Проблемы с акпп рено

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Предлагаю создать единую тему по ДАСТЕРУ с АКПП.В ней делитьса своим опытом эксплуатации,проблемами и их решением.
Просьба владельцев палок - мешалок не встревать в эту тему.Здесь обсуждаютса только машины с АКПП)))

За петнадцать лет экспуатации машин с акпп усвоил для себя несколько вещей. 1-нельзя буксировать 2 нельзя резко стартовать со светофора 3 нельзя долго буксовать в грязи или снегу

Ну вообщем у меня акпп полный привод, пока проблем нет пробег маленький, вот что я заметил спереди перед кондейным радиатором стоит узкий не большой радиатор по ходу он от акпп, читал что ранние автоматы рено грешили перегревом со всеми вытекающими последствиями, но для полного привода автомат модернизировали серьезно и получил он название DP-8, как то так!!

Интересно-лично я не слышал чтобы на акпп ставили дополнительный радиатор охлаждения масла,но возможно вы и правы.Знаю точно что в наши коробки теперь ставят гидроблок немецкой фирмы ZF он более надежный чем предыдущий французский.
Сетки в бампер теперь еще более актуальны.

Дался вам этот гидротранс. Зимой, на дворовом льду, при троганье пошлейфуете по чучуть и каждый день, а к весне в очередь за новыми фрикционами. Хоть ЗФ, хоть кто.. Любителям тишины и липучек особливо.

За восемь лет эксплутации внедорожника (Митсубиси Монтеро Спорт) могу сказать: 2. Можно. 3. Тоже можно.
Также можно сделать раскачку с АКПП.

Доброго времени суток.
Недавно купил Дастер 2.0 4wd с автоматом. Пробег 4000 км.
Проблема - после продолжительной езды при включении задней передачи иногда - толчок-удар в трансмиссии и загорается оранжевая пружинка-зигзаг на панели + передача не включается.. Постояли 30-40 секунд - пружинка гаснет - можно ехать. Уже 6 раз за неделю. Так быть не должно.
Кто нибудь сталкивался?

Доброго времени суток. Дастер 2.0 4х4, автомат. Пробег 200 км. При подъеме на небольшую горку отказался (после тормоза на светофоре) идти дальше. Горит сигнальная лампа о неисправности электроники или электрики, горит ЕСП. В чем проблема?
Такой случай уже второй, с частотой через день. В первом машина отказалась подниматься после красного светофора. Причем даже чуток сползала вниз на режиме парковки. В итого сползли вниз задним ходом, а потом на ровном месте доехали до дома. После ночи ЕСП погасла, но аварийка электросистем горела. После открывания-закрывания капота и проверки уровня масла все погасло, на следующий день вела себя нормально. Сегодня та же история, на том же месте. Все это сопровождается запахом горящего сцепления как будто. При переключении с P на D в коробке довольно ощутимый удар. Движок работает громче обычного, как будто ему тяжело. Хотя ничего сверхъестественного нет. В горку маааленькую сегодня шла, но с трудом на небольшой скорости. Обороты 1500, при добавлении газа скорость не изменяется.

Диагностика показала следующий глюк- коробка не всегда понимала, в каком положении находится селектор АКПП. Что-то так подрегулировали - пока не глючит.

Дастер двухлитровый, полный привод. Пробег 200 км. Проблема появилась при подъеме в горку (небольшую). Начинает гореть лампа неисправности электросистемы и отказа ЕSP. При этом, если пришлось притормозить, машина отказывается идти вперед. При переключении в драйв удар в коробке. Обороты набираются до 1500, однако в дальнейшем на педаль газа реакции нет, скорость еле-еле. Проблема возникала дважды. Приходилось сползать задом со светофора и затем, на дороге без уклона, авто идет, хоть и с трудом. После первого раза машина передумала и утром лампы погасли. После второго раза поехали в сервис на эвакуаторе (пытались доехать сами, но встали на том же светофоре. В сервисе думали несколько часов, потом перезвонили и спросили, появлялась ли ошибка при движении в режиме снежинки (да). Еще спустя пару часов позвонили и сказали, что связываются с мск, в которой пятидневка, т.е. Ждать до пн. Причину пока не говорят. Но я так понимаю, что случай гарантийный и речь идет о замене коробки. Вот что это?

Дастер двухлитровый, полный привод. Пробег 200 км. Проблема появилась при подъеме в горку (небольшую). Начинает гореть лампа неисправности электросистемы и отказа ЕSP. При этом, если пришлось притормозить, машина отказывается идти вперед. При переключении в драйв удар в коробке. Обороты набираются до 1500, однако в дальнейшем на педаль газа реакции нет, скорость еле-еле. Проблема возникала дважды. Приходилось сползать задом со светофора и затем, на дороге без уклона, авто идет, хоть и с трудом. После первого раза машина передумала и утром лампы погасли. После второго раза поехали в сервис на эвакуаторе (пытались доехать сами, но встали на том же светофоре. В сервисе думали несколько часов, потом перезвонили и спросили, появлялась ли ошибка при движении в режиме снежинки (да). Еще спустя пару часов позвонили и сказали, что связываются с мск, в которой пятидневка, т.е. Ждать до пн. Причину пока не говорят. Но я так понимаю, что случай гарантийный и речь идет о замене коробки. Вот что это?

Это то же самое, что и у меня было. 100%. Криво установлен датчик положения селектора АКПП. Дилер отрегулирует.

19-го забрали машину. Ошибку сняли, но на "снежинке" попросили больше не ездить. Я так понимаю, что зимний режим+автомат=ошибка. В сервисе сказали, что французы сейчас разрабатывают программное обеспечение для автоматов. Как только сделают, позовут на перепрошивку. Еще сказали, что машин с такой проблемой несколько по России.

19-го забрали машину. Ошибку сняли, но на "снежинке" попросили больше не ездить. Я так понимаю, что зимний режим+автомат=ошибка. В сервисе сказали, что французы сейчас разрабатывают программное обеспечение для автоматов. Как только сделают, позовут на перепрошивку. Еще сказали, что машин с такой проблемой несколько по России.

Ладно, это все вода. Что же случилось у меня?
На моей Лагуне пробег уже перевалил за 200'000 км. И думать что на этом пришел конец коробке вообще не хотелось. Все усложняется прошлым машины, ибо оно вообще не известно. Коробке чистили гидроблок и перепрошивали мозги в декабре 2012. И ездила она еще почти 5 лет. И вела себя как остальные коробки: в пробках грелась и начинала капризничать. Остывала и все становилось нормально. Но вот в один из снежных дней довелось на ней застрять в одном из дворов моему батьку. И воодушивившись тем, что он всю зиму нигде не застревал, решил сам выбраться из снежного плена. Силы были переоценены. Выбраться то он выбрался, но машина ехать перестала. Деталей этого инцидента я от него не получил, но благо было кому все рассказать. И то что в машине после буксований запахло гарью я уже выяснил потом.

Симптом был следующий: После старта, машина едет в штатном режиме и постепенно переходит на нет, как-будто на нейтралку если переключить, но только на ходу, причем без всяких толчков. Обороты набирает, но не двигается. Глушим, заводим и снова все великолепно первое время. Загоняем в гараж, подключаемся как можем к мозгам и видим следующее:
Диаграмма давления сходит на нет и разница в давлении, которое задают мозги, все больше и больше разнится с действительностью. В итоге машина встает. Сколько не сбрасывали ошибки, проблема не уходит…

Вот можно по маленькому графику увидеть как падает резко давление масла в коробке. 1,15 при заданном 2,7

Немного рассуждений по этому поводу. На счет коробки, по первОй стереотипно пришли мысли приглядеть контрактную или с разбора. Узел же сложноремонтнопригодный :) НО, через знакомых, подвернулась мне контора, которая очень спокойно отнеслась к этой проблемы и предложила заняться моей коробкой. Но коробку нужно было отсылать в другой город. Но меня они успокоили тем, что озвучили мне максимальный ценник по капитальному ремонту АКПП. Это когда внутренности полностью меняются, остается только корпус коробки, как они заявли. И вот ценник оказался дешевле, чем контрактные коробки и здесь еще гарантию давали. Короче согласился я. Отправили коробку.

Этот четырехступенчатый автомат в среде автомобилистов считается достаточно проблемным. ЗР выяснил, какие неприятности он может подкинуть владельцу и во что обойдется ремонт.

Применимость автомата DP0/DP2

Первоначальная конструкция автоматической гидромеханической четырехступенчатой коробки передач DP0 разработана в самом конце прошлого века для установки на автомобили фирмы Renault, а также на ряд моделей концерна Peugeot и Citroen (в этом случае она называется AL4).

Апгрейд до DP2

Признаки неисправности автомата DP0/DP2

Проблемы и их решения

Течь рабочей жидкости

Неисправность, которую владелец легко обнаруживал, — это течь гидравлической жидкости из-под сальников приводов. Лужа под автомобилем, конечно, не образуется, но потеки видны хорошо. Замена копеечной детали осложняется тем, что сальник должен устанавливаться сразу по наружнему и внутреннему диаметрам. Ну и, конечно, необходим демонтаж привода. Вся работа обходится примерно в 4000 руб.

Вероятные области появления течи рабочей жидкости: 1 — сальник привода; 2 — датчик скорости; 3 — электромагнитный клапана модуляции расхода жидкости; 4 — заглушка; 5 — теплообменник; 6 — крышка гидроблока

Утечка на левом боку коробки может происходить из-под клапана модуляции расхода жидкости. Устранение такой течи не требует разборки автомата. Работа по замене клапана обойдется в 5000–6500 рублей. Еще может подтекать датчик скорости. Устранение течи без замены датчика обойдется не дороже 2000 рублей. Возможна также течь жидкости из-под крепления теплообменника. Устранение обойдется не дороже пары тысяч рублей.

А вот устранение течи прокладки крышки гидравлического блока — работа вроде бы несложная, но требует слива жидкости. Заливать старую после этого нецелесообразно. Необходимо использовать новую, а потому расходы владельца могут составить порядка 5000 рублей.

Еще течь жидкости может возникнуть между коробкой и двигателем. Вызвана она повреждением втулки и сальника насоса из-за перегрева коробки. В таком случае ремонт потребует разборки автомата.

Внутренние неисправности

Вначале поговорим о тех неисправностях, которые не требуют полного демонтажа автомата.

У коробки DP0/DP2 довольно часто начинают некорректно работать соленоиды и клапаны, установленные в гидроблоке. Доступ к соленоидам откроется только после демонтажа крышки и самого гидроблока. Значит, предстоит слив жидкости и демонтаж элементов, находящихся под подозрением. Уже на этом этапе можно посоветовать проводить работы только в специализированном автосервисе, потому что эти работы достаточно сложные, в отличие, например, от работ по устранению течей жидкости, описанных выше.

Крышка гидроблока снята для доступа к деталям гидроблока. Снимать коробку с автомобиля целиком при этом не обязательно. Мы сделали это для наглядности.

Работы, которые не потребуют снятия агрегата, не должны быть дороже 7000–8000 рублей. Однако у коробки DP0/DP2 часто возникают неисправности, связанные с механической частью. И вот здесь уже демонтаж и полная разборка агрегата неизбежны. Такая работа вместе со снятием автомата с автомобиля обойдется никак не меньше 20 000 рублей.

Вот до такого состояния должна быть разобрана автоматическая коробка передач DP2 при капитальном ремонте.

Гидротрансформатор при капремонте разрезают. После мойки, дефектации и замены изношенных деталей его заваривают.

Втулки подшипников скольжения подлежат измерению и при превышении допустимого зазора обязательной замене

Полный капитальный ремонт может обойтись в сумму, превышающую 50 000 рублей. Естественным ограничением при этом служит цена контрактной коробки, которая, даже будучи рассчитанной на полный привод и являясь совсем свежей, стоит обычно не дороже 55 000 рублей.

Как продлить срок службы автомата

Если беречь коробку передач DP0/DP2, то она способна выдержать не менее 150–200 тыс. км пробега без какого-либо ремонта. В чем же заключаются основные принципы бережной эксплуатации?

Обязательный прогрев силового агрегата (включая коробку) зимой перед поездкой
Спокойная манера езды (отсутствие частых кик-даунов)
Не эксплуатировать автомат в тяжелых дорожных условиях

Опыт ЗР

Недавно редакционный Nissan Almera с автоматической коробкой передач DP2 при пробеге в 120 000 км подвергся полной ревизии. Мы разобрали машину до последнего винтика и оценили состояние всех ключевых узлов и агрегатов. Включая, безусловно, и автомат.

В результате мы не обнаружили никакого катастрофического износа деталей коробки передач. Были целы абсолютно все элементы, которые обычно считаются не особенно надежными. Важно отметить, что мы ни разу не меняли рабочую жидкость автомата. Хотя анализ жидкости в лаборатории показал, что она полностью выработала свой ресурс. При этом сам автомобиль эксплуатировался в щадящем режиме и в поведении машины не было никаких отклонений.

Состояние фрикционов нашей коробки передач DP2 после 120 000 км пробега. Видны надписи, нанесенные краской. Износ близок к нулевому.

Поверхность фрикционного материала не имеет практически никакого износа, нет рисок, а тем более следов подгорания.

Наш опыт свидетельствует о том, что рабочую жидкость автомата следует менять с интервалом в 60 000 км пробега. Тогда ресурс коробки DP2 действительно может достигать приличных 200 000 км.

Вывод

Мы уже рассматривали популярные механические коробки передач Рено. Сегодня - очередь "автоматов".

АКПП AD4

Эта четырехступенчатая коробка была представлена в 1995 году. Ставили ее на популярные распространенные модели:

19 (1995 - 1997).
Clio (1995 - 1998)
Laguna (1995 - 1998)
Megane (1997 - 2000)

Поизводили эту автоматическую трансмиссию по выкупленной у немцев лицензии на коробку 01M и ее усиленную версию 01Р. Сама же AD4 и ее версия для мощных двигателей AD8 стала основой для популярной и поныне АКПП DP0 (AL4).

Владельцы отмечают, что для корректной работы коробки критично важны свежее трансмиссионное масло (менять необходимо каждые 50 тыс. км пробега), а также чистые теплообменник и гидравлический распределитель.

Ресурс коробки не слишком долговечен, порядка 100 тысяч километров. И это с учетом регулярных поломок. Владельцы отмечают такие недостатки трансмиссии, как низкую скорость переключения передач и частые поломки.

К самым распространенным проблемам AD4 относят выход из строя электромагнитных клапанов (соленоидов). Возникает в результате старого масла и перегревов. Проявляется тем, что коробка не включает передачу. При перегреве трансмиссия также легко уходит в аварийный режим. Способствуют ему и забитый грязью теплообменник, и грязная гидравлическая клапанная плита.

Встречаются случаи протечки масла через сальник гидротрансформатора, а также отказ датчиков входных и выходных оборотов. Нередки случаи сгоревшей проводки.

АКПП DP0

Эта 4-ступенчатая коробка дебютировала в 1999 году. DP0 представляет собой доработанную версию AD4. Активно участвовали в разработке инженеры Peugeot и Citroen, поэтому трансмиссию ставили на автомобили сразу всех французских брендов. Среди Renault AD4 получили повсеместно

Clio (2000 - 2011)
Espace (2000 - 2011)
Fluence (2009 - 2011)
Kangoo (2000 - 2011)
Laguna (2000 - 2007)
Logan (2007 - 2010)
Megan (2000 - 2011)
Modus (2004 - 2011)
Safrane (2000)
Sandero (2011)
Scenic (2000 - 2011)
Symbol (2000 - 2011)

Главное конструктивное отличие, которым DP0 отличается от своего донора AD4 – наличие адаптивного алгоритма управления. Для автомобилей Peugeot и Citroen эта же коробка, правда, с иной прошивкой, продается под индексом AL4.

Специалисты, которые имеют дело с этими коробками, настоятельно рекомендуют менять трансмиссионную жидкость как можно чаще, вплоть до долива 3 л масла каждые 30 тысяч километров. Нельзя допускать перегрева масла в этой коробке – никакой перегазовки, буксировки и тем более буксования DP0 не потерпит. Из дополнительных советов, как продлить жизнь агрегату – установка дополнительного радиатора. Но даже при соблюдении всех правил, ресурс трансмиссии в среднем 100 тыс. км. С другой стороны, она вполне ремонтопригодна.

Встречаются проблемы с работой датчика давления, а с возрастом на подшипниках скольжения появляются задиры, втулки турбинного вала изнашиваются, а фильтр забивается грязью наглухо. Кроме поломок, владельцев в DP0 не устраивают точки при переключении и ошибки с выбором передачи.

Зато ремонтировать эту АКПП относительно легко и недорого – ввиду простоты конструкции и доступности запчастей.

АКПП DP2, DP8

Эту 4-ступенчатую трансмиссию презентовали в 2009 году как замену капризной DP0. Несмотря на серьезные доработки, полностью детские болезни коробки победить не удалось.

Помимо автомобилей Nissan, DP2 ставили на ряд популярных моделей Рено:

Duster (2012 - н.в.)
Fluence (2009 – 2013)
Logan (2015 - н.в.)
Sandero (2015 - н.в.)
Stepway (2015 - н.в.)

Конструктивно, инженеры заменили собственный гидротрансформатор на более прочный немецкий ZF и увеличили теплообменник, чтобы предотвратить перегрев трансмиссионного масла. Новый гидроблок и другая прошивка блока управления также были призваны решить проблемы с надежностью предшественницы DP0.

Вариант коробки для полноприводных Duster и Kaptur получил индекс DP8. От DP2 такая коробка отличается только наличием дополнительного углового редуктора (передает крутящий момент через карданный вал на заднюю ось) и специфическим софтом, заточенным под работу 4*4 привода.

Жалуются владельцы на оставшиеся проблемы с задумчивостью коробки перед кик-дауном, нелогичный выбор передач и толчки при переключениях.

Среди типичных неисправностей DP2 и DP8 выделяют выход из строя соленоидов, ускоренный износ клапанов гидроблока. То и другое – прямое следствие грязного масла, перепада температур, жесткой эксплуатации. Кроме того, со временем начинает врать датчик давления, что отражается в некорректной работе трансмиссии из-за ошибок в работе ЭБУ. С другой стороны, найти ремкомплекты и детали в случае необходимости не составляет труда.

Спрашивали-отвечаем

На первом этапе вам необходимо тщательно расспросить автовладельца:

в каких условиях и как часто использовался автомобиль
как проводилось техобслуживание и ремонт коробки.

Мало кого настораживают рассказы о бешеной проходимости Renault – а должны бы. Если владелец с упоением рассказывает вам о том, как его железный конь выбирался из снежных завалов и грязи, помните: АКПП – конструкция нежная, для экстремальной эксплуатации не предназначенная, и всего лишь 20 минут пробуксовки может повредить редуктор.

Щупать – придется

АКПП со щупом предоставляют отличную возможность проверки.

Вначале попросите владельца прогреть автомобиль – в теплое время года хватит 5 минут, зимой – до 15. Не выключая мотор, оставив его работать при холостых минимальных оборотах, установите рычаг КПП в положение P-parking. Затем откройте капот и внимательно осмотрите коробку – она должна быть такого же уровня загрязненности, как и все остальные детали двигателя, без масляных подтеков. Осмотрите и днище – из коробки не должно ничего вытекать.

После осмотра вернитесь в салон и приступайте к проверке масла щупом.

Если вам повезло и в коробке имеется щуп, примените его! Опустите щуп в коробку, вытрите сухой тканью и опустите повторно. Затем извлеките щуп и дайте каплям масла стечь на плотный белый лист. Будем оценивать:

Стоянка? Проверка!

Поэтому прогреваем двигатель Renault с АКПП в режиме P-parking. Попеременно проверяем все режимы работы селектора:

Выжимаем педаль тормоза. Переключаемся в положение P-parking, затем включаем D-drive. В этот момент Renault должно буквально тащить вперед (тормоз держим). Затем - положение N-neutral. Тут коробка должна мгновенно отключиться. Включаем R-reverse – без секунды промедления машину должно тащить назад.

Лучше вначале выполнить все переключения медленно, останавливаясь на каждом режиме на 5-10 секунд, а потом сделать то же самое быстро. Нормально работающий селектор переключает все режимы с промежутком в 3-5 секунд. Запаздывание в норме – не больше секунды. Резких толчков, пинков, любых посторонних звуков быть не должно.

Проверяем изношенность коробки. Для этого интенсивно при выжатом тормозе попеременно включаем D-drive - R-reverse - D-drive. Допустимое время смены режимов - 1,5 секунды. Легкие плавные толчки АКПП – норма, сильные и прерывистые – нет. Исправная автоматическая коробка работает тихо и слаженно.

Тест-драйв

Далее плавно разгоняйтесь примерно до 90 км/ч, чтобы АКПП переключила все передачи. Так же внимательно отлеживайте толчки, посторонние звуки.

Еще одна полезная проверка – после разгона до 90 км/ч отпустить педаль газа и следить, как плавно редуктор будет понижать передачи, пока автомобиль движется накатом.

Осталось проверить работу задней передачи. Движение автомобиля задом при переводе рычага в положение R-reverse должно начинаться незамедлительно, плавно и без пробуксовки.

Вот такие несложные тесты на 90% поведают вам о возможных проблемах с работой АКПП при выборе подержанного Renault. Темная история автомобиля, плохое состояние масла в коробке, шумы и рывки при переключении передач – все это причина искать другой автомобиль.

Читайте также: