Рабочие обороты двигателя солярис

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Подскажите плавают обороты с 0 75 до 0 6 на Солярис 1 4 АТ Машина прогрета.

Подскажите, плавают обороты с 0,75 до 0,6 на Солярис 1,4 АТ. Машина прогрета, стоит на ровной поверхности, а обороты словно живут своей жизнью. Что делать? На что это может повлиять и как устранить?

Свечи поменять, дроссель почистить

cactus May 10, 2016 05:50

deluxe2599 May 10, 2016 07:23

Ток не трогай заслонку

delude3031 May 10, 2016 08:45

delude3031 May 10, 2016 08:46

pygmalion, свечи новые

Дроссель опасно мыть необученному человеку. Если промывка попадёт на датчик положения ДЗ, обороты будут плавать ещё хлеще и ехать машина перестанет.

Судя по симптомам — подрос воздуха.

Если машина на гарантии, к официалам на диагностику. Если нет, в любой сервис хороший на диагностику двигателя. Только не на компьютерную диагностику, а именно на диагностику двс

halvah, на выходных на двух солярисах( у себя. У жены) почистил дз без проблем!

Просто все снял заслонку открутил, клемм не снимая промыл с одной стороны и с другой, потом зажигание повернул на педаль нажал дроссель открылся, и там помыл! Теперь езжу бед не знаю , обороты в норме

81^sparta3, так в том то и дело, что вы сняли. Многие не снимая заливают всё там. Потом приезжают, жалуются..

А так плюс вам, за самостоятельный ремонт. В наше время мало кто, даже из мужиков, знает банальные и простые вещи. ☝

halvah, да там делов то на 20 минут и это на две машины , со сборкой и разборкой!) можно кстати и не снимать, но жижу надо тогда специальную, а она стоит 600-900р, по сравнению с обычной 150р

Катушки зажигания хорошо просматреть может где-то пробивает.

У меня на днях такое было две катушки нашел пробитые.

halvah, как можно додуматься заслонку промывать без снятия?

Прыгают (плавают) обороты двигателя

Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ.

Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.

Неустойчивые обороты холостого хода: причины

Если скачут обороты двигателя на холостом ходу, тогда данная неисправность выглядит подобно легкому нажатию и отпусканию педали газа, причем сам водитель не нажимает на акселератор. Другими словами, холостые обороты могут быть слишком высокими или нормальными, затем начинают падать до такой отметки, когда двигатель почти глохнет.

Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.

На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.

Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС. Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси. Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора.

Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса. Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть. Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д.

Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.

Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы. Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха. Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.

Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС. Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ.

Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.

В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин.

Для нормального функционирования клапан ЕГР нужно периодически очищать, особенно его седло. Дизельный двигатель конструктивно отличается от бензинового тем, что в его устройстве присутствует ТНВД. По этой причине плавающие обороты на холостом ходу могут возникать как в результате неполадок, свойственных бензиновым аналогам, так и в результате проблем с насосом высокого давления.

-впускная система; -система питания; -система зажигания; -механизм газораспределения; -система рециркуляции отработавших газов;

Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.

По этой причине инжектор необходимо своевременно чистить от загрязнений (каждые 30-40 тыс. пройденных км.) путем промывки или удаления отложений в ультразвуковой ванне. Также следует уделять внимание производительности топливного насоса и тому давлению, которое он создает в топливной рампе. Загрязнение сеточки бензонасоса является частой причиной неустойчивой работы двигателя, скачущих оборотов и других неисправностей.

У Хендай Солярис плавают обороты на холостом ходу: причины и последствия

Гаечный ключ торцевой Г-образный 10 мм
Свечной ключ
Компрессометр (при необходимости)

Детали и расходники:

При перебоях двигатель неровно работает на холостом ходу, не развивает достаточной мощности, повышенно расходует бензин. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок, катушек или свечей зажигания одного из цилиндров, электробензонасоса. Нужно найти неисправность, и по возможности устранить ее.

Причина может быть в выходе из строя свечи или катушки зажигания, форсунки, значительном снижении компрессии в одном из цилиндров. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки раздаются через неравные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

2. Если хлопки нерегулярны, остановите двигатель и откройте капот.

3. Снимите крышку свечных колодцев, как описано здесь.

4. Проверьте состояние проводов и соединения колодок жгута проводов системы зажигания.

5. Выверните свечи свечным ключом, как описано здесь.

6. Осмотрите свечи, как описано здесь.

7. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и затем установите катушки зажигания.

8. Извлеките катушку зажигания 1-го цилиндра. Пустите двигатель. Если перебои двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Если перебои усилились, последовательно повторяйте эту процедуру со всеми цилиндрами, чтобы обнаружить неисправную свечу.

На описанную выше проверку постарайтесь затратить как можно меньше времени: каталитический нейтрализатор при длительном поступлении в него несгоревшего бензина может выйти из строя из-за перегрева, так как бензин будет сгорать непосредственно в нем.

9. Если в результате принятых мер перебои двигателя не устранены, проверьте компрессию в каждом из цилиндров, как описано здесь.

Нормальная компрессия – не менее 1,0 МПа (10 кгс/см2), разница значений компрессии в цилиндрах более 0,2 МПа (2 кгс/см2) свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Как проявляется неисправность

По отзывам владельцев Hyundai Solaris, нестабильный холостой ход начинает проявляться спонтанно, причем даже при отключенных потребителях электроэнергии. Ведь по логике, если включить мощный потребитель, нагрузка на мотор возрастает, так как внутри генератора магнитное поле будет тормозить ротор. В некоторых случаях снижение частоты вращения коленвала возможно при включении кондиционера, печки, головного освещения. Причем падение заметное – на 100-150 оборотов. Но частота вращения через пару секунд возвращается на нормальное значение.

Такая работа двигателя считается нормальной, хотя перебоев все равно быть не должно. А вот если автомобиль практически глохнет, частота вращения снижается чуть ли не до нуля, затем возвращается на исходную, причину нужно искать как можно быстрее. Неправильная работа мотора приведет к его быстрому износу – фазы ГРМ смещаются, на поршневые кольца действуют большие нагрузки, возможно их залегание. Появляется детонация – самопроизвольное воспламенение горючей смеси после остановки двигателя.

Причины нестабильных оборотов ХХ

На Хундай основные причины такого поведения мотора такие же, как и на любом другом автомобиле:

Неисправности в топливных форсунках.
Выход из строя катушек зажигания.
Сильное засорение топливных и воздушных фильтров.
Некачественное топливо.
Разрушение свечей зажигания.
Неисправности в датчиках или проводах их подключения (положения дроссельной заслонки, расхода воздуха, давления топлива, положения коленвала и распредвалов, лямбда-зонде).
Нарушение работы регулятора холостого хода.
Неисправности генератора.
Смещение фаз газораспределения.

Выявить истинную причину поможет даже самый простой диагностический сканер. Но лучше обратиться к опытному автоэлектрику.

Рассмотрим более подробно все возможные причины и методы их устранения.

Залили некачественный бензин с низким октановым числом — ждите проблем. Соларис оснащен системой контроля уровня СО в выхлопных газах. А если вы залили бензин с низким октановым числом, то необходимо изменять угол опережения зажигания и момент впрыска. Система управления двигателем позволяет немного корректировать, но не более чем на 2-3 градуса. А этого мало, если в камере сгорания оказалось топливо с октановым числом 90 и ниже.

Если вышел из строя датчик кислорода, необходимо заменить его новым. Восстановление старого устройства невозможно.

Если при включении дополнительного оборудования возникают провалы, необходимо в первую очередь провести диагностику системы электропитания. Причин может быть несколько:

Слабое натяжение ремня генератора.
Выход из строя пары диодов в мостике (они обычно горят именно так).
Разрушение (полное или частичное) щеточного узла или регулятора напряжения.
Сильный износ ремня генератора.

Проверьте напряжение при запущенном двигателе и включенном ближнем свете — если оно меньше 13,5 Вольт, то нужно бить тревогу. В нормальном режиме лучше поддерживать напряжение на уровне 14,0-14,2 В.

Старайтесь на Хюндай не эксплуатировать свечи больше 15000 км. Они могут внешне выглядеть нормально, но если на керамическом корпусе будет присутствовать хоть малейшая микротрещина, это нарушит работу двигателя полностью.

В катушках зажигания могут быть обрывы и межвитковое замыкание. Это приводит к неправильному искрообразованию.

Если вышла из строя одна катушка, цилиндр полностью окажется нерабочим, топливо будет выбрасываться в выпускной тракт — а там и датчик кислорода начнет сигнализировать о неисправности.

Эти элементы связаны, так как при попадании пыли и иных частиц через сильно засоренные фильтры в рампу, они обязательно уйдут в форсунки. Результат — мелкие соринки в жиклерах, необходимо промывать их. Самостоятельно эту работу выполнить нельзя, так как она должна проводиться на стенде.

Чтобы избежать подобной поломки, своевременно меняйте воздушный и топливный фильтры (грубой и тонкой очистки). И если точно выяснили, что причина нестабильного холостого хода кроется именно в засоренных форсунках, то обязательно смените фильтрующие элементы перед поездкой на СТО.

Наиболее распространенные причины, почему у Хендай Солярис начинают плавать обороты на холостом ходу:

При ремонте используйте только качественные детали, которые рекомендованы заводом-изготовителем. Старайтесь своевременно менять все расходные материалы, только в таком случае получится избежать поломок.

Всем привет! Интересует вопрос оптимального режима работы двигателя, для использования его ресурса по максимуму-- в каком диапазоне оборотов? Расход топлива прошу не учитывать. Манера передвижения у всех разная, кто-то переключается при 3 т.об , а кто-то при 6 т. Как скажутся постоянные разгоны на оборотах от 4 до 6 т.? Видел где-то видео, рио с пробегом 20 тыс.км - погиб двигатель, задиры на цилиндрах, причину обозначили как агрессивный стиль езды.
Для меня актуален вопрос для двигателя kappa 1.4. Манулал, как обычно, указывает не заходить за красную зону, но она начинается после 6 т.об. Всем спасибо.

490 675

@Alexvb, если хотите обеспечить долгую и счастливую жизнь мотору Хендай Соляриса 2017, то примерно от 2 до 4 тысяч.
Но, выходы за пределы этой зоны тоже в принципе не должны привести к чему-либо фатальному, если не злоупотреблять красной зоной.

337 15

Ну по своему опыту скажу что нормальная эксплуатация подразумевает : по оборотам и по нагрузке ~ 70% от максимальных значений двигателя и побольше равномерных движений и поменьше переходных режимов с тапкой в пол. НО!! Если часто тошните в пробках ,то ПРОЖИГ с выходом на полную мощность необходим..правда лучше это делать постепенно иина небольшое время( 2-3 минуты достаточно).

= вы думаете ,что Вы купили иномарку. тогда мы идём к вам.

13 45

Сам ехал на такси в солярисе с пробегом 300000+. Не думаю что таксисты заботились о ресурсе двигателя) С другой стороны и холодных запусков у таких машин нет.

445 439

490 675

13 45

29 7

337 15

Эта цифра не считается. она одинакова практически для всех ДВС. И эти 70% как бы максимальное значение оптимума. до 4.5 тыщ оборотов - норма. не жрущая ресурс.дикими темпами. естессно лучше меньше переходных режимов( ну это для всех моторов полезно..). эти 70% заложены при проектировании. Но!! Мотору можно и НУЖНО. иногда работать на максимуме. Есть конешно небольшие расхождения для двигателей различного назначения приводящие(Генераторы,насосы.компрессоры и т.д) агрегаты..но в целом эксплуатационники придерживаются именно такой схемы. Меня так в институте учили. )))) конечно прошло много лет ..но я думаю сильно мало что изменилось..
Так что не тошните на малых оборотах и не крутите в звон продолжительное время..
ПЫ СЫ..конечно с сопоставимой нагрузкой(нужная передача для МКПП)..

А кто знает почему выше красной зоны нельзя и что можно сделать чтобы было можно?? и в чем главная опаска состоит( чисто технический вопрос для всех).
Я думаю админы не будут против того что бы вы подумали и ответили. это всем полезно.

= вы думаете ,что Вы купили иномарку. тогда мы идём к вам.

65 8

тем более в новых моторах фазовращатель на каждом валу

488 247

Смысл обеспечить хорошее наполнение и рабочий цикл на малых и больших нагрузках. Моторы 1,4 (G4FA) и 1,6 (G4FC) имеют совсем разную моментную характеристику, 1,4 реально надо крутить. На 2000 он просто не поедет, чего не скажешь про 1,6 - на 2000 прёт как трактор(потому что длинноходный).Причём на 2500 1,6 имеет такой момент, который 1,4 не имеет вообще. т е 140 Нм

488 247

65 8

до пробега 3000км. на хорошем бензе особо не крутил и вообще не заметил, что машина не ехала, даже груженая, недавно гонялись с 1,6 6МТ, так он уходит только после 90-100км\ч и прям не сказал бы, что это офигеть какая разница, особенно учитывая скоростные оганичения в городе и пробки, этот график. такое чувство единственный на всея интернет

488 247

до пробега 3000км. на.

В восресенье ездил по трассе 300 км. Ощущение, что для 1,6 ближе к 120 кмч и после езда только начинается . 100 и 110 это вообще не скорость ) . А 60-70 "пешком стою" называется. Гоняться не люблю, но в городе до 80 разгонялся за 7,5 с

65 8

110 и выше и начинается очень дорогая езда на большинстве территории РФ, в общем все понятно, Хендай Солярис 1.6 это вапще пушка-гонка, ракета, зацеп только после сотки ловит

488 247

110 и выше и начинается очень дорогая езда на большинстве территории РФ, в.

Да, тут я соглашусь полностью поэтому выше 130 принципиально не езжу . Ну и на скоростях 95й бенз лью . Лучше едет и на обгонах без затупов.

Если давить постоянно за 4т.об, то расход топлива будет больше, да и мотор по звуку работает не очень хорошо. А так же, больше шансов получить задиры на цилиндрах. Посмотрите, много роликов, где солярисы/киа, при пробеге около 50 тыс имеют убитый двигатель, а причина- агрессивный стиль вождения.

65 8

так зачем лупить в отсечку на каждой передаче\светофоре? так любой мотор клапана выплюнет и поршня задиров понаделают, но и овощить до 3000об., не давая пинка иногда, это я тоже не понимаю, на счет звуков неприятных, гамма 1.4 шепчет на высоких, легко крутится, топлю умеренно, аппетиты машины на 95\98 устраивают, на 92-ом больше на 1-1.5л. смело

Кто при скольких оборотах переключается? я пока обкатывал до 10к, обороты выше 3000 старался не поднимать. Сейчас вот попробовал движок покрутить до 4500 и мне понравилось, звук такой классный. 4500 можно спокойно ездить и по трассе, и по городу. Масло меняю раз в 7500.

Cwolo4

Active Member

Михалыч159

Member

Я при обкатке до 2000 км крутил до 3 - 3,5 тыс. об. Щас пробег 6000 тыс. - кручу до 5 тыс.об. Масло в двиге менял на 5000 км.

ray79

Active Member

Я по городу вообще не кручу выше трех. Рабочий диапазон от двух до трех тыс. Исключения составляют единичные случаи, когда нужно ускорится побыстрее

FerumToo

Member

LPSMaLL

Member

У меня такой вопрос, вот где-то с 1500 до 3000, динамика ощущается, дальше если идёшь, сразу как-будто сдувается, даже кажется, что разгона как такого нет, это моё субъективное ощущение или у кого-то так же?

Алекс66

Member

Somnambula74

New Member

1,6 мкпп, пробег 9100, масло не менял, машина эксплуатируется с октября 2018г. Езда в основном по трассе. Разгон-понятно. На 4ю переключаю 60км/ч. На 5ю - 90км/ч. На 6 - 110км/ч. На обгоне кручу до 4-4,5 тыщ. Может я что-то не правильно делаю?

Roberti4

Member

На приборной панели,если следовать подсказкам,то можно съэкономить на топливе.По вашей манере езды(как вы описали),можно сделать вывод,что вы придерживаетесь подсказкам. 1.6 хорошо(энергично) "поднимает" с низов.

Читайте также: