Приора на высоких оборотах начинает троить

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Начинаю осваивать USB Autoscope IV. Приехала Приора со следующей проблемой: на большой нагрузке (скорости) двигатель начинает троить. После остановки заводится и работает нормально. На троящем двигателе удалось проверить зажигание датчиком Lx. На всех 4-х катушках осцилограммы похожи и соответствуют осцилограммам исправных. Если искра есть, а цилиндр не работает- вероятно не работает форсунка? Но в Приоре к ним не подлезть без демонтажа впускного коллектора.
Для подключения к ДПКВ и проведения теста CSS пришлось двигатель заглушить. После завода заработали все 4 цилиндра и троений больше не было. Судя по вкладке "эффективность" проблемы во 2-м цилиндре? Прошу совета: неисправность следует искать в форсунке 2-го цилиндра или есть другие причины этой проблемы?

Здравствуйте, опишите подробней, как вы понимаете, что двигатель начинает троить на большой нагрузке (скорости)? Что происходит- подергивания, раскачка, провалы?
Где осциллограммы, где текущие параметры, какое давление топлива, может форсунки на стенд, свечи под давлением проверить, что вы вообще делали, что нашли, а может не нашли?

Рампа с форсунками без проблем снимается без демонтажа впуск. коллектора. Сигналы снять с форсунок тем более!

Приора приехала с повышенной вибрацией двигателя, которая не прекращалась после перегазовок, по звуку работы двигателя - один цилиндр явно выпадал. Хозяин сказал, что такая ситуация появляется на большой скорости с включенным кондиционером и фарами. Когда приехал, специально не глушил двигатель, потому что с его слов после выключения зажигания двигатель заводится и работает нормально. Так и получилось при проведении теста. Заглушили, подключились к датчику, завели - вибрация исчезла и больше не появлялась. На снятие и проверку форсунок хозяин не согласился, спешил куда-то. Успел проверить датчиком зажигание на каждой катушке и провести тест.

Sevas писал(а): Приора приехала с повышенной вибрацией двигателя, которая не прекращалась после перегазовок, по звуку работы двигателя - один цилиндр явно выпадал. Хозяин сказал, что такая ситуация появляется на большой скорости с включенным кондиционером и фарами. Когда приехал, специально не глушил двигатель, потому что с его слов после выключения зажигания двигатель заводится и работает нормально. Так и получилось при проведении теста. .

Если ЭБУ фиксирует пропуски воспламенения, то он отключает "пропускающий" цилиндр. Тогда, на слух, слышны изменения в работе мотора. После "передергивания" зажигания все цилиндры снова начинают работать. Пропуски воспламенения фиксирует ЭБУ и в его памяти остаются коды Р0300 и его производные с конкретизацией номера "пропускающего" цилиндра. Эти коды можно прочитать сканером. Sevas, вы сканер подключали?

Снова та же песня!
Может быть одним и тем же моторам присущи одни и те же проблемы, которые имеют свойство повторяться через время? Это философский вопрос, вернемся к сути проблемы.
Троение у меня уже было (в прошлом году, чуть больше года назад). Тогда я искал причину довольно долго — может полгода. По ссылке можно посмотреть подробности, скажу лишь, что была виновна катушка 4-го цилиндра.

Год отъездил на трех старых катушках (БОШ) и новой (АвтоВАЗ) в колодце четвертого цилиндра.

И вот снова начались те же симптомы:
1. Заводится так же как обычно. (И вообще, пока двигитель холодный — проблема никак не проявляется).
2. На горячую тоже заводится как обычно. (А также можно сказать, что и на холостых и если газовать на нейтралке — проблем нет или практически ничего не чувствуется)
3. Проблема есть в одном случае — при разгоне с низов, резком газе машину трясет и перетряхивает, пока обороты не достигнут отметки 3,0-3,5 тыс.
4. При разгоне (и даже с низов) на плавном, постепенном прибавлении газа — проблем нет.

То есть троение начинается в режиме резкого разгона.

Я не электрик, но придумал обоснование этого явления в том, что катушка не умерла полностью, а в ней произошло межвитковое замыкание, которое приводит к работе меньшего числа витков и это отражается на пропорциональном снижении мощности искры (точнее сказать — напряжения, подаваемого на электрод свечи).
Возможно, что снижение напряжения для обогащенной смеси (в момент разгона) не позволяет сформировать полноценную искру. Ну, как-то так…
В общем я решил, что какая-то катушка подвела. и было интересно, новая (относительно), автовазовская, которую почти все ругают за плохое качество по сравнению с БОШем, или БОШевские?
Купил в магазине снова "АвтоВАЗ" (в прошлом году — 750 руб., на сегодня — 800 руб.)…

И методом перебора (см. старую запись) определил неисправную — оказалать старая БОШевская катушка из колодца первого цилиндра.
Теперь по краям стоят относительно новые отечественные, а в центре — старые БОШевские.
Сейчас проблем нет — работа двигателя такая же, как и прежде.
Всем спасибо за внимание!

Помогите может кто встречался.
Сегодня приехала машина приора 16v с б/у 17.9.7 эл.дросселем, записывает пропуски зажигания 2-3цилиндр при наборе оборотов выше 2500, естественно отключает их оба. Начал проверку компрессия по 11,метки вмт стоят,катушки разрядник пробивают давление топлива 4кг,свечи новые.Да кстати катализатора нет. Все в норме,а машина тупая. Единственное что не так в этом авто разряжение 0,45. Промыл Форсунки химией ни чего не изменилось. Пробовал держать обороты 2450 пропуски не записывает.

записывает пропуски зажигания 2-3цилиндр при наборе оборотов выше 2500, естественно отключает их оба.

Strannik96

malagar

значит есть .копайте железо.

delavar

xxxkg

Л.А.В., раз осцилла нет , катушки 2 и 3 поменяйте с 1 и 4, если останется все так же, как выше сказали

fitil

если Егаз то без катализатора ошибки пойдуТ) второй ДК стоит вообще? да и 11 кг маловато компрессия) на таких движках меньше 13 не должно опускаться)

Владимир 136

у меня третий такой случай на приоре именно с блоками ме17.9.7, держишь к примеру высокие обороты он блокирует два или один цилиндр, ставишь другой блок все нормально, или ставишь прошивку без ограничений оборотов тоже проходит, такие непонятки с ме17.9.7

euphoria

Как вариант, начало прогара прокладки ГБЦ, в основном переход между 2 и 3 цилиндром прогарает, глянуть днища поршней, не отмыты случаем?

gorgaz25

Vladimir.A.

euphoria

Вот именно такая проблема сегодня была у меня веще 2500 оборотов даеш на холостом сразу блокирует два цилиндра 1 и 4, проверил буквально все железа, подкинул другой блок м75 в место ме17.9.7, проблема ушла как будто ничего не было, ставлю обратно тот же который был, опять та же проблема блокирует 1 и 4, потом сделал сброс эбу хотя ощибок не было все прошло как будто ничего не было, до этого эта машина комне заехала с такой же проблемой еще две недели назад , я его прошил и все стало нормально две недели назад, сегодня вернулся опять же с такой проблемой сброс эбу сделал заработало, отправил , его сказал ему еще раз будет заменим эбу, вот вопрос почему это происходит с эбу кто что может подсказать ?

euphoria

мурзик

Я диагност начинающий,приобщаюсь к вашей специализации недавно, но за 15 лет работы в своем гараже усвоил для себя одно правило-
ЛЮБАЯ ДИАГНОСТИКА НАЧИНАЕТСЯ С ПРОВЕРКИ МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ, после чего 90% проблем уходят!
Конечно со сканером в чистой одежке стирать и устанавливать программы интересней, и нас мотористов все зовут "МАЗУТОЙ", но не проверив механику никогда не лезу в электронику(которую в большинстве случаев гробит неправильная эксплуатация и "очумелые ручки"хозяина авто,желающего сэкономить на ремонте)

Алабай

мурзик

xxxkg

В датчик лезем при наличии данной ошибки, которые посмотреть любым сканером 2 минуты, а вот когда ошибки нет,мотор колбасит-а мы лезем перепрошивать программу-это уже развод на деньги!
Мне встречались моторы,которые по тех.параметрам и завестись то бы не должны,но благодаря "грамотному" чиптюнингу машинка как-то ездила,но всему бывает конец.

Алабай

xxxkg

железо проверил полностью, осцилки делать не чем

говорю еще раз кто внимательно не читал, ставлю другой блок машина работает как ничего не было, причина пропусков который я нащел это эбу

причем тут механическая часть, если ставишь другой эбу то машина работает идеально ставишь свой блок опять блокирует два цилиндра, в железе эбу мне искать проблему

sovarim

Ринат174

Ринат174, Пусть покатается, приедет разбиремся. Сброс или инициализацию? временно адаптации сбросили вы, но может быть он вернётся.

Ras.667

Приветствую. тоже проблема по приоре 16v 126 двигатель, механ. дросел, без каталика, мозги 7.9.7+ 2007г. после замены поршневой и капитала ГБЦ. на холостых ровно, на высогих тоже в норме, но при наборе оборотов в диапазоне 1400-1470 оборотов начинает записывать пропуски по 1 и 4 цилиндру. перед сборкой двигателя форсы промывал. визуально метки на месте. снял осциллограмму - норма. компрессия 12,5. сделал PX скрипт, тоже все в норме. по скрипту CSS на холостых и на высоких норм. заменил прошивку -ничего. подменил катушки -без изменений. по аналогу на ДПКВ искажение было на высоких, заменил датчик, но не помогло, но искажение ушло. подсоса нет. шкив со шпонками в норме. ДМРВ 1.01В. запустил на WINGS -не помогло. сейчас думаю ключи в мозгах перепаять, хотя на осцилке открытие транзистора в норме. на подкидку мозгов нет.

была похожая ситуация на семерке. клиент жаловался на ошибку по пропускам после 100 км\ч. в итоге ему один диагност посоветовал заменить модуль зажигания на BOSH. тот естественно заменил, и проблема стала проявляться теперь на скорости в 120 а не на 100 км/ч. после чего он приехал ко мне. были обнаружены микротрещины пайки ключей зажигания. пропаял, и проблема ушла.

Любому поклоннику отечественного автопрома полезно знать причины, почему троит двигатель Приоры 16 клапанов. Ведь эта проблема достаточно распространена. Спроси у любого водителя, в чем здесь причина, он сразу выдаст несколько вариантов неисправности. А также способов их решения. Конечно, опросив много людей можно выяснить все причины. Но их еще надо и проверять. Ко всему прочему очень часто причиной троения мотора могут стать сразу несколько условий.

Для гарантированного устранения неисправности нужно проверить все возможные варианты. Только в таком случае вы избавитесь от этой проблемы.

Содержание

Причины и следствия

Причины, почему троит двигатель Приоры 16 клапанов, могут быть очень разнообразны. В нормальной работе мотора задействовано несколько систем. Поэтому для выявления источника проблемы необходимо проверить следующие системы:

Система питания;
Зажигание;
Датчики.

Очень часто именно на Приорах с 16-ти клапанным двигателем проблема возникает из-за проблем с питанием. Поэтому нужно проверять ее в первую очередь.

Последствия троения двигателя могут оказаться самыми неприятными. Внешне это проявляется нервотрепкой. Ведь мотор работает нестабильно, трясется. Часто в салоне начинает пахнуть бензином. Не стоит забывать и денежный вопрос. Автомобиль заметно увеличивает свои аппетиты и заправку приходится посещать намного чаще. Гораздо хуже, что это приводит к более серьезным поломкам.

Сначала топливо оседает на стенках цилиндров и просачивается в блок, смешиваясь там с маслом. За счет этого ухудшается смазка агрегата, и детали быстрее изнашиваются. Также возможно образование гидроудара, при скоплении достаточного количества топлива в цилиндре. В самом простом случае, на остальные работающие цилиндры приходится большая нагрузка. В итоге их элементы раньше выходят из строя. В любом случае необходимо своевременно устранить эту проблему.

Перед тем как начать более конкретный поиск неисправности проведите диагностику с помощью ноутбука. Это поможет вам определить, какой из цилиндров не работает. Обычно такие ошибки записываются в память блока управления двигателем. Определив где происходит пропуск вспышки начинайте работу.

Питание

Пропуск вспышки может возникать по причине того, что там просто нечему гореть, то есть вспыхивать. Поэтому для начала заведите двигатель. Когда он поработает пару минут, заглушите его и выкрутите свечу. Если она окажется сухой, то причина в отсутствии топлива. Причин такой ситуации может быть несколько:

Вот это основные причины троения двигателя из-за проблем с питанием. Нужно отметить, что повреждение обмотки самая распространенная неисправность на таких двигателях.

Зажигание

Но может оказаться, что выкрутив свечу, вы увидите, что она мокрая. Это говорит об отсутствии искры. В итоге не происходит сгорание топлива. Проверка зажигания производится в следующем порядке:

Датчики

Трение двигателя могут вызывать 2 датчика. Один из них это датчик холостого хода. При его ошибке мотор будет троить на холодную. После прогрева все нормализуется. Также проблему может вызывать датчик положения коленчатого вала. Обычно проблему с ним видно при диагностике.

Заключение. Неисправностей связанных с двигателем немало. При этом даже безобидные с виду могут вызывать кучу других проблем. Поэтому важно знать все причины, почему троит двигатель Приоры 16 клапанов. Это поможет вам максимально быстро устранить проблему, которая значительно снижает ресурс двигателя. А также приближает необходимость проведения капитального ремонта.

После гонок началась такая ерунда: на холостых оборотах машина троит, выхлоп темный (переливает как будто) НО чек не горит. Расход топлива литров 30 наверное на 100. Выкрутил свечи — нагар просто ахереть какой — свечи все черные. Поменял свечи поставил bosch platinum — эффекта никакого =( На оборотах движок не троит, но когда резко скидываешь газ — почти глохнет. Обороты падают до 400-500 пока не газанешь… Отключил ДМРВ — небольшой провал оборотов на долю секунды — потом продолжает троить.
Кто что может посоветовать?

P.S.
То что надо ехать на диагностику я и сам прекрасно понимаю =) Просто хочется послушать советы — мало-ли у кого то такая болячка была…

Смотрите также

Комментарии 12

было примерно тоже самое сдох датчик датчик кислорода! просто отсоедини штекер и проверь троит или нет. но загорится чек энжин!

У меня было так: сдохла катушка, на следующий день заменил на новую, но черный дым из-за перелива так и не прекратился из выхлопной трубы. Выкрутил свечи, они в черном нагаре, заменил на новые, не помогло. Дальше выкрутил датчик кислорода, и он тоже был в очень сильном нагаре. После замены ДК все стало нормально.

Проверка катушки зажигания
— Отсоедините провод " массы " от аккумулятора .
— Снимите крышку с катушки зажигания и отсоедините провод от нее .
— Если пробка вышла из катушки, замените катушку .
— Проверьте катушку на отсуствие трещин, при необходимости замените .
— Измерьте сопротивление первичной обмотки катушки, подсоединив омметр к контактам .
— Измерьте сопротивление вторичной обмотки катушки, подсоединив омметр к контактам .
— Подсоедините провода к катушке зажигания .
— Установите крышку катушки .
— Подсоедините провод массы к аккумулятору .
Если вы собираетесь заменить катушку зажигания, ни в коем случае не устанавливайте обычную катушку, управляемую прерывателем зажигания, иначе выйдет из строя управляющий компьютер .

Многие владельцы мотора Лада Приора сталкивались с тем, что двигатель начинал троить. Какие же причины возникновения данного эффекта. Рассмотрим основные из них, а также методы устранения неисправности.

Диагностика двигателя

Почему троит двигатель Лада Приора? Перед тем, как приступить к разбору механической части неисправности, многие владельцы и механики рекомендуют провести компьютерную диагностику автомобиля. Может действительно не стоит лезть в механическую часть и искать там неисправности, а просто стоит посмотреть, что в данном случае покажет электронный блок управления двигателем.

Итак, для компьютерной диагностики двигателя потребуется кабель подключения к автомобилю (OBD II), портативный ПК или планшет, а также соответствующее программное обеспечение.

Подключившись и синхронизировавшись с автомобилем, проводит диагностику состояния двигателя, а также анализируем ошибки, которые он выдал. На основании этой информации можно понять работают ли исправно все датчики, и есть ли проблемы в программном обеспечении.

Следующим этапом станет проверка датчиков двигателя при помощи тестера. Диагностируются они путем прозвона контактов на работоспособность в бортовой сети и на отдачу импульса, который уходит к ЭБУ. Итак, какие датчики необходимо проверить:

Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Датчик массового расхода воздуха.
Регулятор холостого хода.
Датчик детонации.
Датчик положения коленчатого вала.

Если, какой-то из этих измерителей вышел со строя, его необходимо заменить. После этого рекомендуется сбросить все ошибки, которые были обнаружены в блоке управления. С электронной процедурой закончено.

Неисправности в системах

Если в электронной части обнаружить неисправность не удалось, то необходимо перейти к разбору механики. Так, на возникновение эффекта троения влияет одна из трех систем — воздух, топливо и искра. Обычно троение движка вызывается отсутствием искры, но и другие системы могут повлиять на ход событий. Поэтому, стоит проверить каждую систему по отдельности.

Искрообразование

В данном случае, речь идет о выходе со строя свечей зажигания или высоковольтных проводов. Проверка данных элементов достаточно проста. Для начала стоит демонтировать с автомобиля провода. Для этого нужно вытянуть наконечник провода со свечи, а второй с катушки зажигания. Затем, при помощи свечного ключа выкручиваются свечи зажигания с головки блока.

Диагностика свечей проводится достаточно просто. Для начала следует осмотреть деталь на предмет трещин или повреждений. Тряпочкой очистить контакты, если они загрязненные и установить свечу обратно.

Высоковольтный провод проверяется при помощи тестера на сопротивление. Предварительно, каждое изделие следует на предмет пробоя изоляции.

Подача топлива

В качественном процессе подачи горючего играют роль три детали: насос, фильтр и форсунки. Для начала стоит провести диагностику последних. Для этого, они демонтируются с автомобиля и устанавливаются в специальный стенд, который покажет — насколько пригодны детали к дальнейшему использованию. После этого, стоит провести процедуру чистки.

Следующим стоит проверить топливный насос. Расположен он в топливном баке, и добраться до него можно только с салона, предварительно демонтировав задний диван. После этого, отключается питание и топливопроводы. Затем, необходимо вынуть бензонасос наружу и осмотреть сетку-фильтр. Если она грязная и засоренная, то ее стоит заменить.

В случае с фильтрующим элементом топлива, то все просто — менять. Эта деталь неразборная и точно определить состояние не удастся.

Подача воздуха

Еще одна система, без которой воспламенение воздушно-топливной смеси невозможно. Для начала стоит демонтировать элемент фильтрующий воздух (воздушный фильтр) и осмотреть его состояние. Если он слишком загрязненный, то его следует заменить.

Кроме воздушного фильтра стоит осмотреть состояние дроссельной заслонки. Слишком загрязненный элемент может подклинивать и не давать воздуху нормально проходить в камеру сгорания. Так, чтобы почистить его, стоит сначала демонтировать, а затем почистить жидкостью для чистки карбюраторов.

Также, смести с дросселем, рекомендуется провести чистку воздушной гофре, которая подает воздух в заслонку и датчик массового расхода воздуха. ДМРВ оснащен сеточкой-индикатором, который пропуская воздух, и регулирует количество, которое требуется для сжигания.

Засоренность элемента может привести к неправильным показателям. Заслонка, в свою очередь, не будет закрываться в нужное положение, что приведет к лишнему воздуху в камере сгорания.

Вывод

Причины, почему троит двигатель на Ладе Приоре можно определить самостоятельно, а вот не всем автолюбителям удается их устранить самостоятельно. Поэтому, если наведенные материалы в статье не помогли, или оказались, слишком сложными для понимания, рекомендуется обратиться в автосервис.

Довольно часто владельцы Приоры сталкиваются с потерей тяги на автомобиле, сопровождающейся большой вибрацией, хлопками из трубы и многими другими проблемами. Такие неисправности могут быть вызваны троением двигателя, а именно отказом одного из цилиндров, что значительно сказывается на работе двигателя и приводит к его аварийному режиму.

В данной статье речь пойдет о причинах, почему Лада Приора может троить и как самостоятельно устранить возникшую проблему.

Признаки троения двигателя

Если на Приоре начинает троить двигатель, то этого сложно не заметить, на авто появятся следующие признаки неисправности:

Если на вашем автомобиле появились такие признаки неисправности, то вероятнее всего на автомобиле не работает один из цилиндров.

Почему двигатель троит

Троение двигателя возникает по нескольким причинам, а иногда эти причины все вместе могут послужить выходом из строя какого-либо из цилиндров.

Причины:

Форсунки;
Свечи зажигания;
Катушки зажигания;
Гидрокомпенсаторы;
Клапана;
Компрессия;

Все выше перечисленные детали, способы повлиять на троение двигателя. Рассмотрим каждую из причин более детально.

Свечи зажигания

Чаще всего двигатель может троить из-за изношенных свечей зажигания. Так как свечи установлены в камере сгорания и подвергаются высоким температурам, они довольно часто выходят из строя, что приводит к пропускам зажигания в цилиндре, в котором свеча вышла из строя.

Если на авто появились пропуски зажигания, первым делом необходимо проверить свечи, а лучше всего заменить их на новые.

Катушка зажигания

Для обеспечения двигателя искрой в Приоре применяются индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра, то есть катушка зажигания устанавливается непосредственно на свечу.

Так как катушка зажигания выполнена из пластика, подвергаясь высоким температурам со временем, ее изоляция трескается, что приводит к пробою изоляции и утечки искры на корпус двигателя. Так же обмотка катушки при высоких температурах способна плавиться и замыкать, что приводит к поломке катушки и, следовательно, к пропускам зажигания.

Форсунки

Топливные форсунки, так же как и свечи зажигания установлены вблизи камеры сгорания и подают топливо через клапана в камеру. Когда форсунка загрязняется, то подача топлива в камеру сгорания подается не в нужном объеме или вовсе не подается, то это приводит к пропускам зажигания.

Гидрокоменсаторы

В Приоре, а именно 16-ти клапанном двигателе вместо регулировочных шайб на клапанах стоят гидравлические компенсаторы, которые регулируют зазор между распредвалом и клапаном автоматически с помощью давления масла. С большим пробегом у автомобилей появляется проблемы с работой данной деталью, гидрики начинают стучать и в скором времени вовсе не могут открыть клапан, что приводит к появлению пропусков воспламенения в этом цилиндре.

Клапана

Иногда случается, что в троении двигателя виноваты клапана, а именно когда клапан прогорает, в нем возникает небольшая ямочка, которая пропускает сжатые газы, что не позволяет смеси нормально воспламеняться. По этой причине в двигателе Приоры могут возникнуть пропуски зажигания.

Компрессия

При большом пробеге двигатель автомобиля изнашивается и тем самым теряет свою компрессию. Как и в случае с клапанами газы недостаточно сжимаются тем самым, не образуя хорошей топливной смеси.

Почему моргает ЧЕК

При появлении пропусков зажигания в авто чек на панели приборов начинает мигать, это сигнализирует именно о попусках воспламенения в цилиндре, как только чек начинает гореть без мерцания, значит ЭБУ полностью отключило проблемный цилиндр и запустит его только с последующим запуском двигателя авто.

Как найти какой цилиндр не работает?

Для того чтобы определить какой именно цилиндр не работает достаточно лишь прислушаться к работе двигателя и начать поочередно скидывать разъем с ИКЗ. Если звук работы двигателя при снятии разъема не меняется, значит, проблема кроется именно в этом цилиндре.

Так же определить несправный цилиндр можно с помощью компьютерной диагностики или сканера ЕЛМ327.

Приора троит на холодную

Если двигатель троит на холодную, то чаще всего это проблемы с компрессией. Так как на холодном двигателе зазоры в ЦПГ намного меньше чем при прогреве поэтому компрессия в холодном двигателе всегда ниже.

Когда Приора троит на холодную необходимо проводить замер компрессии и определять износ ЦПГ или прогар клапанов.

Приора троит на горячую

При троении на горячую чаще всего виновато электрооборудования например катушки зажигания или свечи. Так как при повышении температуры сопротивление увеличивается и искре сложнее подаваться к месту назначения.

Приора троит всегда

При такой проблеме может быть поломка ДПКВ, сильный износ свечей или загрязнение топливных форсунок.

Троит при резком нажатии на педаль газа

Когда двигатель Приоры троит при резком открытии дросселя — это свидетельствует о пробои изоляции индивидуальных катушек зажигания. На ИКЗ имеются резиновые уплотнители, которые изолируют колпачок катушки и свечи, тем самым сохраняя искру от пробоя, когда данный колпачок изнашивается или повреждается искра может уходить на корпус двигателя, тем самым при резком нажатии на педаль газа пробивать на корпус из-за чего ДВС будет троить.

Видео

Читайте также: