Радиатор печки газ 69 от чего подходит

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Прокладку между крыльями и кузовом (ее еще называют "прошва") можно сделать самому. Купить кусок капроновой веревки подходящего диаметра, либо гибкий импортный кабель для телеантенны (есть на любом рынке), винилискожу подходящего цвета, нарезать на полоски нужной длины и удвоенной ширины, сложить пополам и сделать прошивку на швейной машинке. Так раньше делали в 50-60 годы в таксопарках.
Или из полоски кожи и толстого провода в изоляции. Обернуть полоску посередине ширины вокруг провода - получается очень похоже и внешне, и по свойствам. Это и есть настоящая прошва, кожу обшивали вокруг веревочки, а потом уже стали делать пластиковую.

Уплотнители дверей на ГАЗ М20, 21, 24,69, УАЗ, и соотв. Москвичи и т.д. это одно изделие. Одного резинового завода. Один и тот же профиль.

Ручка багажника у УАЗ-452 ("Буханки") идентична победовской. Жаль только, что эта уазовская ручка теперь не хромированная, а черная.

Уплотнитель лобового стекла для Победы подходит от УАЗа. По профилю один в один, но он не замкнутый а просто полоса. Несколько длиннее победовского, приходится подрезать. Среднюю часть (между стекол) можно оставить от старого - она часто хорошо сохраняется.

О лужении кузова можно почитать
Шкалы спидометра и часов можно сделать из компакт-диска.
О номерах кузова, шасси и двигателя можно почитать

ТОРМОЗА

Установка усилителя обычно не вызывает никаких трудностей, ставится точно все так же, как и на 21-ю. Все детали - вакуум и делитель только от 24-ки (не от 2410). Усилитель от ГАЗ-24 это отдельное устройство которое механическими приводами ни с чем не связано. Ставится в разрыв гидропривода от главного тормозного цилиндра до колесных цилиндров и подключается трубкой к впускному коллектору. Хорошо бы еще после него поставить разделитель тормозных контуров опять же от ГАЗ-24.

Тормозная жидкость БСК - очень часто попадается ненадлежащего качества. Для ее проверки можно поставить маленький эксперимент:
1. Попробовать смешать с водой
2. Попробовать смешать с касторкой (в любой аптеке)
При первом опыте должно все расслоиться, при втором - смешаться без последствий. Часто получается при первом - мутная розовая однородная эмульсия, при втором - малопонятная субстанция.

Тормозные шланги и цилиндры на Победу встают только от газ-24, так как у 2410 другой диаметр и развальцовка штуцера. Задний тормозной шланг от УАЗа.

Диаметр тормозных цилиндров - 32мм - остался стандартным до наших дней. В победовские цилиндры можно поставить поршни от 24-й Волги, с автоматической регулировкой зазора, либо от УАЗа (без оных). Или хоть от 21-й Волги, с кольцевыми манжетами. Победовские манжеты на морозе деревенеют и тормоза начинают течь.
Цилиндры от газ-2410 отличаются диаметром штуцера под трубку - меняются только в комплекте со шлангами

ЭЛЕКТРОСИСТЕМА

Если аккумулятор включить "наоборот" (минус на корпус), то погорят и сплавятся контакты реле обратного тока. Если есть сомнения, как включать аккумулятор, нужно на всякий случай намагнитить генератор надлежащим образом - до 1960 года машины выпускались с "+" на корпусе, с 1960 - на корпусе "-".

Намагнитить штатный победовский генератор постоянного тока на нужную полярность можно прямо на автомобиле: для этого следует перед запуском двигателя на 2-3 секунды отдельным проводником соединить клеммы "Б" и "Ш" реле-регулятора. При этом все провода должны быть присоединены к соответствующим клеммам.

Если соединить проводком с лампочкой (или любой другой нагрузкой) клемму "Я" на реле-регуляторе и датчик температуры воды в верхнем бачке радиатора, то контрольная лампа температуры воды будет загораться не только в случае закипания системы охлаждения, но и при неработающей зарядке аккумулятора. Что не убавит ей информативности - в любом случае не вредно остановиться и посмотреть, что там под капотом происходит.

Диаметра провода для плавких вставок предохранителей можно посмотреть в таблице .

ДВИГАТЕЛЬ

Движки М20 и ГАЗ69 одинаковые. Разница лишь в маркировке (первые цифры 20 и 69 соответственно) и в обвеске:
1. Патрубок верхнего шланга радиатора у М20 смотрит прямо, у ГАЗ69 - в сторону.
2. Карбюратор у М20 - К22А или К22Е, у ГАЗ69 - К22Д.
На экспортные 69М и 69АМ ставили расточенный 2.432 см 3 как на первых Волгах-21Б. На 69 двигатель под 72 бензин, у м-20 - под 66.

Cмесь для раскоксовывания колец
Ацетон 30%
Керосин 30%
Моторное масло 10%
Остальное бензин.
Грамм по 50 на цилиндр.
Делать эту профилактику перед сменой масла. Залить на ночь на чуть теплом двигателе. Помогает радикально. Не пугаться белого дыма из выхлопа.

Другая смесь состоит только из двух равных частей - моторного масла и ацетона. Заливается по 30-50 куб. см. на цилиндр. Выдержка около суток. После этого надо выехать на трассу и погонять двигатель под нагрузкой в течении 1-1.5 часов. За это время, при рабочей температуре в цилиндрах, размягченный накануне "кокс" выгорит полностью, кольца "освободятся". Перед процедурой сливать масло не надо! Ацетон, попавший в картер, испарится практически мгновенно после пуска мотора. А вот после прожига масло надо обязательно сменить, поскольку все отложения, размягченные ацетоном в картере пойдут в фильтр и там останутся. Фильтр тоже сменить! Именно так описан сей процесс в литературе.

Короткий отрезок шланга, надетый на краник слива воды из двигателя, предостережет от попадания воды в масло - краник находится прямо над маслощупом.

Моторное масло синтетическое и полусинтетическое для победовского двигателя не подходит: льется через все сальники. Лучше всего качественное минеральное масло. А если в машине стоит штатная система из двух маслофильтров, то масло желательно "без моющего агента". Чтобы улавливалось фильтром грубой очистки.

Фильтр на ГАЗ-21 значится в каталоге немецкого MANN под номером H 926/4, вероятно он подойдет и к Победе. Но этот фильтр по высоте больше родного, для установки нужно укорачивать распорную трубку 51-1017067. Если этого не сделать то корпус сменного элемента перекроет отверстие в центральной трубке.

Переходник для замены победовской системы из двух маслофильтров на один современный можно купить или изготовить самому по чертежам. На рынке переходники бывают двух видов: победовский, крепящийся к картеру четырьмя болтами и волговский, двумя. Переходник должен быть по возможности ниже, т.к. иначе фильтр будет упираться в лонжерон.
Переходник встает на место штатного грубого фильтра. Все остальное удаляется. Возможная проблема - куда вворачивать датчик давления. Около генератора есть отверстие в масляном канале, там может быть этот датчик, а может быть пробка. Если там пробка, то она выворачивается, ставится переходник 3/8" - 1/4" и в него датчик.

Переходник 3/8" - 1/4" можно взять от "редукционного клапана". Продается в любом магазине и предназначен для отвода масла в масляный радиатор. Отличается тем, что имеет резьбу 3/8" в основании и 1/4" в дырке сбоку. Собственно клапан (шарик с пружиной) из него надо вынуть, открутив гайку с противоположной стороны.

Датчик давления масла типа Волга-УАЗ-ГАЗ-52-53 показывает ровно в 2 раза меньшее давление, чем штатный. Нужно в комплекте с датчиком менять и прибор, например поставить ММ-9, он не дефицит, стоит на 412 движке до сих пор.

Штуцера на топливопроводе: резьбы - в карбюраторе, бензонасосе - 1/4", на шлангах - М14х1,5.

Карбюратор К-124 имеет одну неприятную особенность. По мере эксплуатации у него начинает деформироваться верхняя часть, и в стыке между средней и верхней частью, появляется зазор, который уже не может герметично закрыть прокладка. Это связано с тем, что воздушный фильтр крепится непосредственно к верхней части карбюратора, а поскольку он довольно массивный, усилия в крепежных болтах большие, они и вытягивают металл в районе крепежных болтов. В какой-то мере лечится шлифовкой плоскости разъема и более толстой и мягкой прокладкой (от К-131 подходит с небольшими изменениями).

Течь игольчатого клапана карбюратора можно устранить при помощи уплотнительного колечка от газовой одноразовой зажигалки.

Карбюраторы К-129 и К-124 отличается от К-22 тем, в частности, что главный топливный жиклер стоит горизонтально. Вместо глухой заглушки можно поставить регулировочную иглу главного топливного жиклера (как в К-22), очень помогает регулировать СО и расход топлива.

Карбюратор К-131 от УАЗа тоже можно поставить на Победу, но при этом придется или переделывать воздушный фильтр, или ставить верхнюю часть карбюратора К-124/129.

ТРАНСМИССИЯ

Масло GL-4 - для коробок передач, а GL-5 - для редукторов (в том числе с гипоидным зацеплением). Не рекомендуется лить GL-5 в коробку - не будут работать синхронизаторы. У синхронизаторов вообще сложная задача, они должны прорезать масленую пленку до металла. Гипоидное масло, и сменившее его GL-5 этому отчаянно сопротивляется. Получается, чем лучше масло защищает шестерни, тем хуже это для синхронизаторов.

Задний мост от 21-й Волги можно поставить и на Победу. Для этого необходимо лишь на несколько сантиметров укоротить карданный вал. Разумеется, с последующей балансировкой. Или можно взять вал от польского фургончика Ныса - он подходит без переделок. Надо учитывать, что с волговским мостом показания спидометра будут на 13% занижены.

Старые запчасти часто бывают качественнее новых.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Пружины Победы и ГАЗ-21 имеют одинаковое число витков. Диаметр прутка 16 мм. В свободном состоянии пружина ГАЗ-21 - 323 мм, Победы - 311мм. Жесткость одинаковая - 72 кг/см.

Рычажные амортизаторы на ГАЗ-12, 20, 21 одинаковые, отличались размером рычагов и клапанами.

Течь амортизаторов можно компенсировать, установив бачок с веретенкой, соединив его трубками с наполнительными отверстиями амортизаторов. По типу расширительного бачка. В этом случае, не смотря на течь, амортизаторы всегда будут полны масла.

Усилить рессору можно дополнительным листом. Длины центрового болта и стремянок допускают это.

Крайне сильное проседание рессор - в качестве временной меры можно развернуть серьги рессор так, чтобы крепить рессору к нижнему ушку. Это поднимет заднюю часть машины сантиметров на 10.

Телескопические передние амортизаторы можно поставить на Победу только заменив балку подвески на волговскую.

Родные колесные диски на Победу с передней подвеской ГАЗ-21 нужно ставить через проставку толщиной миллиметров 5, не меньше (изготавливается из старого барабана). Иначе рулевые наконечники будут задевать за колесные диски. На задний мост ГАЗ-21/24 колеса ставятся без проблем.

О колесе "Победы": диаметр центрального отверстия - 110 мм, PCD - 139,7 мм, вылет - 23 мм. Колесо автомобиля М-20 отличается от колеса ГАЗ-69 лишь наличием скобы для крепления колпачков колеса. Размеры абсолютно одинаковы.

Здравствуйте, вот пришла осень и стало холодно, родчая печка была отключена ещё в прошлом году, из-за постоянной течи воды, в замен приобрёл печку от победы за адекватную цену.

После снятия печки было обнаружинно много мусора

в прошлом году во время езды из под торпедо вылетали осы, причём это было неоднократно

гнилой корпус в районе забора воздуха для обдува лобового стекла

Сравним различия победовской печки от печки газ 69

1 на печке победы отсутствует диффузор направляющий поток тёплого воздуха в заднюю часть салона .
2 улитка обдува лобового стекла установленна под другим углом (изменить положение улитки можно перекрутив четыре болтика, если они не приржавели, отверстия сделаны универсасльно.
3 радиатор отопителя на победе и на моей печке, входной штуцер стоит без изгиба а на большинстве газ 69 верхний штуцер должен быть изогнут в бок, хотя встречаются машины и рисунки где штуцер прямой (хотелось бы услышать ответ на этот вопрос, у знающих людей)

На моей печке была проблема, шёл холодный воздух на обдув лобового стекла, а причиной тому были отсутствующие уплотнители, зоны забора тёплого воздуха обдува лобового стекла и гнилой корпус

Обдув лобового стекла ведётся воздухом который засасывается из салона! и засасывается только вентилятором! и только из небольшого участка радиатора!, поэтому уплотнение этой области особо важно, её нужно качественно уплотнить дополнительными средствами и тогда на стёкла пойдёт тёплый воздух

если внимательно посмотреть схему поступления воздуха в отопитель, то будет понятно как это работает !

На моей печке отсутствует тройник распределяющий потоки воздуха на обдув лобового стекла, поэтому я установил улитку направив соплом в верх и там под торпедой через самодельный тройник и шлангов от пылесоса соорудил систему воздуховодов для обдува стекла (со временем найду тройник, разверну улитку в правильное положение и приварю от старой печки диффузор и будет как родная печка для газ 69)
и последнее, фото переключателя режимов обдува, он имеет встроенное сопротивление, позволяющее иметь в работе вентилятора малую и большую скорость обдува ветрового стекла.

Просмотр полной версии : Охлаждение ГАЗ-69

Здравствуйте. Не УАЗ, но автомобиль сходный. Не мой, соседа. ГАЗ-69 практически полностью переделан. Родное мосты, рама, .ркадиаторная рашётка с крыльями. Ну это уже отступление. Вот суть вопроса.
Двигатель установлен УАЗовский, более мощный, чем на ГАЗике. А вот из-за родной морды поставить уазовский радиатор не получается - места мало. А с родным двигатель перегревается.
Может кто сталкивался с этим - как выйти из положения? Спасибо.

да ставит народ УАЗовские радиаторы в ГАЗ-69
да и с родным не должен в обычных условиях перегреваться
возможно как обычно до улучшались так, что где то напортачили
давай подробности: при каких условиях греется, какая модель двигателя, наличие термостата, как у него подключен родной радиатор, если у него патрубки совсем с другоих сторон и т.д

Как патрубки подсоединили?? Насколько я помню у ГАЗ-69 с правой стороны нижний патрубок а у уаза с левой Может просто надо распаять верхний бачок радиатора и прошомполировать (прочистить соты) очень хорошо помогает

Радиатор ГАЗ-69 сделан с большим запасом по охлаждению. Газон вообще трудно перегреть. Если радиатор не забит грязью и не имеет заглушенных секций то должно работать. Какой мотор? Стоит ли Термомтат? Как подсоединяли патрубки.

У меня на газ69 с уаз двиглом стоит уазовский радиатор подходит без проблем.Ну а если греется двигатель то либо соты забиты либо чтото напутали с системой охлаждения.

Что то тут не так. У меня УАЗовский радиатор со свистом заскочил, ди и у родного теплоотдача огого. Двиг какой? Термостат какой? Вентилятор какой стоит? Воздухан как сделан? И что значит греется, может крыльчатка помпы от дел отошла?

Похоже автору это уже не надо Куча вопросов и ни одного ответа:razz:

Так на работе может быть человек. Вторник сегодня однако, а тырнета на работе нет или доступа у него нет.

Не в тему вопрос спрошу. Есть вентилятор, стальной, диаметр 390 мм, как у УАЗовского, и крепление на помпу тоже УАЗовское. Но у него 6 лопастей, а не 4.

Это вентилятор ГАЗ-69?

Кстати, может, кому он нужен? :)

Это вентилятор ГАЗ-69?

Кстати, может, кому он нужен? :)

Это газ-52 Иногда летом я его применял на уазе Недостаток в весе а так нормально охлаждает

Это вентилятор ГАЗ-69?

Кстати, может, кому он нужен? :)

На Газ-69 и Газ-51,52 вентилятор одинаковый. У меня сейчас на Уазе стоит и в мороз меня это не радует;););)(4-х лопастного нет).

Для морозов я брал четырёх лопастной вентилятор старого образца (там две половинки на клёпках) Клёпки убирал и получал два двух лопастных вентилятора Ставил двух лопастной и радовался теплу в машине и быстрому прогреву

Такая конструкция применяется в стандарте на 21-й Волге. В инструкции предписывается на зиму снимать одну лопасть. У меня есть на моей 21-й,снять что-ли. D:D:D

КОНЕЧНО. Эфект обещаю!!

А я на зиму ставлю вентилятор от М-412. У него 4 лопасти но он ощутимо меньше, и его не слышно. И он пластмассовый. И эффект как от снятой лопасти тоже есть. Во всяком случае при достижении за бортом +20 и выше, его уже не хватает.
Да. В нем 4 дыры под помпу как и у нас. Но они немножко не совпадают. Круглый напильник оч даже помогает. Работы по доводке на 10 минут.
насобачился менять вентилятор за 15 мин не снимая радиатора и не сливая ОЖ.

Извиняюсь что потерялся. Действиельно работа. Ездим по глухоманям где не то что инета нет, так и сотовый не ловит.
Интересуюсь по 69 не для себя, а для соседа. Сегодня он приехал из командировки и теперь буду узнавать необходимую инфу.

У меня сейчас на рабочем УАЗе буханке стоит 6 лопастной пропеллер из пластмассы, вместо выскостной муфты. Вроде от Газели или чего то подобного. С новья были какие то проблемы с охлаждением. Зимой замерзали в машине, летом зажаривались - двигатель 402 перегревался, приходилось в жару с печкой ездить. Чего только не делали - и термостаты меняли, и помпу, и радиатор и вентилятор 6 лопастной - ничего не помогало. Частично проблемку нашёл - на ребре термостата или под фланцем должно быть уплотнение. а тут похоже не плотно было. Пару недель термостат уплотнил, в гараже прогрелась до 80 и стабильно стояла стрелка на этой отметке. Но радость была не долгой - с включением печки температура упала до 60. Сегодня на улице 17 градусов. Морда закрыта, жалюзи закрыты, между жалюзями и радиатором вставлена не до низу картонка. С включенной печкой 60 градусов. Но только стал подниматься в достаточно крутую горку (машина пустая, зашла на 3 передаче, подъём метров 200-250) как температура поднялась чуть выше 80 и загорелась аварийная лампа перегрева. Так же и летом, естественно без жалюзей и закрытий - чуть буксану - температура подскакивает. Что такое?

если показометр показывает чуть выше 80, а лампа перегрева уже загорается, а загораться она должна при 104-109, то надо бы проверить верность показаний прибора, т.к вероятность ложных показаний у него выше чем у датчика лампы перегрева

Допустим занижает на 20 градусов, тогда почему рабочая температура сейчас даже не 60, а 40.

Рабочая температура в обычном (равномерном) режиме работы зависит от общего состояния системы Вы в принципе добились нормального охлаждения Осталось выяснить почему температура резко идёт вверх при увеличении оборотов

Шкив помпы внимательно осматривали?? Впечатление такое что ремень проскальзывает на шкиву и не даёт помпе вращаться с достаточной скоростью Ремни тоже бывают фуфловые Вроде в руках его разглядываешь-нормальный ремень А ставишь на машину-фуфло Ещё обратить внимание какой шкив коленвала по диаметру (ну и диаметр шкива помпы) В нашей стране чудеса всякие случаются
На двигателе стоят двойные шкивы, по 2 ремня. Бывало обрывало шкивы, временно ставил газовкий на помпу. Он меньше диаметром, но и из-за этого повышение оборотов помпы и вентилятора от перегрева не спасало.

Самое интересное, что включение печек здорово снижает температуру, а основной филонит.

На двигателе стоят двойные шкивы, по 2 ремня. Бывало обрывало шкивы, временно ставил газовкий на помпу. Он меньше диаметром, но и из-за этого повышение оборотов помпы и вентилятора от перегрева не спасало.

Самое интересное, что включение печек здорово снижает температуру, а основной филонит.

Дифузор на радиаторе есть?

Может такая особенность наших машин, но на личной машинке ненашего производства температура стоит стабильно на 90 градусах. И это при -25, бампер снят, радиатор ничем не прикрыт, капот не утеплён, снизу защиты двигатея нет. Не повышается температура и в жару.

Я бы мог предположить, что резко поднимается температура при нарузке пробитой прокладкой, но так было с новья, двигатель капитален, так что и прокладка с гильзами вроде не причём. Да и тосол бы выкидывало газами, но такого нет.

Друзья!
Вчера начал готовить машину к зиме, печку с другом сняли, радиатор печки однозначно нужно чистить, с 1988 года ее видно вообще никто не открывал.
Такова специфика нашего региона что советские-российские грузовики в основной массе на воде, климат у нас теплый, умеренный и когда температура падает до минус 10 - то для нашего народа это считается "дикой зимой", посему все грузовики на воде .
Вопросы:
1 чем заменить радиатор отопления печки?
2 если заменить не чем то как улучшить?
3 хотелось бы более продуктивный вентилятор? В частности вентилятор от микроавтобуса Дамас подходит без переделок.

Еще вопрос: сколько ОЖ уйдет в систему ГАЗ 52?
Около 20 л.

Проблема тепла в кабине в 52-м связана не с плохой печкой, а с дырявой кабиной. Уберите щели, сделайне минимальную шумо- и теплоизоляцию внутри по кабине - и штатной печки хватит "за глаза", тем более - при таких "зимах". Главное - чтобы двигатель был рабочей температуры.

В сети мелькала инфа о 15 литрах?

У 53 17 литров. На 52 не помню, тоже около этого. Я с радиатором не химичил еще, а вот печной моторчик на 52 поставил на 40 ватт, ЗИЛовский,с крыльчаткой большего диаметра. Чтоб его туда воткнуть, пришлось снимать улитку, сверлить в ней отверстия под пластину КАМАЗ-ЗИЛ, и подрезать крыльчатку по высоте. На "колхознике" стоит от "Прадоса" моторчик с крыльчаткой, тоже засверлено и прорезанно.

штатной печки хватит "за глаза",
Подпишусь под каждым словом. Работал я на ГАЗ-52-04 в 1994. Зимой тепло было. Вся кабина войлоком выстелена, двери обшиты кожей молодого дермантина с подложкой из синтепона. Всё что можно заткнуто было. Штатной печки хватало и в -30.

Спасибо за отклики. А какой радиатор можно поставить вместо родного? Много переделок?
(у меня 53й Газон но с 52м двигателем, сейчас стоит трехрядный радиатор печки)

В системе охлаждения около 15 литров. Печка нормально работает когда мотор прогрет до 90 градусов (у меня стоит чисто электрический вентилятор и датчик на 92-87 градусов в верхнем бачке радиатора).

Резинки дверей "колхозил" волговские, они потолще, на стекла народ одевал между дверью и стеклом, понизу, разрезанный шланг, я себе от какой то иномарочной двери поставил уплотнитель, благо этого добра по помойкам достаточно валяется. Нашел салонные ниши с легковой, хочу в кабине ниши крыльев закрыть, чтоб не тянуло. Зимой на облицовку "намордник" одеваю. Если стоит облицовка 53, (как у меня), то можно 53 радиатор воткнуть, только там нижний патрубок с другой стороны. Да! Еще проблема, вся вода с него не сходит, краник с другой стороны, постоянно нижний патрубок прихватывало.

Чем заменить резинки дверей?
Родных вроде как нет.
Ну если они там не суперхитрой формы, то, думаю, не составить труда подобрать какие-либо в любом крупном махазине или на рынке.

Друзья!
Тщательно исследовав все возможности, остановился на следующем:
1 Крыльчатка родная, моторчик от Зил 130, ГАЗ 2410 на 40 Ватт – стоимость в сборе от 200 до 400 р. .
2 Моторчик печки от авто от микроавтобуса Дэу Дамас – все подходит без переделок, лучше чем у Зила-Газ 2410 -стоимость от 200-500 р..
3 Можно подогнать от Дэу Матиз, стоимость от 200 до 500 р. Самый мощный, там мотор на 65 Ватт
Сделал следующее:
Место усадки печки расточил с помощью друга под размер от Матиза, саму крыльчатку от Матиза в конусе укоротил на 5 мм, подогнал посадочные болты в корпусе Матиза и посадил все герметик. В добавок к этому поставил новый радиатор печки, цена вопроса 250 рублей, родной радиатор держит воду но пропускает антифриз.
Антифриз, как заметил Механикус около 15 литров.
Также по рекомендации SvS, сделал шумо, тепло и гидроизоляцию, то есть на пол постелил ватин толщиной 2. 5 см.
В машине стало жарко! Во истину Ташкент! :gaz_love_girl:

Ватин не надо. Он пропитывается водой хорошо. Под ним гниет метал сильно. С войлоком такая же беда. Аж слоями железо отстает.

Под ним 1 см мастики - думаю это меня спасет!
Печка супер , мужики!
Вентилятор - мощь.

Этой зимой сделал несколько рейсов на север с зиловским мотором печки, всю дорогу (308км туда и столько же обратно), в кабине теплынь термостат 85 держит.

Вот еще хотел узнать, кто нибудь в моторчике 51 печки менял втулки на подшипники?
Что то у меня руки чешутся переделать. :)

если вы хотите могу вам выслать от микроавтобуса Дамас - подходит даже по креплениям и в 2 раза мощнее.

зато суровой алматинской зимой, сидя в теплой кабине спасибо мне скажете!
Моторчик - это подарок вам!

Серега, у нас в магазинах патрубки от ГАЗ 53 и ГАЗ 52 идут как один комплект.
В продаже силикона в Ташкенте не видел.