Форд транзит не глохнет при выключении зажигания

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет!! Мужики помогите пожалуйста, кто сталкивался или знает как решить проблему.
Суть такова:
Форт Транзит, 91г.в., 2,5л. дизель не турбированный, владею более года.
Всё прошлое лето да и это до недавнего момента работал отлично!! Но сейчас перестал глушится с ключа!!
Ранее было пару случаев, когда он тоже не глох, но тогда всё кончалось "шевелением" ключа, вкл/выкл несколько раз и автобус всё-таки глох. Но вот уже пару недель как автобус ключём заглушить невозможно, приходится глушить скоростью.
Прочитал здесь на форуме, что возможная причина это некий эл.мех. клапан стоящий на ТНВД (точного названия не помню - прикручен он слева от ТНВД и к нему идёт один проводок). Снял я этот клапан, разобрал его - внутри на вид все детали целые, обе пружины целые и пружинят хорошо. В районе эл.катушки было замечено немного мазута, который был благополучно отчищен. Вообщем собрал всё назад и автобус в добавок ещё и перестал заводиться)) Завожу его, он на секунду схватит и сразу глохнет, и так раза 3-4, только потом заведётся, поработает секунд 7-10 на крайне низких оборотах, а потом начинает работать нормально, но так и не глушится с ключа.
Ещё вот что замечено - на автобусе ближний свет включается без включенного зажигания - не могу сказать, как давно это происходит, но факт остаётся фактом. В принципе напрашивается вывод, что неисправность в замке зажигания, НО при включении зажигания на панели загораются две лампочки - АКБ и масло, а при выключении они тухнут!! Так же пробовал при работающем двигателе вытаскивал главную релюшку - не глохнет, а ещё разъединял штекер замка зажигания - тоже не глохнет.

Вообщем на данный момент не представляю даже в каком направлении копать. Так же у меня есть другая дизельная машина, но с системой CRDi, там я знаю что и как работает - двигатель глушится путём перекрывания воздушной заслонки на впускном коллекторе. На автобусе пробовал закрывать заслонку - всё без толку, автобус всё равно работает!!

Ещё вспомнил - клапан на ТНВД, о котором я говорил ранее, я вообще не пойму влияет ли он на глушение мотора?? На мой взгляд он только поддерживает более высокие обороты двигателя при прогреве.

Если кто понял суть проблемы и знает пути её разрешения, то откликнитесь пожалуйста.
Ford transit, 1991, короткий низкий

00Жанна00 Меня здесь нет

Доброго времени суток!

Обнаружилась проблема ((
После выключения зажигания отключаются все электроприборы (кроме прикуривателя), но двигатель не вылюкчается.
В чем проблема?

Транзит 96г.в. 2,5 дизель, ТНВД механика БОШ.

отсечной клапан - кирдык

тема не раз обсуждалась, покурите форум
ford transit 2.5tdi 2000 85 лошадей. Lucas EPIC низкий, короткий,

WEBASTO РЕМОНТ, АВТОКОНДИЦИОНЕРЫ - ЗАПРАВКА, РЕМОНТ, ВЕЛ6144387

хде то так.
Транзит 1992 года, 2,5Д, омар, БОШ. белый, длинный и высокий
Помог - скажи СПАСИБО
. Самый хороший учитель в жизни – опыт. Берет, сука, дорого, зато объясняет доходчиво.

полюбас другого не дано
форд скорпио
камаз контейнер
скайп kolhak5

Большое спасибо за оперативность! :-)

не скажете, замена во что выльется по деньгам?

Совершенно верно! На ТНВД, от самого клапана должен идти проводок (один по идеи!), ошибиться практически невозможно!
Всё зависит от того какой ТНВД стоит, но нет ничего невозможного , надо знать номер ТНВД и номер на самом клапане и всё можно купить (сколько не знаю -не буду дезинформировать!).

Удачи!
Ford Transit 80. 1995 г. белый. 2.5 дизель ТНВД Бош

stas_barabass, А ТНВД у меня похоже такой же как у вас! )) т.к. то, что он "механика бош" я определил сравнив свой с фоткой, которую Вы размещали на форме с каким то вопросом)

Еще вопрос - на форуме почитал на счет стружки под клапаном - откуда она может взяться? получается, что какая то деталь(ли) срабатывается.

Изнашивается и разрушается нажимная пластина и ролики.Насос в ремонт (пока плунжер еще живой)
"Хочу предупредить сразу: кто будет нецензурно выражаться, и искажать родную речь - получит в рыло без лишних базаров! " (с)
мой скайп ft-master

00Жанна00 Меня здесь нет

Ситуация, когда дизельный двигатель уже после того, как замок зажигания выключен, не глохнет и продолжает работать, знакома многим владельцам автомобилей, как с дизельными, так и с бензиновыми ДВС. При этом имеется целый ряд причин, одинаковых для обоих случаев, наиболее распространенной из которых является неисправность электрооборудования в целом или отдельных ее узлов.

Однако существуют и причины данной неполадки, присущие исключительно дизелям в силу их конструктивных отличий от двигателей, работающих на бензине или газовом топливе (поступление горючей смеси в камеры сгорания цилиндров под более высоким давлением, более экстремальный температурный режим и т.д.), а также особенностей самого дизельного топлива (высокая плотность, маслянистость, высокое цетановое число и низкое октановое и т.д.).

При этом водительская практика показывает, что основные причины продолжения работы дизельного ДВС при выключенном зажигании могут заключаться в следующем:

· в камеру сгорания поступает масло;

· не перекрывается подача топлива.

И в том, и в другом случае для устранения проблемы обычно бывает вполне достаточно проведения простых профилактических мероприятий, заключающихся в очистке топливной/масляной системы двигателя, а также в замене моторного масла на более функциональное либо повышении степени вязкости применяемого масла.

Данные процедуры станут наиболее эффективными при использовании рекомендуемых нам смазочно-промывочных жидкостей и дизельных присадок от ведущего европейского бренда Liqui Moly, разработанных специально для дизельных моторов современных автомобилей.

Очистка системы впрыска промывкой

Профессиональная промывочная жидкость Diesel System Reiniger используется с целью радикальной очистки систем топливного впрыска турбированных/нетурбированных дизельных ДВС, включая как непосредственно форсунки, так и все прочие функциональные компоненты.

Средство является сертифицированным, полностью соответствуя всем требованиям действующих международных стандартов и общероссийских ГОСТов.

Растворяет и удаляет нагар с металлических поверхностей, не допуская образования твердых отложений на форсуночных иглах и залегания поршневых колец, что способствует повышению компрессии и, как следствие, оптимизации динамикомощностных характеристик.

Применение данного средства полезно и в экологическом отношении благодаря его способности понижать концентрацию в выхлопе СО и СН при одновременном снижении дымности.

Эффект от применения жидкости для очистки топливных систем будет наиболее полным, если распылять ее под давлением с использованием специального аппарата нагнетателя JetClean-Gerat Plus. В зависимости от емкости установки JetClean в нее заливается от 2-х до 5 л. очищающей жидкости, применение которой в разбавленном виде недопустимо.

Очистка системы смазки с использованием промывки

Когда не глохнет мотор, в помощь толко проыессиональная линия для решения проблемы. Обязательно промойте двигатель для устранения различных нагаров и шламов.

Pro Line Motorspulung обеспечивающее быструю и высокоэффективную промывку масляной системы дизельных ДВС, в т.ч. оснащенных турбонаддувом, представляет собой высокотехнологичную комбинацию специальных присадок, обладающих моюще-дисперсионными свойствами.

Оно позволяет удалять не растворяющиеся в обычном масле твердые вещества с закоксовавшихся поршневых колец и деталей масляного насоса в течение 10-15 минут.

Для проведения глубокой очистки достаточно перед заменой масла залить в двигатель средство в соотношении 100 мл. промывки на каждый литр масла и запустить мотор в режиме холостого хода на15-20 мин.

После этого старое масло с промывочным средством необходимо слить, а затем осуществить замену масляного фильтра и залить свежее масло.

Замена на дизельное масло для эффективной работы мотора

После чистки, нобходимо применить масло, которое обеспечит наилучшую смазку деталям и защиту. Для дизельных моторов старайтесь выбирать продукты с классификацией ACEA B4/B5 C3 , то есть, которые предназначены только для дизельных моторов.

Добавки моют настолько эффективно, что углеродистные отложения не успевают скапливаться.

Top Tec 4200 diesel высокоэффективное дизельное синтетическое моторное масло, получаемое методом гидрокрекинга из исходного минерального сырья, практически не образовывает нагара, характеризуясь уникальным сочетанием высокого индекса вязкости (более 160 ед.) и высокой степени текучести. Что, в свою очередь, позволяет эксплуатировать автомобиль во всех дорожных условиях вплоть до экстремальных в широком диапазоне температур от –50 до +40°C.

Благодаря сочетанию данных свойств с хорошей термоокислительной стабильностью интервал между заменами может составлять до 20 000 км.

Применение данного продукта способствует продлению моторесурса, экономии топлива, минимизации шума и увеличению срока эксплуатации системы нейтрализации отработанных газов (включая сажевые фильтры DPF). Рекомендуется для большинства моделей современных дизельных ДВС.

Стабилизируйте вязкость в помощь маслу

Когда нет возможности сменить масло, применить специальную добавку для стабилизации вязкостных характеристик.

За счет применения присадки Visco-Stabil для дизельных моторных масел удается стабилизировать показатели давления и вязкости в режимах высоких температур и холодного запуска. Способствует увеличению компрессии и снижению шумности, вследствие чего особенно рекомендуется к применению в двигателях с солидным пробегом.

Благодаря использованию средства В иско-Стабил оптимизируются плотностные характеристики масла и предотвращается его угар. Продукт является совместимым со всеми типами моторных масел (минеральное, полусинтетическое, ПАО- и НС-синтетика). Заливка в двигатель осуществляется по мере необходимости из расчета 300 мл продукта Visco-Stabil на 5 литров масла.