Ремонт 5hp19 bmw своими руками
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Машина начала все больше и больше тупить, плохой разгон, провалы на 2000 оборотов, "пиналась" задняя скорость, последней каплей стало то, что разгон стал хуже чем на ланосе.
Диагностика ошибок по коробке не показывала и из-за этого потратил лишнее время на поиск проблемы, чтобы "вылечить" провалы и тупость поменял: расходомер, дису, топливный фильтр (он с регулятором давления). Самое главное что ездил к нескольким диагностам они так симптомы коробки не не увидели.
Почему решил что коробка:
1) Провалы на 2000 и плохой разгон — признаки гидротрансформатора (бублика)
2) Пинается задняя (похоже на фрикционы)
Причина поломки:
1) Сломанный термостат на радиаторе АКПП (под расширительным бачком на радиаторе). Заметил это только когда решил промыть радиатор и поменять радиатор кондиционера.
2) Букс прошлой зимой — сжег фрикционы задней скорости
Коробку решил снимать сам и за одно заменить сальник каленвала.
Снять коробку достаточно просто, желательно иметь трансмиссионный домкрат чтобы коробку аккуратно откатить при снятии и впихнуть при установке.
Как снять АКПП с e46 ZF 5hp19
1) Снимаем глушитель
2) Снимаем тепловой экран
3) Снимаем кардан (заднюю часть можно назад потом навесить чтоб не мешалась)
4) Отсоединяем датчики, тросик переключения скоростей, шланги на радиатор
5) Через отверстие на коробке (с передней стороны слева) открутить 3 болта на гидротрансформаторе, поворачивая ключом на 32 вискомуфту
6) потом ставим домкрат или подпорку под коробку и откручиваем 12 или 14 болтов со звездочками на колоколе коробки. Самое сложное скрутить верхние 2, нужно придумывать хитрую вещь из карданчиков и удлинителей
7) Откручиваем заднее крепление коробки (где закреплены подушки коробки)
Все, коробка снята
После этого сливаем масло и на мойку сполоснуть
Скажу сразу, снять самому без спец. съемника маслянный насос с коробки снять не получилось и я отвез ее в сервис, но перед этим немного ее разобрал и посмотрел что и как. Если бы получилось снять насос наверное бы попробовал перебрать сам
Сняв поддон на магнитах увидел следы развалившихся фрикционов, более крупной стружки не было
Вообще занялся я с друзьями переборкой своей коробки.
Из-за чего начал перебирать:
После замены масла в АКПП частично пропала задняя передача, при включени R и давя газ в полик обороты до отсечки а машина медленно разгоняется и не буксуют колеса, в перед едет нормально. Изначально когда купил а/м были небольшие толчки при переключении с 2-3 и 3-4.
Процесс разборки
Снял гидроблок и отложил пока в сторонку. Вытащили с друзьями внутренности коробки. И сразу было понятно куда частично пропала задняя
Лопнул двойной барабан-суппорт
Разорвало в следствии большого давления. Скорее всего на нем была либо трещина, либо еще что-то и после моей замены масла, давление в коробке стало больше т.к. масло свежее его разорвало.
После дальнейшей переборке/замене резиночек было обнаружено протертое кольцо одного из поршня двойного барабана, скорее всего его порвало когда поршень вылазил из барабана в месте где треснул барабан
Заказал необходимые новые и б/у детали и занялся мойкой гидроблока.
Помыл рабочий столик ибо гидроблок грязи не любит. И погнали, сначало снял 2 небольших муравейника :)
Но перед этим снял соленоиды, промыл их и подписал чтобы не перепутать, но их в принципе в другие места не поставишь, они немножко разные. Так же проверил их сопротивление тестором показало немного не то что написано в мануале, но было везде одинаковое, что на черных что на зелёных. Просто еще раз проверил их подав на них 12 вольт, щелкают значит работают.
Разбирал все клапаночки и пружинки и ложил на вот такую конструкцию, чтобы не перепутать и не укатилось не куда )
Далее 2 больших муравейника
Грязи было достаточно много
А вот самый главный муравейник тобишь большой :)
Помытый и с новой прокладкой
Чтобы не забыть как каждый этот клапаночек и прокладочка стояли, все фоткал в качесте HD :) потом с другом собирали по фоткам, даже видео на всякий случай сделал
Каждый кружочек разного цвета, толщины и внутри разная толщина отверстия, главное не перепутать их.
В основной пластине так же стоит фильтр в виде кружка с металлической сеточкой.
Ну а вот замена фрикционо, особо фоток не много но всеже. Особого ума там не надо.
Могу сказать одно, не зря ходят слухи про эту коробку будто она не убиваемая. Да метал устает и со временем ломается, как у меня с двойным барабаном, но перебирая фрикционы и осматривая старые фрики я понял что им еще столькоже наверно можно пройти по пробегу. за 200 тыс.км. я не нашел ни одного фрика чтобы он был стерт. Делали все таки раньше … не то что сейчас.
Небольшая фишечка: После того как мыл все детальки я их смазывал, тоесть кидал в чистый уже поддон со свежим маслом. Так же и новые фрикционы смазывал
Весь гидроблок затягивал динамометрическим ключем согласно мануалу. Тянется все в районе 10 Нм. Но на сколько мне кажется тут главное затянуть все болты одинаковым моментом.
Что у меня вышло по запасным частям и расходникам:
Комплект фрикционов (не оригинал США) — 5066 руб.
Комплект сальников и прокладок (не оригинал США) — 3550 руб.
Двойной барабан (Новый США) — 4150 руб.
Пластина насоса(Новая ZF) — 1450 руб.
Вал насоса (б/у ZF) — 2000 руб.
Масло Mobil LT 71141( 12 литров ) — 4000 руб. (отдал знакомый со скидкой)
Очиститель тормозов — 5*140 руб. = 700 руб.
20 литров бензина — 640 руб.
Ну и конечно пиво и шашлыки :)
На сайте предоставлена информация по автоматическим трансмиссиям
Схемы АКПП, вариаторов. Принципы работы агрегатов.
Ремонт, разборка и сборка АКПП.
Навигация
Ремонт вариаторов, АКПП и DSG в Домодедово
Партнеры:
ZF 5HP-19 BMW
Собираем суппорт, подложив под него это
Сверху кладем обгонку и вставляем ступицу. после вставляем эпицикл с валом:
Кладем пружину, шайбу, сжимаем и стопорим
Одеваем уплотнительные кольца, вставляем фрикционы и стальные диски. Мажем маслом суппорт снаружи, корпус АКПП внутри.
Вставлять суппорт осторожно, без перекосов. Если отверстия болтов совместились с отверстиями в корпусе, значит суппорт на месте. Затягиваем болты, сначала средний.
Планетарку и ступицы
Собираем форвард и корпус 3-4 пер. с турбинным валом
Вставляем в корпус
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Предоставленная информация на сайте является ознакомительной и не может использоваться как руководство по ремонту CVT, АКПП!
На сайте предоставлена информация по автоматическим трансмиссиям
Схемы АКПП, вариаторов. Принципы работы агрегатов.
Ремонт, разборка и сборка АКПП.
Навигация
Ремонт вариаторов, АКПП и DSG в Домодедово
Партнеры:
ZF 5HP-19 BMW
Разбирать начинаем с откручивания поддона, предварительно почистив болты от грязи, чтобы не сорвать грани звездочкой Т27.
Снимаем фильтр, разъем датчика турбинного вала, отворачиваем мозги, болты с большими головками Т27, бывает Т40.
Снимаем скобу, фиксирующую разъем (косички) жгута проводов АКПП, отворачиваем датчик выходных оборотов.
снимаем мозги, датчик турбинного вала, отворачиваем 3 болта центрального суппорта.
Нажимаем на металлическую трубку поворачиваем до момента, когда она освободится, вынимаем ее и пружину. Один пластиковый стаканчик скорее всего придется сломать, второй вынимается легко.
Отворачиваем насос
Подцепляем отверткой в указанном месте, чтобы освободить насос
Разборка насоса. Вынимаем фрикционы, сжимаем возвратную пружину, вынимаем стопорные полукольца
Вынимаем поршень, под ним болты.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Предоставленная информация на сайте является ознакомительной и не может использоваться как руководство по ремонту CVT, АКПП!
Читайте также: