Ремонт акпп 5hp24 ауди а8

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Причина обращения: пробуксовка передач АКПП Ауди А8 и нет задней передачи.

Проведена диагностика АКПП Ауди А8, необходимо снимать и разбирать АКПП.

После разбора АКПП 5HP24 видим следующие:

Масло не меняли давно, сняли поддон - масло черное.
Масляный насос в задирах от металла.
Планетарный ряд - болтаются сателлиты на пальцах.
Во втором планетрном ряде тоже люфт.
Металл в гидроблоке. Гидроблок в ремонт. Отсутствие задней передачи, свидетельствует о сильном износе гидроблока.
Износ зубьев сателлитов дефференциала.
Износ зубьев вала.
Пробиты фрикционами корпус Блока С и Хаб планетарного ряда. Пробиты как с внешней, так и с внутренней стороны.
Поршень реверса нормальный. Обычно поршень расслаивается и является причиной отсутствия задней передачи, но не в этом случае. В нашем случае причина того, что нет задней передачи - гидроблок.
Коробку по всей видимости ремонтировали ранее. Не правильно собран пакет фрикционных и стальных дисков. Сталь к стали - это не правильно. И местами "лысые" фрикционы.
Так же видим следы "золотых рук" предыдущего мастера. На масляном насосе геметик - такого не должно быть. Должны быть заводские заглушки.
Необходимо заменить подшипник, в целях предупреждения печали. Так как он тоже изношен.
Для компенсации износа поверхностей под подшипником будем устанавливать при сборке коробки усиленную (по ширине больше) регулировочную шайбу для регулировки осевого зазора.

Стоимость ремонта АКПП в данном случае

Снятие АКПП, разбор, дефектовка, сбор, установка АКПП на автомобиль - 20000 руб.
Ремонт гидротрансформатора - 8000 руб.
Запчасти - 92690 руб.

Запчасти, которые потребовались для восстановления АКПП в рабочее состояние: гидроблок АКПП, комплект прокладок и сальников, фильтр масляный, фрикционные диски, комплект стальных дисков, масляный насос, Хаб переднего планетарного ряда, Хаб заднего планетарного ряда, задний планетарный ряд, передний планетарный ряд, поршень реверса, шайба металлическая, подшипник.

5-ступенчатая АКПП ZF 5HP19 (с модификациями ./FL ../FLA) - Шедевр-бестселлер немецкой фирмы ZF. И хотя уже с десяток лет как эту легендарную АКПП сменили тоже уже ставшие легендарными ZF6HP26 - 8HP, все равно этот автомат также много и успешно "катают" и чинят на постсоветском пространстве.

Эта популярность в ремонте связана не с тем, что 5HP19 такая плохая и часто ломается, а просто удачная трансмиссия ставилась на всех "долгоиграющих" машинах. Случай, когда для отличных машин выбрали отличную коробку. (список машин, использовавших АКПП 5HP19 - внизу).

Первые АКПП начали работать с 1995 года на передне- и полноприводных Ауди и были спроектированы на основе 4-х скоростной 4HP18 и 5-ступенчатой 5HP18 (с которой большинство узлов идентичны). Отличие 5HP19 в том, что она рассчитана на несколько больший крутящий момент, чем 5HP18 и агрегатировалась с двигателями до 4 литров.

Модификация акпп 5HP19FL разработана для семейства переднеприводных машин Audi-Volkswagen. 5HP19FLА - для полноприводных автомобилей с двигателем V6. 5HP19 использовалась для заднеприводных машин БМВ.

ZF 5HP19 по классификации VAG носит имя: 01L, или на некоторые позиции - 01V. Модификации акпп связаны в основном с приводом (RearWD - ForwardWD - AllWD) и заказом автопроизводителей на продольное или поперечное расположение трансмиссии. Большинство запчастей для всех модификаций в основном одинаковы на протяжении всех 16 лет производства.

Масляный фильтр 5HP19 - достаточно простой по конструкции, имеет двойную фетровую (1.8мм) мембрану и рекомендуется к замене каждые 80 ткм. Существуют фильтры для глубокого поддона (Ауди 177010A ), и для мелкого поддона (БМВ № 177010B ).

В начале жизни многие меняют масло раз в 100 ткм, а фильтр - после 180-200 ткм вместе с ремонтом гидротрансформатора.

Специалисты-практики рекомендуют срок замены масла устанавливать в зависимости не от километража, а от скорости загрязнения масла. И чем изношеннее автомат, тем чаще требуется замена масла.

Рекомендации "Как эксплуатировать АКПП, чтобы она прослужила дольше обычного"

Подобрать ремкомплекты для ремонта- нажми клавишу слева.

Комплект прокладок и сальников (Оверол Кит) от АТОК для БМВ ( 177002B ) - рекордсмен заказов, заказывается при каждом капремонте. С ним вместе почти всегда заказываются комплект фрикционов, втулка насоса, фильтр и соленоид главного давления (желтый). Вскрытие довольно часто показывает необходимость замены крышки насоса.

Мастера для переборки чаще всего выбирают качественный неоригинальный ОверолКит АТОК : 177002 , тефлоновые кольца которого не уступают по качеству кольцам Транстек. Владельцы иногда предпочитают покупать сразу полный комплект Мастеркит — 177007 .

Комплект всех фрикционов (универсальный, для 4WD\2WD) - 177003B . Комплект стальных дисков (так же входит в Мастеркит) - 177004 - отдельно заказывают реже.

Ресурс беспроблемной жизни 5HP19 до первого капремонта значительно превышает нормальные 200 ткм, но очень сильно зависит от условий эксплуатации. Водитель может гонять машину на высоких оборотах, а может буксовать в снегу, может даже при неразогретом масле разгонять движок до предела. Этот автомат прощает многое. Все это не так страшно для 5HP19, как масляное голодание. Недостаток давления масла в узлах обычно связан с несколькими причинами: (подробнее)

Типичные болезни АКПП 5HP19 изучены очень подробно:

№1: - Гидротрансформатор (ГДТ) для этих АКПП - самый популярный в ремонте среди всех ГДТ. Причины выхода из строя ГДТ 5HP19 - отдельная тема . На этой коробке он один из первых, где введена ранняя (с 3-й скорости) принудительная блокировка муфты, которая съедает фрикционную накладку до клеевого слоя, что и ведет ко всем описанным проблемам. Ремонт гидротрансформатора - 177001 .

РФрикцион ГДТ часто к 150-200 ткм уже "съеден" и дальнейшая эксплуатация ведет к тому, что в масло попадает клеевой слой, забивая гидроблок. Лысый фрикцион не схватывает, скользит, бьет, нагревая и без того горячий хаб "бублика", а с ним вместе изнашивает втулку с сальником насоса.

Самый заменяемый элемент 5HP19 - Втулка крышки насоса, (ремонтная №1 50,9ммx13,65x45,1) № 177034 A (/В) от Соннакс - лидер замен. Проворачивает втулку от перегрева и вибраций. Имеются 3 варианта: Обычная втулка 177034 (если износ невелик) и "Ремонтная №1" 177034A , когда растачивается крышка насоса, и внешний диаметр втулки увеличен.

И редкая в замене втулка ремонтная №2: - 51ммx13,5x44,5 № 177034B - увеличенного внутреннего и наружного диаметра, когда растачиваются и крышка насоса и сам вал. С втулкой всегда меняют сальник насоса 177070 .

Так же в бюджетных ремонтах меняют прокладку гидроблока ( 177320 ) и уплотнительные кольца 177199 .

Причины - износ муфты и перегрев гидротрансформатора, долгая эксплуатация с провернутой втулкой и текущим сальником, грязное масло, вибрации, стружка, недостаток масла.

- Пластина Сепараторная насоса Ауди ( 177544A ) и для БМВ 177544B .

Проблему связывают с изношенным гидротрансформатором и грязным маслом или повреждениями от осколков "железа".

Примечательно, что сепараторная пластина для ремонта Ауди значительно чаще заменяется, чем такие же пластины для БМВ, хотя в остальном оба эти автомата примерно одинаково встречаются в капремонте.

Фрикционные Диски 5HP19. Чаще остальных меняют диски первого пакета "С" Intermmediate возле насоса - 177104 . В этой коробке в двух пакетах установлены одинаковые по размеру фрикционы и стали - в пакетах D и A. И в пакетах F и G. C заменой фрикционов всегда меняются уплотнительные кольца, из-за износа которых и горят пакеты.

Остальные диски по сроку жизни не сильно отстают от пакета С. Фрикционные диски взаимозаменяемы для Ауди - БМВ.

Различны комплектации набора фрикционов для полно-приводных авто 177003B .

Тонкие места электрики 5HP19

- Соленоид Давления - электрорегулятор (EDS-1 EPC), желтый основной № 177431D ( 0501-210-725 справа). Нагружен этот соленоид-регулятор гораздо больше остальных - вырабатывает свой ресурс. К тому же этот соленоид - ШИМ, первая ласточка в мире управления АКПП.

Реже меняются соленоиды 177431 ( 0501-209-875 , 0501-316-463 , 0501-210-019 ) в ряду на гидроплите.

Гидроблоки постоянно совершенствовались, кроме гидроблоков на 7 соленоидов, встречаются гидроблоки 5HP19 на 8 соленоидов. Соленоиды имеют несколько модификаций. Следует подбирать их по выбитому на корпусе номеру (0501-. ) или по номеру с таблички АКПП (1060-. ) Смотри слева .

Другие заменяемые Соленоиды Шифтовики - электроклапана MV-1,2,3 переключения передач 177421A . (Номер на детали: 0750-132-122 ).

- Барабан-суппорт двойной, (Low/Rev & Overrun Hsg. D-G) BMW № 177558 B - лопается металл от избыточного давления. Проблему связывают с нештатной работой соленоида ЕРС.

для Ауди/VW - 177558 A.

Замена его - один из самых типичных ремонтов возрастных машин, задержавшихся с плановым капремонтом.

Самые популярные из расходников, которые меняются всегда, даже когда не заказывают Оверол Кит :

- Сальники полуоси(правый) 177076 и хвостовика — 177074 .

- Поршень алюминиевый пакета Low/Rev. Clutch "D" ( 177967 )

из-за нештатной работы гидроблока и соленоидов лопается металл, из-за чего падает давление в пакете Low/Rev, горят фрикционы пакета D, двойного барабана. Остальные поршни меняются редко и по отдельности. Поршни здесь в отличии от остального мира - не обрезиненные, а имеют сменное резиновое кольцо (входят в Оверол 177002).

Барабан F ( 177551 ) - в первых выпусках протачивало втулку. Эта семейная болезнь с втулкой досталась по наследству от 5HP18.

- Более распространены модификации барабана F с подшипником 177551 : на 4 фрикциона и на 5 фрикционов (с 1998 года). В основном - износ шлицов от длительной работы с фрикционами.

- Поддон масляный меняют когда старый потерял геометрию и герметичность, (для Audi на 27 болтов с прокладкой) - № 177765

- Трубка пластиковая статора насоса № 177299 (только БМВ - слева), ломаются зубья. Чаще берут неоригинал, который так же не любит перегревов, как и оригинальный, и так же служит 5-8 лет, если коробка работает штатно.

- Гидроплита - меняется редко, ремонтопригодна, всегда при переборке заменяют прокладку плиты ( 177320 ), иногда меняют выработавшие свой ресурс датчики выходных оборотов 177436 .

По ремонтам подтекания масла впереди по частоте заказов стоят сальники:

1. Сальник насоса ( 177070 )

2. Сальник полуоси - левый ( 177077 )

3. Сальник полуоси - правый ( 177076 )

4. Сальник хвостовика ( 177074 ). Все это из тех расходников, которые входят в Ремкомплект прокладок и сальников (Оверол Кит) - 177002 .

В целом, если капремонт был выполнен качественно, то восстановленная 5HP19 опять станет "неубиваемой". Благо дело - везде легко найти мастеров, которые собирают-разбирают эти АКПП с закрытыми глазами, как автомат Калашникова. А б.у. "железо" для ремонта 5HP19 дешево можно найти практически у каждого специалиста по АКПП.

Мануалы по ремонту АКПП 5HP19 - настолько распространены в сети, и настолько изучены, что вряд-ли еще кому-то неизвестны.

4-х ступка АКПП ZF 4HP18 (4HP18FLA Audi) работает с 1986-го года на Сааб 9000 (4HP18Q), Rover, Peugeout, Citroen. В 1989 году коробка была модифицирована. Позже было выпущено еще несколько модификаций.

И сейчас эта редкая коробка живет в основном с переднеприводными Ауди 100 с литражом от 2.0 до 3.0 л которые выбрали эту АКПП в 1990-м году. Позже ее модифицировали под полноприводные Ауди 100 и Ауди Quattro на которых она и прослужила до 1994 года. Эта трансмиссия конкурировала с собственной разработкой Ауди - легендарной АКПП 097 - 01N .

Конструкция 4HP18 послужила основой для 5-ступенчатой 5HP18 и позже для суперпопулярной 5HP19 .

Подобрать ремкомплекты для капремонта - нажми клавишу слева.

Типичные ремонтные места АКПП ZF 4HP18:

Подавляющую часть ремонтов составляют модификации 4hp18 для Ауди. Фильтр для них ( 173010A ) - на картинке справа.

Но примерно пятую часть всех ремонтов занимают вместе: Saab, Alfa 164, Lancia, Citroen, которые имеют круглый фильтр № ( 173010 ).

К маслу коробка неприхотлива, одинаково хорошо работает на красных и желтых маслах LT 71141 и типа Дексрон 2 и 3, синтетика служит дольше и лучше, потому при полной смене масла часто заливают аналоги Дексрон III.

Требуется всего лишь поддерживать чистоту масла регулярными частичными заменами масла, для того, чтобы коробка легко прошла 300-400 ткм до первого капремонта. При частичной замене менять масло на масло другого цвета нельзя (подробнее).

Для переборки этой неубиваемой коробки почти всегда заказывают Ремкомплект прокладок и сальников № 173002 . Популярностью пользуется ОверолКит от Пресижн, различны комплекты для полного привода. Меняются все компрессионные кольца и резина сгоревших сцеплений.

В первую очередь и всегда меняют фрикционы Форварда ( 173100 ) и пакета 3-4 ( 173108 ) со стальными дисками 173120 .

Но ответственные мастера рекомендуют менять и остальные фрикционы полным комплектом - 173003 . Особенно когда масло при приходе в ремонт пахло горелым.

Комплект стальных дисков меняют реже - № 173004 или выбирают полный ремкомплект прокладок и сальников с дисками — Мастеркит: 173007 .

В ремонт эти АКПП приходят все реже и с типичной для старых неубиваемых АКПП жалобой: сгоревшие пакеты сцепления и тормозные ленты ( 173020 ).

Тормозная лента до 1991 года - узкая, 40мм. ( 173020 ).

С 1991 года Тормозную Ленту сделали шире - 50мм ( 173020A ) и меняют ее мастера при каждой переборке.

Часто оказывается необходимым заменить разбитые подшипники. Самым слабым звеном здесь является подшипник промежуточного вала, (25,81x1,98 мм) — 173214AK .

В возрастной АКПП (как и в последующих 5HP18) иногда лопается Поршень D № 173967 . (справа). Проверяют на скрытые трещины .

При вскрытии и дефектовке может потребоваться замена: втулка насоса ( 173034 )

и втулка турбинного вала ( 173049 ). Вибрациями протачивает компрессионное кольцо на суппорте у насоса.

"Косметический" капремонт коробки с изношенным гидротрансформатором иногда ограничивается только ремонтом насоса и его втулки с заменой сальника насоса - № 173070 .

Мелкие ремонты электрики (прогнившая изоляция и контакты) производятся без снятия коробки самими владельцами.

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

Ремонт АКПП

Механические повреждения АКПП, нарушения работы, описания проблем и пути ремонта. Переборка АКПП. Гидротранформатор (бублик) и насос. Снятие - установка АКПП.
Проблемы АКПП, связанные с электроникой. Блок управления. Кодировки. Коды ошибок. Компьютерная диагностика режимов работы АКПП. Многофункциональный переключатель.

Сказал мне один человек что вроде бы можно мою коробку перевести в спорт-режим, но т.к. у меня на рычаге переключения S-режима нет, то надо.

Привет всем. Эти кодировки на 4HP24 ? У меня s6 c4 4.2 aec c акпп cst , кодировка все нули. Переключения режимов нет нигде. Подбешивать любовь этой.

Вообщем вопрос такой. А8 д2 2000 г в. 4.2. коробка в аварию. Ошибка 17114. В D режиме удар и встаёт на 5 передачу. В R всё нормально. Все говорят.

Всем доброго дня!
Audi S8 D2 2001 мотор AQH акпп FBG(prnd432)
Прошу помощи, недавно столкнулся с проблемой , ошибка 17114, проверил уровень.

добрый день , подскажите кто сталкивался с такой ошибкой,или если есть по этому поводу отчеты дайте ссылку пожалуйста

Доброго времени суток. Владею автомобилем уже 2.5 года год назад поменял Двигатель с АКПП, после чего начались танцы с бубном им вокруг автомата.
1.

Всем привет. Кто небудь ставил коробку с 3.3 дизеля на 4.2. Как по работе

Ни кто не ставил
Работать не будет ..

Всех приветствую, случилось не понятное , и не объяснимое ….
Ехал никого не трогал , притормозил , стал разгонятся и тут же стал возникать дикий.

Добрый вечер. Ребята такая проблема с АКПП 4 ступеньчатая сама переключается на пониженую передачу, может переключится с 4 на 2 или на 1 при скорости.

ГОспода, закончилась жизнь у моей 5HP19FAZ. Предлогают 5HP19FEG, взаимозаменяемы ли они.
Есть ли смысл?
Подскажите, кто сведом.
Весьма.

Всем привет. Такая проблема. Ауди а8 д2 1998 3.7
Купил машину при не работающей акпп, прежний хозяин говорил был пинок между 2 и 3 передачей, потом.

Может быть информация будет кому-то полезна. Долго не мог найти инфу по этой проблеме, которая встречается на многих машинах. Симптомы следующие.

Hk3224 с такими же размерами подшипник. Только длина роликов неизвестна.
У кого-нибудь получалось аккуратно вытащить подшипник правого фланца ?

короче мучился я с коробкой,у меня 5hp24 (ECZ),Ауди А8 2000 год,4.2 кватро
нигде такую не мог найти,а на заказ очень дорого.
везде читал что нужно.

O`Breea , Так что как результаты знакомый АКПП заменил блок управления коробкой не менял?У меня тоже буквы дтд вот думаю пойдёт дсл или нет.

Парни привет. Приехала д2 дорест. 4hp24 CML. Коробка а аварии. Код ошибки 00293-27-00 Многофункциональный переключатель F125 не достоверный сигнал.

Помогите,недавно купил а8 1998г.4.2л Проехав около 200км на ровном месте врубился аварийный режим,ни каких ошибок не пишет,по телефону спецы.

Ну вот всё окозалось по другому.Так как я не давно купил эту машину поэтому я ошибся думая что она в аварийном режиме,а на сто даже не опровергли.

Доброй ночи друзья помогите разобраться купил под замену АКПП продавец сказал всё чётко по приезду поменял два сальника которые текли и установили.

Добрый день, случилась беда. А8D2 3,7 Aew. 5hp19.
Приехал на работу все было отлично, машина простояла 8 часов, сел и поехал домой, понял , что выше.

Читайте также: