Ремонт акпп субару форестер sg5
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Как я чинил свое АКПП… (или наши руки не для скуки).
Снятие коробки:
Предварительно раздобыл руководство Subaru Legacy / Outback (1999-2003г), Subaru fast мельком посмотрел и взялся за дело. Почитывая руководство и раскручивая гайки я добрался до самой коробки. Поставил под нее домкраты, открутил болтики и гаечки…, да еще прочитал про какие-то болты (крепление муфты сцепления гидротрансформатора к приводному диску) для человека который впервые подошел к такому агрегату, мне эта фраза ПОКА ровным счетом ни чего не сказала. В тщетных попытках найти эти болтики, я обнюхал всю коробку и решил действовать на свой страх и риск. Ласково взял монтировочку, аккуратно заломил и коробка отошла, тут как всегда появилось НО. Я понял про какие ботики шла речь. Это каким надо быть извращенцем, чтобы их туда так засунуть. (рис.1)
В результате вся коробка висит на гидротрансформаторе. Обычным ключом до этих болтов ну ни как не залезть и как всегда пришлось колхозить. Взял накидной ключик хитрым образом изогнул (рис.2), и начал мучиться дальше, НО шляпка болта совсем не высокая и ключ отказывался на ней держаться и постоянно срывался… пришлось купить ключик (рис.3) и о чуда я их все же сорвал…
И вот она лежит у моих ног. (рис. 4)
Разбираем саму АКПП:
Разобрал коробку на 3 части и полез еще глубже в поисках поломки…
Снял поддон картера (рис. 5) и и понял что там что-то уж ну очень сильно износилось…
Столько стружки, что магнит уже не способен её удерживать на себе )))))))
Понятно, коробку надо раскидывать по молекулам промывать от стружки. Снимаю клапанную сборку (рис. 6), по пути проверил сопротивление на клапанах (соленоидах).
Ну с ними к счастью было все в порядке. Внутри самого корпуса криминала не видно (рис. 7)
Далее процесс увлекательный на столько что некогда фотографировать, а если честно руки все в масле и в лом было каждый раз вытирать. Так что выкладываю все содержимое в разборе (рис. 12-13)
Ну и само собой нашлись те фрикционы, которые приказали долго жить…
Как видно износ на них жуткий…
Заказал фрикционы, которые сточились, перегрелись или имели прочие дефекты…
Сразу скажу, что собрал я коробку только через 2 месяца сперва меня отправили в командировку на месяц в один городок, потом сразу на пол месяца в другой, затем на 3 недели уехал в отпуск так что задержки с поставкой деталей не сильно меня напрягала, но если бы не было такой занятости то думаю меня очень бы расстроила такая не расторопность поставщика.
Сборка и установка коробки:
Более чем за два месяца я уже изрядно подзабыл что и где стояло, но как выяснилось японцы тоже прошарили эту тему и сделали так что бы все собиралось в единственно возможном варианте, короче недолго покрутив этот тетрис все встало на свои места. Осталось только взгромоздить эту агрегатину(примерно 70 или 90кг) на место где она и должна стоять…
Позвав друга помочь мне, в этом не лёгком деле, пошли устанавливать её на машину. Установив на домкраты подняли и почти установили я вспомнил, что забыл поставить фиговину (рис. 14)
Отломилась трубка по красной полоске. Как следствие опять куча стружки и осколки. Договорился через еще одного друга, по поводу такой запчасти на разборке и за приемлемую цену забрал. И так началась скрупулезная сборка коробки теперь без спешки. Собрал и в тот же день поставил. Но это еще не конец, хотя руки уже устали писать, а у Вас наверное глаза читать )))). Далее мне начали терзать смутные сомнения, а так ли я поставил на этот раз гидротрансформатор, так как он больше чем надо торчит из кожуха. Снова снял коробку и точно вал не дошел до конца и гидротр. не сел на свое место, покрутил, потряс и вуаля всё встало на место. Вновь поставил коробку на место и 600 км полет нормальный…
ДА ЧТО С НЕЙ БУДЕШЬ ДЕЛАТЬ.
Теперь другой шланг лопнул, вытекло литра 3 масла, но вовремя заметил… Можно представить моё негодование от таких совпадений, причет дырочка(трещинка) такая как будто гвоздиком проткнули сифонило во все стороны.
И тут то наконец до меня дошло, что надо было уже давно поменять все эти шланги, что и сделал…
Начну с того, что АКПП TZ1 на СГ5 довольно проблемная. Конкретно — выходят из стоя клапаны (соленоиды) управляющие давлением масла.
Первая проблема, с которой довелось столкнуться мне после покупки (ПРИЧЕМ НА 3 ДЕНЬ!) сдох СОЛЕНОИД С. Симптомы — мигающий ЕСО и только первая передача. Дело в том, что соленоиды Субару отдельно не продаются, и приобрести их можно только в сборе с гидроблоком (или плитой как кому удобно). Но есть выход — отлично подходит ОРИГИНАЛЬНЫЙ ЯПОНСКИЙ КЛАПАН МАЗДА. Вот его каталожный номер BW01-21-1D1 ВСТАЕТ НА УРА! Для замены надо снять поддон и открутить несколько болтов на гидроблоке (понятно интуитивно какие). Но об этом я не знал, поэтому поехал в АвтоматСервис, где мне продали б/ушный клапан за 3500 рублей! Сука, тогда новый маздовский стоил 1400 ((((((((
Вторая проблема была связана с клапаном AT (AT AWD SOLENOID). Симптомы — мигающий ЕСО и автомобиль дергался на вывернутых колесах. Дерганье происходит потому, что при неисправном клапане на заднюю ось отдается максимально возможный крутящий момент. Т.е. если возможно распределение по осям 50/50, то всегда 50% (с моим АВД это конечно не возможно там потолок 40% вроде назад). К этому времени я уже знал про существование Маздовского клапана и заказал его. Клапан пришел — был поставлен. И ЧУДО! я услышал оригинальный треск из поддона акпп только включив зажигание. Многие люди ошибочно думают, что этот звук признак неисправности (еще работая в сервисе субару много раз слышал "у меня коробе пи*да приходит, слышите там чтото трещит").
Третий раз сдох все тот же клапан, который был поменян в первый раз на Б/Ушный. Но тут симптомы были гораздо интереснее. Все происходило в конце зимы. На холодную все было хорошо. Но вот стоило коробке прогреться немного, как появлялись жуткие пинки с 1 на 2 передачу и обратно. До того жуткие что я истерил как сучка при месячных. Долго ломал голову. Ошибок не было. Но в конце концов появилась ошибка на все тот же клапан. К этому времени я удачно разменял свою оригинальную выхлопную банку (себе поставил СТИ ГЕНОМ — но это немного другая история) на набор клапанов из такой же как у меня коробки!
Зарегистрировался сегодня на сайте с целью написания данного небольшого "отчётика" по ремонту АКПП. Адекватной информации по похожей проблеме на данном автомобиле я не встречал и надеюсь эта тема кому-нибудь да поможет!
Машинка Forester SG-5, 2002 год, Cross Sport. Акпп: TZ1B5MBZAC
Купил машину в ноябре, ездил.. все устраивало. Но в один прекрасный момент, при нажатии на педаль акселератора я понял что машинка начала подтупливать.. а именно: не четко переключались передачи (особенно с 3 на 4, обороты вверх, рывок - поехали).. а когда остановился поставил на паркинг а потом включил D - понял что включается не сразу, а через определенное время, секунды 3-4 и тоже с рывком.. (Данный эффект как выяснилось позже называется Time-lag)
глянул масло - уровень нормальный, но какая то ПЕНА.. точнее пузырьки воздуха.. и не отдельные а достаточно много.
Ну что же тут поделаешь.. конечно расстроился. Сразу в голову полезли страшные слова типа.. соленоиды, фрикционы, замена АКПП и т.п. (небыло у меня на тот момент вообще представления о работе АКПП).
Ну и вечером понеслось.. Яндекс, Гугл.. много информации, много ужаса и все сводилось к очень не дешевому ремонту.
Одни говорят что дело в проскальзывании фрикционов - вскрывать, смотреть, менять.. но не факт. Другие - уплотнительные кольца - тоже снимать коробку, разбирать, менять. Третьи - не стоит этого делать, катай как есть - потом контракт ставь как совсем будет плохо.
Но это не езда а мучение, хочешь активной езды - а получаешь .. ничего вообщем не получаешь.
В итоге начался сбор информации об устройстве АКПП. Нашли интересные сервис-мануалы, даже на русском языке (кому интересно пишите в личку - отправлю по почте). Не прямо на мой автомобиль, но похожие..
И выкроив время по-теплее, забравшись в гараж решили с братом сдернуть поддон акпп, глянуть работу соленоидов.
Сначала решили проверить работоспособность соленоидов, для чего взяв 12В аккумулятор, 2 метра провода, лампочку (для проверки цепи) и купив фишку похожую в магазине начали по-очереди подключать к соленоидам и слушать. Все соленоиды исправно и уверенно щелкали.
Второй тест - взяли этот же провод с фишкой и мультиметр, начали мерить их сопротивление.. все как по книжке - показывали в районе 4.2 Ом.
Тут я немного расстроился, все думаю. Дело не в них - значит что то серьезное. Но на последок решили снять плиту.. и тут все стало видно и ясно.
К сожалению нету фото, но на словах выглядело так: один соленоид (правый верхний на пред.фото) был вставлен не как все. Резинка, так что идет по его основанию - она была сильно деформирована. А уплотнительная резинка внутри - была вовсе растянута и не могла держать масло.. в следствии чего вместо того чтобы маслу идти по нужным каналам - оно все шло обратно в поддон.
Взял я этот соленоид, фото не его - взято с тырнета. Но надеюсь смысл будет ясен:
купил уплотнительные колечки в магазине РТИ (обязательно МАСЛОСТОЙКИЕ!!) - цена 10р за пару, и хомут - цена 39р.
Поменял резиночки, болгаркой хомут подогнал по размеру (сделал чуть поуже и сделал вырез под выступающую часть), чтобы ничего не мешало.
Хомут затянул плотно, но не туго. (смысл хомута - чтобы резинка больше не выдавилась). и собрал все в обратном порядке.
Поддон посадил на герметик, сутки просушил, залил масло и .
Не передать радость когда я сел за руль, time-lag - пропал.. поехал - переключения четкие и мягкие.
и цена вопроса 49р и два дня возни.
P.S. еще раз повторюсь, надеюсь данный отчет поможет кому-нибудь с похожей проблемой.
p.p.s. извиняюсь за ломаный слог, я не писатель. но надеюсь мысли изложил понятно.
Всем привет! Тема вроде как избитая, но все же, думаю не мне одному будет полезна. Автомобиль Субару форестер 2004 г.в. американец, двиг ej253 с электрическим дросселем, акпп TZ1B5LCXAA пробег 260 т. км. С недавнего времени появился пинок, причем только в одном режиме — при полностью прогретом автомобиле едешь себе в городе спокойно со скоростью км так 50-60, перед поворотом начинаешь тормозить двигателем, скорость падает до 20 примерно, жмешь на газ и тут ПИНОК. В остальных случаях его нет.
Почитав форумы и т.д. пришел к выводу, что это еще может быть не конец, что соленоиды к этому пробегу начинают вылетать. Изучив матчасть снял поддон и плиту соленоидов. Прозвонил соленоиды на горячую и холодную — все в норме. Потом начал проверять на предмет механической работы при подаче на него напряжения. Дак вот, один оказывается заклинивший, разработал его пока волшебными жидкостями, в итоге стал работать, щелкать по звуку почти как все, но продувается все равно тяжелее, чем остальные. При этом передачи стали переключаться очень мягко во всех режимах (видно грязные были) и пинок почти ушел, но ПОЧТИ. Все равно иногда есть. Этот соленоид с ярко-зеленой фишкой, маркировка на корпусе 1F29. Сопротивление у всех шести соленоидов 3,5 Ом, в т.ч. и у него, единственное отличие, он продувается при подаче напряжения (закрытый). По мануалам он вроде отвечает за подключение заднего моста.
Покурив интернет вышел на контору (кэнси в новосибирске), они вроде как продают запчасти на Jatco, парни пишут, что на мое поколение форестера нет такого соленоида нового (с сопротивлением 3,5 Ом), есть только с сопротивлением 14 Ом или около того, говорят что опыт установки был, вроде помогло, но рекомендуют только в качестве эксперимента (блин, дорогой эксперимент за 4,5 т.р.).
Дак вот вопрос, был у кого такой опыт установки соленоида с другим сопротивлением? Для наглядности добавляю фотки. Простите, что много текста.
Типичные причины ремонта АКПП Субару
На автомобили, произведенные от 1975 по 1987 гг., устанавливались трёхступенчатые коробки передач АКПП M41 и M41A. За все время эксплуатации машин, водители практически не испытывали серьезных проблем и редко пользовались услугами специалистов, грамотно выполняющих ремонт АКПП Субару. Таким образом, коробки передач АКПП M41 и M41A можно назвать беспроблемными.
Сегодня основной моделью АКПП автомобилей Субару является четырёхступенчатая коробка передач, оснащенная электронным приводом R4AX-EL. Разработку агрегата производитель заимствовал у автоконцерна Nissan (RE4RO1A) и адаптировал под технические характеристики Subaru. Она устанавливается на такие машины, как: Legasy, Impreza, Forester и др.
Распространенной неполадкой является также нехватка трансмиссионной жидкости. Она либо испаряется, либо вытекает через трещины корпуса. Падает давление, а когда включаются передачи, появляются пробуксовки. Достаточно часто изнашивается и планетарный механизм. При устранении данной неисправности рекомендуем менять сальники, тормозную ленту и фрикционы.
На этом список типичных проблем АКПП Субару заканчивается. Более серьезных поломок или внезапных капризов коробки передач R4AX-EL не наблюдается.
Диагностика неисправностей для предотвращения ремонта АКПП Субару
Обязательная диагностика автомобиля требуется при пробеге 150 тыс. км, поскольку существует высокая вероятность износа отдельных узлов и механизмов коробки передач. АКПП Subaru диагностируются при помощи компьютерных программ и ряда специальных тестов. При проведении данной процедуры, коробки передач, оснащенные электронным управляющим блоком, выдают коды ошибок, по которым специалисты устанавливают причины неисправности АКПП.
Если клиент отказывается от диагностики ввиду дороговизны, мастера снимают коробку передач и вскрывают ее, чтобы детально рассмотреть внутреннее состояние АКПП. По окончании этих работ специалистам удастся приблизительно оценить, сколько стоит ремонт АКПП Subaru. Если коробка передач требует капитального ремонта, проводится замена прокладок, гидротрансформатора, фильтра и сальников масла.
Ремонт АКПП Субару
Самый распространенный признак поломки АКПП Subaru рывки и провалы при переключении скорости. Обнаружив нарушения плавности хода автомобиля, нужно немедленно вернуть надлежащее состояние коробки передач. При ремонте АКПП Subaru полностью восстанавливаются заводские характеристики трансмиссии. Естественно, эти работы могут осуществить только квалифицированные специалисты автосервиса на современнейшем ремонтном и диагностическом оборудовании. Заблаговременное посещение мастеров избавит Вас от больших затрат, предотвратив дорогостоящий ремонт или замену автоматической коробки передач.
Если автовладелец соглашается провести ремонт АКПП Субару, специалисты осуществляют весь комплекс восстановительных работ. По окончании операций коробка передач вновь собирается и устанавливается на место. На все виды работ обязательно выдается гарантия.
Обслуживание АКПП Subaru
Бесперебойная работа трансмиссии зависит также от условий эксплуатации транспортного средства, например, от характера езды и качества горюче-смазочных материалов. Кроме того, полноприводные автомобили должны обязательно оснащаться одинаковыми шинами, имеющими одинаковую степень износа.
Читайте также: