800 руб. - 3 000 руб. |
| Замена сальника | 600 руб. - 1 000 руб. |
| Ремонт ЭБУ | 6 000 руб. - 15 000 руб. |
| Программирование ЭБУ | 3 000 руб. - 15 000 руб. |
Работы при ремонте вариатора Мицубиси (Mitsubishi)
В зависимости от того, как именно проявляется неисправность, наши мастера готовы реализовать все необходимые виды работ при ремонте вариатора Мицубиси (Mitsubishi). При необходимости производится замена масла, а также изношенных или повреждённых частей коробки автомат:
- Сальник.
- Ремень.
- Подшипники.
- Шкивы.
- Редуктор.
- Насос.
- Дифференциал.
Затраты на запчасти и материалы существенно влияют на стоимость ремонта вариатора Митсубиси, а в нашей мастерской вы сможете приобрести всё необходимое по доступным расценкам. При необходимости наши сотрудники окажут вам профессиональную помощь при выборе материалов для обслуживания или ремонта вариатора Мицубиси (Mitsubishi).
Зачем нужно регулярное техобслуживание коробки передач
Поскольку капитальный ремонт вариатора Мицубиси (Mitsubishi) или замена пришедшего в негодность устройства требуют серьёзных затрат, многие наши клиенты интересуются, каким образом можно обеспечить продолжительную работу этого узла. Как правило, для этого достаточно своевременно производить техобслуживание АКПП в условиях специализированного сервиса.
Выполнить все полагающиеся при этом работы вы сможете в нашей компании, мы произведём полное обследование системы сцепления, оперативно выявим и устраним все неполадки.
Наши сотрудники учтут модель и модификацию вариатора, нагрузку на автомобиль и специфику его эксплуатации для того, чтобы предложить вам оптимальный график посещения мастерской для плановой профилактики.
Один из важных видов технического обслуживания – замена масла вариаторов Мицубиси (Mitsubishi). В нашем сервисном центре данный вид обслуживания выполняется быстро, на него мы предоставляем отдельную гарантию. Все работы производятся с использованием рекомендованных производителем транспортного средства материалов.
Наши сотрудники чётко следуют инструкциям при работе и контролируют все важные параметры, исключая любые риски для вашего авто. В зависимости от состояния рабочих жидкостей производится частичная или полная аппаратная замена масла вариатора Мицубиси (Mitsubishi), при необходимости выполняется чистка и мойка гидравлической системы.
Читайте также: