Проверка катушки зажигания киа спортейдж 1 мультиметром

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Система зажигания обеспечивает воспламенение подаваемой в камеры сгорания цилиндров воздушно-топливной смеси. Для формирования искры требуемой интенсивности 12-вольтовое напряжение бортового электропитания в преобразуется катушках зажигания в высоковольтное (ВВ), - 30 000 В.

На рассматриваемых в настоящем Руководстве моделях KIA Sportage используется электронная система прямого зажигания (DIS), функционирующая под управлением ECM, ориентирующегося на показания датчиков положений коленчатого (CKP) и распределительного (CMP) валов.

Анализируя поступающую от датчиков информацию, ECM определяет момент готовности каждого из цилиндров двигателя к воспламенению впрыскиваемой в него воздушно-топливной смеси, - по команде ECM катушка вырабатывает ВВ напряжение, вызывающее пробой зазора между электродами соответствующей свечи.

На рассматриваемых в настоящем Руководстве оборудованных двигателем DOHC моделях используются две катушки зажигания, установленные непосредственно над свечами зажигания второго и четвертого цилиндров. При этом искрообразование по команде ЕСМ происходит в одновременно двух цилиндрах, поршень одного из которых находится в конце такта сжатия, другого - в конце выпускного такта, причем основное падение напряжения приходится на свечу цилиндра, находящегося в такте сжатия ввиду значительно более высокого давления внутри него. Мощность искрообразования во втором цилиндре будет минимальна (холостая искра), обеспечивая при этом дожигание остающихся в камере сгорания молекул воздушно-топливной смеси, что позволяет добиться более эффективного снижения токсичности отработавших газов. Искрообразование происходит единовременно в цилиндрах 1/2 и 3/4.

Катушки в регулярном обслуживании не нуждаются и в случае выхода из строя подлежат замене.

Датчик положения распределительного вала (CMP)

Датчик установлен в задней части головки цилиндров и отслеживает положение распределительного вала, выдавая соответствующую информацию на модуль управления.

Датчик положения коленчатого вала (CKP)

Датчик CKP закреплен на картере трансмиссии и определяет частоту вращения и положение коленчатого вала путем отслеживания моментов прохождения мимо своего чувствительного элемента рабочих выступов закрепленного на маховике/приводном диске зубчатого кольца.

Свечи зажигания, при подаче на них ВВ напряжения от катушек, обеспечивают искрообразование, вызываемое пробоем межэлектродного зазора, и приводящее к воспламенению подаваемой в цилиндры воздушно-топливной смеси. Проверку состояния свечей зажигания следует производить регулярно, в соответствии с Графиком текущего обслуживания автомобиля (см. Главу Текущий уход и обслуживание).

Высоковольтная (ВВ) электропроводка

ВВ электропроводка используется для соединения катушек зажигания со свечами. Периодически проверяйте состояние изоляции и контактных наконечников ВВ проводов.

Система защиты двигателя от детонации

Характерные для современных двигателей высокие степени сжатия, улучшающие топливную экономичность, а также изменение качества используемого топлива увеличивают склонность двигателя к детонации. При высоких степенях сжатия пределы детонации часто находятся внутри установленного диапазона моментов зажигания (для минимального расхода топлива), либо сдвинуты в сторону запаздывания. Средства защиты предотвращают детонационное сгорание рабочей смеси при всех условиях функционирования двигателя.

Датчик детонации (KS), закрепленный в соответствующем месте двигателя, реагирует на возникающие при детонации высокочастотные колебания литья блока и трансформирует их в электрические сигналы, поступающие на ECM.

При обслуживании систем прямого зажигания следует соблюдать особые меры предосторожности:

Катушки в регулярном обслуживании не нуждаются и в случае выхода из строя подлежат замене.

Датчик положения распределительного вала (CMP)

Датчик положения коленчатого вала (CKP)

Высоковольтная (ВВ) электропроводка

Система защиты двигателя от детонации

При обслуживании систем прямого зажигания следует соблюдать особые меры предосторожности:

подскажите пожалуйста как правильно померять сопротивление катушек. куда щупы ставить?

KIA Sportage 2004, двигатель бензиновый 2.0 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 18

ага, спасибо я посмотрел утром и замерял, отдельной темой создам результаты

Парни, вы что велосипед изобретаете, в мануале на странице 110-111 по катушкам всё расписано и разрисовано. Как для 8 клапанных, так и для 16. Куда подключится, какие номиналы должны быть, всё есть. Удачи!

и ещё вроде масса катушки которая где болты прикручиваешь и вторым куда провод высоковольтный

Провода тестера подключаешь за место разьема питания и меряешь сопротивление, помоему так

и мне тоже надо знать, катушки правда уже купил, но старые надо проверить, может зря.

по сути там 2 катухи, низковольтная и высоковольтная, если по низковольтному у тебя ошибки нет, то надо высоковольтную проверить

ошибок нет вообще.у нас на столько пещерная система что ошибки горят только при обрывах и плохом контакте и при 100% выходе из строя датчика, а когда борахлит нет ошибок, так и получается что у одного расход 12 и все починил, а у другого 20 и тоже все починил а расход не чиниться.

проверяй сопротивление на низком и высоком, и сравнивай с новой

шайтанамана, логично, что то сам не допер ))) новые наверно завтра в руки дадут.

Катушки в регулярном обслуживании не нуждаются и в случае выхода из строя подлежат замене.

Датчик положения распределительного вала (CMP)

Датчик положения коленчатого вала (CKP)

Высоковольтная (ВВ) электропроводка

Система защиты двигателя от детонации

При обслуживании систем прямого зажигания следует соблюдать особые меры предосторожности:

Не прикасайтесь к электропроводке системы зажигания и не рассоединяйте ее контактные разъемы при работающем двигателе/вращающемся стартере;
Не отсоединяйте батарею при работающем двигателе;
Рассоединение разъемов электропроводки датчиков и модулей управления производите только после предварительного отсоединения аккумуляторной батареи;
Производите отсоединение/подсоединение электропроводки системы зажигания, а также подключение/отключение любого диагностического и измерительного оборудования только при выключенном зажигании;
Не допускайте к выполнению работ по обслуживанию электронной системой зажигания людей с имплантированным кардиостимулятором;
Ни в коем случае не допускайте заземления контактных клемм катушек зажигания на массу;
Не подсоединяйте контрольную лампу к клеммам катушек зажигания.

Читайте также: