Ремонт акпп мазда cx7

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Перечислим самые распространённые (их легко зафиксировать):

вибрации и посторонний шум
рывки при переключении передач в районе 60-70 км/ч
вялый разгон
подтеки ATF в месте соединения

ЧТО ВЫХОДИТ ИЗ СТРОЯ?

Самая распространенная причина, которая вызывает необходимость в ремонте гидротрансформатора — это износ фрикционной накладки поршня блокировки (тормоз). При ремонте старую накладку удаляют, очищают место от остатков клея и наклеивают новую фрикционную накладку. Без этой накладки или со стёртым фрикционом гдт вполне может работать и мало кто замечает разницу в задержке блокировки или ее нештатной работе. Но если накладку вовремя не заменить, то износившиеся и отслоившиеся обрывки фрикциона и клеевого состава попадают в масло и забивают каналы гидроблока акпп Мазда СХ-7, приводя к цепной реакции масляного голодания, нагрева, повышенного износа, сгорания муфт, ступиц, втулок и т.д.

В новых поколениях гидротрансформаторов (в основном в 6АКПП), у которых рабочая температура масла 120-130 градусов и используется режим проскальзывания, существует другая проблема: фрикционная накладка изнашивается быстрее остальных расходных материалов (не приклеивается, а сама является сменным фрикционным диском (см. Рис. 1). Соответственно, всё что изнашивается то загрязняет масло.

Рис. 1 Фрикционная накладка

Сам по себе этот фрикцион из графита более термостоек и долговечен, чем бумажный используемый в более старых типах акпп. Но имеет большой минус в абразивности и прилипаемости для гидромеханического блока и его соленоидов.

Подстёртый фрикцион все хуже держит контакт и все сильнее проскальзывает, еще сильнее нагревая корпус гдт и масло. Самое опасное от изношенного фрикциона — его остатки (клеевой слой), с помощью которого накладка приклеивается к металлу. Именно частицы клея фрикциона наиболее вредны для блока клапанов.

Перегретое масло (более 140 гр 5 и более ступенчатых коробок, более 100 для 4-х ступенчатых акпп) за несколько дней влёгкую убивает резину сальников и уплотнителей и остатки фрикциона. Любите зажигать? Тогда производите замену масла в акпп Mazda CX-7 почаще, контролируйте состояние!

Также, в следствии старения, могут подвести сальники и уплотнения. Перечислим ещё возможные проблемы (хотя они встречаются реже):

поломки лопастей турбинного колеса (определяется при вскрытии)
перегрев и разрушение ступицы (возможно определить без вскрытия)
разблокировка, полное заклинивание обгонной муфты
изношенные подшипники
сгорает хаб (он передает вращение коробке)

ЧТО и КАК РЕМОНТИРУЮТ?

разборка: срез сборочного шва, затем диагностика и замена изношенных частей, полная очистка.
сборка: сварка корпуса, проверка на герметичность и финишная балансировка

В итоге остаточный ресурс отремонтированного гидротрансформатора Мазда СХ-7 составляет около 80% от нового.

Хотите что-то спросить? Жмите 🙂

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить. Задать вопрос

There are 2 comments. Add yours.

Напишите пожалуйста стоимость восстановленного гидротрансформатора с учётом возврата моего?

Приехав на работу разобрал редуктор и внимательно всё осмотрел.
Ничего не повреждено и не изношено кроме передней планетарной шестерни.

Новую я находил в продаже на паре мутных сайтов за 12т.р. и с временем ожидания от двух недель.
Конечно я не мог не посмотреть на цену "новой" шестерни фирмы Reman, востановленая на их заводе(это весьма смущало).
От этой идеи отказался, мы что хуже иностранцев?!😎
Было принято решение о восстановлении)
Три дня и три ночи внимательно осматривая и проверяя различные параметры думали как делать…
Сделал замер боев по поверхностям шестерни с завода.
Удивила заводская несоостность сварки на 0,1мм.
Поняли технологию изготовления её на заводе(не считая некоторых не вычисляемых параметров)
Довольно технологично, но малый запас прочности на разрыв.
Видимо ооочень точно расчитанный
Собрали консилиум из двух лудших сварщиков в нашей фирме по России.
И разработали вместе с ними технологию сварки данной шестерни.
Здесь прошу меня извинить, но технологию описывать не буду
Подсказка: на работу ушло около 4-6 часов не считая изготовления точных приспособлений.
Кто хочет сделать сам, дерзайте😁

За день до сварки заехал к V2oD2o посмотреть на его переборку двс.
(Заодно посмотреть какого размера интеркуллер на мазде и как устроен его обдув. Думал на своей toyote подобное внедрить. Но увидев как конструкторы мазды "зажали" двс, отказался от этой идеи в пользу водянки)
Александр помог найти данную деталь, и о чудо оригинал стоит 9т.р. против 12т.р.(на мутных сайтах) и ждать всё теже две недели.

Но меня этот вариант не устраивал.
Где-же дух авантюризма 😏
На следующий день шестерню сварили.
Правда немного "улудшили" технологию в последний момент, чем в итоге поплатился)
Случись восстанавливать шестерню когда-нибудь будем придерживаться правильной технологии.
После сварки проверил несоостность она оказалась 0,08мм против заводских 0,1мм.
А я так хотел получить меньше 0,05мм, в идеале 0,03мм.

Теперь всё крутится как надо.
Приварено теперь мощнее чем с завода, тесть очень порадовался.

Далее собирали АКПП обратно порядку разборки.
Советую заранее почистить от грязи подкапотку около этой крышки.
Пару раз ссыпавшуюся грязь из АКПП вытаскивал, после чего протер все рядом тряпкой.
Фланец(плоскость) крышки очистил от старого герметика как и фланец на АКПП, кольца тоже(ногтями с них снимал герметик чтоб не повредить).
Обезжирил и нанес тонкой полоской герметик loctite 510 так чтобы его минимально выдавило во внутрь во время прижима.

Правильные болты вместо torx поставил. Болты смазал фиксатором резьбы Loctite 243, и затянул на глаз с усилием 20-25Nm

Собрали всё под капотом и поставили колесо.
Проверили и подкорректировали уровень масла.
Теперь у коробки нет шансов)
Завели прогнали масло по АКПП переключая режимы в течении нескольких минут.
Иии поехали кататься, задняя работает)
На приборке всё стало обозначаться корректно.
Через 15 км проверили на заведенном двс(на ровной пов-ти) уровень масла, подкорректировали.
Потом попробовали резко стартануть задним ходом, всё отлично.
И последний тест шестерня прошла на отлично…
Езда на больших скоростях задним ходом и передом(160км/ч).
Её не слышно, значит полученная несоостность не критична.
С момента поломки АКПП до восстановления ушло две недели лентяйского неспешного ремонта.

Ещё раз подумав вспомнил такой момент…
Тесть по манере своей езды любит не останавливаясь до конца(0.5-1км/ч) включать заднюю и наоборот…
Вполне вероятно что именно здесь кроется причина поломки данной шестерни.
Как я понял грязное масло приводит к ускоренному износу уплотнений и солиноидов в АКПП.
Относитесь к своим АКПП бережно и меняйте там хоть иногда масло…
И дай бог чтоб они не ломались.

Пока пробег 115 000км, всё хорошо.

МАШИНУ ТЕСТЬ ПРОДАЛ ПО ТРЕЙДЫНУ В 20 ЧИСЛАХ СЕНТЯБРЯ 2020г НА ПРОБЕГЕ 140т.км, ЧТО БЫЛО В ЕЁ ДАЛЬНЕЙШЕй СУДЬБЕ НЕ ЗНАЮ.
Акпп себя вела отлично.

P.S.: Если у вас случится такая беда обращайтесь.
На данный момент (2021г) сделано много таких шестерн
Технология за годы отлажена)

Сломалась у тестя акпп на данной машине.
Он мне до этого доказывал что масло в АКПП менять не надо и т.д…)
Акпп уже давно починена и машина уже ездит.
Не мог собраться с мыслями начать писать данную историю
Подробно здесь буду выкладывать фото с описанием, фотографий много…
Вдруг кому пригодится данный материал…
Спасибо z055 за предоставленную информацию, у него АКПП накрылась на 3 дня раньше
А починились почти за одинаковый промежуток времени…
Потому-что я немного лентяй)))

Опишу что вспомню.
Симптомы такие:
Не работает задний ход, при этом нет ударов,
В режиме D на приборке горит AT,
Крутит большие обороты на первой передаче прежде чем переключится на 2-ую,
Гул при переключении на D,
В ручном режиме переключаются все передачи, на приборке при этом горит М, но не показывает выбранную передачу.

Первым делом проверили уровень и долили недостающее масло (оставшееся после замены масла в первой CX-ксе).
Здесь тесть уже немного под напрягся…
Естественно это ничего не дало.
После чего мы загнали машину в гараж.
Сняли всё лишнее, подготовили всё нужное.
Первое подозрение пало на гидроблок(гидроплиту), как в дальнейшем выяснилось ложное.

Слили масло с АКПП.
Как обычно сдерживая нецензурную брань отодрали поддон с родного герметика(на этот раз довольно легко стаместкой, но край поддона всё равно выправляли).
Снимая поддон учел опыт проливания остатков масла)
Как и ожидалось всё было грязное и магнит "ежик".

Открутил почти все болты с гидроблока и позвал тестя в помощь.
Так как сверху на гидроблоке будут ещё два подпружиненных поршня, да и штырек выбора режима акпп ронять не стоит.
Поэтому снимаем аккуратно и желательно в двоём.

Разложил все в той последовательности как откручивал. Обращаю внимание на поршни(пружины) их не стоит путать. Все болты на 10 (кроме сливной пробки)

Группа специализированных автотехцентров по обслуживанию любых автоматических коробок передач.

Цены на Ремонт АКПП MAZDA CX-7 в Москве

Работы	Стоимость в рублях
Диагностика	500
Снятие	От 2700
Дефектовка	От 2300
Разборка коробки	От 3300
Сборка коробки	От 3500
Промывка системы охлаждения	0*
Установка коробки	От 3300
Адаптация	1300

Дополнительные работы

Услуги	Цены в рублях
Снятие и установка гидроблока	От 2500 до 5500
Ремонт мехатроника	От 5500 до 33000
Ремонт гидротрансформатора	От 3500 до 5700
Замена масла в коробке	От 1500 до 2700
Замена сальника	От 500 до 850
Ремонт ЭБУ	От 5500 до 13500
Программирование	От 2500 до 14000

профессиональный ремонт автоматических коробок передач

Наша компания готова предложить клиентам профессиональный ремонт автоматической коробки переключения передач у автомобилей MAZDA CX-7 вне зависимости от года выпуска. В нашем специализированном автосервисе установлено современное ремонтное и диагностическое оборудование, это позволяет справляться с неисправностями любой степени сложности. Уточнить стоимость выполнения ремонт вы можете на нашем сайте либо связавшись с менеджерами для профессиональной консультации. В процессе восстановления используются оригинальные запасные части, соблюдаются рекомендации от автопроизводителя.

Наши специалисты

В нашей команде работаю мастера прошедшие специализированное обучение и сертификацию по ремонту автоматических трансмиссий. Обратившись к нам Вы получите бесплатную консультацию и сможете записаться на удобное время.

Игорь

Стаж: более 17 лет.

Александр

Стаж: более 4 года.

Андрей

Стаж: более 8 лет.

Владимир

Стаж: более 7 лет.

ФОТО НАШЕГО СЕРВИСА

По фотографиям автосервиса, Вы можете визуально оценить условия и качество оборудования для проведения сложных ремонтных работ по восстановлению АКПП.

реальные отзывы Наших клиентов

Всем привет! Хочу поделиться своими впечатлениями о ремонте автотрансмиссии на Санта Фе (Хендай). Вообще коробка неплохая и выдержала пробег почти в 100000 км. Но потом стали появляться сомнительные толчки, когда переключаешь передачи. Приехал в специализированный автосервис, где диагностировали и нашли поломку в гидроблоке. Все нужные работы сделали за один день и при этом гарантировали год нормальной работы. Рекомендую!