Range rover p38 ремонт петель

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Собственно таки одна прогнила совсем. да и все остальные в ужасном состоянии, надо менять! Кто нибудь этим занимался? Есть какие-нибудь подводные ками? Или просто открутил болты, поставил новую петли, закрутил болты?

Святослав Лукаревский пишет:
открутил болты, поставил новую петли, закрутил болты?

да вроде именно так, только гайки в стойках в пружинных скобах, с ними нужно аккуратно, имеют паскудное свойство вылетать и проваливаться в стойку, откуда достать их не представляется возможным, а заказать даже у официалов, как то проблематично). Чтобы выставить зазоры и уменьшить геморой, если один монтируешь, удобно пользоваться деревянными клинышками.

Чтобы поменять петли ,надо сдёргивать обшивку двери,там гайки живут.
Начала греметь на кочкаре водительская.Поменял штоки с верхней на нижнюю,отъездил 10000 км,пока нормально.
Экзист попросил за новую петлю более 3000 р. Тюнинговых в Германии не нашёл,хотя петли капота в тюнинге продаются .Пересыл только у них 45 йоро,мстят нам немцы.
Вытачивать штоки бОльшего ремонтного размера -самый оптимальный вариант.Ну если совсем сгнили,то под замену.

При заказе петель - дешевле заказывать петли в наборе. Купил бритпартовский набор передних петель (4 шт) с болтами и гайками за 1600, на экзисте. Только сейчас нет под ркуой номера. Помню что случайно наткнулся в сети.

Только они приходят не крашенные. Надо дорабатывать напильником - готовить под покраску и красить.

Кстати может кто уже этим занимался? Как и чем красить? Почем?

forest_guide пишет:
Кстати может кто уже этим занимался? Как и чем красить? Почем?

ИМХО, для всякой мелочевки оптимальный вариант - краска в баллончике, которую дают с машиной. Если нет, или кончилась - легко заказать любое количество баллончиков по номеру, который написан на мульке под капотом. Естественно, перед краской надо загрунтовать какой-либо автомобильной грунтовкой, даже если детали загрунтованы черной дрянью. Черную дрянь смывать или сдирать не надо - это хорошая электрофорезная грунтовка.
Если срочно, и ждать неохота, можно в автолавках купить краску по названию цвета с той же подкапотной мульки. Точное соответствие цвета и качество не гарантируется, но для маловидных деталей, вроде петель - ИМХО сойдет.

sasha пишет:
краска в баллончике, которую дают с машиной

петли в стандарте выполнены из какогото силуминового сплава - чтобы это покрасить нужно вспомнить о двукомпомпонентном грунте для алюма

3WHouse пишет:
петли в стандарте выполнены из какогото силуминового сплава - чтобы это покрасить нужно вспомнить о двукомпомпонентном грунте для алюма

Ну если только оригинальные . Хотя у меня и старые и новые - прекрасно ржавели/ ражвеют. Новые грунтовали и красили кисточкой краской hummer-чего-то там. Облзли после первой мойки. Сейчас залил их мовилем и думаю что делать дальше Думается отдать в покраску с термокамерой что-ли .

3WHouse пишет:
чтобы это покрасить нужно вспомнить о двукомпомпонентном грунте для алюма

Да в общем, не очень существенно, ИМХО. Приходилось красить и корпуса катеров из различных Al сплавов, и наши крылья/двери - всегда обходился акриловой грунтовкой. Проблем небыло..

Люфтит верхняя петля водительской двери. Хочу ее снять и подшаманить. Как добраться до гаек, которые в стойке?

А что так не откручиваются? Гайки сидят в пружинных скобках, а они в свою очередь держутся в стойке. Если при откручивании провернулись, то только высверливать шляпы болтов, вытаскивать, к скобе прихватить гайки, установить на место, вкрутить новые болты. Я у себя так и сделал

max 22 пишет:
А что так не откручиваются? Гайки сидят в пружинных скобках, а они в свою очередь держутся в стойке. Если при откручивании провернулись, то только высверливать шляпы болтов, вытаскивать, к скобе прихватить гайки, установить на место, вкрутить новые болты. Я у себя так и сделал

Просто я не совсем понял как добраться до гаек верхней петли, котрые в стойке. Ни из салона, ни из-под капота их не видно. Если они на пружинных скобках внутри стойки, то не провалятся ли?

Oleg iz Kiewa пишет:
Если они на пружинных скобках внутри стойки, то не провалятся ли?

DIM пишет:
только гайки в стойках в пружинных скобах, с ними нужно аккуратно, имеют паскудное свойство вылетать и проваливаться в стойку, откуда достать их не представляется возможным

После дополнительного прочтения все еще раз уяснил, но все же: я просто спрашивал именно о верхней петле передних дверей. Меня интересовало- есть ли там какие-либо отличия от крепления других петель.

тоже задавался мыслей о состоянии петель .
внешне вродеб ничего , но тут случай представился раз разбирал кузов летом .
.
снял и . ИИИИииии ёпаньки что сразу поразило это то что если задние петли красят отдельно а потом ставят на уже покрашенную дверь , то
то боковые неа красят только после установки на двери , так что под петлями краски на боковых дверях НЕТ *CRAZY* *CRAZY* *CRAZY*
.
ну ент фигня вобщемто антикор силикон герметик и пр . а дальше интереснее , когда начал обдирать краску , то оказалось что под практически девственным покрытием в некоторых местах уже притаилась коррозия , так что получается если петля внешне есчё почти новая то унутри всё уже цветёт . ..
. стал обрабатывать петли по уже проверенной год назад технологии
1. ободрать весть от краски при помощи шкурки\метщётки\и растворителя ржавчины (по возможности предав человеческий облик криврму литью ,
2. полить жидкостью для розжига и поджечь , 3.обезжирить , 4. и перекрасить (я лично красил краской для литых дисков из баллончика кронштейны зеркал больше года полёт нормальный) ,
ну есчё я всё пролил антикором разумеется и конечно всё собрал на силикон .
.
также рекомендую , когда вынимаете болты из кузова и дверей , то обязательно обработайте все отверстия зачистить проантикорить ,
ставить болты лучше на герметик ля масленых поддонов , ну а сами болты по желанию заменить на нержу *THUMBS_UP*
.
хочется конечно какие-нить есчё петли попробовать поставить , лучше конечн нерж , но что-то не находил вариантов .
а так получается если перекраски на хотяб два года хватит уже тоже ничего .

Всем привет, после неудачной поездки на дачу
заметил что передние колеса встали домиком, но так как неудобств это не доставляло
забил до поры до времени, в последнее время стал замечать что при торможении
руль начал некритично подбивать, как выяснилось дело было в разбитых шаровых опорах
ну и чтоб уже окончательно не затягивать решил поменять мост целиком.
В славном городе Тверь при участии Михалыча (за что ему отдельное КУ) был преобретен
передний мост в сборе с редуктором и приводами со ступицами далее он был транспортирован ( имеется ввиду мост, не Михалыч)
на дачу, в не менее чудный город Клин , где и проходил процесс замены!
Так как поменять хотел только чулок то для начала разобрал привезенный мост

Приводы были нормуль поэтому фоткать их не стал
а вот редуктрор как и предупреждал Михалыч оказался грустым

К сожалению все помошники могли только через пару дней оказать помощ в замене, но ждать ужо было нельзя
поэтому решил начать сам, а там будь что будет, как говорится глаза боятся руки делают,
занимался то таким делом впервые поэтому гуру ремонтных дел прошу сильно тапками не кидать! главное результат и он
получился положительный! на остальное плевать!)
Для начала приготовил место царское

и загнал машинку

задрал, так как подставок не было, обходился подручными материалами

для начала разжал и открутил суппорт вытащил колодки, чтоб сподручней было откручивать тяги

и крепления тормозного шланга

потом открутил два болта и снял фигню на которую этот самый суппорт крепится, в принцпе вумные люди сказали
что можно открутить эти два болта и снять сию приблуду вместе с супортом в сборе, но мне так легче)

вот сама приблуда! снимаем ее

снимаем тормозной диск

снимаем защиту

и перед нами открывается ступица во всей красе.теперь можно открутить центральную гайку зафиксировав
ступицу чтоб не крутилась, и стукая хорошим молотком по обратной стороне ступицы снимаем с ее с вала и меняем в сборе,
кому надо тот может сняв ступицу и имея соответствующие приспособления поменять подшипники, но нам это не надо.
у нас задача открутить все с чулка моста и переставить на "новый" чулок, а так как я один заодно и облегчить сам мост
чтоб в одиночку попытаться его снять с клюшек но об этом после
я же открутил четыре болта с обратной стороны ступицы чтобы вытащить ступицу в сборе со ШРУСами и приводами

здесь пришлось помучиться так как все это дело прикипело приржавело и приклеилось, но у меня была кувалда,
минут 40-50 ушло на проливку всякими проникающими жидкостями и на многочисленные удары кувалдой по зубилу
по всей окружности, прикипело на славу, но всетаки я ее вытянул оттуда!

кувалдю другую сторону

перекур

вот таким оказался длинный привод когда я его достал, внутри размолотить не успело. повезло. куски нашол

да чуть не забыл. в перерывах во время перекура проливал и вытаскивал датчик абс, вот он

он кстати тоже хорошо прикипел

потом пролил и открутил все тяги какие есть.

со стабилизатором вышла заминка не оказалось высокой головки на 18. оставил на потом.
пока только открутил клюшки

нанес метку и открутил кардан

к этому времени начали собираться зрители)

приехал Андрей clarus611.привез головку на 18, стянул пружины, втроем вытащили мост с редуктором, и начали готовить
другой чулок моста и части от моего моста к сборке

скрутил с моего моста редуктор и хорошенько его в бензинчике промыл осмтрел.
вродеб как новый все цело

без моста тоже хорошо смотрится))

подруга чистит посадочное под редуктор

а мы обсуждаем стратегию впихивания на клюшки тяжеленного и неудобного моста

в общем кое как впихнули на клюшки и зафиксировали болтами
вот так и прошел один день на даче. гости помошники разъехались спасибо им огромное за помощ!!
на завтра предстояла окончательная сборка!
и вот наступило тяжелое завтра, не знал что у человека может быть столько мышец и все они могут болеть,

но к обеду вродеб расходился
сборка прошла под чутким контролем

и описывать ее нет смысла, она прошла в обратном порядке разборки!
Вот и все мост на месте ездю и радуюсь всем спасибо за внимание)

Порядка 4 месяцев я бодался со своим мотором. все началось с того что мотор (как будто) стал подтраивать. Сперва я грешил на подсос воздуха из под коллектора. Когда в том году после замены прокладки головки блока. Разобрал коллектор. все перегерметил.переуплотнил. успокоился. ничего не изменилось. поменял свечи,провода,катушки зажигание. БОЛТ! ничего! Двигатель по прежнему трясет. как будто один цилиндр откулючен.По тест буку в онлайне показывает пропуск зажигания по 4,7 и 8 цилиндру.

Паралельно я бадался еще и с задним редуктором от которого до замены шел вой. поменял. вой пропал. Но щелчки при переключении вперед-назад не пропали. подумал что в раздатке растянута цепь. забил на щелчки.

Плюнул я н аэто дело. решил промыть мотор пятиминуткой и залить свежее масло. Появилась мысль в недооткрывании клапана. так-как стучал именно 8 гидрокомпенсатор. масло поменять не успел. вот что произошло. Еду. Началось дребезжание снизу. спереди.

В течении 4 месяцев я катался на развалившейся драйв плате. Не понятно почему я раньше о ней не подумал? 2 года назад была эдентичная ситуация.
Из-за того,что драйв плата потеряла связь с маховиком-нарушились центровки,были проблеммы с работой датчика коленвала. от сюда и пропуски зажигания и вибрация на холостых и малых оборотах до 1000.

Финал. Взяв во внимание мою любовь к бездорожью была установлена не одинарная, а двойная драйв плата. для жесткости и надежности.

После запуска мотора я увидел, что двигатель стоит как влитой. Вибрации пропали,троить перестал. Работа ровная. Расход упал на 3 литра на 100 км.

Много читал на разных форумах про драйв-плату.

Просвятите несведущего. Где эта "бяка" находится и ее функциональное назначение. Где можно почитать подробнее о ней.

Заранее спасибо. Денис.

И номер у нее 13.

"Спасибо" за ответ, господа хорошие .

Наверное Вы очень внимательно читаете просьбы .

Таких фотографий в разных ракурсах сам могу выслать столько, что Ваш сервер упадет от нехватки места.

Матвей, похоже нас с тобой здесь не очень любят и уважают .

И всетаки с уважением, Денис.

Наверное Вы очень внимательно читаете просьбы .

Таких фотографий в разных ракурсах сам могу выслать столько, что Ваш сервер упадет от нехватки места.

Матвей, похоже нас с тобой здесь не очень любят и уважают .

Вам не понятен рисунок?
Драйв плата (приводная пластина) №13 на рисунке. Через четыре отверстия, которые ближе к центру, крепится к коленчатому валу, а через отверстия, которые дальше от центра, крепится к гидротрансформатору АКПП. Трайв плата передаёт крутяший момент от двигателя к коробке.

Сергей83 пишет:
Драйв плата (приводная пластина) №13 на рисунке. Через четыре отверстия, которые ближе к центру, крепится к коленчатому валу, а через отверстия, которые дальше от центра, крепится к гидротрансформатору АКПП. Трайв плата передаёт крутяший момент от двигателя к коробке.

Это что-то типа вроде как-бы МАХОВИК.

Вас послушаешь,так можно подумать, что в LR работают идиоты, которые лепят в машину разные "ненужные или ущербные" детали. Но машина при этом неубиваемая, т.к. на разрушенном силовом элементе, передающим крутящий момент от двигателя, можно вобщем-то спокойно ездить ! По-моемому это глупость.

Я прошу очень простую вещь. Поясните пожалуйста функциональное назначение этой драйв-платы,т.е что ОНА ДЕЛАЕТ В МОЕЙ АВТОМАШИНЕ.

Неужели это так трудно понять или прочитать в просьбе. Мне не нужны комментарии и рисунки ни о чем. Если не знаете не пишите.

Обращаюсь к тому кто знает.
Дайте более менее понятное описание ФУНКЦИОНАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ ДРАЙВ-ПЛАТЫ ИЛИ ДАЙТЕ ССЫЛКУ НА САЙТ ИЛИ КНИГУ, ГДЕ МОЖНО ОБ ЭТОМ ПРОЧИТАТЬ .

Максимус !
Про щелчки при смене направления.
Где-то прочитал (ссылку НЕ ДАМ, НЕ ЗНАЮ ЕЁ . ), что причина щелчков в износе оси сателлитов дифференциала.
Если будешь разбирать дифференциал и эта версия щелчков подтвердится, то не сочти за труд отписать об этом, т.к. тему "щелчков сзади и снизу" встречаю часто. На моей авто тоже есть этот грешок, но после профилактической замены масла в редукторе, щелчки стали слабее, поэтому отложил детальное изучение на потом. Почему это произошло не знаю, т.к.своим мозгом понимаю, что замена масла на величину зазоров, люфтов, возникающих по различным причинам, не влияет.

Вас послушаешь,так можно подумать, что в LR работают идиоты, которые лепят в машину разные "ненужные или ущербные" детали. Но машина при этом неубиваемая, т.к. на разрушенном силовом элементе, передающим крутящий момент от двигателя , можно вобщем-то спокойно ездить ! По-моемому это глупость.

Неужели это так трудно понять или прочитать в просьбе. Мне не нужны комментарии и рисунки ни о чем. Если не знаете не пишите.
Обращаюсь к тому кто знает.
Дайте более менее понятное описание ФУНКЦИОНАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ ДРАЙВ-ПЛАТЫ ИЛИ ДАЙТЕ ССЫЛКУ НА САЙТ ИЛИ КНИГУ, ГДЕ МОЖНО ОБ ЭТОМ ПРОЧИТАТЬ .

Уважаемый Денис, я никогда не пишу того чего не знаю и в чём не разбираюсь . В это сложно поверить, но на разрушенном силовом элементе, передающем крутящий момент от двигателя , машина ездила.