Коммутатор сузуки бандит 400 ремонт
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Доброго времени суток..Купил бандит 400 сероголовый по птс 95 год,на деле перья вилки и крышки двигателя коричневого цвета, тормозные шланги 92 г, под седлом на наклейке - GSF 400 P - как я понимаю 92или93 год..
На холодную не заводится - нет управляющего минуса с мозгов на катушки, если толкнуть на 2й передачи со 2-го,3-го раза мот схватывает, далее заводится со стартера и в течение дня проблем нет, постоит ночь - утром может завестись со стартера 50/50, постоит более 2х суток - искры снова нет..
Если постоит более недели - надо очень долго толкать, чтобы появилась искра - естественно свечи заливает и потом их пробивает, убил уже два комплекта за сезон..
Мозг 10D40, акум новый - напряжение 12,4 В , на мозг всё приходит - с датчика подножки и кпп, +12В, земля, с датчика положения коленвала (2 провода)..как раз последний вызывает вопрос - во-первых - левая крышка вареная, но место установки датчика не деформировано.
Во-вторых сопротивоение датчика 150 Ом, где то читал что должно быть 100 Ом +-20%(т.е.в диапазоне 80-120 Ом)..
кстати, кручу стартером - сопротивление на нем меняется, искры нет.. толкнешь мот - в какой-то момент появляется.
Подскажите куда копать, мучаюсь с ним всё лето..
Огромное спасибо..
Может есть кто на таком мопеде из Новосибирска? сам в области нахожусь. попробовать бы перекинуть мозг или этот самый датчик..
Была похожая диллема - заменил датчик коленвала - не помогло, решилась заменой коммутатора. Попробуй здоровые мозги поставить и позаводить.
кручу стартером - сопротивление на нем меняется -так и должно быть (там просто напряжение появляется - и омметр начинает "погоду" показывать.
Посмотри все "земли-массы" на корпусах. отверни - почисть контакты - заверни. И заодно глянь контакты на коммуте - мож подокислились. Еще - замок глянь,контакты.
Проверял всё. контакт везде хороший - решаю проблему пока так - на холодную включаю зажигание и курю - через 7 минут искра появляется и мот заводится с первого раза со страртера. мозги треба поменять.. =(
такая же фигня уже все лето на моей Хонде CB400SF. в начале лета сгорело реле зарядки. И тут началось. запуск со стартера через раз. Мучался так месяц, аккум за неделю садится, приходилось заряжать на зарядном. Поменял реле. Одинь день было просто супер. На второй день один раз не завелся в течении дня. Теперь уже чаще приходиться толкать. Тоже грешу на коммутатор. Но. короче я хз.
Доброго времени суток..Купил бандит 400 сероголовый по птс 95 год,на деле перья вилки и крышки двигателя коричневого цвета, тормозные шланги 92 г, под седлом на наклейке - GSF 400 P - как я понимаю 92или93 год..
На холодную не заводится - нет управляющего минуса с мозгов на катушки, если толкнуть на 2й передачи со 2-го,3-го раза мот схватывает, далее заводится со стартера и в течение дня проблем нет, постоит ночь - утром может завестись со стартера 50/50, постоит более 2х суток - искры снова нет..
Если постоит более недели - надо очень долго толкать, чтобы появилась искра - естественно свечи заливает и потом их пробивает, убил уже два комплекта за сезон..
Мозг 10D40, акум новый - напряжение 12,4 В , на мозг всё приходит - с датчика подножки и кпп, +12В, земля, с датчика положения коленвала (2 провода)..как раз последний вызывает вопрос - во-первых - левая крышка вареная, но место установки датчика не деформировано.
Во-вторых сопротивоение датчика 150 Ом, где то читал что должно быть 100 Ом +-20%(т.е.в диапазоне 80-120 Ом)..
кстати, кручу стартером - сопротивление на нем меняется, искры нет.. толкнешь мот - в какой-то момент появляется.
Подскажите куда копать, мучаюсь с ним всё лето..
Огромное спасибо..
Может есть кто на таком мопеде из Новосибирска? сам в области нахожусь. попробовать бы перекинуть мозг или этот самый датчик..
Была похожая диллема - заменил датчик коленвала - не помогло, решилась заменой коммутатора. Попробуй здоровые мозги поставить и позаводить.
кручу стартером - сопротивление на нем меняется -так и должно быть (там просто напряжение появляется - и омметр начинает "погоду" показывать.
Посмотри все "земли-массы" на корпусах. отверни - почисть контакты - заверни. И заодно глянь контакты на коммуте - мож подокислились. Еще - замок глянь,контакты.
Проверял всё. контакт везде хороший - решаю проблему пока так - на холодную включаю зажигание и курю - через 7 минут искра появляется и мот заводится с первого раза со страртера. мозги треба поменять.. =(
такая же фигня уже все лето на моей Хонде CB400SF. в начале лета сгорело реле зарядки. И тут началось. запуск со стартера через раз. Мучался так месяц, аккум за неделю садится, приходилось заряжать на зарядном. Поменял реле. Одинь день было просто супер. На второй день один раз не завелся в течении дня. Теперь уже чаще приходиться толкать. Тоже грешу на коммутатор. Но. короче я хз.
Модель дорожного мотоцикла Suzuki GSF1200 Bandit впервые была представлена в 1995 году на японском рынке. С 1996 года модель стала поставляться на экспорт в страны Европы и Северной Америки в двух модификациях — классическая ( Suzuki GSF1200 Bandi t) и спорт-туристическая ( Suzuki GSF1200S Bandit ).
За основу модели был взят двигатель от Suzuki GSX-R1100 , который был существенно изменен и перенастроен, в результате чего объем увеличился до 1157 см³, а максимальная мощность снизилась до 98 л.с., что положительно сказалось на характеристике крутящего момента, который серьезно вырос в зоне низких и средних оборотов.
В 1997 году стали предлагаться версии с ABS.2001 год ознаменовался серьезным рестайлингом модели Suzuki GSF1200 Bandit . Мотоциклы получили новый, более современный внешний вид, новую раму, карбюраторы, более мощный карбюратор и 6-поршневые суппорта (были доступны на S-версии). Емкость топливного бака увеличилась с 19 до 20 л, а версии с ABS больше не предлагались.
В 2006 году Suzuki выпускает финальное издание модели Suzuki GSF1200 Bandit , отличающееся 4-поршневыми суппортами, цифровой приборной панелью и наличием версий с ABS. С 2007 года модель Suzuki GSF1200 Bandit окончательно покинула рынок, уступив место новой версии — Suzuki GSF 1250 Bandit .
Из ключевых особенностей Suzuki GSF1200 Bandit следует выделить стальную дуплексную раму, регулируемые подвески, двигатель воздушно-масляного охлаждения, 5-ступенчатую КПП, мощные дисковые тормоза, карбюраторную систему питания и от 211 кг сухой массы.
Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:
Основные конкуренты Suzuki GSF1200 Bandit в классе:
Видео Suzuki GSF 1200 Bandit
История создания Suzuki GSF 1200 Bandit
- 1995 г. — начало производства и продаж. Первое поколение.
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit (Япония). Заводское обозначение: GSF1200S. - 1996 г. — модель экспортируется в другие страны, в частности в Европу и Северную Америку. Появление модификации S и версий с ABS (доступны только для S-версий).
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200T, GSF1200ST + GSF1200SAT. - 1997 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200V, GSF1200SV + GSF1200SAV. - 1998 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200W, GSF1200SW + GSF1200SAW. - 1999 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200X, GSF1200SX + GSF1200SAX. - 2000 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200Y, GSF1200SY + GSF1200SAY. - 2001 г. — рестайлинг модели. Второе поколение. Модель получает новый внешний вид, приборную панель, раму, генератор, распредвалы, масляный радиатор (увеличенный размер) и сцепление. Карбюраторы Mikuni BST36 меняется на новые Mikuni BSR36 с датчиком положения дросселя (TPS). Появляется возможность регулировки высоты седла. S-версия получает 6-поршневые суппорта. Версии с ABS больше не предлагаются.
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200K1, GSF1200SK1. - 2002 г. — модель получает новый коммутатор.
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200K2, GSF1200SK2. - 2003 г. — модель получает новые подшипники рулевой колонки, кнопка выключения света заменяется на кнопку аварийной сигнализации.
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200K3, GSF1200SK3. - 2004 г. — европейские версии получают катализатор. Появляются модификации в оригинальной двухцветной раскраске (имеют индекс Z и SZ).
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200K4, GSF1200SK4. - 2005 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit; Suzuki GSF1200S Bandit (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200K5, GSF1200SK5. - 2006 г. — последний год производства. Финальная версия мотоцикла. Появляются версии с ABS. Приборная панель становится цифровой. 6-поршневые суппорта на S-версии заменяются 4-поршневыми.
Модель: Suzuki GSF1200 Bandit + ABS; Suzuki GSF1200S Bandit + ABS (Япония, Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF1200K6 + GSF1200AK6, GSF1200SK6 + GSF1200SAK6.
Технические характеристики Suzuki GSF 1200 Bandit:
Купил мотак без коммута. Кто-нибудь ремонтом их занимался?
SUZUKI GSF250ZM Bandit 1991г. красноголовый
Коммут
DENSO
32900-17C10
Кто-нить знает что зашифровано в этих номерах? Нашёл где купить коммут, но у него пара других символов после тире. (32900-1**10)
Что эти символы значут. (
Да, тоже нашёл эту страничку. И определил по ней какой коммут нужен мне.
Мне похоже подсунули сгоревший коммут от 750-ки.
Буду заказывать 32900-11D10, BB7259, kokusan denki
И оказалось что у меня опять эксклюзивный мотак. GSF250ZM Limited Edition. май 1991г. 45 кобыл. То-то я думал приборка не такая как у всех. )))
Коммутатор в металлическом корпусе? Если так, то он легко вскрывается, если вскрывается то видно два чёрных квадратных транзистора, их (один из них, если на двух свечах искра есть) меняешь, подыскав отечественный аналог, и будет тебе счастье.
Цена вопроса рублей 50
Ты всё ж купил этот хлам(((
Андрюха, не тот :D
Коммутатор в металлическом корпусе? Если так, то он легко вскрывается, если вскрывается то видно два чёрных квадратных транзистора, их (один из них, если на двух свечах искра есть) меняешь, подыскав отечественный аналог, и будет тебе счастье.
Цена вопроса рублей 50
Коммут в пластиковом корпусе под хвостом. Не всё так просто.
Коммут в пластиковом корпусе под хвостом. Не всё так просто.
Залит, или разбирается? Если не залит то не всё так сложно.
Разбирается. Кто-то его уже пытался ремонтировать. Сегодня попробую прозвонить мультиметром. Нашёл табличку прозвонки. Там такая здоровенная микросхема. жесть.
Но только он по маркировке почему-то от 750-ки.
Коммутатор в металлическом корпусе? Если так, то он легко вскрывается, если вскрывается то видно два чёрных квадратных транзистора, их (один из них, если на двух свечах искра есть) меняешь, подыскав отечественный аналог, и будет тебе счастье.
Цена вопроса рублей 50
А если он запаян? можно как то его чинить?
А если он запаян? можно как то его чинить?
А если он запаян? можно как то его чинить.
Если всеравно коммутатор неисправен, то можно попробовать его разобрать, не боясь сломать :E
Созванивался с челом из Томска. Он ремонтирует коммутаторы. Ценник от 2000 до 5000 рублёв. охренеть.
Моц нынче таки роскошь, а не средство передвижения..
ИМХО за такую цену вероятнее всего он новый собирает :) из запчастей.
Мне с пересылкой и со всеми почтовыми поборами, из владика придёт за 4600. С рабочего мотака.
Во Владивостоке 3500 нормальная цена, без разницы на какой мотоцикл (если это не Виктори).
Читайте также: