Проседают обороты при включении потребителей солярис
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Хочу спросить это нормальное явление, когда стоишь в пробке со включенными фарами, играт магнитола, работает печка, и например включил обогрев заднего стекла то при этом появляется падение холостых так примерно на 100-200 оборотов и двигатель заметно начинает "вибрировать" но не троит (заметно не хватает оборотов).
Аккумулятор показывает 13в, еще заметил что это особенно обостряется в сырую погоду. Кто что думает? или так и должно быть
Я думаю это нормально если у тебя двигун 1500. Генератор подгружает двигатель у того проседают обороты, но потом они должны чуток подниматься.
У меня также на QG1,3DE, но почти сразу движок поднимает обороты на половину. Т.е. если снизились на 100, то поднялись где-то на 50, но это по ощущениям, т.к. нет тахометра
это нормально! есть даже тест такой, завести прогерть, включить по максимуму все, что можно и руль до упора повернуть, на двигатель получается максимальная нагрузка и при этом он не должен заглохнуть.
2 Nissan Engine: а как ты видишь зарядку аккумулятора?
Землемер - и это вы считаете нормально. нормально что двигатель может заглохнуть при включении приборов и повороте руля. ни хрена себе нормально. это может на ВАЗе и может быть нормально но ни на япономобиле. самые низкие обороты ХХ при ВЫКЛЮЧЕННЫХ всех приборах. при включении или магнитолы, или света или печки не важно чего. того что даёт нагрузку на генератор обороты двигателя поднимаются для покрытия нагрузки. вот это нормально.
. про это да же говорилось в теме про обороты ХХ.
. например при включенной печке и магнитоле - ХХ - 750
. при выключенном всём - ХХ - 550-600.
. но ни как не наоборот.
. всё написанное лично моё мнение, и у меня механика.
2 epv: читайте внимательнее, я написал, что двигатель НЕ должен заглохнуть, но то, что обороты снизятся это нормально, а вот если заглох, то это наводит на определенные мысли. Да забыл ещё там написать, что коробка в положение D.
В принципе, не претендую на 100% истину, просто читал что есть такая проверка двига, из тех, что можно на рынке сделать и у себя замечал, что обороты при нагрузке все же снижаются.
SergDik - почему. по вашему обороты должны падать под нагрузкой. предположим ХХ - 600. включаем нагрузку и они станут 500.. еще и они 400 :). я согласен что обороты при включении нагрузки кратковременно снизятся, но потом они поднимятся, для того что бы обеспечить нормальную работу.
. задумался. как же должно быть верно.
. при наборе нагрузки обороты:
вариант 1 - поднимаются, обеспечивая работу генератора т.о. что бы работали все приборы и не было снижения напряжения.
вариант 2 - снижаются, так как увеличивается нагрузка на генератор и следовательно увеличивается нагрузка на двигатель, тяжоло крутить ему родимому.
вариант 3 - остаются не изменными.
Зря вы на epv накинулись. Если всё исправно и чисто: (селектор в "Р") При включении нагрузки (гидрач или обогрев з.стекла или печка), т.е. достаточно мощьной - обороты кратковременно возрастают и возвращаются на начальный уровень. Этим заведует тот самый КХХ (IACV-AAC Valve). А вот если его диапазона регулировки не хватает (или грязный) а вы добавляете нагрузку +свет +мафон - обороты проседают. В положении селектора "D" нагрузки добавляет ещё и коробка - просадки по оборотам не избежать (КХХ не в силах справляться).
Зы. На кондей обороты добавляет (и не снижает пока он работает) другой клапан IACV-FICD Valve.
1
Да, расход в смешанном режиме, но больше город 9,5 л. Трасса 6.8 л
Да двигло слегка вибрирует.
1
До этого вибраций таких не былот точно
Могу добавить ещё , но это врятли причина, периодиски горит и не горит подсветка кнопки обогрева лобового стекла ( зона щеток) и попогрей водителя не работает ( скорее всего, как у всех, в седушке перегорел проводок) ВОТ.
Сегодня даже экспеиементировал. На Хх держал обороты ровно 1500 и в момент нажатия клавиши стеклоподъемника обороты подали до 1000, при этом головной свет становился тускнее. При отпускании клавиши обороты возвращались на 1500.
790 205
529 22
1
Когда делал процедуру обучения дроселя заметил что ключ вставленный в дверь закрывает все двери а открывает только водительскую, это у всех наверно.
Гену проверяли спецы на машине, сказали гена отробатывает как положено, мерили под нагрузкой без и подгазовкой, и ампертраж тоже. А Акб годовалый, на всяк случай снял подзарядить, зарядился довольно быстро где то за 1ч. Заводится тож с полтычка.
790 205
Меня не интересуют мемуары от вторых лиц. Предпочитаю цифры в вольтах.
Что и насколько исправно, это байки для клиентов.
Гена, аккум это узлы, они могут быть исправны. Но только не надо звбывать, что эти узлы взаимодействуют через банальную проводку. Последняя имеет свойство обрываться, давать переходные сопротивления и пр.
Кроме того, ЭБУ участвует в поддержании оборотов в зависимости от нагрузки на генератор. Ни кто вам этого не сказал? А жаль.
Ну, кто говорил без "физикофобов"? А?
Чешем репу. Делаем выводы.)
1
Есть у однонго знакомого вольтметр, но он щас в командировке, как будет возможность сделать эту прцедуру отпишусь. Знать бы ещё куда спици совать, было б хорошо
На клемах акума на рабочем те генераторщики мерили 14.4 без нагрузки, под полной нагрузкой 12.7. А еще сделал замер амперов выдал вроде 50. Там така щупальца вокруг провода ставил. Вот.
790 205
Вань. Может самому не лезть? А?
Вдруг не выйдет "грудь в крестах", а по иному . прибор спалишь, на машине напортачишь.
Потом, я виноват буду. Век не отмоюсь от греха.)
1
Вы Вадим замечательный советчик. Прекрасный совет. Буря апплодисментов, браво..
Ребята всем все прУвет! Нужна ваша помощь. Такая картина: когда началось не могу сказать точно, наверно около года назад. Возможно после смены акума, возможно после прикуривания машины жены. Машина Hyundai Solaris 1.6 123 л.с. акпп, пробег 140 тыс. При нагрузке на двигатель (фары, печка, стеклоподъемники, обогрев переднего или заднего стекла) их можно комбинировать можно по одному включать, не имеет значения в этот момент просадка оборотов где-то на 100-150 об/мин. затем они восстанавливаются. Когда срабатывает вент охлаждения радиатора так же проседают и восстанавливаются, при включении драйв такая картина, иногда ( не постоянно) просто стоишь на хх на P (паркинг) начинают проседать и восстанавливать раз так эдок 5-7.
К вопросу про просадку "физикоФы" не беспокоить. Конечно обороты должны проседать, но это должно быть в разумных пределах, как раньше, +-20 - 30 об./мин., в моём случае это не нормально!
ЧТО СДЕЛАНО:
1. Почищен дросель и адаптация в разнообразных комбинациях. Обороты в нормальном состоянии 650 об/мин. Измнения конечно есть: авто стал более динамичным, бодрее на разгоне.
2. Заменён ролик паразит, натяжитель в сборе, ремень поликлин, в гене всё ок, только щетки поменены, на одной 3мм ( её подклинивало, так то на ней тоже около 5 мм)на другой 5 мм. осталось, но они до 1 мм. могут стираться ( имеется в виду их выступы из корпуса регулятора) Результата 0.
3. Саечки заменены. Результат 0.
4. Заменен один датчик ДПКВ ( коленвала). Результат тоже 0.
5. Подклучались к мозгам на сервисе (правда без проводов) по блютуз и конечно же ошибок нет.
Короче в замешательсве.
Можно конечно еще датчик ДД , ДАД, Лямду поменять и ещё поменять топливный фильр тонкой очистки и почистить там же сеточку. Поменять катализатор, или пламягаситель поставить.
Ну и самое последнее сделать апгрейт прошивки. По ней вопрос тоже, её только ОД делает или мож кто делал в СПб подскажите номерок иль адресок.
Вообще прошивка помогает? Есть здесь такие ребята? Отзовитесь! В долгу не останусь.
ПС. Кто нибудь решил провалы оборотов под нагрузкой. Пишите пожалуйста.
281
Лично я не вижу криминала. Эбу "отрабатывает" поднятие оборотов по нагрузке. На моей машине такой же мотор, тоже чувствуется небольшая просадка оборотов, ну и что? Теперь другое: вот вы говорили про стеклоподъёмник. Судя по вашему описанию, если включить стеклоподъёмник на ХХ, то мотор вообще должен заглохнуть, раз уж он проседает с 1500 до 1000 оборотов( а обороты ХХ 660-680). Либо что-то не вяжется, либо у вас просто мотор выдаёт не 123, а 12.3 л.с.
Всем привет. С начала декабря начался провал оборотов на холостом ходу при включении потребителей. На D и R с тормозом проявляется ещё сильнее. Тогда ещё было не существенно, сейчас же машину иногда конкретно колбасит от низких оборотов, а иногда и глохнет. Вчера в выходной день начал смотреть что к чему. Ещё полгода назад у меня была проблема с провалом на светофорах на д с тормозом, но тогда я ее решил выставив обороты с перемычкой, по подсказке форумчанина. Поэтому сперва поставил перемычку и убедился что с перемычкой и без нее обороты одинаковые. Потом мультиметром замерил напряжение на клеммах АКБ - 14.2 В. Начал включать потребители (печку, обогрев заднего, фары) напряжение упало до 13.3 В. Если поддать газу то напряжение вырастает до нормальных 14,2. Ну решил что дело в генераторе, а так как у меня лежал купленный прозапас б/у генератор то вечером с другом поставили его. Теперь при включении потребителей все равно падают обороты, очень долго выравниваются (то есть включаю например фары и обогрев и машину колбасит пару секунд 3-5 и только потом обороты выравниваются), но напряжение держится стабильно и не падает. Чуть позже когда буду за компом скину видео для наглядности. Подскажите в чем может быть причина. Машина Mazda Protege ZM, 1.6. Автомат 2WD.
Я конечно не специалист, но по моему ты вообще не там ищешь. У меня схожая проблема, только симптомы меньше(реже проявляются). Вот весной буду чистить бдз, кхх. Уверен проблема в этом. Так же и тебе стоит обратить внимание на этот узел. Дядя Саня придёт подскажет))
Вот сейчас снял дроссель, буду чистить. Дядя Саня мне в прошлый раз раз помог с советом про выставление оборотов с перемычкой))
А чего вы меня то вспомнили?! Тут много умных людей на форуме. Если БДЗ не мылся, то надо конечно промыть. Выкрутить обязательно байпасный винт, вытолкнуть его проволочкой чтоб выпал, промыть канал как следует. И клапан ХХ вместе с корпусом открутить, это 4 винта под отвертку, и промыть тоже все от сажи. Сам клапанок можно шевелить, чтобы и отверстие промыть и его штырь с манжетой.
ДМРВ, если не мылся, тоже не помешает.
И ещё момент. ДВС какой?! Если В3 (или любой другой с трамблером), то нужно метки проверить и УОЗ с перемычкой обязательно. Если ДВС с катушками, то просто метки ГРМ. Если УОЗ неправильный, то ни какие перемычки и промывки не помогут.
На счёт генератора - по программе смотрю постоянно. При включении потребителей напряжение от генератора увеличивается. Возможно проблема в щетках или ремень не дотянули. Но долгая просадка оборотов - это скорее в БДЗ проблема. После нормальной промывки будет ясно.
Кстати, проседает до скольки?! В цифрах бы увидеть обороты.
4
Доброго времени суток! Парни, у меня вопрос и просьба. К ОД ехать пока не хочу потому, что к ним с чем ни обратись - все нормально. Заметил такую вещь: двигатель прогрет и холостые в районе ~700 об/мин., включен ближний свет фар, включена печка на 2 и, когда плюсом ко всему включаю обогрев заднего стекла - обороты печки просаживаются, если в подгазовывать обороты печки увеличиваются. В голову приходит мысль о неисправности генератора. Где то читал, что генератор должен выдавать 14-14.5 вольт на холостых при включении всех эл. потребителей. Так вот, вылез я из машины, открыл капот и замерил напряжение на клеммах аккумулятора, прибор показал 12,5 вольт, если обороты двигателя поднять выше 1000 об/мин., то напряжение на клеммах становиться 14.5 вольт, если на холостых отключить обогрев заднего стекла, то напряжение становиться 14.5 вольт.
Выношу основные положения:
1. обороты двигателя ~700 об/мин. + ближний свет + печка на 2 + обогрев заднего стекла = напряжение на клеммах аккумулятора 12.5 вольт.
2. обороты двигателя ~700 об/мин. + ближний свет + печка на 2 = напряжение на клеммах аккумулятора 14.5 вольт.
3. обороты двигателя более 1000 об/мин. + ближний свет + печка на 2 + обогрев заднего стекла = напряжение на клеммах аккумулятора 14.5 вольт.
Вопрос: это нормально?
Просьба: проверить на своей машине.
П.С. Заранее спасибо всем откликнувшимся.
П.П.С. Поиском пользовался, подобной темы не нашел, если уже обсуждалось прошу сильно не пинать.
Читайте также: