Рейтинг фильтров акпп для тойота
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Оригинал или неоригинал фильтра АКПП
Решил поменять масло в АКПП и фильтр, масло взял оригинальное а вот с фильтром в замешательстве так как с курсом доллара оригинал подорожал и его цена с прокладками 3900 р, а неоригинал от 1200 до 1500 р. Кто что скажет по этому поводу ставить ли неоригинал или не экономить. есть ли существенная разница?? и если кто ставил то какой фирмы лучше??
Toyota Camry v30 (2.4) АКПП, 2005 г.в. Сборка Japan Расположение руля - слева по ходу движения. MITSUBISHI OUTLANDER XL 3.0
91 22
Месяца 3-4 назад менял и фильтр и масло и прокладку. Брал только оригинал (не тот узел чтоб дубли ставить). Разница вроде только в фильтрующем элементе (материале), тонких подробностей не знаю. Мож у нас в Сибири цены отличаются, НО. Фильтр (оригинал) 1540р, прокладка (оригинал) - 450р, масло ТИП 4 (4л) - 1500р. Может потому что да санкций брал
0 0
Да вот в том то и дело что цены в два раза выросли, и на экзисте тоже, вот и думаю может все таки есть хорошие заменители по приемлимым ценам
4 57
83 87
Я думаю фильтр можно и аналог взять а вот прокладку лучше оригинал. Фильтр внутри и в Африке фильтр. Прокладка может задубеть быстро и пропускать начнет . Вот резиновые втулки стабилизатора я видел аналог и оригинал. Они отличаются резина в оригинале какая-то другая.
А я вот 8 лет уже не трогал Аккп.
Месяца 3-4 назад менял и фильтр и масло и прокладку. Брал только оригинал (не тот узел чтоб дубли ставить). Разница вроде только в фильтрующем элементе (материале), тонких подробностей не знаю. Мож у нас в Сибири цены отличаются, НО. Фильтр (оригинал) 1540р, прокладка (оригинал) - 450р, масло ТИП 4 (4л) - 1500р. Может потому что да санкций брал
Toyota Camry v30 (2.4) АКПП, 2005 г.в. Сборка Japan Расположение руля - слева по ходу движения. MITSUBISHI OUTLANDER XL 3.0
91 22
Я думаю фильтр можно и аналог взять а вот прокладку лучше оригинал. Фильтр внутри и в Африке фильтр. Прокладка может задубеть быстро и пропускать начнет . Вот резиновые втулки стабилизатора я видел аналог и оригинал. Они отличаются резина в оригинале какая-то другая.
А я вот 8 лет уже не трогал Аккп.
А как менял ? Частичной заменой сколько слилось или аппаратом ?
Поскольку масло было сильно грязным, от аппарата отговорили, мол типа начнешь прогонять и все это го. но может забить каналы.
Поэтому менял частичной заменой 3 раза. Сколько слил столько залил. Первых 2 раза менял просто масло, в 4-ке оставалось по гр. 200 (был уровень). Третий раз менял со снятием поддона,с заменой фильтра и прокладкой. Масло в поддоне + в фильтре и еще так сколько сбежит, поэтому 4-ки уже не хватило. Пришлось докупать литр-два на доливку.
НАВИГАЦИЯ ПО ВИДЕО (НАЖМИТЕ НА ВРЕМЯ, ЧТО БЫ ПЕРЕЙТИ):
1:33 1. TOYOTA OEM 35330-0W021 США 2900 р.
9:55 2. MASUMA MFT-1032 КИТАЙ 580 р.
16:03 3. JS ASAKASHI JT425K ЯПОНИЯ 1400 р.
22:20 4. AZUMI 21425K ------ 1000р.
ВНИМАНИЕ:
1. ЦЕНА: Указана цена по которой я купил фильтры в рознице (разбег цен очень большой).
2. ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНЫЙ ТЕСТ: Естественно таких экстремальных температур в АКПП нет, я просто проверил качество и высокотемпературные свойства материала. Наша эталонная прокладка ОЕМ TOYOTA осталось целостной в течении двух минут (разрушение происходило в промежуток с 2.30 до 3.00 минут). Именно от этого отталкивались для дальнейших тестов.
3. ТЕСТ ПРИ НИЗКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ: низкотемпературные показатели не критичны при установке прокладки в АКПП. Данным тестом я проверял качество самого материала.
4. СТРАНА ИЗГОТОВЛЕНИЯ: Указанны данные, которые напечатаны на упаковке или самом изделии, — они могут не соответствовать действительности.
5. ТЕСТИРОВАНИЕ ВОДОЙ: я выяснил, что на некоторых фильтрах в месте попадания воды вымывается вещество, которым этот фильтр пропитан. Материал абсолютно всех элементов из данной серии ВЛАГОУСТОЙЧИВЫЙ, — поэтому продолжать тестирование водой далее считаю бессмысленным.
ТЕСТ ФИЛЬТРОВ АКПП ЧАСТЬ 1 ИЗ 3
1. TOYOTA OEM 35330-0W021 США 2900 р.
ВЕС: 255 гр.
ОБЩЕЕ КАЧЕСТВО ИЗДЕЛИЯ: 10 БАЛЛОВ
ТОЛЩИНА МАТЕРИАЛА (ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ): 1,7 мм.
ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ (НЕ В КОМПЛЕКТЕ): 1,9 мм.
ДИАМЕТР ВЫХОДНОГО ОТВЕРСТИЯ: 34,1 мм.
ПРОКЛАДКА — ТЕСТ НА ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНУЮ УСТОЙЧИВОСТЬ (2 МИНУТЫ): ПРОЙДЕН
УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО — ТЕСТ НА ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНУЮ УСТОЙЧИВОСТЬ (2 МИНУТЫ): ------
ПРОКЛАДКА/КОЛЬЦО — ТЕСТ НА МОРОЗОУСТОЙЧИВОСТЬ: 10 БАЛЛОВ.
2. MASUMA MFT-1032 КИТАЙ 580 р.
ВЕС: 235 гр.
ОБЩЕЕ КАЧЕСТВО ИЗДЕЛИЯ: 6 БАЛЛОВ
ТОЛЩИНА МАТЕРИАЛА (ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ): 1,5 мм.
ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ (В КОМПЛЕКТЕ): 1,6 мм.
ДИАМЕТР ВЫХОДНОГО ОТВЕРСТИЯ: 34,2 мм.
ПРОКЛАДКА — ТЕСТ НА ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНУЮ УСТОЙЧИВОСТЬ (2 МИНУТЫ): ПРОВАЛЕН
УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО — ТЕСТ НА ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНУЮ УСТОЙЧИВОСТЬ (2 МИНУТЫ): 45 секунд
ПРОКЛАДКА/КОЛЬЦО — ТЕСТ НА МОРОЗОУСТОЙЧИВОСТЬ: 7 БАЛЛОВ.
3. JS ASAKASHI JT425K ЯПОНИЯ 1400 р.
ВЕС: 243 гр.
ОБЩЕЕ КАЧЕСТВО ИЗДЕЛИЯ: 8 БАЛЛОВ
ТОЛЩИНА МАТЕРИАЛА (ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ): 1,2 мм.
ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ (В КОМПЛЕКТЕ): 1,7 мм.
ДИАМЕТР ВЫХОДНОГО ОТВЕРСТИЯ: 34,2 мм.
ПРОКЛАДКА — ТЕСТ НА ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНУЮ УСТОЙЧИВОСТЬ (2 МИНУТЫ): ПРОВАЛЕН
УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО — ТЕСТ НА ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНУЮ УСТОЙЧИВОСТЬ (2 МИНУТЫ): 39 секунд
ПРОКЛАДКА/КОЛЬЦО — ТЕСТ НА МОРОЗОУСТОЙЧИВОСТЬ: 7 БАЛЛОВ.
4. AZUMI 21425K ------ 1000р.
ВЕС: 246 гр.
ОБЩЕЕ КАЧЕСТВО ИЗДЕЛИЯ: 8 БАЛЛОВ
ТОЛЩИНА МАТЕРИАЛА (ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ): 1,5 мм.
ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ (В КОМПЛЕКТЕ): 1,6 мм.
ДИАМЕТР ВЫХОДНОГО ОТВЕРСТИЯ: 34,1 мм.
ПРОКЛАДКА — ТЕСТ НА ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНУЮ УСТОЙЧИВОСТЬ (2 МИНУТЫ): ПРОВАЛЕН
УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО — ТЕСТ НА ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНУЮ УСТОЙЧИВОСТЬ (2 МИНУТЫ): 46 секунд
ПРОКЛАДКА/КОЛЬЦО — ТЕСТ НА МОРОЗОУСТОЙЧИВОСТЬ: 5 БАЛЛОВ.
В СЛЕДУЮЩИХ ВЫПУСКАХ:
2 ЧАСТЬ
5. RB-EXIDE CH101A Ю. КОРЕЯ 650р.
6. TI-GUAR TGC425K ФИНЛЯНДИЯ 700р.
7. FEBI 109413 ГЕРМАНИЯ 524р.
8. DOUBLE FORCE DFT1267 КИТАЙ 670р.
3 ЧАСТЬ
9. SAT ST35330-0W020 КИТАЙ 600р.
10. LYNX LT1033 ЯПОНИЯ 1200р.
11. SCT SG1060 ГЕРМАНИЯ 870р.
12. SCT SG1060 (ВАРИАНТ 2) ГЕРМАНИЯ 870р.
На фото пример поддельного китайского фильтра под маркой AISIN
Наша страница на DRIVE2:
Комментарии 60
такие вещи только оригинал
Полностью с Вами разделяем это мнение!
Экономия выходит боком.
На Марк акпп стоит 5 рублей)
Оригинал всегда лучше по качеству, хоть и может быть сделан на одном заводе.
Да, зачастую оригинал лучше аналога, но из качественных аналогов могу выделить марку Картех. Он совсем чуть-чуть уступает по качеству оригиналу
Вы абсолютно правильно заметили, маслоприёмник находится ниже уровня масла и воздуху в нём взятся негде. Поэтому, мы и не упоминали его в статье, а упоминали фильтр АКПП. Ниже мы приводим причины, по которым может происходить подсос воздуха в АКПП через её фильтр: 1) У фильтра АКПП имеется уплотнительное кольцо, которое на неоригинальных фильтрах может ссыхаться и тем самым пропускать через себя воздух из поддона. 2) Ещё одной причиной подсоса воздуха является некачественный шов на месте склейки двух половин корпуса неоригинального фильтра АКПП. 3) Деформация корпуса фильтра АКПП, вследствие низкого качества пластика неоригинальных фильтров под воздействием высокой температуры масла АКПП. Мы были рады ответить на Ваш вопрос. Если возникнут ещё вопросы — обращайтесь!
Тогда как найти оригинальный фильтр на вариатор k311 с маслозаборником ? Если их нет оригинальных. Есть только без него, приходится прибегать к таким фильтрам
Бред, в коробке даже 120С не бывает, тем более AISIN. Температура плавления пластика 180С и выше. Сказочники 😂 к тому же пример A750F/E на неё до сих пор идёт просто металлическая сетка а не полноценный фильтр! А эта коробка ставилась на Лексус lx470, land cruiser 100 2002-2006, land cruiser 200 2007-2012, sequoia 2001-2017, tundra, prado, 4Runner, pajero4, Kia Sorento и много ещё куда.
Отвечаем на Вам по пунктам:
1) Ни для кого не секрет, что при нагреве пластик теряет свою жесткость что приводит к деформации. Также свою роль, определенно,
играет и низкая точность изготовления корпусов фильтров на китайских фабриках, их жесткость оставляет желать лучшего.
Этот фактор делает установку китайских фильтров АКПП весьма спорным шагом, поскольку возникновение побочных эффектов, таких как потеря давления масла АКПП.
2) В коробках передач A750, устанавливаемых на различные автомобили может присутствовать радиатор охлаждения, как в RX 350, а может отсутствовать как в Prado 120, соответственно коробки передач этих моделей автомобилей работают в разных температурных режимах. Поэтому в рамках унификации был внедрен фильтр АКПП с сетчатым фильтрующим элементом, сетка которого достаточно мелкая, чтобы справляться с фильтрацией продуктов износа и работать в различных температурных режимах.
1) ни для кого не секрет, если производитель, в данном случае ставит штамп на изделии, это значит он прошёл сертификацию. Точка. И пример JS ASAKASHI не плавится, а стоит в 5-7 раз дешевле. Это сертифицированный производитель.и таких примеров много. Вы в основном обслуживаете пост гарантийные авто. Не надо людей обманывать что оригинал сильно лучше. Toyota не производит АКПП их производит Aisin.
2) именно поэтому в рамках унификации стоит фильтр с завода, который не фильтрует )) и эта коробка рассчитана на огромный пробег. кроме реальных обломков в случае не корректной эксплуатации. И на след поколении АКПП с 6 ступенями установлен с завода фильтр с волокном.
В целом была хорошая запись что жидкости надо менять и менять чаще. На оф сайте aisin вообще рекомендация 20.000. Но не надо так откровенно разводить, аж тошно.
На данный момент у нас в Москве 3 технических центра в каждом из них не менее 10 подъемников и 5 различных постов ы слесарном цеху, при этом мы обслуживаем только автомобили Лексус и Тойота. В связи с этим:
1. Все написанные нами статьи написаны, как боевой устав в вооруженных силах — кровью, а у нас количеством поломок! Так как мы ежедневно проводим не менее 10 замен масла в автомате на каждом техцентре, кроме того мы ежедневно принимаем в ремонт более 5 АКПП. Основываясь на нашей статистике ремонта и обслуживания АКПП Лексус и Тойота мы рекомендуем менять масло и фильтр в АКПП не реже чем 1 раз в 40 000 км и промывать автомат полностью каждые 80 000 км.
2. Все наши советы продиктованы желанием помочь, каждому читателю заботиться о своем автомобиле и при этом рационально экономить!
3. Мы не продвигаем оригинальные з/ч Тойота, нам нет смысла это делать, так как мы являемся представителями бренда CARTECH, но в некоторых случаях, как например с фильтрами АКПП качество оригинала значительно выше неоригинальных аналогов и цена экономии в данном случае не сопостовима с ценой ремонта АКПП.
4. Если говорить о сертификации, то в нашей стране сертификация проводится за деньги и этим все сказано.
5. Не для кого не секрет, что подавляющее большинство неоригинальных з/ч производятся в Китае, и мы ежегодно летаем в Китай, таким образом мы сами видим, как китайцы производят з/ч. Из за низкой стоимости труда, в большинстве заводов Китая используется ручной труд из за которого нет стабильности в производстве от партии к партии, как в производстве конечной детали, так и в производстве сырья. Так например производством тормозных дисков занимаются 2 завода, первый при помощи минидоменных печей льет заготовки (на фото), а второй обрабатывает их и упаковывает и везде используется ручной труд.
В связи с этим и основываясь на нашей статистике ремонта и обслуживания АКПП Лексус и Тойота мы рекомендуем менять масло и фильтр в АКПП не реже чем 1 раз в 40 000 км и промывать автомат полностью каждые 80 000 км.
Хочу поменять жидкость и фильтр в автомате, если кто-то имел опыт приобретения фильтра подскажите: на Фунте 1.5 стоит фильтр с гофрой или сеточка? и на сколько актуально брать оригинал или какой нибудь из заменителей?
Зачем экономить на себе. ну купишь ты дубликат корейский или китайский рублей за 500-800, и сможешь спать спокойно?, по мне так лучше ОРИГИНАЛ зато знаешь что через 5000-10000тыс он не засрется и не начнет пинатся коробас. это же ведь одноразовая покупка раз поменяешь и забудешь. да скорее машину продашь чем снова будешь менять фильтр :))) эт чисто мое мнение.
У меня на полторашке коробас U340E, фильтрующий элемент там фетровый, на 1,3 говорят железная сеточка, не знаю, НО знаю одно коробас вещь тонкая и деликатная, поэтому, чтобы мозг не болел я поставил оригинал за 1400 (год назад). После этого меняю жижу частичной заменой (3,5 л) через 12,5 тык - что такое автомат, я забыл, я его не чувствую.
Toyota FunCargo NCP-21, 1NZ-FE, U340E, ND3T-W52M, Grams, Turist, 2002 г.
1, 1.3 сеточка
1.5 фетровый (надо менять)
Во всяком случае мне так на СТО (Кэнеси) сказали.
Я тут недавно решил сэкономить и купил себе воздушный фильтр фирмы Сакура на SZ, - тупо на 1 мм меньше оригинала, после 10 минут секаса я его еле натянул на посадочное место, после этого еще 5 минут натягивал защелки (толстый). Постоял, посмотрел, плюнул и пошел купил оригинал, который встал без какого либо напряга за 30 секунд. Итог 250 руб в помойку. Жадный платит дважды, - это для тех кто выбирает неоригинал.
вообщем вывод один, надо брать оригинал. Но вот так часто менять жижу мне кажется излишне. это же не ДВС.
вообщем вывод один, надо брать оригинал. Но вот так часто менять жижу мне кажется излишне. это же не ДВС.
Лучше 3,5 л. через 12,5 тык., ценник процедуры меньше тысячи - результат 120%. Почитайте как (и какие) люди покупают контрактные коробасы и как потом мучаются меняют. Я лучше жижи буду чаще менять, чем агрегаты целиком.
Читайте также: