Ремонт акпп субару форестер
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
С чего бы начать… уже и не вспомнить всё, так что возможно какие-то детали упущу, но буду дополнять в дальнейшем.
Описанные ниже события развивались с января, и аж до июля.
Итак, всё началось с того, что мой автомат начал очень ощутимо пинаться во время движения. Причём, удары были такой силы, что создавалось впечатление удара сзади другим автомобилем. По ощущениям, казалось, что в какой-то момент коробка уходит в нейтраль, естественно обороты уходят сразу наверх и идёт резкое обратное подключение передачи с последующим ударом. Происходило такое обычно на 2-й, 3-й передачах и на обгоне с кикдауном. Иногда, можно было ездить неделю и не происходило вообще ничего, а иногда были 2-3 удара за 10 минут езды.
Один раз жена так из-за этого распсиховалась, что оставила машину и дошла домой пешком)))
Различные диагностики показывали самые разные ошибки.
, и P0700, и P0771.
Первое, что мы решили сделать, это снять поддон коробки и посмотреть наличие стружки. Сняли. Нашли бронзовую стружку, т.е. что-то определенно жрало какую-то втулку.
Надо было вскрывать корпус. В городе где я проживаю спецов по капитальному ремонту АКПП нет. Пришлось договариваться с Одессой. Позвонил в фирму, которая специализируется по ремонту АКПП — Мактранс. Оказалось, что капиталить субаровскую 5АЕТ они не хотят. Даже, не выслушали проблему. Просто сказали, что с такой коробкой связываться не хотят.
Ну, да ладно…
Нашли других спецов, которые сказали, что готовы взяться в течение недели и на весь ремонт необходимо 6 дней.
Компьютерная диагностика до ремонта показала ошибки по соленоидам и нарушение в электрической цепи гидроблока.
Сняли коробку.
Далее, был разбор самой коробки.
Диагноз: выработка пакета фрикционов. Некоторые были синего цвета, некоторые в нормальном состояние. Несколько стёрлось вообще. Выработка втулки гидротрансформатора. Три соленоида показали сопротивление близкое к критическому. Датчик скорости первичного вала при смерти. Люфт в корпусе дифференциала. Выработка узла муфты гидротрансформатора.
Тут ВАЖНО заметить, что за 127000 пробега, машина ездила в активном режиме примерно 80% времени. Как и предыдущим владельцем, так и мной. И старт с двух педалей проводился регулярно.
Пути решения:
1) Заказать новую коробку. Не вариант из-за неадекватной цены.
2) Покупка б/у с разборки. Тоже, не вариант так как эти коробки насилуются так же как и моя и купить в хорошем состояние б/у не реально. На наших разборках такие коробки стартуют от 1300+ долларов.
3) Ремонт существующей — мой выбор остановился тут.
По деньгам, ремонт выходил дороже чем покупка б/у, но по крайней мере я буду знать, что эта коробка отремонтирована при мне. Оставалось надеяться только на прямые руки мастеров.
Как и обещали — справились они за неделю. Единственной проблемой оставался гидроблок. Оказалось, что двух из трёх соленоидов на 683-й гидроблок просто нет в наличие в стране, и заказ надо ждать около месяца. Заменители тоже не подходили. Оригиналы же стоили по 150 долларов за каждый.
НО, это была не самая большая проблема в гидроблоке. Ей (проблемой) оказалось отсутствие в наличие датчика скорости первичного вала (та самая ошибка P1710), который запаян на косе. И он (датчик) продаётся только со всей проводкой цена которой от 200 баксов б/у, до 500 баксов новый. Есть тайваньский производитель, который делает эти датчики отдельно, и я его даже нашёл в магазинах. Но, как это обычно бывает — нет в наличие, и когда будет никто сказать не может.
Поэтому было принято решение капиталить коробку без замены соленоидов. Параллельно, я связался с Сашей Warlock, который возит запчасти из Японии. У него в наличие оказался точно такой же гидроблок с Легаси с пробегом всего 30.000 км. По парт-номерам всё подходило идеально, но цена вопроса кусалась.
Есть нюанс… в Украине, тоже можно было купить такой гидроблок в сборе и даже гораздо дешевле, но они все с заменами деталей на не оригинал и БЕЗ соленоидов! В итоге если брать б/у ГБ за 250 баксов + три соленоида по 150 каждый + найти каким-то чудом этот отдельный датчик за 40 долларов, то всё равно выходило дороже чем покупать с японской разборки.
В общем, взял гиброблок у Саши, тем более, что человек максимально ответственный и никогда нареканий на его запчасти не было.
Ещё была идея купить ГБ у Batm@n'a. Его гидроблоки очень советуют субаристы. Но, там при использование его ГБ комфорт переключений несколько снижается. А для меня это не приемлемо, так как машина используется ещё и женой)))
С окончания ремонта коробка уже проехали 5000 км. Замечаний и нареканий никаких нет. Всё переключается как новое.
Номера всех запчастей я уже сейчас и не перечислю. Вот некоторые из них:
— Exedy EFK280 — Комплект фрикционных дисков
— Transtec 2487 Overhaul Kit 5eat — Прокладочный ремонтный набор акпп 5EAT с прокладкой поддона
— Комплект стальных дисков
— Втулка гидротрансформатора
— Корпус дифференциала — 31436AA190
— 31937AA071 Subaru датчик скорости х 2
— Фильтр внутренний
— Фильтр внешний в крыло
— Масло АКПП Subaru 5 AET — 10 литров
— Гидроблок управления 5EAT 31705AA683
Вывод: если вы не готовы платить деньги за ремонт коробки автомат, то не наваливайте на ней на все деньги! И даже если и готовы платить, то ищите хороших мастеров, которые специализируются на таком ремонте.
Если есть вопросы, постараюсь ответить!
Запчасти
Subaru Forester 2012, двигатель бензиновый 2.5 л., 280 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 26
Да, радики с теплообмеником сразу в утиль, ставить мишимото+бублик-теплообменник+термостат+маслокуль.
А зашел-то спросить сколько с-едишнов в Украине продали, ты когда-то писал.
У меня были такие проблемы на 620 плите 5еat, b@tman помог!
Однажды купил новый коробас на аутбэк за 1500) но то повезло. Бу такие коробки у нас на вес продаются
Конструкция автоматической коробки передач состоит из технически сложных узлов – планетарного редуктора, соединительного вала и барабана, фрикционных и обгонных муфт. Основным элементом является гидротрансформатор. Производитель устанавливает регламент проведения планового технического осмотра и сервисного обслуживания. Срок наработки агрегата на отказ составляет 250–300 тысяч километров при условии своевременной замены масла и расходных материалов. При поломке ремонт АКПП Subaru Forester нужно выполнить на территории технического центра. Компания DDCAR готова оперативно продиагностировать и отремонтировать КПП, соблюдая оговоренные сроки.
Калькулятор расчёта ремонт акпп subaru forester
Типичные неисправности
Согласно статистическим наблюдениям, самым ненадежным узлом системы является гидравлический трансформатор. Проблемы в его работы провоцируют появление пинков и шумов при переходе на более тяжелую передачу. При нарушении работы электронного блока управления возможен внезапный переход на аварийный режим без очевидных причин.
Поверхность фрикционов подвержена истиранию при контакте с другими элементами. Это расходный материал, который необходимо менять в соответствии с регламентом. К другим типичным неисправностям отнесем:
- обрыв манжет в поршнях системы сцепления;
- заедание клапанов соленоида вследствие попадания грязи;
- обрыв штока в тормозной ленте;
- прикипание фрикционного диска к стальному вследствие частой езды с пробуксовкой с места.
Возможно наличие иных поломок, исходя из стиля эксплуатации машины.
Особенности ремонта
Перед началом выполнения ремонтных работ нужно подключить диагностический сканер для считывания логов бортового компьютера. Расшифровка записанных кодов ошибок автоматически сужает круг деталей, которые потенциально могут быть поломаны. Точное описание поломки формируется после полного демонтажа АКПП с автомобиля и вскрытия. Мы рекомендуем параллельно заменить сальники коробки, чтобы продлить срок ее годности.
Цена услуги указывается после разборки. Заменив поврежденные детали, коробка собирается обратно, устанавливается на машину, а затем тестируется во всех рабочих диапазонах. Работа ведется в строгой последовательности; для манипуляций по снятию и установке используются пневматические шуруповерты с головками под фирменные крепежные элементы. Компания DDCAR готова дать официальную гарантию по завершению обслуживания.
Типичные причины ремонта АКПП Субару
На автомобили, произведенные от 1975 по 1987 гг., устанавливались трёхступенчатые коробки передач АКПП M41 и M41A. За все время эксплуатации машин, водители практически не испытывали серьезных проблем и редко пользовались услугами специалистов, грамотно выполняющих ремонт АКПП Субару. Таким образом, коробки передач АКПП M41 и M41A можно назвать беспроблемными.
Сегодня основной моделью АКПП автомобилей Субару является четырёхступенчатая коробка передач, оснащенная электронным приводом R4AX-EL. Разработку агрегата производитель заимствовал у автоконцерна Nissan (RE4RO1A) и адаптировал под технические характеристики Subaru. Она устанавливается на такие машины, как: Legasy, Impreza, Forester и др.
Распространенной неполадкой является также нехватка трансмиссионной жидкости. Она либо испаряется, либо вытекает через трещины корпуса. Падает давление, а когда включаются передачи, появляются пробуксовки. Достаточно часто изнашивается и планетарный механизм. При устранении данной неисправности рекомендуем менять сальники, тормозную ленту и фрикционы.
На этом список типичных проблем АКПП Субару заканчивается. Более серьезных поломок или внезапных капризов коробки передач R4AX-EL не наблюдается.
Диагностика неисправностей для предотвращения ремонта АКПП Субару
Обязательная диагностика автомобиля требуется при пробеге 150 тыс. км, поскольку существует высокая вероятность износа отдельных узлов и механизмов коробки передач. АКПП Subaru диагностируются при помощи компьютерных программ и ряда специальных тестов. При проведении данной процедуры, коробки передач, оснащенные электронным управляющим блоком, выдают коды ошибок, по которым специалисты устанавливают причины неисправности АКПП.
Если клиент отказывается от диагностики ввиду дороговизны, мастера снимают коробку передач и вскрывают ее, чтобы детально рассмотреть внутреннее состояние АКПП. По окончании этих работ специалистам удастся приблизительно оценить, сколько стоит ремонт АКПП Subaru. Если коробка передач требует капитального ремонта, проводится замена прокладок, гидротрансформатора, фильтра и сальников масла.
Ремонт АКПП Субару
Самый распространенный признак поломки АКПП Subaru рывки и провалы при переключении скорости. Обнаружив нарушения плавности хода автомобиля, нужно немедленно вернуть надлежащее состояние коробки передач. При ремонте АКПП Subaru полностью восстанавливаются заводские характеристики трансмиссии. Естественно, эти работы могут осуществить только квалифицированные специалисты автосервиса на современнейшем ремонтном и диагностическом оборудовании. Заблаговременное посещение мастеров избавит Вас от больших затрат, предотвратив дорогостоящий ремонт или замену автоматической коробки передач.
Если автовладелец соглашается провести ремонт АКПП Субару, специалисты осуществляют весь комплекс восстановительных работ. По окончании операций коробка передач вновь собирается и устанавливается на место. На все виды работ обязательно выдается гарантия.
Обслуживание АКПП Subaru
Бесперебойная работа трансмиссии зависит также от условий эксплуатации транспортного средства, например, от характера езды и качества горюче-смазочных материалов. Кроме того, полноприводные автомобили должны обязательно оснащаться одинаковыми шинами, имеющими одинаковую степень износа.
Мы осуществляем все виды ремонта Субару:
- Форестер (Forester)
- Легаси (Legacy)
- Импреза (Impreza)
- Аутбек (Outback) и Трибека (Tribeca)
- все виды работ по восстановлению и ремонту автомобилей японского производства
- работы любой сложности по восстановлению японских автомобилей после аварии
- восстановление, доработку и подготовку спортивных автомобилей
Диагностика Субару в нашем автосервисе БЕСПЛАТНА .
- диагностика ходовой БЕСТПЛАТНО
- диагностика подвестки БЕСПЛАТНО
- считывание кодов неисправности БЕСПЛАТНО
- замер компрессии всего 1080руб
Если вам понравился наш сервис и работа наших специалистов, вы можете поставить на техническое обслуживание subaru, а также заказать тюнинг своего любимца. Во время ремонта и диагностики можно находиться в ремзоне и наблюдать за действиями мастеров, либо проводить время за просмотром спутникового ТВ за чашечкой горячего кофе.
| Наименование услуг | Атмо | Турбо |
|---|---|---|
| Техническое обслуживание 15 тыс.км. | 5800 | 5800 |
| Техническое обслуживание 10 тыс.км. | 4000 | 6000 |
| Замена масла двигателя с заменой фильтра | 2850 | 2850 |
| Замена масла двигателя с заменой фильтра 6 цилиндров | 4520 | 4520 |
| Замена масла коробки МКПП | 1850 | 1850 |
| Замена масла коробки АКПП | 3200 | 3200 |
| Замена свечей зажигания (работа) | 980 | 1080 |
| Замена свечей зажигания 6 цилиндров (работа) | 2200 | 2200 |
| Промывка инжектора с заменой свечей зажигания | 2600 | 2600 |
| Замена ремня ГРМ с комплектующими | 13000 | 15000 |
| Установка ксенона на Субару (работа) | 1500 | 1500 |
| Стоимость комплекта ксенона | от 3500 | от 3500 |
P.S. Хотим обратить ваше внимание на то, что в этом разделе сайта автосервиса приводятся ориентировочные цены на услуги по техническому обслуживанию (ТО), тюнингу, покраске и приблизительные расценки на ремонт subaru impreza, legacy, forester, т.к. каждый случай индивидуален (цены могут оказаться ниже и выше указанных). Основная масса цен – это стоимость работ, без учета стоимости запчастей, запчасти и расходники оплачиваются отдельно, если иного варианта не указано (они могут быть как новыми, так и б/у – все зависит исключительно от ваших желаний и финансовых возможностей)
Subaru MSK производит качественный ремонт Subaru, а также ЛЮБЫХ японских автомобилей (Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota) в Москве. Мы можем починить любой автомобиль изготовленный в стране восходящего солнца, однако посиск запчастей вам придется производить самостоятельно (при необходимости наши специалисты могут вам оказать посильную помощь в этом вопросе). В любом случае, наши работники всегда готовы помочь Вам в решении проблем и возникших вопросов. Звоните нам! Приезжайте в гости
Автосервис Subaru MSK - это квалифицированные и внимательные специалисты, высокое качество работ и обслуживания.
АКПП или МКПП Subaru – это очень сложный и требующий особого внимания механизм. Важна тщательная диагностика и выявление проблем на ранней стадии, их предупреждение и устранение. Кроме того необходимо устранить причины и источники поломок.
Специалисты сервис Субару МСК произведут качественный ремонт АКПП и МКПП Субару любой сложности и дадут Вам рекомендации по правильной эксплуатации и обслуживанию коробок передач.
Цены на ремонт АКПП субару
| Вид работ | время выполнения, н.ч. | стоимость, руб. |
|---|---|---|
| Диагностика АКПП | 0,40 | 492,00 |
| АКПП - редуктор демонтаж-монтаж | 2,80 | 3444,00 |
| АКПП - редуктор ремонт | 6,00 | 7380,00 |
| АКПП (атмо). Демонтаж-монтаж | 4,00 | 4920,00 |
| АКПП (т/турбо) демонтаж-монтаж | 7,50 | 9225,00 |
| АКПП 3,0 л снятие — установка | 7,00 | 8610,00 |
| АКПП ремонт | 48,00 | 59040,00 |
| АКПП турбо демонтаж | 3,00 | 3690,00 |
| АКПП турбо демонтаж-монтаж | 6,00 | 7380,00 |
| АКПП замена главной пары | 2,00 | 2460,00 |
| АКПП замена многодискового сцепления заднего привода | 3,20 | 3936,00 |
| АКПП замена подшипников вторичного вала | 2,00 | 2460,00 |
| АКПП замена подшипников привода переднего дифферинциала | 1,60 | 1968,00 |
| АКПП замена сальников вторичного вала при снятом дифференциале | 2,00 | 2460,00 |
| АКПП прокладка задней крышки замена | 1,00 | 1230,00 |
| АКПП прокладка маслянного насоса замена | 2,00 | 2460,00 |
| АКПП разборка-сборка | 8,00 | 9840,00 |
| АКПП регулировка ленты | 0,60 | 738,00 |
| АКПП устранение течи | 0,40 | 492,00 |
| АКПП устранение течи жгута проводо | 4,50 | 5535,00 |
| Солейноид С замена | 2,80 | 3444,00 |
| Соленоид А замена | 1,20 | 1476,00 |
| Соленоид АКПП замена | 1,00 | 1230,00 |
| Селектор АКПП замена снятие/установка | 1,00 | 1230,00 |
| Трос селектора АКПП замена | 0,60 | 738,00 |
| Шланг охлаждения АКПП замена | 0,40 | 492,00 |
| Шланг охлаждения АКПП устранение течи | 0,40 | 492,00 |
| Сальник передний АКПП замена | 1,00 | 1230,00 |
| Сальник задний АКПП замена | 1,60 | 1968,00 |
| Поддон АКПП снять-установить | 1,00 | 1230,00 |
| Радиатор охлаждения (АКПП) замена снятие/установка | 1,20 | 1476,00 |
| Сальник гидротрансформатора замена | 0,40 | 492,00 |
| Гидротрансформатор замена | 0,20 | 246,00 |
Цены на ремонт МКПП субару
| Вид работ | время выполнения, н.ч. | стоимость, руб. |
|---|---|---|
| КПП дефектовка | 4,00 | 4920,00 |
| МКПП ( т/турбо ) демонтаж | 3,50 | 4305,00 |
| МКПП (атмо) 03 демонтаж-монтаж | 5,00 | 6150,00 |
| МКПП (атмосф.) демонтаж-монтаж | 4,00 | 4920,00 |
| МКПП (т/турбо) демонтаж-монтаж | 7,00 | 8610,00 |
| МКПП (турбо) 03 демонтаж | 3,30 | 4059,00 |
| МКПП (турбо) 03 демонтаж-монтаж | 6,60 | 8118,00 |
| МКПП (турбо) 03 монтаж | 3,30 | 4059,00 |
| МКПП (турбо) демонтаж-монтаж | 5,60 | 6888,00 |
| КПП (6-ступ) демонтаж | 3,80 | 4674,00 |
| МКПП (6-ступ) демонтаж-монтаж | 7,60 | 9348,00 |
| МКПП (6-ступ) монтаж | 3,80 | 4674,00 |
| МКПП 6-ступ (разборка-сборка) | 15,00 | 18450,00 |
| МКПП 6-ти ступ. Ремонт | 17,00 | 20910,00 |
| МКПП 6-ти ступ. Монтаж | 3,80 | 4674,00 |
| МКПП подгон картера под 6-ступ.КПП | 2,00 | 2460,00 |
| МКПП ремонт | 14,00 | 17220,00 |
| МКПП ттурбо монтаж | 3,50 | 4305,00 |
| МКПП турбо демонтаж | 2,80 | 3444,00 |
| МКПП турбо монтаж | 2,80 | 3444,00 |
| МКПП устранение течи | 1,00 | 1230,00 |
| Кулиса МКПП ремонт | 0,50 | 615,00 |
| Кулиса МКПП демонтаж | 1,00 | 1230,00 |
| Кулиса МКПП замена снятие/установка | 2,00 | 2460,00 |
| Шарнир кулисы выбора передач замена | 0,80 | 984,00 |
| Шарнир кулисы замена | 1,20 | 1476,00 |
| Втулки кулисы замена | 0,80 | 984,00 |
| Сальник первичного вала МКПП замена (с разбором КПП) | 5,00 | 6150,00 |
| Опора МКПП 3.0 л замена | 1,00 | 1230,00 |
| Опора МКПП замена снятие/установка | 0,60 | 738,00 |
| Сальник хвостовика МКПП замена | 1,60 | 1968,00 |
| Сальник штока выбора передач 2 WD замена | 1,40 | 1722,00 |
| Сальник штока выбора передач замена | 2,00 | 2460,00 |
| Сальник штока выбора передач замена при снятой МКПП | 1,00 | 1230,00 |
| Подшипники трансфера МКПП замена | 2,80 | 3444,00 |
| Пружина кулисы МКПП замена | 0,40 | 492,00 |
| Кардан кулисы замена | 0,40 | 492,00 |
| Прокладка задней части МКПП замена | 1,00 | 1230,00 |
Ремонт КПП (АКПП, МКПП) Subaru состоит из следующих операций:
- диагностика неисправности;
- оценка сложности ремонта без демонтажа;
- снятие коробки и проведение дефектации;
- согласование сроков ремонта и стоимости услуг с клиентом;
- ремонт коробки передач, ее сборка и установка;
- итоговая диагностика;
- обкатка.
Поцарапали машину, на покрытии появились сколы и вмятины? Обращайтесь в наш сервис, мы поможем вам устранить их быстро и качественно. Мы можем предложить Вам выправление вмятин, локальный ремонт царапин, частичную и полную покраску деталей кузова автомобиля.
Читайте также: