Плавают обороты при включении вентилятора калина

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

загорался чек, и прыгали обороты.
подьехал к мотористу, он выкрутил и проверил свечи. итог: 2 на мусорку.
сегодня купил новые свечи, 4 шт, прямо на базаре их проверил на таком же устройстве, как у моториста - все ок.
поставил на авто. покатался по трассе - загорелся ЧЕ и опять обороты начали прыгать.

Как вариант, допускаю такое, на трассе на высоких оборотах ЭБУ заливается тосолом.
Также допускаю неисправность ВВ проводов.
Также как вариант - плохая масса где-то.

Очень прошу подсказать - что это может быть и где смотреть? Утомил меня горящий чек и колбасня оборотов. Спасибо!

Разумней начала к Диагносту, а потом к мотористу. Правильная диагностика - практически решенная проблема!

__________________

Ты кто?-Я добрая фея.-А чо с топором?-Да,что-то настроение не очень.
IN DUBIO ABSTINE

Разумней начала к Диагносту, а потом к мотористу. Правильная диагностика - практически решенная проблема!

Димок, А кто есть еще кроме инжекторщика. Огласите весь список. Иначе долго будем согласовывать терминологию.

Димок, Был такой анекдот где бабушке ответили ". по нашему я буду гинеколог, а вот по вашему судя по всему 3,14здюк".

Дружище ничего личного.

__________________

Ты кто?-Я добрая фея.-А чо с топором?-Да,что-то настроение не очень.
IN DUBIO ABSTINE

Дружище ничего личного.

честно, никогда еще не сталкивался с проблемами в калине, поэтому немного в растерянности, так как не знаю какой спец какие проблемы решает.
до калины у меня была карбовая восьмерка.

Димок, Диагност-это специалист оснащенный соответствующими приборами и приспособлениями, с помощью которых он проверяет работу системы управления двигателем. Двигатель Калины имеет сложную систему управления, мозгом которой явлется компьютер (ЭБУ, по другому мозги), который анализируюя показания датчиков расположенных на моторе выдает соответствующие команды исполнительным устройствам-форсунки, свечи и т.п.. Именно оценкой правильной работы этой системы и занимается Диагност, на основе имеющегося у него оборудования. Вам советуют для начала показать машину этому человеку, на основе его заключения можно будет делать вывод о неисправности, которую он или поправит сам или отправит к мотористу, если есть проблемы с железом мотора.

Спасибо, дружище, весьма познавательно!

Однако в нашем славном городе я знаю только инжекторщика, к которому, очевидно, и придется обратиться.

Очень буцду надеяться, что за 12 000 км пробега автомобиля, проблем с железом не появилось!

День 1й.
Начну, пожалуй, с самого начала. В субботу заправил пол бака и радостный поехал по делам. На улице было градусов 20 тепла. Через километров 5 на приборке засияли все служебные лампочки, как они обычно загораются при зажигании. Я сначала не осмыслил, что происходит, а потом понял, что я просто заглох на ходу. Слава богу, что улица была широкая, а других машин не очень много. Завелся — тут же опять заглох. Обороты не держались на ХХ. Дела были не первой важности, так что я развернулся в сторону дома и по мере своих возможностей поехал отправился домой. Каждый красный светофор и каждый пешеход, переходящий дорогу, были испытанием. Ко всему прочему выяснилось, что ручник машину на ходу оттормозить не в состоянии (подтягивал с месяц назад, сплошное расстройство). Крайне не хватало 3й ноги, чтобы тормозить, поддерживать газом обороты и иногда втыкать передачи. Через минут десять понял, что в моем случае просто глохнуть на прямой перед светофором, заводиться и ехать дальше, явно проще и где-то безопаснее, чем изображать из себя осьминога.

При подъезде к дому всё, вроде, нормализовалось, обороты держались в норме, изредка, намекая, чтобы я поторапливался. Припарковался у дома, побежал в интернеты смотреть что к чему. К тому времени я уже был наслышан о РХХ и примерно понимал в каком направлении искать. В итоге принял решение снять этот РХХ, а заодно и весь ДУ, чтобы его почистить.

Фотографий по делу, к сожалению, почти нет. Я в тот момент как-то еще не думал о том, что этим можно будет поделиться с вами)). А надо было сделать, сейчас думаю купить новый регулятор ХХ, а какой точно не знаю, снять его не так то просто, точнее я вообще не очень понимаю как, не снимая сам ДУ. Уж очень неудобно там один винт расположен. Так вот… эта фотография была сделана, чтобы на случай чего не запутаться в шлангах

Сталкивался с этим делом впервые, поэтому не обратил сразу внимания на тот желтый шланг(да, он когда-то был желтым), болтающийся без дела. Когда его снял, то он просто остался у меня в руке, видимо давно хотел сбежать из этого адского котла. Я прикинул, что понятия не имею откуда он и куда и пошел домой чистить сам узел. Сам штуцер оказался забит наглухо всякой дрянью. В дальнейшем был куплен новый шлаг и поставлен на место, надежно прикованный хомутами, чтобы не последовал за своим предшественником.

С отсоединением шлангов и проводов проблем не возникло. Сам ДУ прикручен двумя гайками. Расположены они не в самых удобных местах, если у вас нет приличного инструмента. Я вот тогда захотел себе в подарок набор головок с трещеткой, потому что плоскогубцами откручивать оказалось не вариант. Зато очень кстати подошел вот такой вот инструмент, который к счастью оказался в машине

Все было угажено маслом и копотью. Жаль, что фотографий нет. Удивительно, что там вообще еще что-то работает. Уже приличное время масло подтекает в воздушник, но особого внимания этому не уделяли. Интересно как там поживает ДМРВ…

Для чистки ДУ в ближайшем магазине прикупил очиститель карбюратора какой-то дешевый за 180р. Процедура прошла успешно, РХХ и сам узел выглядели как новые. Оставил все это дело до следующего дня, просто не было времени.

День 2.
Все было установлено на свои места. Я сначала даже не ожидал, что все прямо так сразу заработает, первый раз все таки под капотом копался… Машинка завелась, но обороты были на уровне 500-600, на грани, бедный движок трясло, но он не сдавался. Пару подгазовок и обороты вроде выравнивались к 800, но долго так все равно не держались. Через еще пару минут вроде полегчало. Но бодро так начала подниматься температура двигателя. Уже скоро тосол начал буянить в своем бачке и намекал, что сейчас отправится за тем шлангом. Радиатор сработал только на 130 градусах, на грани красной зоны, после чего машина была заглушена, дабы не насиловать.

После этого сказать, что я офигел — ничего не сказать. Все вот так сразу и не вовремя. Смирился с тем, что имел и пошел читать дальше. Также спросил по этому поводу у отца, все таки у него опыт в приколах этой машины намного больше) У нас появилось предположение, что машина просто перегревается из-за неисправности охлаждающей системы. Возможно, где-то в системе сидит воздух и не дает нормально циркулировать тосолу, что уже неоднократно случалось прежде. Также мы решили в ближайшее время заменить помпу и РХХ, ибо нефиг. Так же надо было потанцевать с бубном вокруг шлангов тосола, прокачать его вручную.

День 3.
Этим днем мне надо было ехать в универ, поэтому утром я вышел позаниматься машиной. Завел — все нормально о_О. Открыл капот и начал упражняться с шлангами тосола. Побурлил тосолом, шланги по-тихоньку начали разогреваться, радиатор тоже. Я посчитал это хорошим знаком и начал ждать. Приличное время машина набирала свои 90 градусов, но не выше. Я сел, осторожно тронулся — вроде все в норме. Проехался 5 кругов по двору — все супер. Прикол. Выехал, с ветерком промчался по округе — пепелац ожил.

К слову о чистке ДУ:
-машинка стала легче заводиться
-стала лучше откликаться на педаль газа (субъективно)

Итого: день 3 и день 4 машина ездила практически без нареканий

День 5.
Сегодня опять же нормально завелся, поехал на учебу. На улице очень жарко, радиатор работает часто. Припарковался и не пойму что не так: какой-то странный звук двигателя, потом глядь, а там 1200 оборотов держит на холостых. Разбираться было некогда — побежал учиться. По пути домой иногда обороты не падали ниже тысячи, иногда выравнивались. Думал, поеду куплю новый РХХ, так блин, какой у меня стоит не посмотрел, а сейчас хрен посмотришь, не разобрав опять все. Так что отложил пока этот вопрос.

В общем пока что первым делом в планах поменять РХХ. А потом как получится…

В общем совсем недавно столкнулся с этой проблемой…на прогретом двигателе, при включении вентилятора охлаждения, начинают дико прыгать обороты…т.к. стоит нулевик, это очень ощутимо, звук как у пылесоса…помогите пожалуйста советом. заранее благодарен=)

поменял помпу, бестолку(((

а причём сдесь помпа?

ну исходя из логических умозаключений=)вентилятор напрямую связан с системой охлаждения, а конкретно с помпой…есть вариант что это ДМРВ (датчик массового расхода воздуха)…больше нет предположений(((

вентилятор и помпа…хм…первый раз слышу)

система охлаждения на сколько я знаю состоит из 2-х кругов, малого и большого…термостат гоняет жидкость по малому кругу, когда она нагревается до определённой температуры, включается помпа и вентилятор…или я не прав?

ты не прав. Помпа крутится вместе с коленвалом и распредвалом от зубчатого ремня. термостат жидкость не гоняет никуда, гоняет помпа. термостат всего лишь открывает большой круг при определённой температуре
на вентилятор свой датчик, от включается при 92-94 градусах, примерно так, вентилятор будет работать пока не остынет матор до 86

скачки оборотов при включении вентилятора ни как не зависят от помпы, смотри электрику

ну вот у меня есть подозрения что дмрв шалит(((

скачки оборотов при включении вентилятора ни как не зависят от помпы, смотри электрику

В его случае вентилятор включаться должен при 105 градусах. Но суть та же. Именно в электрике и проблема.

поменял помпу, бестолку(((

массу плохую ищи!

вы чё совсем сошли с ума! включается большой потребитель электричестава! и тупо большая нагрузка на ген а там можер регулятор тупит и вот обороты и пралают! а так то нужно на диагностику гнать! пальцем тыкать больше денег потратишь!

диагност ничё толком не сказал…всё померил, полазил…сказал возможно помпа, возможно дмрв, возможно генератор…генератор новый, помпа тоже…значит дмрв…если не он, тогда вообще не знаю что(((

диагноста по лучше найти! как он додумался связать помпу с электро вентилятором и холостым ходом?! мне аж интересно!

ну про помпу он сказал что её менять в любом случае…

про помпу я уже человеку всё разъяснил)

Ыыы, диагност на помпу и на ДМРВ, плавающие обороты при включении вентилятора, списал? Забудь к нему дорогу. ДМРВ тут вообще не причём.

жесть, мож глушитель поменять надо)))) по-делу- рхх не очень плавно работает

ну я думаю если это был рхх, то она бы всё время неровно работала…тут чёта другое

вчера начали плавать обороты на прогретой машине, но без вентилятора, отсюда вывод что это РХХ крякнул…

то были первые ласточки)))

Я думаю что не РХХ а ДПДЗ навернулся, поменяй и посмотришь, он копейки стоит, в основном первым он ломается.

Так что в итоге? Такая же проблема.

дпдз крякнул, спс за совет)

Поменял все и дмрв и хх и дпдз. Сделал вывод что это генератор т.к при снятой плюсоуой клеме все окей и не чего не плавает. Только что именно в нем сломалось?

или регулятор напряжения заменить

Всем спасибо) а
Обмотка
не может пробивать?

Привет! как с проблемой решил или нет? У меня такая же хрень. Ошибок никаких не выдает. что делать?

Да решил давно. Пред. история: У меня умер подшипник генератора и я решил заменить генератор целиком купил б/у поставил и все стало Гуд))
Надеюсь это поможет. Если еще актуально)

Некоторое падение оборотов ХХ возникает из за того, что основной вентилятор охлаждения довольно много отбирает напруги с генератора. В прошивках на инжекторные авто есть еще параметр, который призван компенсировать данную проблему путем увеличения на несколько шагов РХХ.

Если РХХ исправен, а проблема остается, то необходимо проверить массу на ЭБУ. Она находится в салоне (коричневый провод). Как бы данный контакт массы идет не только на ЭБУ, но еще и на вентилятор и на некоторые датчики. Тут я бы посоветовал "развязать" данный контакт массы на независимые точки + проверить и зачистить контакты массы ДМРВ, РХХ и ДПДЗ, которые берутся с блока двигателя.

В общем как то так.

была такая тема на 9ке включается вентилятор и СО с 0,6% растет до 4-5% от этого плавали обороты. на диагностике поставили реле на комп, я так понял отдельное питание.
еще я делал массу на двигатель дополнительную с кузова. проблема конечно не совсем ушла, но после этих операций намного лучше стало

Это эпопея длится пол года.
Горит чек и обороты плавают. А иногда и глохнет на холостых.
Первый раз кинулся сразу в сервис, скинули ошибку положения коленвала и говорят всё норм теперь. ок. Работает стабильно.
Выехал и через 1км опять тоже самое. Возвращаться уже не мог.
Покатался, он пропал. Потом появился и обороты скакали на холостых.
Плюнул на официала и поехал к "гуру" диагностики двигателей.
Они все везде проверили, сказали рхх надо менять, свечи поменять и свечной провод, почистить дроссель, новы фильтр. Ну ладно, хуже не будет, отдал 2500р.
Работает стабильно.
Выехал и через 500метров опять чек и обороты в свободном плавании.
Поездил пару дней. То появится то пропадет. Достало каждый день одно и тоже.
Опять поехал в другому официалу. Там сказали, что забит катализатор, менять надо. Поменяли ещё какой то датчик, не помню что. Скинули ошибку, работает на холостых ровно. ок.

Выехал и через 500 метров опять заплясала матрешка на стрелке оборотов.
Ну покатаюсь пока так. Сколько можно то, некогда жить в сервисе.

Прогорела банка глушителя, поехал в тольятти, поставил паука и новую банку.
На трассе норм, въехал в самару, опять такая же ерунда. Плавают от 500 до 1500.
Поездил пропало, потом появилось и так каждый день.
Потом в пробке как газанет сам и глохнет. Кое как добрался до сервиса.
Оказалось у ДМРВ сгнили провода?!
Заменили. Ну думаю ура) Щас всё будет ок. Работает на холостых стабильно.
Выехал и через 500м опять тоже самое, но хоть не глохнет.
Покатался я чтоб побольше ошибок набрать.

Доехал кое-как, глохнет и не держит обороты. Добрался до официала. Документы на оформление у меня уже не брали, спросили только фамилию) Примелькался)
Диагност говорит, чё опять у тебя? Я молвил, что типа тоже самое.
Он подключился- ошибка кислородника.
Поменяли. за 1550р. Ура думаю, наконец-то всё!
Выехал и через 500 метров…
Вернулся.
Ошибка кислородника?!
Значит не кислородник!
Поставили обратно мой, деньги типа вернем.

Он посоветовал поставить заводскую прошивку с отключенным кислородником.
Залили новую.
Работает норм.
Оплатил 250р и выехал. И заглох.
Вернулся.
Диагност поставил заводскую прошивку с включеным кислородником.
Всё норм работает.
оплатил 250р и выехал.
И опять ошибка и обороты плавают.
Вернулся.
Диагност поставил обратно мою прошивку и вставил новый кислородник.
Всё норм, работает ровно.
Выехал, проехал 5 км и опять ошибка и обороты скачут.
Вернулся.
Диагност чесал репу.
Диагностика проходит на холостых оборотах, так как скачет на холостых же, но датчик кислорода работает норм.
Потом он начал поднимать до 5000об и бросать и так пока вентилятор не включился и так много раз.
И хоп! Новый датчик умер! Показывает "0" и не двигается вообще по шкале показаний?! Почему?!
Чесали репу. Значит где то воздух сосет. Пролили весь двигло спреем каким-то, нигде не подсасывает.

Поставили мне январь 7.2 с серийной прошивкой.
(у меня 7.2+ и прга от паулюса, неудачный как оказалось вариант )
Всё работает на всех режимах!
Поставили мой эбу с серийной прошивкой с кислородником.
Работает, кислородник живой!
Почему и как за 2 года паулюсовская прога не давала сбоя, а тут начала убивать кислородник и не показывала сразу ошибку, хз.
Сунули мой кислородник. Всё работает.
На всякий пожарный втыкнули новый кислородник, старый был весь черный почему-то. Бензин только 95 роснефть, значит перенобагащенная смесь по прошивке.
Единственное, надо сейчас в серийной проге температуру включения вентилятора со 105 поставить на 101 градус.

Диагност сказал, что если и сейчас загорится чек, то чтоб я к нему не приезжал, потому, что он не представляет, что ещё может быть, даже теоретически.
Ну сегодня вот чека не видал)) я рад))))
ДОБАВЛЕНА ЗАПИСЬ СПУСТЯ 2 ДНЯ:

"ОБОРОТЫ СТАЛИ ПРОВАЛИВАТЬСЯ И ГЛОХНУТЬ НО БЕЗ ЧЕКА УЖЕ"

На радостях заехал на яму для смены масла.

Слил старое масло, первый раз менял сам))

новое такое же масло синтетика. 2100 или 2500 стоит, не помню.

Утилизируют фильтра у нас в гск так:

Положил и вроде не бросил же, положил!)
А масло можно и в толчке поставить, не бросил же.

А куда его девать то, скажет свин.
А вот куда. Заранее приготавливаем канистру из под старого масла или антифриза и переливаем старое туда, заодно сливаем и оставленное масло свина. Закручиваем пробку. Собираем свиновские фильтра и баклашкки и кладем в мешочек.

Всё в пакетик и в багажник.
До первой мусорки. Пунктов сбора для экологической утилизации я не знаю.

Если вы думаете, что это не я пост пишу, где ржаки и идиотизмъ, то хорошо, подловил!
Посты пишу не я! У меня в подвале за ноутами сидят 3 мартышки с разными настроениями, ржака, ржака обкурышь и серьезная мартышка в очках. Ну вот, сегодня я и пиннул под красный зад серьезную мартыху, а то засиделась без дела, а жрет как все)
Если думаете, что раздоение личности, то ржаки то скуные посты, то отвечу.
Раздвоение личности нет. Нас много личностей, нас аааармияяяяя! Но я генерал) Нет я генерал! Пошли оба отсюда, я ваще адмирал. А ну щенки разбежались генералиссимус ползет)) Гыы, а ты чё ползешь то, придурыш? Медали тяжелые. Мы, мы тоже хотим быть генералами! Все будут генералами! А кто воевать то будет? Ну ещё солдатами буду я. А с кем воевать, воевода хренов? Ну я противником буду. …

Спецы. Помогите. Машина Лада Калина универсал-пробег 12 500 тыс. км. В машине периодически начинают изменяться обороты на холостом ходу. По началу это стало проявляться при включении вентилятора на радиаторе, затем при температуре двигателя 60-70 градусов, на данный момент обороты на холостом ходу скачут когда им захочется. Проверил все возможные массы, почистил, заменил РХХ и датчик положения дроссельной заслонки -нифига не помогло. Тачка ездит нормально, перебоев в разгоне нет, провалов тоже, вот только отпускаешь педаль газа и начинается глюк оборотов. Так же заметил что если включить печку на полную то происходит резкое падение оборотов гдет на 200, затем холостой ход стабилизируется, но по истечению времени (особенно когда двигаешься в пробке) глюк дает о себе знать.

Хочу добавить, что весь дроссельный узел, чистил и промывал. Не помогло.

ДМРВ проверял тестером. Вроде все норм

как предположение, вышел из строя генератор, а точнее регулятор на генераторе. У меня такое наблюдалось. Определил так. При выключенном зажигании снял с генератора провод с герметичным зажимом, завёл авто, все колебания х.х. пропали, вставил провод и обороты начали гулять, это связано с тем, что генератор повышает напряжение, растёт ток, он просаживает обороты хх и так далее.

если обороты начинают скакать при включении вентилятора, то смотри массы, массу на АКБ, массу на двигателе, с кузова на движок, если стоять лицом к нему , то с левой стороны. Массы ЭБУ. 100% проблема в массе.

Читайте также: