Ремонт абс субару легаси
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
На оборудованных тормозной системой обычного типа транспортных средствах, резкое
выжимание педали ножного тормоза приводит к блокировке колес. При этом нарушается
сцепление протектора с дорожным покрытием, и автомобиль может пойти юзом, теряя
управляемость. Система антиблокировки тормозов (ABS) предотвращает преждевременную
блокировку колес, непрерывно управляя скоростью их вращения во время торможения
за счет модуляций давления гидравлической жидкости в каждом из тормозных механизмов.
Выход ABS из строя приводит к активации аварийного режима, при котором обеспечивается
нормальное функционирование обычной тормозной системы, — на приборном щитке автомобиля
загорается соответствующая контрольная лампа.
Схема расположения компонентов ABS и смежных систем представлена на иллюстрации.
Блок управления/гидромодулятор
В стандартную комплектацию всех моделей Legacy/Outback входит ABS типа 5.3i, в
которой гидромодулятор, блок управления ABS, реле клапанов и электромотора с целью
упрощения обслуживания и снижения веса объединены в единую сборку, именуемую сборкой
модуля управления/гидромодулятора. Блок управления ABS отслеживает скорость вращения
каждого из колес автомобиля, ориентируясь на поступающие сигналы от колесных датчиков.
Когда при аварийном торможении какое-либо из колес начинает преждевременно блокироваться,
модуль управления выдает команду на активацию помещенного внутрь гидравлического
модулятора электромагнитного клапана, который, срабатывая, открывает соответствующий
участок тормозного контура, выпуская из него в резервуар часть гидравлической
жидкости и, соответственно, снижая рабочее давление.
В системе типа 5.3i давление
в каждом из передних колес автомобиля контролируется и регулируется индивидуально,
блокировка же любого из задних колес приводит к равномерному снижению
тормозного давления в контурах обоих задних тормозных механизмов.
Как только скорости вращения колес уравниваются, клапан вновь закрывается, и давление
продолжает подниматься. Цикл длится доли секунды на каждом из колес и повторяется
до тех пор, пока торможение не будет завершено. Конструкция системы позволяет
корректировать давление в гидравлических контурах каждого из четырех колес. В
действительности схема функционирования ABS намного сложнее, чем это может показаться,
поэтому составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей
производить попытки самостоятельного выполнения ремонта системы. В случае возникновения
неполадок разумнее всего будет обратиться к специалистам автосервиса.
Клапанное реле исполняет роль силового переключателя обмоток электромагнитных
клапанов и реле электромотора. Срабатывание реле происходит по команде блока управления.
Реле электромотора обеспечивает управление функционированием гидравлического насоса.
Принцип функционирования гидромодулятора
Цикл функционирования гидромодулятора состоит из четырех рабочих режимов: одного
пассивного, — режим нормального торможения (ABS не активирована), — и трех активных
режимов: режим повышения давления, режим удержания давления и режим снижения давления.
Режим нормального торможения (ABS не активирована)
В режиме нормального торможения оба (впускной и выпускной) электромагнитные клапаны
модулятора деактивированы, т.е. входной порт впускного клапана открыт, выходной
порт выпускного клапана закрыт и развиваемый в ГТЦ напор гидравлической жидкости
полностью передается на колесный цилиндр.
Режим снижения давления (ABS активирована)
Оба (впускной и выпускной) электромагнитных клапана активированы (входной порт
закрыт, выходной открыт). В данном состоянии колесный цилиндр изолирован от ГТЦ,
но подключен к резервуару и тормозная жидкость может свободно перетекать в последний,
что сопровождается сбросом гидравлического давления и снижением тормозного усилия.
Скапливающаяся в резервуаре жидкость перекачивается насосом обратно в главный
цилиндр. На продолжении всего цикла данной фазы насос продолжает функционировать.
Режим удержания давления (ABS активирована)
Впускной электромагнитный клапан активирован и его входной порт закрыт. Выпускной
клапан деактивирован, — его выпускной порт также закрыт. Все каналы, соединяющие
колесный цилиндр с ГТЦ и резервуаром перекрыты. В результате давление удерживается
в колесном цилиндре.
На продолжении всего цикла данной фазы насос продолжает функционировать.
Режим повышения давления (ABS активирована)
Оба (впускной и выпускной) электромагнитных клапана деактивированы (входной порт
впускного клапана открыт, выходной порт выпускного клапана закрыт). В данном состоянии
нагнетаемое ГТЦ рабочее давление подается в колесный цилиндр способствует повышению
тормозного усилия.
На продолжении всего цикла данной фазы насос продолжает функционировать.
Колесные датчики и их роторы
ABS электрическим способом осуществляет управление давлением в тормозных механизмах
всех колес автомобиля, предотвращая преждевременную блокировку последних при резком
торможении. Каждое из колес оборудовано индивидуальным датчиком оборотов. Датчик
состоит из ротора (кольца с равномерно расположенными по его периметру зубцами)
и чувствительного элемента в виде подмагниченной катушки. Чувствительный элемент
датчика фиксирует моменты прохождения мимо него зубьев ротора и преобразует получаемую
информацию в электрические сигналы, непрерывно передаваемые на модуль управления
ABS. По результатам обработки поступающих сигналов модуль управления получает
информацию об относительной скорости вращения каждого из колес. Пока все четыре
колеса вращаются с одинаковой частотой, ABS пребывает в пассивном состоянии. Как
только любое из колес начинает блокироваться, блок управления фиксирует изменение
входящего сигнала и вырабатывает команду на срабатывание модулятора, мгновенно
сбрасывающего давление гидравлической жидкости в тормозном механизме соответствующего
колеса.
Датчик-выключатель стоп-сигналов
По сигналам, поступающим от датчика-выключателя стоп-сигналов, блок управления
определяет момент, когда водитель выжимает педаль ножного тормоза, сразу же активируя
ABS.
Датчик перегрузок (G-датчик)
G-датчик служит для выявления связанных с акселерацией/деселерацией продольных
ускорений транспортного средства и выдает на блок управления ABS информацию в
виде сигнального напряжения.
Контрольная лампа ABS
Контрольная лампа ABS предупреждает водителя о неисправностях антиблокировочной
системы. Одновременно разрывается электрическая цепь блока управления /гидромодулятора
и тормозная система продолжает работать в нормальном режиме (как при отсутствии
ABS). При замыкании клемм диагностического разъема лампа может быть использована
в качестве устройства вывода хранящихся в памяти процессора кодов неисправности.
Модуль управления АТ (TCM)
На оборудованных АТ моделях TCM обеспечивает контроль переключения передач и на
основании поступающих от блока управления ABS информации может производить активацию
режима ограничения по 3-й передаче (3D) или перераспределение мощности между передними
и задними колесами автомобиля.
И снова Приветствую!
Не пройдет и дня, как я вечером еду в гараж за очередной порцией ремонта субарика)))
Повторяюсь, машину брал не идеальную:) Ремонта в ней предостаточно, а ездить с дефектами я не люблю.
После покупки авто лампа АБС не горела вовсе, я полез в приборку проверить лампу и там ее не обнаружил, поставил новую лампу, а она все равно не горит.
Недавно я купил книгу по субарику, очень полезная книга оказалась, не знал что про АБС так все грамотно там будет расписано, на книгах Опеля такого ничего нет, только надпись Обратитесь в сервисный центр!
Книгу брал эту.
По книге и схемам я обнаружил что нет питания на блок АБС, притом что предохранители все целые!После выяснилось, что от такой вот порнографии плюсовой провод АБС был оборван.
На субарике оказывается можно самому сделать диагностику любого узла! что не мало обрадовало меня:)
Нужно всего лишь замкнуть диагностическую вилку с нужным штекером вот так))
И считаем моргалки как и на Опеле
Выяснилось что выдает две ошибки 51 и 26
51-это то оборванный провод который отвечал за питание релюшек и мозгов АБС
26-это неправильная работа заднего правого датчика АБС либо не верный сигнал
Сегодня снял заднее колесо и тормозной диск, выяснилось что Импульсное Кольцо АБС было лопнуто, и часть кольца зажало между колодками ручника и корпусом.Я его достал и решил приварить к ступице, другого варианта пока не нашел.В будущем куплю целое кольцо и обязательно заменю.Фотки сломанного кольца я не сделал, только готовый вариант.Колодки Ручника в ужасном состоянии, но они меня пока не беспокоят.
Качество сварки проверил монтажкой под своим весом, все надежно держится!
На дисбалланс не повлияет, с противоположной стороны много винтов, а тут его нет.К тому же даже один электрод на 3мм не потратил на все.
После сборки выехал на проверку, лампа АБС не загоралась, а педалька ласково вибрировало ногу:)
Цель достигнута!АБС пашет и это главное!
ВСЕМ МИРА!
С чего начать и не знаю! :) вобщем начну с того что верна поговорка "пока гром не грянет мужик не перекреститься" ;) или как то так она звучит!
Благо дома лежит в запасе пару дисков! по приезду домой колисо востоновил! а так же установил давно приобретенные колпочки с волшебными буквами STI
:)))))
И что бы больше таких ситуаций небыло я засучил рукова и начал востонавливать ABS
так как на мехе и на автомате блоки абс ращные надо было ставить блок от мехи который уже больше 3или 4х месяцев пылился в гороже!
Дальше я опишу в кратце порядок замены блока абс!
надпомню все работы необходимо производить с атключеной акб!
для удобства работы необходимо снять впускной воздуховод корпус воздушного фильтра и все то что может помешать нам работать :) и убираем их!
далее снимаем шлейф проводов идущий к блоку! для этого вытаскиваем стопор и отципляем этот шлейф от блока отводим в сторону что бы он не мешал!
далие рекомендую использовать качественный инструмент а так же что то что поможет о блегчит откручивание фитингов с трубопроводов тормозной системы! не прибигайте к черезмерным усилмям в то можно сорвать грани и усугубить положение! откручиваем шесть трубок подходящих к блоку идва болта крепления по бокам самого блока меняем блок и собираем все в обратной последовательности!
после всего на моей приборной доске стала загораться щаветная лампочка и на тэст драйве абс заработала как часики! :)
Всем удачи :))))
На оборудованных тормозной системой обычного типа транспортных средствах, резкое
выжимание педали ножного тормоза приводит к блокировке колес. При этом нарушается
сцепление протектора с дорожным покрытием, и автомобиль может пойти юзом, теряя
управляемость. Система антиблокировки тормозов (ABS) предотвращает преждевременную
блокировку колес, непрерывно управляя скоростью их вращения во время торможения
за счет модуляций давления гидравлической жидкости в каждом из тормозных механизмов.
Выход ABS из строя приводит к активации аварийного режима, при котором обеспечивается
нормальное функционирование обычной тормозной системы, — на приборном щитке автомобиля
загорается соответствующая контрольная лампа.
Схема расположения компонентов ABS и смежных систем представлена на иллюстрации.
Блок управления/гидромодулятор
В стандартную комплектацию всех моделей Legacy/Outback входит ABS типа 5.3i, в
которой гидромодулятор, блок управления ABS, реле клапанов и электромотора с целью
упрощения обслуживания и снижения веса объединены в единую сборку, именуемую сборкой
модуля управления/гидромодулятора. Блок управления ABS отслеживает скорость вращения
каждого из колес автомобиля, ориентируясь на поступающие сигналы от колесных датчиков.
Когда при аварийном торможении какое-либо из колес начинает преждевременно блокироваться,
модуль управления выдает команду на активацию помещенного внутрь гидравлического
модулятора электромагнитного клапана, который, срабатывая, открывает соответствующий
участок тормозного контура, выпуская из него в резервуар часть гидравлической
жидкости и, соответственно, снижая рабочее давление.
В системе типа 5.3i давление
в каждом из передних колес автомобиля контролируется и регулируется индивидуально,
блокировка же любого из задних колес приводит к равномерному снижению
тормозного давления в контурах обоих задних тормозных механизмов.
Как только скорости вращения колес уравниваются, клапан вновь закрывается, и давление
продолжает подниматься. Цикл длится доли секунды на каждом из колес и повторяется
до тех пор, пока торможение не будет завершено. Конструкция системы позволяет
корректировать давление в гидравлических контурах каждого из четырех колес. В
действительности схема функционирования ABS намного сложнее, чем это может показаться,
поэтому составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей
производить попытки самостоятельного выполнения ремонта системы. В случае возникновения
неполадок разумнее всего будет обратиться к специалистам автосервиса.
Клапанное реле исполняет роль силового переключателя обмоток электромагнитных
клапанов и реле электромотора. Срабатывание реле происходит по команде блока управления.
Реле электромотора обеспечивает управление функционированием гидравлического насоса.
Принцип функционирования гидромодулятора
Цикл функционирования гидромодулятора состоит из четырех рабочих режимов: одного
пассивного, — режим нормального торможения (ABS не активирована), — и трех активных
режимов: режим повышения давления, режим удержания давления и режим снижения давления.
Режим нормального торможения (ABS не активирована)
В режиме нормального торможения оба (впускной и выпускной) электромагнитные клапаны
модулятора деактивированы, т.е. входной порт впускного клапана открыт, выходной
порт выпускного клапана закрыт и развиваемый в ГТЦ напор гидравлической жидкости
полностью передается на колесный цилиндр.
Режим снижения давления (ABS активирована)
Оба (впускной и выпускной) электромагнитных клапана активированы (входной порт
закрыт, выходной открыт). В данном состоянии колесный цилиндр изолирован от ГТЦ,
но подключен к резервуару и тормозная жидкость может свободно перетекать в последний,
что сопровождается сбросом гидравлического давления и снижением тормозного усилия.
Скапливающаяся в резервуаре жидкость перекачивается насосом обратно в главный
цилиндр. На продолжении всего цикла данной фазы насос продолжает функционировать.
Режим удержания давления (ABS активирована)
Впускной электромагнитный клапан активирован и его входной порт закрыт. Выпускной
клапан деактивирован, — его выпускной порт также закрыт. Все каналы, соединяющие
колесный цилиндр с ГТЦ и резервуаром перекрыты. В результате давление удерживается
в колесном цилиндре.
На продолжении всего цикла данной фазы насос продолжает функционировать.
Режим повышения давления (ABS активирована)
Оба (впускной и выпускной) электромагнитных клапана деактивированы (входной порт
впускного клапана открыт, выходной порт выпускного клапана закрыт). В данном состоянии
нагнетаемое ГТЦ рабочее давление подается в колесный цилиндр способствует повышению
тормозного усилия.
На продолжении всего цикла данной фазы насос продолжает функционировать.
Колесные датчики и их роторы
ABS электрическим способом осуществляет управление давлением в тормозных механизмах
всех колес автомобиля, предотвращая преждевременную блокировку последних при резком
торможении. Каждое из колес оборудовано индивидуальным датчиком оборотов. Датчик
состоит из ротора (кольца с равномерно расположенными по его периметру зубцами)
и чувствительного элемента в виде подмагниченной катушки. Чувствительный элемент
датчика фиксирует моменты прохождения мимо него зубьев ротора и преобразует получаемую
информацию в электрические сигналы, непрерывно передаваемые на модуль управления
ABS. По результатам обработки поступающих сигналов модуль управления получает
информацию об относительной скорости вращения каждого из колес. Пока все четыре
колеса вращаются с одинаковой частотой, ABS пребывает в пассивном состоянии. Как
только любое из колес начинает блокироваться, блок управления фиксирует изменение
входящего сигнала и вырабатывает команду на срабатывание модулятора, мгновенно
сбрасывающего давление гидравлической жидкости в тормозном механизме соответствующего
колеса.
Датчик-выключатель стоп-сигналов
По сигналам, поступающим от датчика-выключателя стоп-сигналов, блок управления
определяет момент, когда водитель выжимает педаль ножного тормоза, сразу же активируя
ABS.
Датчик перегрузок (G-датчик)
G-датчик служит для выявления связанных с акселерацией/деселерацией продольных
ускорений транспортного средства и выдает на блок управления ABS информацию в
виде сигнального напряжения.
Контрольная лампа ABS
Контрольная лампа ABS предупреждает водителя о неисправностях антиблокировочной
системы. Одновременно разрывается электрическая цепь блока управления /гидромодулятора
и тормозная система продолжает работать в нормальном режиме (как при отсутствии
ABS). При замыкании клемм диагностического разъема лампа может быть использована
в качестве устройства вывода хранящихся в памяти процессора кодов неисправности.
Модуль управления АТ (TCM)
На оборудованных АТ моделях TCM обеспечивает контроль переключения передач и на
основании поступающих от блока управления ABS информации может производить активацию
режима ограничения по 3-й передаче (3D) или перераспределение мощности между передними
и задними колесами автомобиля.
1 — Датчик перегрузок (G)
2 — Фиксатор
3 — Датчик ABS левого заднего колеса
4 — Регулировочная прокладка
5 — Ротор заднего колесного датчика
6 — Поворотный кулак
7 — Датчик ABS левого переднего колеса
8 — Ротор переднего колесного датчика
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Схема крепления жгута электропроводки датчика на кузовном элементе
1 — К разъему переднего колесного датчика
2 — Опорный кронштейн
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Отсоедините электропроводку от переднего колесного датчика, расположенного
вблизи кожуха опоры передней стойки в двигательном отсеке автомобиля.
3. Выверните болты опорных
кронштейнов крепления электропроводки датчика к стойке подвески.
4. Выверните болты кронштейна крепления жгута электропроводки датчика
к кузовному элементу.
5. Выверните крепежный болт
и снимите колесный датчик со сборки поворотного кулака.
1. Проверьте полюсный наконечник датчика на наличие повреждений
и налипших посторонних частиц. В случае необходимости очистите или
замените датчик.
2. Измерьте сопротивление между
клеммами №№ 1 и 2 контактного разъема датчика. Если результат
измерения выходит за пределы допустимого диапазона (1.25 ±
0.25 кОм), замените датчик.
3. Проверьте проводимость электропроводки датчика, в случае необходимости
замените жгут.
6. По формуле S = В — А определите величину рабочего зазора (S) между
поверхностью полюсного наконечника колесного датчика и зубьями ротора.
Если результат вычисления выходит за пределы допустимого диапазона
(0.3 ÷ 0.8 мм), произведите подбор новой регулировочной прокладки
(деталь № 26755АА000).
1. Временно закрепите колесный датчик на поворотном
кулаке. Постарайтесь не ударять датчик о металлические компоненты
кузова и подвески, — особо берегите полюсный наконечник.
2. Закрепите жгут электропроводки датчика в опорных кронштейнах
на стойке подвески и брызговике крыла в колесной арке, — болты крепления
опорных кронштейнов затягиваются с усилием 32 Нм.
3. При помощи щупа лезвийного типа измерьте величину зазора между
полюсным наконечником датчика и зубчатой кромкой ротора (по всему
периметру последнего). Если результат измерения выходит за пределы
допустимого диапазона (0.3 ÷ 0.8 мм), добейтесь требуемого
результата путем подбора соответствующей регулировочной прокладки
(деталь № 26755АА000), затем затяните бот крепления датчика с требуемым
усилием (32 Нм).
4. По маркировке на изоляции удостоверьтесь в правильности ее прокладки,
— обратитесь к приведенным ниже сведениям.
Цветовая маркировка электропроводки колесных датчиков
5. Удостоверившись в правильности зазора, подсоедините к датчику
электропроводку.
6. Подсоедините отрицательный провод к батарее.
Читайте также: