Ремонт акпп ниссан альмера

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Снимать востребованный автомобиль с производства – решение спорное. Однако в 2018 году Nissan прекратил-таки сборку на АвтоВАЗе версии Almera, получившей индекс G15. Хотя сама модель продолжает выпускаться в некоторых странах, и остаётся весьма популярной на российском вторичном рынке. Особенно к её комплектации с автоматической коробкой передач благосклонны дамы.

Насколько надёжна КПП японского седана с пробегом, и как обслуживать это устройство, чтобы оно не досаждало неприятностями – далее в обзоре.

G15: скромность, но со вкусом

Nissan Almera третьего поколения – седан С-класса, не претендующий на премиальность, со скромной отделкой просторного салона. Хороший выбор для автолюбителей, ищущих в первую очередь надёжное средство передвижения по мегаполису и загородным дорогам, а уж потом – носитель гламурного экстерьера и шикарного салона.

Из-за проблем с надёжностью прежняя АКПП неоднократно дорабатывалась. И, надо сказать, принятые меры избавили агрегат от некоторых технических неполадок и увеличили время его службы.

При обновлении трансмиссионной жидкости нелишним будет сменить и масляный фильтр, причём желательно, чтобы вновь размещаемое изделие было также оригинальным. Новый элемент будет препятствовать засорению лубриканта металлической стружкой, способной доставить автомобилю и другие неприятности.

Вообще, причина большей части отклонений в работе коробки передач, установленной на Almera, лежит в непроведении своевременного технического обслуживания этого агрегата или пренебрежительном отношении к нему.

Особенности эксплуатации АКПП DP2

Владельцам Almera следует понимать, что у них в руках руль не кроссовера, и тем более не вездехода, а бюджетного автомобиля, предназначенного для поездок в условиях города или на качественных трассах за его пределами.

Система охлаждения автоматической коробки передач Nissan Almera слабая, перегрузки провоцируют систематический перегрев этого агрегата и быстрый износ его деталей. Последствия таких поездок вряд ли обрадуют водителя.

Проблемы с соленоидами, которые отвечают за уровень давления в гидросистеме АКПП. Частенько они требуют замены уже в течение первых 100 тыс. км пробега. Во избежание возврата неисправностей желательно установить сразу полный новый комплект этих деталей. Неполадки такого рода обнаруживают себя характерными толчками при переключении режимов коробки.
Выгорание блоков фрикционов, часто вызываемое перегревом АКПП при высоких нагрузках. Частицы этих элементов попадают в масло и засоряют его, что приводит к целому ряду новых неполадок.
Отклонения в работе гидротрансформатора. Они могут проявляться заметными рывками при наборе скорости.
Проблемы с электроникой АКПП. При возникновении сбоев в работе блока управления коробка может перейти в состояние блокировки, и тогда для срочной доставки машины в автосервис уже потребуется помощь эвакуатора.

Ремонт плановый и внеплановый

Четырёхступенчатая автоматическая трансмиссия Nissan Almera отличается высоким качеством и долгом сроком службы. Если автовладелец ответственно соблюдает инструкции завода-изготовителя авто и своевременно посещает СТО, то эксплуатация АКПП вряд ли будет сопровождаться серьёзными проблемами.

Порядок ремонта коробки DP2

Таким образом, процесс ремонта АКПП начинается с прибытия машины на СТО, своим ходом или на эвакуаторе, после чего следует диагностика коробки. При необходимости проверка выполняется с помощью компьютерной техники, фиксирующей коды, указывающие на причины возникших неполадок. Подобное оборудование позволяет за короткое время выявить основные проблемы агрегата. После разборки устройства этот список может пополниться. Среди самых распространенных его пунктов можно отметить:

медленное переключение передач;
какая-нибудь скорость не включается;
утечка масла;
большой износ элементов АКПП.

Если в ходе техосмотра коробки передач какие-то неполадки обнаружились, что происходит в 99,9 % случаев, то проводится её восстановление. Составляется перечень деталей, подлежащих замене.

В процессе переборки коробки некоторые её уязвимые механические элементы, среди которых – уплотнители и сальники, при наличии существенного износа заменяются новыми. Это делается для предотвращения утечки масла из АКПП. По завершении ремонта устройства проводится контрольная проверка его исправности.

Бывает и так, что установить новую коробку передач на Nissan Almera выгоднее, чем перебирать изношенную и менять в ней кучу деталей. Дополнительную экономию может принести приобретение восстановленной АКПП.

Практика показывает, что автоматическая коробка передач автомобиля Nissan Almera G15 склонна к быстрому износу практически из-за любых поломок – даже, вроде бы, несущественных. Так что при обнаружении неисправности АКПП лучше побыстрее доставить машину в автосервис, чтобы ремонт не выдался столь сложным и дорогим.

Коварный гидроблок

Пожалуй, главным элементом автоматической коробки передач автомобиля Nissan Almera является гидроблок. Его состояние принципиально влияет на качество работы всей АКПП, а ломается это устройство преимущественно по следующим причинам:

приведение автомобиля в движение сразу после запуска мотора в зимнюю пору;
перегрев коробки передач;
некорректная работа маслоприёмника.

При этом ремонтировать гидроблок некоторые СТО не желают вовсе. Отказ аргументируется сложностью установки новых пружин и клапанов или невозможностью починить блок соленоидов. Ну, а мастера, не испугавшиеся такой работы, снимают плиту гидроблока с автомобиля, затем очищают её и купают в ультразвуковой ванне.

После замены вышедших из строя комплектующих на новые устройство собирают, проверяют правильность его компоновки и работоспособность. Затем агрегат возвращают на машину, АККП заправляют маслом и тестируют гидроблок в разных режимах.

Заключение

Nissan так и не назначил преемника для российского Almera. Кто-то прочит на это место компактный кроссовер Kicks, претендентом считается и семиместный внедорожник Terra.

Видео про Nissan Almera Classic:

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Ниссан Альмера н16, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Хотите что-то спросить? Жмите 🙂

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос

There are 2 comments. Add yours.

Здравствуйте.
Almera N16. АКПП была в 2011 на ремонте по причине грязного и вспененного масла. Ехала лучше чем после ремонта. Не заводилась на P.
После ремонта пропал подтяг при динамичном разгоне в момент переключения 1-2 3-2 4-2. В целом ехала. Сейчас проблема с включением задней передачи: буксует в момент включения. После включения не буксует. Обороты не влияют на время включения. Stall test 2000 оборотов на всех режимах. Масло менял частично в 2017- елочка на магнитах, так же в через год 2018 весной ну и в 2014 тоже самое. Заменён датчик pnp switch. Крупных частей в поддоне не обнаружено.
1-2 включается чуть дольше чем все остальные.
1я на газ в пол с нуля как бы буксует на низких около до 1 сек(почти незаметно)
Сколько будет стоит ремонт, целесообразно ли его делать или стоит заменить на ребюлд или контракт? Можно ли доливать матик j в матик d? В 2013 уверили что можно, где то с 2017 reverse стала включаться плохо. Зимой в мороз, при попытке отъехать от окон дома, для прогрева в стороне, почти всегда отключаются все передачи 1 или R на ходу, после прогрева все ок, это норм или соленоиды уже уставшие? Раньше так не было(наверное). Снимал гидроблок: отложений не обнаружено, соленоиды по сопративлению в допуске, резинки не дубовые прокладки целые, есть небольшие задиры на поршнях. Есть набор прокладок и стопорных колец.

Мы вам отвечали на ваш вопрос ранее, только описание у вас другое было. По этому описанию у вас кап. ремонт — 40-60 т.р. Это лучше чем контракт (тоже есть). Ребилда на эти коробки никто не делает давно.

Профессиональный ремонт АКПП Ниссан в Москве по доступной цене возможен в нашей автомастерской. На японские автомобили ставят вполне надежные и ресурсные гидроавтоматы, но с пробегом и возрастом они нуждаются в качественном обслуживании и ремонте. Бесплатная диагностика и эвакуатор для клиентов на случай, если автомобиль обездвижен – эти и многие другие преимущества предлагает наша автомастерская. У нас честная документально подтвержденная гарантия и фиксированная цена на ремонт.

Цены на ремонт коробки автомат Ниссан:

Бесплатно (тест-драйв + компьютерная)

Прежде чем приступить к непосредственному проведению работ, специалисты бесплатно осматривают коробку и выполняют диагностику. Для клиентов, которые в силу поломки трансмиссии не могут добраться до мастерской, предусмотрен бесплатный эвакуатор. Каждый ремонт у нас сопровождается оригинальными деталями, качественными расходными материалами и после завершения подкрепляется гарантией. Предварительно согласовываем стоимость ремонта и не меняем цену до окончания ремонта.

Гарантия

Порядок действий при ремонте автоматической коробки передач Nissan в сервисе Akpp Help

2. Бесплатная диагностика. По приезду в сервис мы проведем компьютерную диагностику, а так же тест-драйв и личную консультацию с мастером.

3. Согласование работ. Мы согласовываем все этапы работ, необходимые запчасти и окончательную стоимость по ремонту АКПП.

4. Непосредственный ремонт. В строго отведенный срок мы проводим все необходимые мероприятия по устранению неисправности коробки автомат и ее узлов.

5. Визит клиента за автомобилем. Совместный тест-драйв с мастером, консультация по дальнейшей эксплуатации, заполнение документов по оказанным услугам.

Неисправности АКПП Ниссан (5 передач)

Соленоиды. Загрязняются продуктами износа и перестают исправно работать. Возникают толчки, рывки авто, коробка пинается. В самом начале может помочь замена трансмиссионного масла, дальше только замена соленоидов.
Блокировка ГДТ. Довольно быстро изнашивается блокировка гидротрансформатора, о чем обычно подсказывает течь сальника масляного насоса.
Обгонная муфта. Агрессивный стиль вождения вместе обычно приводит к проворачиванию обгонной муфты.

В целом, данная коробка крайне надежная и явных недостатков не имеет. Важно менять трансмиссионное масло, так как трансмиссия R509E чувствительна в отношении качества ATF.

Неисправности 7-ступенчатых АКПП Nissan

С 2008 года в Ниссан приняли решение постепенно замещать 5-ступенчатую RE505A новой 7- ступкой под маркировкой RE7R01A (по Jatco эта коробка JR710E). По многим деталям и узлам коробка схожа с предшественником, ключевые изменения сводятся лишь к появлению дополнительных фрикционов в пакеты и четвертого планетарного ряда. Ремонт автоматической коробки Ниссан на 7 передач большая редкость, если за трансмиссией следят и эксплуатируют по назначению.

Первое время действительно часто АКПП выбивала ошибку P0735, но после смены прошивки проблема исчезла. Небольшим недочетом считается не совсем удачная конструкция системы охлаждения (радиатор расположен в нижней части, отчего быстро загрязняется). Перегревы могут привести к следующим поломкам:

Блокировка муфты ГДТ. Быстрый износ блокировки приводит к загрязнению масла со всеми вытекающими последствиями. Если не менять ATF каждые 40-50 тыс. км пробега, масло станет причиной износа каналов плиты, что повлечет дорогостоящий ремонт.
Пакеты фрикционов. В результате падения давления масла в системе горят фрикционы.
Электрика. К слабым местам стоит отнести не только соленоиды, но еще блок управления и датчик выходных оборотов.
Втулка масляного насоса. Особенно быстро разрушается, если ездить на авто с толчками, рывками и пинками коробки передач. Износ втулки способен привести к серьезным последствиям, если не предпринять никаких действий.

Надежность вариатора Jatco на авто Nissan

Клиноременные вариаторы Jatco заслуживают отдельное внимание. Всего производителем было произведено несколько поколений CVT и отдельные вариаторные коробки стали настоящим бестселлером. К этому числу, прежде всего, стоит отнести JF011E, которую ставили на Nissan Qashqai, Murano, Tiida, X-Trail и на многие другие популярные марки авто. Вскоре появился X- Tronic JF015E, который сменил JF011E на кроссовере Qashqai, а после и на Nissan Tiida.

Основные недостатки двух вариаторов сводятся к следующим поломкам:

Вариатор считается городской автоматической коробкой, не терпящей грязное масло и интенсивные разгоны автомобиля. Поэтому многих проблем можно избежать, если отказать от агрессивного вождения и менять масло с фильтром раз в 50-60 тыс. км.

Сегодня на Nissan Teana L34 ставят вариатор 3-го поколения JF016E. Это новая CVT8 в плане конструкции повторяющая JF011E. Производитель существенно увеличил зону блокировки гидротрансформатора и оказался от степ-мотора, функции которого на себя взяли соленоиды- регуляторы. Ремонт вариатора Ниссан обычно требуется по причине изношенных подшипников шкива. Еще одна распространенная причина – вышедший из строя ГДТ. Также в этой коробке сильно нагружены соленоиды, плюс они не переносят грязное масло. Замена трансмиссионной жидкости каждые 40 тыс. км обязательна, если водитель намерен продлить срок службы трансмиссии.

Купить контрактную АКПП Ниссан с гарантией

В том случае, когда капитальный ремонт АКПП Ниссан не имеет смысла, в первую очередь по причине своей дороговизны, мы рекомендуем воспользоваться возможностью покупки контрактной акпп. Мы с радостью предложим Вам оптимальный вариант, установим на автомобиль или доставим коробку по указанному адресу. Наиболее популярные модели контрактных АКПП Nissan и цены на них представлены в таблице ниже. По наличию и срокам поставки просьба узнавать по телефону.

Далее что бы разобраться в причине пинков, снял гидроблок. Что бы не попутать куда какие болты руководствовался мануалом. Под подозрение попала пружина гидроаккумулятора клапана переключения с 1 на 2 передачи, я почти уверен был что она сломана и именно поэтому коробка пинается. Что бы это выяснить нужно добраться до этой пружины, сняв маленькую верхнюю плитку гидроблока.

Что бы ее снять не надо все болты откручивать, только некоторые, смотреть надо внимательно там видно какие, главное потом их не перепутать. Затем, что бы непрофукать шарики которые там находятся нужно перевернуть гидроблок этой маленькой половинкой вниз и оккуратно ее в сторону сдвигая отделить. Я сделал иначе, по простому просто ее в верх поднял и тем самым один шарик про"бал, но об этом позже.
Короче снял заглушку, вытащил поршень а за ним выпала маленькая скрученная хренотень чем-то отдаленно похожая на пружину…это была та самая…

Раскрутил ее а она оказалась разломана на 5 частей! 0_о

Пригледевшись заметил еще одну трещину на одном из витков.

Короче я был рад, что именно из-за нее был весь недуг!) к этому я был готов, если бы что-то другое тогда хз. что делал бы…
Запасная пружина у меня была, почти такая же только с чуть-чуть меньшим диаметром витков и большим их количеством. Только лохонулся малость, длину новой пружинки отмерял по четырем кусочкам, а их должно быть пять, один я как обычно про"бал а заметил это только после того когда лишние витки на новой пружинке уже откусил. Там где-то полтора витка примерно должно было быть.

Дальше всё ставил в обратной последовательности, одному сложновато было мозги наместо ставить. Залил жидкость, прогонял методом слил-залил, по литру.
Уже темнело поэтому немного спешил, выехал из гаража, переоделся и поехал домой. И пи"дец…всё равно пинается…матюгнулся и поехал дальше. Ехали вдвоем с братом я еще удивился, еду 90 жму на педаль а машина прет, так и говорю ему)) а потом смотрю на тахометр а там под 4000 оборотов и думаю а какого х…я мы едем на третьей передаче. Начал притормаживать, затем снова разгонятся…нифига, выше третьей не переключается и блокировка которая обычно на 80 включается, ее тоже нету…И пинается и на 4 не переключается и блокировка не работает, починил называется…Печальный лег спать, долго не мог уснуть всё думал почему так. не даром говорят "утро вечера мудренее". Утром меня стали посещал правильные мысли. В итоге до меня дошло почему пинки не пропали, а потому что перепутал местами поршень который вставляется на пружину и шайбу которая стоит под пружиной в основании. На счет отсутствия 4 передачи и блокировки была только одна мысль, накосячил с шариками. В мануале были непонятки по их установке, для моделей 31*74, 31*76, 31*77 показано 7 шариков, а поскольку один шарик из 8 я просрал и не заметил сразу, то подумал что у меня всё правильно и собрал как было показано на картинке, а про описание в выше указанной статье просто забыл, т.к собирал торопясь…В итоге на следующий день загнал машину на яму и всё по новой. Переставил поршень и шайбу в клапане переключения с 1 на 2 местами и разобрался с шариками. В выше указанной статье сказано что на рисунке нет восьмого шарика, можно было просто собрать как там и всё, но не всё так просто…Голову ломал над тем что в той статье гидроблок с двумя соленойдами а в моём случае только один, значит подвид мозгов другой, и к мозгам той категории что указаны на первом рисунке без одного шарика они не относятся…значит будем собирать по второму рисунку. Выбора у меня не оставалось, я так и собрал, так как указано на втором рисунке для моделей 31*75, 31*79, .
Всё собрал обратно, масло слитое залил обратно. Прогрел, проверил уровень масла и в путь на тест-драйв.
Радости были полные штаны когда вместо пинка с 1 на 2 передачу я почувствовал лишь едва заметный толчок, скорее всего потому что пружинка оказалась чуть коротковата и возможно чуть мягче чем заводская, а еще у меня подушка крепления акпп мертвая, всё в совокупе короче. Далее плавно разгоняюсь и в районе 60 включается 4 передаче, затем на 80 блокировка…радости не было предела, всё работает!))
В итоге, на данный момент спустя 3 месяца, всё работает исправно, переключаться стала чуть заметнее но в целом всё отлично, пружину потом планирую поменять, эта долго не протянет. Раньше были адские пинки, удары просто, казалось что в коробке отбойный молоток стоит, теперь всё ОК!))
Далее на фото прокладки и их номера, если кому нужны. В целом, мне было интересно заморочится с коробкой, с нетерпением ждал когда прокладки пришлют, что бы начать работу)) заказывал на автодоке. Всем спасибо! Всем удачи!))

После покупки авто предстояла замена масла в АКПП, тем более, оно было очень грязным. Замену путем замещения делать не хотелось, так что я решился на частичную замену. заодно хотел посмотреть, в каком состоянии фильтр и как много мусора в поддоне. Почитав форумы я узнал, что для замены фильтра требуется снимать гидроблок. В автосервисе за такое заломят цену — что бы не сделать самому? Ну а раз снимать гидроблок — что бы его не промыть?

Делюсь с вами основными фотками с ключевыми моментами промывки. Фоткал в основном для себя, чтобы не забыть где что стояло.

Я не знал, какие болты нужно откручивать, по этому ослаблял все начиная с крайних и немножко раскачивал гидроблок. Так я определил, какие болты его держат, а какие являются его составляющими.
Кстати, между коробкой и гидроблоком есть пружина. При снятии гидроблока она просто вываливается. Не забудьте проследить, где она стояла. А стоит она справа спереди (по ходу движения авто) на металлической площадке в виде круга с обрезанными краями. В коробке есть под неё отверстие.

Ещё я сразу заметил, что эта деталь стоит как будто не на своём месте. При такой установке её назначение мне совсем непонятно. Когда собирал всё обратно, поставил её "под" крепление соленоида, там она оказалась на своём месте.

По прокладкой три шарика с пружинками. Шарики одинаковые, а вот пружинки разные — две толстые и одна тонкая

А вот на этой плите у меня возник вопрос. Судя по всему, в лунке с синей стрелкой должен был быть шарик. Но его не было. Должен он тут быть?

Когда выкручивал, записывал размеры на бумажке — очень удобно при сборке. Жаль что со снятием самого гидроблока так не додумался делать. Синие точки — болты, серые кружки — пустые отверстия. Стрелками отметил болты с боков

Судя по следам герметика на поддоне (при том что там стояла резиновая прокладка), криво поставленной железяке, отсутствующему (а может и нет) шарику, чистому фильтру я могу сделать вывод, что за 220 тыс. км в коробку лазили как минимум три раза, и как минимум один раз лазили в гидроблок.
Выработки на плунжерах я не заметил, каналы были довольно чистыми, внутренний и основной масляные фильтры тоже. Соленоиды не проверял, только промывал.

При разборке снимал всё на видео — очень помогло, несколько раз останавливал и проверял, так ли всё стояло.

Кстати, "хитрый болт" я так и не нашел. Возможно, его "удалили" до меня.

Переборка гидроблока не изменила НИЧЕГО. Также есть пинок с 1 на 2, также есть пробуксовка 2-3. Возможно, пинки стали мягче, а пробуксовка короче — точно сказать не могу.

Что понадобится:
— Шуруповёрт с головкой на 10
— Головка на 19 (вроде 19) для пробки
— Ключ-трещотка
— Пинцет
— Много тряпок
— Очиститель карбюраторов (хайгир просто сдувал всю грязь, рекомендую). Мне хватило одной банки, но лучше иметь запас
— Бензин для промывки (2-3 литра)
— Можно магнит на палочке
— Фотоаппарат / видеокамера / листочек с ручкой
— Воронка с "удлинителем"
— 6л масла АТФ
— Динамометрический ключ. На сколько знаю, момент затяжки болтов в гидроблоках 8Нм (или почти 1 КгСМ, если правильно перевёл)
— Гараж с ямой
— 8 часов свободного времени

Если есть знатоки этих коробок, прошу подсказать, должен ли стоять шарик в месте, отмеченном синей стрелкой на фотке выше?

Читайте также: