Прогревочные обороты nissan pathfinder

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Одно из самых неприятных осложнений, которое может возникнуть на Nissan Pathfinder, - это повышение температуры на его датчике. На самом деле шкала, которая поднимается выше 90/100 °, обычно является признаком того, что Ваш Nissan Pathfinder нагревается. Если вы в этом случае, значит, вы поступили правильно, посетив ссылку на эту веб-страницу, потому что мы упростим вам поиск источника и понимание побуждающего фактора. Для этого, прежде всего, мы проверим объяснения перегрева двигателя и опасностей, с которыми вы сталкиваетесь, а затем, какие ответы доступны вам, чтобы устранить это явление.

Почему мой Nissan Pathfinder перегревается? Какие риски?

Нагревающийся Nissan Pathfinder - признак серьезной проблемы. Вы не должны думать, что справитесь с этим в будущем, потому что, если вы это сделаете, вы рискуете необратимо повредить двигатель своего автомобиля. По факту, если ваш Nissan Pathfinder нагревается, а вы продолжаете движение, вы рискуете поломать двигатель автомобиля.. Двигатель внутреннего сгорания работает за счет сгорания, которое вызывает тепло. Это тепло должно быть минимизировано, поскольку оно может повредить детали двигателя. Если вы видите, как из двигателя выходит белый дым, и вы чувствуете потерю мощности, ваш Nissan Pathfinder нагревается, и вы повредили двигатель, вы должны остановиться.

Каковы причины нагрева Nissan Pathfinder?

Как решить проблему с прогревом Nissan Pathfinder?

Уменьшите частоту вращения двигателя, но не скорость:
Снижение оборотов двигателя позволит вам ограничить тепло, выделяемое двигателем. Тем не менее, старайтесь оставаться на 5-й передаче на скорости 70/80 км / ч, чтобы иметь большой естественный поток воздуха, чтобы ограничить нагрев вашего Nissan Pathfinder.
Заглушите двигатель вашего Nissan Pathfinder, если вы превысите 100 °:
Не спешите, в случае перегрева лучше делать перерывы и дать двигателю остыть, а не толкать его и рисковать поломкой.
Включите обогреватель:
Включение обогревателя позволит вам отвести часть тепла от блока двигателя, это полезное средство. И наоборот, выключите кондиционер, который выделяет тепло.

Если вам нужно больше руководств по Nissan Pathfinder, перейдите на наш Nissan Pathfinder категория.

Всем привет!
Предисловие: все работы решил сосредоточить в одной теме, дополнять просто, а не плодить новые темы после каждого прозвона проводка — так и искать потом людям проще, и самому хронологию видно.

Часть 1
Мужики, я уже не знаю что и где посмотреть с этой кнопкой…

Краткое содержание прошлых серий:
1. Круиз работает — шлейф поменял и все гуд.
2. Помощь при спуске работает.
3. На педали тормоза концевики смотртел-нажимал-звонил — рабочие (ну и думается не только б прогрев "отвалился", но не суть)
4. Вычитал, что кнопка замыкает один пин ЭБУ на массу. Разобрал кнопку, почистил контакты. Прозвонил — при включении замыкаются те которые обвел (фото)
5. Пробовал в разных режимах АКПП (P, N, D) — нифига.
Кроме как включение светодиода реакции на нажатие кнопки нет.
Что еще хочу посмотреть но не знаю где оно:
1. Датчик нейтрали (?) — тут есть вопросы, а именно: есть ли он на АКПП, если есть — где, влияет ли он на эту систему (на МКПП вроде как влияет, но читал что у кого-то и на D работает прогрев пока не поедешь).
2. Все еще в поисках таинственной "тяги на выхлопе со стороны пассажира" (но блин выхлоп вроде с другой вообще идет…). На Патроле эта система приводится вакуумом вроде как. Как у нас не знаю. Но если б были потери вакуума (шлангочек слетел) думается турбина не дула б.
3. Может кто встречал схему этой системы автомобиля — что в нее входит и как оно точно работает (а то по сути все мои познания — по крупицам с форумов).
Очень хочу починить. Тут уже даже дело не в нужности/ненужности системы лично мне. Надо починить для успокоения))

P.S. "От безысходности" починил свет на первом ряду при окрывании дверей (не горел, но горел когда тумблерок в ON, а по середине — фиг вам). Как оказалось липкая грязь покрыла контакты кнопки и они не контачили (она почему-то открытого типа и вся пыль с потолка ее).

Часть 2
Сегодня ставил на место кнопку и панель (вчера чистил контакты кнопки повторно и тчательно — мало ли). А т.к. надо было скоро ехать — завел и паф тарахтел потиху, грелся. Так получилось, что ставил с включенной кнопкой, не заметил просто. Защелкнул разъем, начинаю ставить на место панель нижнюю и тут Паф поднял обороты до 1200! Я остановился от неожиданности и ничего не трогал. Он так попыхтел с полминуты и сам назад вернул на холостые. Кнопка как была включена так и осталась.
Сколько я потом ни пытался "повторить фокус" — безуспешно. Снова разбирал кнопку — там все чисто, пробовал замкнуть контакты те что кнопка замыкает. Даже пред спалил на 10А в бардачке нечаянно коснувшись плюса (значит от кнопки сигнал куда-то идет). Пред нижний самый ECU что-то там. Пред поменял — кнопка снова засветилась, а также снова засветилить обгревайки сидух (они тоже потухли тогда), проверил — греют. А вот подогрев двигатеря ни-фи-га…
Где у нас ECU находится и есть ли распиновка? Куда приходит этот проводок? До преда видимо сигнал доходит, а вот дальше хотелось бы проверить…

Часть 3
Итак, была у меня русская "мурзилка" (на которую я еще жаловался, что ни схем, ни проверок — ничего). Вот с нее ВСЯ информация по этой теме:

Спасибо Rom-51, поделился книженцией в английском варианте. А там намного все интереснее!

Всем привет, кто читал мой б.ж ранее, есть у меня проблема с холостым ходом, где то что то не стыкуется.если нормально выставить датчик положения дроссельной заслонки-то обороты на холостом ходу будут в районе 1500 и мотор будет тянуть нормально, машина будет ехать адекватно.в крайнем положение-в самом крайнем-обороты падают до 800, но машина едет очень вяло, свечи белые-явная нехватка топлива .решил проверить сегодня ночью клапан холостого хода.

это клапан холостого хода, на сколько знаю, он работает в 2х положения-открыт и закрыт-ВОПРОС-значит он срабатывает от концевика в датчике дроссельной заслонки?при проверки от аккумулятора-клапан срабатывает исправно

пока всё делал-до кучи проверенным способом-заглушил ЕГР, вставив самодельную прокладку без отверстия из тонкой жестянки

ВОПРОС второй-как я понимаю, это уже именно регулятор холостого хода-поскольку именно он должен убавлять и прибавлять обороты ХХ взависимости от температуры двигателя и прочих условий.Что может влиять на его работу и как можно его проверить?хотя иногда когда при запуске машины дашь газу и потом бросишь педаль, то обороты спадают до 1500, пару секунд держуться и падают на 800-вне зависимости от степени прогрева мотора.

этот 2х контактный температурный датчик менял пол года назад, врятли конечно-но возможно ли что он даёт неправильные показания из-за того что провода в фишке поменяны местами?и этот ли датчик даёт показания на мозги, а делее на регулятор ХХ?

Кто подскажет-что это и зачем?если есть соображения по поводу причин сей всей беды, то мысли в слух так сказать приветсвуются, так же как репост)))за ранее спасибо

тож так раньше думал, а ща отрегулировал топливную расход снизился.

При холодном двигателе запуск, обороты 1000 через пару секунд падают на 800-900, и так стоят несколько минут потом снижаются до 700. А при включенной кнопке они до 80градусов будут стоять 1150 и только потом снязятся. она и называется "ускоренного прогрева"

Так всётаки зачем? Если бы её не было вообще, а режим бы стоял ускоренного прогрева по умолчанию, движок быстро прогревается и обороты падают, как на бензиновых машинах. Или есть любители что бы у них машина долго прогревалась.

Хмм. на Тире 50 не смотрел
на некоторых моделях Жипов есть заслонка в выхлопе-по принципу горного тормоза грузовых,видел и свечу в блоке.Для более быстрого.
Заслонка на мой взгляд зло.Зимой подпор,частичный перегрев холодной чугунной головки блока и как результат трещины.Пусть лучше тарахтит ровно греется.

повторяюсь у нас итак прогревочные есть, вот сегодня с утра 900 на холодную и далее снизились на 750.

а кнопка называется "ускоренного прогрева" некаждому на слух приятно с утра слышать дизель в 1150об/минуту, особенно скажем мой с прямоточной трубой!

Не, ну у меня тоже такое есть, без нажатой кнопки, заводится, секунду-две работает на повышенных, а потом падают до 700. Только я не уверен, что это прогревочные, скорее "пусковые", не?

Не, ну у меня тоже такое есть, без нажатой кнопки, заводится, секунду-две работает на повышенных, а потом падают до 700. Только я не уверен, что это прогревочные, скорее "пусковые", не?

у мну так было 2 года, завожусь 650 как вкопанные всегда и всё ни горячий ни холодный двиг/климат на это не влияли, расход был от 18 летом, и от 23зимой, а теперь завожусь подпрыгивают на пару сек до 1100, тут же падают на 900 и так работает по мере прогрева, если сразу воткнуть D то 700об/мин. если тронуться с горки или просто по прямой, то сами повышаются до 800-850 ненажимая педаль газа, если при этом притормаживать тормозом, то сами падают до 700 и едет медленней, непытаясь разогнаться, на прогретом 700-750об/мин, он как то сам их выставляет, от чего зависит ХЗ, но на Д на стоянке всегда 650-700 какоето среднее значение, но выше чем было ранее, потому что нет вибраций. расход стал летом до 15!. по трассе замерил 10,6, летел 120-130 всреднем, кондей, обгоны и т.п.

А что тогда это ?

Это кусок ЕГР. Кстати, на этом фото видно, почему не видно винта регулировки хх. Простите за каламбур)))

Короче, пытался настроить винтом.
Ну на прогретом обороты в чувства пришлию
Но как не заводился на холодную без газа, так и не заводится.

Посему 2 вопроса:
1) Как проверить метки ГРМ ? (По мануалу написано снять радиатор и всю морду разобрать, по проще нельзя ?)
2) Как проверить клапан холостого хода и где его искать ? (Это же не та штука на которой я винт крутил ?)

1. Да, разбирать всё, где ремни, снимать кожуха ремня ГРМ. Радиатор снимать, если кондёр не заправлен, без него намного удобнее.
2. Эта та штука и есть. Придёться снимать впускной коллектор (о-ё-ёй).

Зажигание выставили как надо?

Короче, пытался настроить винтом.
Ну на прогретом обороты в чувства пришлию
Но как не заводился на холодную без газа, так и не заводится.

Ну если стало лучше, то может заняться чем то другим?
Проверить или поменять свечки? Может бензин паленый? Выкатай и заправься на газпромнефти.
Я раньше только на казмунае заливался, у меня, как дизель, взрывом заводился, стартер разкрутиться не успевал.
Теперь на гелиос пришлось перекочевать.

1. Да, разбирать всё, где ремни, снимать кожуха ремня ГРМ. Радиатор снимать, если кондёр не заправлен, без него намного удобнее.
2. Эта та штука и есть. Придёться снимать впускной коллектор (о-ё-ёй).

Зажигание выставили как надо?

Да, зажигание стробоскопом выставили.
Свечи новые в оригинале.
Мда. чую придётся на следующих выходных машину совсем разобрать :(

Ребят, я физически и морально изнасилован.
Проверил компрессию во всех цилиндрах на предмет прогорания клапанов.
ГРМ метки проверил.
Холостой ход отрегулировал на прогретой машине идеально.
Всё как в аптеке 700
Даже на холодной машине прогрев появился в районе 950 оборотов.

НО ОНА ВСЁ РАВНО НЕ ХОЧЕТ НОРМАЛЬНО ЗАВОДИТЬСЯ БЕЗ НАЖАТИЯ НА ПЕДАЛЬ ГАЗА . АААААААААААА.
Очень богатая смесь во время пуска. Сильно не хватает воздуха.
Если при старте снять с коллектора например трубку которая идёт на ЕГР клапан (Который я на фото обводил и думал что это МХХ) то заводится отлично. Но естественно через 2-3 секунды глохнет если подсос воздуха через эту трубку не заткнуть.

Что ещё может влиять на поток воздуха именно при старте двигателя ?
Ну или обогащения топлива

Холостой ход регулировал - снимал разьём TPS? У тебя не открывается клапан ХХ на нужную величину при запуске. Либо заедает, либо не правильно отрегулирован. У меня обороты первую секунду - 1800.

да снимал.
А какой у него вообще принцип работы ? Он у нас электро моторчик шаговый или как то по другому?

Что то вроде электромагнита, регулирует сечение проходного отверстия быстро двигающимся якорем. ЭБУ, видимо, меняет скважность импульсов.

Короче проблема была комплексная.

1) Стёрлась в самом начале дорожка на ДПДЗ - Замена
2) Гнал клапан (IACV-FICD) + моторчик холостого хода (IACV-AAC) - Решилось промывкой и смазкой обоих.

Примичания:
1) Я проклял японских инженеров которые засунули такую деталь которую нужно время от времени чистить в такую ОПУ, что пришлось снять верхнюю часть впускного коллектора, которую надо сильно ******аться что бы снять.
2) Регулировочный винт не трогал

Дальнейшие действия:
Сбросил мозг (Скинул минусовую клему и на 20 сек закоротил её с плюсовой)

Полёт нормальный. Прогревочные обороты 1300 - 1400 (Жарко у нас пока) хх около 700
При заводе (на холодную /горячую) обороты вначале прыгают до 1300-1400 потом медленно падают

Читайте также: