Range rover evoque не заводится щелкает стартер
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Стартер по сути это электродвигатель с втягивающим реле, который вращает двигатель для его запуска. После того как двигатель начинает самостоятельно набирать обороты, втягивающее реле стартера переходит в исходное положение и отключает вращение.
Что важно знать владельцу Рендж Ровер ЭВОК о стартере?
Давайте начнем и опишем Рендж Ровер ЭВОК с дизельным двигателем 2.2 ТД до 2020 года выпуска – это самые распространенные модели на Российском регионе. В зависимости от типа коробки переключения передач и спецификации для рынка, дизельные двигатели TD4 объемом 2,2 л, оснащенные системой привод на все колеса (AWD), могут иметь систему запуска одного из трех типов:
- Автомобили с механической коробкой передач оснащаются стартером, состоящим из одного электромагнита с системой Stop/Start (запуска/выключения двигателя).
- Автомобили с автоматической коробкой передач оснащаются либо стартером с одним электромагнитом без системы Stop/Start (запуска/выключения двигателя), либо стартером TSS (с тандемным электромагнитным пускателем) с системой Stop/Start (запуска/выключения двигателя).
Все три системы являются пассивными, управляемыми модулем модуль управления двигателем (ECM). Блок ECM приводит в действие систему запуска, если в автомобиле находится действующий электронный ключ и нажата кнопка пуска/выключения двигателя.
ECM управляет работой стартера/электродвигателя TSS с помощью следующих элементов:
- Реле стартера в модуле электрораспределительная коробка аккумулятора (BJB) в автомобилях с механической коробкой передач или с автоматической коробкой передач, не оснащенных системой Stop/Start (запуска/выключения двигателя)
- Реле стартера и реле шестерни стартера в модуле BJB в автомобилях с автоматической коробкой передач, оснащенных системой Stop/Start (запуска/выключения двигателя).
В автомобилях, оснащенных системой Stop/Start (запуска/выключения двигателя), модуль ECM осуществляет взаимодействие со всеми остальными системами автомобиля, чтобы определить момент, когда во время цикла движения необходимо задействовать систему Stop/Start (запуска/выключения двигателя). Сигнализатор ECO обеспечивает визуальную индикацию, когда двигатель выключен в цикле "стоп/старт". Система "стоп/старт" автоматически активируется при включении зажигания. Однако при необходимости водитель может отключить систему при помощи переключателя ECO.
На автомобилях с системой "стоп/старт" установлен датчик вакуума в тормозной системе, позволяющий ECM контролировать давление в усилителе тормозов во время останова/пуска двигателя. Автомобили с механической коробкой передач оснащаются также датчиком нейтральной передачи и датчиком положение педали сцепления (CPP) (положения педали сцепления), подключенными к модулю ECM для обеспечения работы системы Stop/Start (запуска/выключения двигателя).
Стартер на ЭВОК - для двигателя 2.2 ТД выпускается производителем DENSO. Мощность 2 Квт, рабочее напряжение 12 Вольт.
В моем случае ремонт стартера.
Первый раз за 7 лет и 128 тыс. км пробега на этой неделе Эвок не смог… Утром при нажатии на кнопку пуска под капотом слышалось только предательское "щелк". Стартер кончился. В тот день уехал на другой машине. На следующий день планировал ехать в гараж, набирать инструмент, возвращаться в город и пытаться снять стартер прямо на улице. Но на следующий день до реализации плана решил контрольно проверить- вдруг заведется? С первого раза был только треск и попытка провернуть, а со второго раза нехотя стартер в последний раз на издыхании все же пустил мотор… О, чудо! Прыг в машину и нигде не глуша мотор доехал своим ходом до гаража и повесил авто на подьемник.
Сьем стартера, дефектовка:
Хитрая система у этого стартера. Раньше такую не видел. В общем главная причина- сгорел один из двух медных контактных пятаков, которые замыкают сердечник втягивающего:
Второй пятак был грязный, но практически без износа. Сам сердечник имел износ примерно 30%. Его контактное кольцо я просто очистил от окислов:
Ну а дальше все по обычному сценарию- моем всю старую смазку, закладываем новую и постепенно все собираем обратно:
Левый пятак почищен, правый заменен на новый:
Выводы. Стартер за 128 тыс. пробега изнутри зарос окислами, пылью от щеток и подгорели контактные поверхности сердечника. При такой неисправности Вы приезжаете на место, глушите авто и потом авто можно уже и не завести, что не айс совсем. Думаю узел на пробеге после 100 тыс. км. стоит профилактически снять, разобрать, почистить, помазать, заменить изношенные контакты и поставить обратно. Себе теперь буду его каждые 100 тыс. км. обслуживать. На большом форуме есть тема с ремонтом, где указаны все возможные запчасти, которые можно купить отдельно- от подшипников до резиновых чехлов. Я оттуда брал номера. Та тема легко гуглится, если кому надо.
Моя цена ремонта- 200 руб. новый пятак и два кольца-уплотнителя корпуса стартера по 35 руб.
Преподобный
Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2010
Приехал поставил на охрану, вышел через час, сажусь тормоз-старт, зажигание включилось и потухло. Попробовал включить зажигание и потом тормоз старт, стартер не подаёт признаков жизни, уехал из леса в город на попутках.
На следующей день приехал с другом, привязали на лямку, буксируем в город, холодно в тачке, думаю дай попробую завести, тормоз старт и двигатель завёлся. остановился, дал прогреться, отвязали от лямки, у самого перекур, сажусь панель потухла тачка работает, я заглушил его сбросить ошибку, и больше не заводится снова.
Поставил в тёплый бокс отогреть (на севере живу у нас -25 уже) и батарейку зарядить на всякий(акумулятор новый, в июле менял, родной умер но даже на последних издыханиях пытался крутить), сутки постоял, батарейка так же сутки на зарядке малым током, сажусь тормоз пуск а стартер попрежнему не крутит, снял стартер, отвёз специалистам, продиагностировали, поменяли пятаки(были подгоревшие но не критично, у диагностов на стенде все работало) поставили, не чего не поменялось(
Кто сталкивался с такими симптомами, что ещё может быть, од не выдержал кризис закрылся, до ближайшего 900 км, да и не верю я в ломучесть этих машин, четвёртый год езжу первая поломка, что то банально простое мне кажется, что ещё проверить?!
Преподобный
Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2010
Приехал поставил на охрану, вышел через час, сажусь тормоз-старт, зажигание включилось и потухло. Попробовал включить зажигание и потом тормоз старт, стартер не подаёт признаков жизни, уехал из леса в город на попутках.
На следующей день приехал с другом, привязали на лямку, буксируем в город, холодно в тачке, думаю дай попробую завести, тормоз старт и двигатель завёлся. остановился, дал прогреться, отвязали от лямки, у самого перекур, сажусь панель потухла тачка работает, я заглушил его сбросить ошибку, и больше не заводится снова.
Поставил в тёплый бокс отогреть (на севере живу у нас -25 уже) и батарейку зарядить на всякий(акумулятор новый, в июле менял, родной умер но даже на последних издыханиях пытался крутить), сутки постоял, батарейка так же сутки на зарядке малым током, сажусь тормоз пуск а стартер попрежнему не крутит, снял стартер, отвёз специалистам, продиагностировали, поменяли пятаки(были подгоревшие но не критично, у диагностов на стенде все работало) поставили, не чего не поменялось(
Кто сталкивался с такими симптомами, что ещё может быть, од не выдержал кризис закрылся, до ближайшего 900 км, да и не верю я в ломучесть этих машин, четвёртый год езжу первая поломка, что то банально простое мне кажется, что ещё проверить?!
Крокодилом дал массу с акума на движку, завёлся, уря.
Я же говорил ломучесть RR миф, банальная ерунда была от которой не кто не застрахован))
Holeryk
Из данной статьи Вы узнаете о проблеме Рендж Ровер в кузове L405 и Рендж Ровер Спорт в кузове L494, когда при запуске двигателя Вы слышите щелчок, а двигатель не заводится.
На автомобилях Range Rover L405 и Range Rover Sport L494 аккумуляторная батарея находится в багажном отделение, в нише запасного колеса. Силовой провод от аккумуляторной батареи проложен по днищу автомобиля к подкапотному пространству. В районе переднего правого колеса, под подкрылком находится распределительная коробка, которая и является конечным пунктом силового провода, установленного от багажного отделения. В распределительной коробке происходит разветвление в подкапотное пространство.
К сожалению, месторасположение распределительной коробки является не самым лучшим и большую часть времени она находится в суровых условиях окружающей среды, куда попадает грязь, влага и реагенты в зимний период времени.
Данная неисправность никак себя не выдает. Она может возникнуть в любой момент абсолютно независимо от Вас. Вы можете приехать по своим делам абсолютно нормально, заглушить автомобиль и после этого он просто напросто не заведется. Вы включаете зажигание и слышите только один щелчок в подкапотном пространстве и все. При повторной попытке завести двигатель аналогичная ситуация, т.е. по сути это патовая ситуация где Вы абсолютно бессильны и ничего сделать своими силами на дороге не можете.
Что делать если Вы оказались на дороге вне доступа к ближайшей СТО? Необходимо снять переднее правое колесо. Демонтировать заднюю часть подкрылка (он двухсоставной), открыть распределительную коробку и прислонить провод к клемме. Если рядом с Вами есть человек, то попросите, чтобы он запустил двигатель. Далее при первой же возможности выполните ремонт.
Завод-изготовитель предусматривает в данном случае замену всего провода, установленного от аккумуляторной батареи, стоимость которого может Вас удивить, не говоря уже о сложности ремонта, обусловленной большим количеством времени.
Специалисты LR-WEST разработали альтернативный ремонт по восстановлению данного провода без его замены. Провод тщательно обрабатывается, после чего устанавливается новая клемма с обязательной инспекцией распределительной коробки. Таким образом стоимость ремонта сокращается в разы, а сохраненное Ваше время может быть направлено на иные дела.
При выполнение технического обслуживания или обращения на СТО, где Вы обслуживаете свой автомобиль, укажите мастеру на данный узел, если Вашему Range Rover более 3-х лет.
Своевременная инспекция может предотвратить данную ситуацию, и Вы будете иметь полное понимание о состояние силовых проводов Вашего Range Rover и тем самым сможете принять правильное решение по отношению к ним.
Неисправность коробки
передач
Переключатель
управления коробкой
передач не установлен в
положение P (стоянка)
или N (нейтраль)
Электронный ключ не
найден или не определен
Неисправность реле
стартера
Цепь стартера – короткое
замыкание на массу,
обрыв цепи, высокое
сопротивление
Цепь электромагнита
стартера – короткое
замыкание на массу,
обрыв цепи, высокое
сопротивление
Цепь массы стартера –
обрыв цепи, высокое
сопротивление
Заклинивание двигателя
С помощью одобренной изготовителем диагностической системы
проверьте блок управления двигателем на наличие сопутствующих
кодов DTC и обратитесь к соответствующему указателю кодов DTC
С помощью одобренной изготовителем диагностической системы
проверьте блок управления коробкой передач на наличие
сопутствующих кодов DTC и обратитесь к соответствующему
указателю кодов DTC
Установите переключатель управления коробкой передач в
положение P (стоянка) или N (нейтраль) и повторите проверку
Убедитесь, что электронный ключ найден и определен
Проверьте работу реле стартера
Пользуясь электрическими схемами, проверьте цепь стартера на
наличие короткого замыкания на массу, обрыва или высокого
сопротивления
Пользуясь электрическими схемами, проверьте цепь
электромагнита стартера на наличие короткого замыкания на
массу, обрыва или высокого сопротивления
Пользуясь электрическими схемами, проверьте цепь массы
стартера на наличие обрыва цепи, высокого сопротивления
Проверьте, проворачивается ли двигатель свободно
Коленчатый вал
двигателя не
проворачивается (при
этом стартер
вращается)
Некорректно установлен
стартер
Внутренняя
неисправность стартера
Зубчатый венец маховика
/ ведущего диска
Проверьте установку стартера
Проверьте работу стартера
Проверьте зубчатый венец маховика/ведущего диска на наличие
повреждений, посторонних предметов и т.д.
Неисправность
аккумуляторной батареи
или системы зарядки
Цепь стартера – обрыв
цепи, высокое
сопротивление
Цепь массы стартера –
обрыв цепи, высокое
сопротивление
Внутренняя
неисправность стартера
Неверная марка
моторного масла
Обратитесь к соответствующему разделу руководства по ремонту и
проверьте аккумуляторную батарею и систему зарядки
Пользуясь электрическими схемами, проверьте цепь стартера на
наличие обрыва цепи, высокого сопротивления
Пользуясь электрическими схемами, проверьте цепь массы
стартера на наличие обрыва цепи, высокого сопротивления
Проверьте работу стартера
Проверьте марку моторного масла
Неисправность ремня
газораспределительного
механизма
Низкая компрессия в
двигателе
Проверьте целостность ремня газораспределительного механизма
Пользуясь соответствующим разделом руководства по ремонту,
проверьте компрессию в цилиндрах двигателя
Некорректно установлен
стартер
Внутренняя
неисправность стартера
Зубчатый венец маховика
/ ведущего диска
Проверьте установку стартера
Проверьте работу стартера
Проверьте зубчатый венец маховика/ведущего диска на наличие
повреждений, посторонних предметов и т.д.
Блокировка системы ECO
ПРИМЕЧАНИЕ: Если система не работает из-за неисправности, на
Обратитесь к таблице блокировки ECO STOP/START FAULT
(Запуск системы "Стоп/Старт" при помощи кнопки "ECO" не
работает) для определения возможных причин блокировки.
Читайте также: