При включении кондиционера падают обороты лансер 9

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Включая кондиционер в автомобиле, вы просто ожидаете почувствовать дуновение прохладного воздуха. Вы совершенно не подозреваете, что это может оказать какое-то влияние на работу двигателя. Нет ничего необычного в том, что обороты двигателя падают сразу после включения кондиционера. Но если вы ощущаете, что автомобиль троит при включении кондиционера, то эта ситуация требует принятия срочных мер.

Принцип работы кондиционера

Современные автомобили оснащены системами, которые призваны компенсировать изменения нагрузки на двигатель, связанные с включением кондиционера и других аксессуаров. Если ваш автомобиль сильно изменяет свое поведение при включении кондиционера, то следующие шаги, описывающие наиболее распространенные неисправности, помогут вам определить, в чем проблема.

Устранение неисправностей, связанных с плавающими оборотами двигателя при включении кондиционера

Инструменты и материалы:

термометр
защитные очки
руководство по ремонту

Проверка с помощью ODB-2 сканера:

Общее техническое состояние автомобиля, в том числе и системы кондиционирования можно проверить с помощью мультимарочного ODB2 сканера Scan Tool Pro Black Edition.

Данный бюджетный сканер корейского производства диагностирует не только двигатель, но и другие агрегаты автомобиля (abs, подушки безопасности, трансмиссию и т.д.), что поможет более детально выявить неисправность. Так же устройство способно отображать работу всех имеющихся датчиков в режиме реального времени, имеет русифицированное ПО и работает без потерь связи с большинством автомобиле начиная с 1993 года выпуска.

Шаг 1. Проверьте состояние ремней. Стоит начать с этого шага, поскольку последующие могут не потребоваться. Компрессор кондиционера является самым крупным элементом, приводимым от двигателя. К нему подходят два основных патрубка. Он может приводиться ремнем, общим для других систем, или иметь отдельный приводной ремень.

Проверьте работу натяжителя ремня. Ремень не должен иметь трещин и следов проскальзывания. Если ремень служит более пяти лет, его необходимо заменить.
Ремень, проскальзывающий вследствие ослабления или износа, может вызвать излишнюю компенсацию двигателем дополнительной нагрузки.

Шаг 2. Проверьте функционирование системы кондиционирования. Проще говоря, кондиционер автомобиля должен быть способен снизить температуру на 15 градусов или больше. То есть если температура окружающей среды равна +30 ̊ С, то температура воздуха, выходящего из вентиляционных окон, не должна превышать +15 ̊ С.

Отключите рециркуляцию воздуха. Атмосферный воздух будет попадать в салон и воздействовать на датчик температуры, расположенный в панели. Если система кондиционирования работает неправильно (в ней не хватает хладагента или, напротив, его больше, чем нужно), обороты двигателя могут плавать.

Шаг 3. Проверьте состояние вакуумных линий. Это еще один важный пункт, поскольку при помощи вакуума контролируются многие процессы двигателя. Нарушение вакуума может вызвать появление различных неисправностей. Проверьте состояние вакуумных трубок и корректность их соединения согласно схеме.

Шаг 4. Проверьте состояние корпуса дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки установлен в системе впуска и контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. Со временем на клапане дроссельной заслонки образуются углеродные отложения. Если эти отложения начинают препятствовать полному закрытию клапана, то работа двигателя на холостом ходу нарушается. Проверьте состояние стопорного рычага дроссельной заслонки. Убедитесь, что рычаг касается винта при отпущенной педали акселератора.

Если этого не происходит, то, возможно, на клапане накопились углеродные отложения. В некоторых случаях достаточно снять воздуховод и очистить корпус дроссельной заслонки с помощью ветоши и очистителя карбюратора. Однако чаще всего необходимо снять корпус дроссельной заслонки для проведения тщательной очистки.

Шаг 5. Проверьте состояние клапана холостого хода. Клапан холостого хода может быть в различных исполнениях. На некоторых моделях он установлен в корпусе дроссельной заслонки, в конструкциях других он вовсе не предусмотрен. Для выяснения его местоположения обратитесь к руководству по ремонту автомобиля.

Если система перезаправлена, то нагрузка на двигатель со стороны компрессора будет чрезмерной. В случае недостатка хладагента датчик давления системы кондиционирования будет постоянно включать/отключать компрессор.
Прислушайтесь к работе двигателя на холостых оборотах при включенном кондиционере. Вы должны слышать характерные щелчки при каждом включении компрессора. Если интервал между щелчками меньше 30 секунд, то вероятно, что система кондиционирования недостаточно заправлена.

Оборудование для замены хладагента очень сложное и дорогое, а правила обращения с хладагентом регулируются различными законами. Поэтому при подозрении на то, что система кондиционирования вашего автомобиля работает некорректно, из-за чего обороты двигателя плавают, лучшим решением будет обращение к квалифицированным специалистам для диагностики кондиционера.

Если ваш автомобиль выпущен после 1996 года, то при неисправности клапана холостого хода на приборной панели загорится контрольная лампа Check Engine. Несмотря на это, клапан необходимо проверить самостоятельно. В клапане имеются несколько подвижных частей, которые могут загрязняться и заклинивать. Иногда достаточно просто почистить клапан, но в большинстве случаев он полностью выходит из строя и требует замены.

Если ваш автомобиль выпущен до 1992 года, то вы можете проверить работоспособность клапана, отсоединив его электрический разъем на холостом ходу. Исправный клапан при отсоединении разъема будет открываться, при этом обороты двигателя резко увеличатся, а после подсоединения разъема они вновь вернутся к нормальному значению. Если вы проделаете эту процедуру на автомобилях, выпущенных позднее, то это приведет к загоранию контрольной лампы Check Engine и сохранению кода неисправности в электронном блоке управления. Для удаления кода неисправности вам понадобится диагностический сканер.

При наличии подходящей модели сканера вы можете попробовать осуществить процедуру проверки работы клапана через сканер, так как в новых автомобилях предусмотрена подобная функция.

zorg66

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

Всем привет! Суть в следующем: в режиме включенного кондиционера обороты ХХ начинают вырастать до 1500 об. Заметил, когда двигаюсь в пробке, обороты подскакивают до 1500 и выравниваются, если "поиграть" педалькой газа или газануть - как будто подклинивает дроссельная заслонка, НО. при выключенном кондишине - все нормуль. ездить в пробках - не пробках - все четко, стоит включить охладитель - обороты прыг-скок. Дросселька еще не переделана, но ее по весне аккуратно почистили, потом удалось винтом отрегулировать обороты, езжу, наблюдаю - все ок. Но когда настала жарка и кондишн - би кул - появилась такая свистопляска. Может кто сталкивался с таким и дело в каких-ниб - датчиках или какойниб фиговине влияющей на это?

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 460

Почистили.. Это банально износ, на жаре клинит, потому что металл заслонки от нагревания изменяется в размере - вот и клинит ее, значит и на корпусе уже есть ступенька-износ.

zorg66

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

Да я не спорю, ясен пень что износ - "сопромат не наебешь"(с)))) собираюсь заказать переделку узла ДЗ чуть позже у Вас. Кстати, повез почистить, когда она возвращаться до конца не хотела и обороты "поплыли".
только фикус в том, что стоит выключить кондишн - проблема уходит %( или при включенном кондишине температура корпуса ДЗ сильно возрастает?

savesouls

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

У меня такое же было, пока дроссель титусу не отослал, теперь все ок, езжу не нарадують. Датчик хх скорее всего работает в непривычном для него режиме.

Faraon-9

Супер Технический Маньяк

Репутация: 7

Поделюсь и я своим мнением! При включении кондея включаются вентиляторы обороты взлетают до 1500, при наборе определенной температуры, вентиляторы выключаются и обороты становятся 900, затем процесс через некоторое время повторяется. Думаю, что это норма! По крайней мере у меня так на машине!

kuznetsov577

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

И у меня та же самая проблема! Дроссель Амадеус восстановленный. без кондиционера абсолютно никаких проблем. как только включаешь кондер - начинается. 1500 - 2000 оборотов. причем на месте стоишь все четко - обороты не колышатся (муфта щелкает, но на оботоры не влияет). как только начинаешь катиться накатом на нейтрали, обороты периодически скачут до 1500 примерно в такт со включением муфты. И ладно на нейтрали газует но если включена передача и катишься с отпущеным газом в пробке и тут такая подстава- обороты 1500 и в панике тормозить приходится)) Проблема уверен что не в заедании заслонки, а что то с мозгами. либо с кондиционером что то. кто что думает?

NightPoisk

Репутация: 446

Иногда для того, чтобы победить, достаточно просто не сдаваться. И тогда чудо происходит!

"Бабы! Водка! Гармонь! И лосось! "(с)

kuznetsov577

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

то ест это нормальное поведение? раньше такого не замечал. да и с другими машинами сравнивал с хюндаем, ниссаном - такой ерунды не прослеживается

Faraon-9

Супер Технический Маньяк

Репутация: 7

Onega

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Банный маньяк. Надежный как румынская авиация

Репутация: 147

ща на улице решил проверить кондюк тестером. На улице +24, выдувает +6. Специально посмотрел что там с оборотами при включении и выключении кондюка. А ничего! стоит как вкопанная, хотя по логике должна слегка просесть и потом подлететь. Но у меня прошива немного не родная.

Бригады строителей - это расходный материал

З.ы. Бригады строителей как расходный материал делятся на нормальных и русских.

Toyota - управляй мечтой! Хочу - мечтаю. Хочу - не мечтаю. Управляю мечтой.

Lancer STW 1.6 AT red 2008

NightPoisk

Репутация: 446

Иногда для того, чтобы победить, достаточно просто не сдаваться. И тогда чудо происходит!

"Бабы! Водка! Гармонь! И лосось! "(с)

kuznetsov577

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

в том то и дело что совсем не комфортно по пробкам двигаться, когда просто едешь то не замечается. Попробовал убавить воздуха байпасом стало получше, байпас был выкручен на 4 с лишним оборота сделал примерно 2. сейчас 1200 максимум поднимает оборотов, стало поприятнее ездить ни так подрывает.

kuznetsov577

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

проверял обороты на месте?? просто у меня на месте тоже никаких притензий, как только начинаешь катиться со скоростью больше 5-10 км/ч начинаются подскоки оборотов. может не родная прошивка и правит этот косяк

kuznetsov577

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

напиши пожалуйста если не сложно. а насчет "мануал об этом предупреждает" - прочитал, действительно там сообщают о том что если ты едешь особенно на автомат коробке держите тормоз сильнее дабы не сорваться с места при включенном кондере

NightPoisk

Репутация: 446

На механнике кондёр подбрасывает обороты на моей машине где-то до 850-900 на месте и при накате. При медленном движении на 1 и 2 передачах добрасывает до 1000-1100. Но! Обороты выравниваются до обычного уровня в течении 1-2 секунд.
Доброс оборотов до полутора тысяч на мой взгляд говорит о какой-то неисправности.
Вопрос 1. Когда заправляли кондей последний раз?
Вопрос 2. Когда началось?
Вопрос 3. Какие работы с машиной проводились перед началом глюка?

Иногда для того, чтобы победить, достаточно просто не сдаваться. И тогда чудо происходит!

"Бабы! Водка! Гармонь! И лосось! "(с)

kuznetsov577

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

1)кондей не заправляли не разу, машина с салона в одних руках, на холод не жалуюсь хотя, может раньше и сильнее холодил.
2)сначала начала заслонка клинить, потом помыл поднялись обороты(естественно изза износа)известная картина. потом получилось подкрутить подвертеть до нормальных оборотов вот потом примерно и началось все это. Потом поменял дроссель на амадеусовский но все так же и осталось.
3)вот в принципе и все манипуляции с машиной.
Мои версии - 1)неправильная регулировка шагов регулятора РХХ; 2)кондер недозаправлен или че ли

NightPoisk

Репутация: 446

Кондей перезаправляется каждые три года. По мануалу. Если климат жаркий, то каждый год. По практике Крымских сервисменов.
Давайте с этого и начнём.
В профиль бы местонахождения, год выпуска ( не ваш ), коробку и все прочие подробности.

Иногда для того, чтобы победить, достаточно просто не сдаваться. И тогда чудо происходит!

"Бабы! Водка! Гармонь! И лосось! "(с)

kuznetsov577

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

Климат у нас не шибко жаркий. хотя последние годы лето не хуже южного. Возможно дело и в недозаправке самой системы спорить не буду. найти надо сервис проверенный чтоб с умом заправили и знать уже что там все чоточко . а то потом появляются темы на форуме "мне перезаправили мне недозаправили"

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 460

"Доброс до 1500-2000" - это проблема РХХ, либо прокладки между дросселем и впускным коллектором, либо резинового колечка под РХХ, либо одна из трех тонких ваккумных трубок наверху дросселя надорвана - то есть, на лицо подсос лишнего воздуха, и попытка РХХ это скомпенсировать. В мозгах тут проблема вряд ли.
Однако, в первую очередь советую проверить стрелу провиса троска газа на горячую под капотом - должно быть 2-3 мм, ни в коем случае не натянутый.

NightPoisk

Репутация: 446

Иногда для того, чтобы победить, достаточно просто не сдаваться. И тогда чудо происходит!

"Бабы! Водка! Гармонь! И лосось! "(с)

Максим,
1. Микроскопический зазор должен быть по вертикали, чтобы пятак при нагревании не клинил, но не по горизонтали. Чем ближе фонарик поднести с обратной стороны дросселя тем больше щель видно.
2. Прокладка обязательна и если бы ее не было 2-3 тыс. оборотов было бы точно.
3. Почистил пятак зря, карб для рхх и дпдз жидкость агрессивная - зря, силиконом не навредил, но и не помог. С завода они силиконом не были смазаны, а русскому человеку лишь бы смазать что-нибудь.
4. В целом страдать ерундой не нужно, проблема решается втечение 15-30 минут и можете подъехать с 14 до 22 в любой день, за час предупредив 89670286527. На звонки отвечаю после 12ч.

Добрый день. Лансер 9 1.6, плавают обороты, на холодную вообще 2500 оборотов, дроссель заменил на отремонтированный, бензина жрет немеренно, тросик в норме. При стоянии в пробке когда трогаешься обороты какое то время держатся 2000 потом плавно падают до нормы, да и двигатель при езде звучит как у субару импреза. что можно попробовать сделать? горела ошибка р0170 промыл верхнюю лямбду пока вроде не горит. катализаторы вырезаны (внизу стоит обманка), даже не знаю за что браться.

Привет,подскажите по шагам РХХ,почитал на просторах интернета,пишут кто что.На драйве парень пишет выставил 50-54 на ХХ,на прогретую,без потребителей,якобы устраивает его работа авто.Кто то пишет 30 норма.Я выставлял 20,не то,поставил 35 примерно,стало более или менее.Сейчас посмотрел показывает 40-44.Но работает,заводится лучше чем было при 35.Проблема была в завышенных оборотах на холодную,до 2 тысяч поднимались,да и на горячую при запуске прыгали до 2,сегодня на холодную при 40+ шагах,показало 1600 прогревочные,и на горячий запускается до 1400 подскочат и на место.Дроссель меняный Амадеус.Просто думаю при таком количестве шагов не помрет быстро РХХ?Или это еще не много?

Сергей, привет. На прогреве шагов больше, прогреется меньше. В 100 шагов не уходит, в ноль тоже. Все в порядке у вас.

Здравствуйте. У меня лансер 9 1,6. Неделю назад устраняли жор масла в ДВС (замена колец, сальников клапанов). После этого обороты стали плавать от 400 до 1600. Иногда норма 800. ДЗ не чистили, т.к. знали, к чему это приводит. До ремонта все было норм. В чем может быть дело?

Александр, добрый день! у меня лансер 9 1.6 (автомат) недавно столкнулся с такой проблемой, периодически, обычно в жару и пробках, прыгаю обороты, особенно заметно при торможении обороты немного поднимаются и опускаются и так до полной остановки, пока стаю на светофоре на D, обороты продолжают прыгать с 800 до 1000, а когда уже ставлю машину на парковку обороты поднимаются до 1500 и остаются на таком уровне. С чем это может быть связано? Дросельная заслонка или датчики холостого хода и положения дросельной заслонки?

Здравствуйте, Александр! Такая проблема с дросселем - очень сильно греется рхх, обороты держит 750 на остановлен ной машине. Но при движении на нейтрали, обороты сначала опускаются до 1000,когда до 900 и тут же поднимаются до 1100-1200 и назад возвращаются только при начале торможения. Дроссель восстановлен, слабенький просвет пятака есть. Ни замазывание щели, ни переобучение не помогает. Шланги и все такое проверено. Единственное до егр руки не дошли промыть. Сталкивались с подобным? Мотор 4g13. Рхх разбирал и чистил, смазку закладывал. При каждой адаптации, машинка ведёт себя по разному. При остановке обороты проседают до 600-650 и тут же, нехотя восстанавливаются на 750

Руслан, здравствуйте. Восстанавливаются на 750 и слава богу - рхх работает. А что обороты под изменяющейся нагрузкой как вкопанные должны стоять вы думаете? ЕГР здесь не причем. РХХ греется - а дроссель и двигатель не греются, температура окружающей среды тоже влияют? Отчего регулятору быть холодным? Не понял суть претензий к работе автомобиля.

Aleksander, суть претензии, обороты повышенные при движении на нейтрали, когда 1200,иногда больше. При включении кондея, стабильно 1300, а на остановленой машине 900. За дроссель, после часа езды спокойно держусь рукой, а за клапан этот слегка невозможно прикоснуться - кипит. Байпасный винт выкручен почти на три оборота

Руслан, при включении кондея если автомобиль стоит на месте обороты должны устаканиться на 850. Не вижу показаний дпдз - интересно увидеть наклон пятака. Если снятие клеммы аккумулятора исправит проблему на время - проблема точно в рхх.

Aleksander, снятие клеммы исправляет ситуацию, примерно на 15 км)) наклон пятака я регулирования до момента наименьшего зазора на пятаке. Но это вращение винта где-то на 5 мин, если сравнить с циферблат ом. И у меня там метка нарисована, так от этой метки получается винт вращается максимум 2 мм. Также сниман прогревочный винт с пружиной для чистки, но как то он не заметил, чтоб регулировал прогревочные обороты

Руслан, я про угол под которым вам поставили пятак - совпадает ли он с заводским углом? На этот вопрос вы мне не ответите, т.к. показания дпдз вам нечем смотреть. И в биметаллическую пружину я бы не лазил, т.к. Митсубиши не советовали этого делать. Многие пишут разбирал, чистил, мыл, смазывал. Кому-нибудь это помогло? РХХ горячий - если обмотка и провода сплавились (в чем я крепко сомневаюсь) значит ваш рхх не работает - меняйте.

Aleksander, я б металлическую пластинку выставил как и было, благо следы остались. По дпдз не скажу. Скажу ток, что при установке его, надо на три мм отклонить и потом прикручивать. С оборотами такая ерунда только после полного прогрева и езде по светофора.

Aleksander, разобрался с причиной - китайский рхх. Поставил оригинал с китайским штоком (родной изношен был) и все ок

Помогите чем сможите. При включении кондиционера резко начинают падать обороты,двигатель дергается в агонии,и грозиться заглохнуть. Причем все это происходит при торможении автомобиля,при движении это ни так выражено.Отключаешь кондиционер-проблема с двигателем не исчезает.Исчезает она только когда сбрасываешь клема с аккумулятора,обороты нормализуются.Не включен кондиционер вообще-все ок.В чем может быть причина?

petr8208, ты б хоть указал, что за машина (двиг и т.д.).
у меня, например, падение оборотов при включении кондишна вызвано тем, что кончился электропневмоклапан. а у тебя он есть?
как себя ведут обороты при включении другой нагрузки (фары, печка)?
плавают ли обороты на холостых? на передаче+тормозе?
у тебя MAF или MAP?
короче вопросов куча - соответственно, и причин столько же.
AMATOR, тебя это тоже касается: по крику "ау" диагноз поставить сложно.

Обороты падают при хорошо разогретом двиге и вкл кондее. ПРи нажатом тормозе и D вообще может заглохнуть!
Без кондея при остановке уже на Р ставлю на ручник, отпускаю педаль тормоза - обороты поднимаются на 50 - 100.
На ходу и на месте при нажатии на педаль тормоза фары меняют силу света (о как!)
Но самое главное, на жаре с кондеем на светофоре глох уже несколько раз!

БЕЗ КОНДИЦИОНЕРА, на парковке:
1. ХХ на хорошо прогретом двиге сколько?
2. При однократном нажатии и удерживании тормоза на P происходит что-нибудь с оборотами? Педаль тормоза не проваливается?
3. При многократном нажатии тормоза обороты поднимаются?
4. Что происходит с оборотами при включении печки?
5. Насколько проваливаются обороты при переключении с N на D, R?
6. Упереться колесом в бордюр и проверить падение оборотов при переключении с N на D, R без тормоза. Сравнить с п.5.
7. Проверить электропневмоклапан.
8. Проверить датчик абсолютного давления.

отпускаю педаль тормоза - обороты поднимаются на 50 - 100.
На ходу и на месте при нажатии на педаль тормоза фары меняют силу света

может говорить о том, что пора менять вакумник.
а так, по симптомам, это может быть хоть генератор. надо больше информации, отпишись по моим вопросам.

угу, а у меня сейчас при включении кондиционера обороты немного поднимаются, потом встают в норму. а раньше проваливались. цена вопроса - 100 рублей. это я к тому, что можно пойти поменять "железку, которая регулирует давление фреона", и это обойдется тысяч в 6, а можно сначала проделать менее дорогостоящие процедуры (диагностика собственными силами). очень полезно и познавательно, особенно в свете того, что машина не новая.

1. ХХ на хорошо прогретом двиге - не плавают (вроде. ), но то 700, то 750, а то и 820.
2. При однократном нажатии и удерживании тормоза стрелка прыгает вниз и обратно . оборотов на 50-100,Педаль тормоза не проваливается
3. ну так не проверял.
4. при включении печки подымаются на 50-100 об.
5. при переключении с N на D, R-обороты проваливаются на 100-200 ед.
6. Проверял таким макаром полтора года назад. было также (п.5). Нужно повторить проверку?1
7. Где эта хреновина - электропневмоклапан?.
8. И это где - датчик абсолютного давления?.

При многократном нажатии на педаль тормоза обороты подскакивают (только при первом. ) и остаются повышенными, при этом каждый раз тускнеют все приборы и фары (если включены).

Тема такая,включаешь кандер, останавливаешься на светофоре. стоишь и тут небольшой толчок,как будто машину кто то сзади толкнул,при этом обороты падают с 800 до 600,потом блуждают и опять в норму+ сегодня после часового простоя при начале движения обороты начинают резко плавать,прогазовал и норма.
Скажу сразу- форсунки промывал,свечи живые и ГЛАВНОЕ толчки эти только при кандере! Я понимаю,что при срабатывании нормально падение оборотов,но не до такой же степени!
Если у кого есть мысли по этому поводу-ПИШИТЕ!

мысли такие, что обороты при включении кондера плавать могут. но не ниже стандартных..( как без кондера) толчок тоже в принципе обьясним. подключ - отключается компрессор кондера. опять же он жестким быть не должен.
вообщем надо к специалистам ехать. на диагностику тока не в гаражи - 134 плюхнуть.

Есть такой трабл, мне помогла замена свечей, где то одна немного плохо срабатывала. поставил новые обороты выровнялись. но на пару месяцев. думаю всему виной качество бензина.

ну так речь именно про момент включения кондера идет. иле я чот не понял?
а если движок и до этого не стабильно работал.

ерунда какаято сорее всего у тебя чтото с кондеем потому что видать под нагрузкой он у тебя то нормально работает то двиган грузит

Так и должно быть при включении кондёра на двигатель падает нагрузка и обороты проседают, затем моцк даёт команду и обороты повышаются до 700, у меня так было на всех машинах это не болезнь

Тема такая,включаешь кандер, останавливаешься на светофоре. стоишь и тут небольшой толчок,как будто машину кто то сзади толкнул,при этом обороты падают с 800 до 600,потом блуждают и опять в норму+ сегодня после часового простоя при начале движения обороты начинают резко плавать,прогазовал и норма.
Скажу сразу- форсунки промывал,свечи живые и ГЛАВНОЕ толчки эти только при кандере! Я понимаю,что при срабатывании нормально падение оборотов,но не до такой же степени!
Если у кого есть мысли по этому поводу-ПИШИТЕ!

Пару недель назад случилась такая же беда: но обороты так сильно не плавали. Оказалось 1 свеча пробивает и бронепровода. Свечи с прошлой замены проходили 25 тык. и пробило только 1 свечу остальные еще отличные. На всякий случай сьездил еще на сканер, он ошибок не показал.
Советую еще раз внимательно проверить свечи и вв провода, т.к. симптомы очень похожие, если все ОК смотри дальше электрику т.к. толчок, скорее всего от того, что проседает напряжение ИМХО!

дык это одно и тоже. если муфта выключена - кондей не работает.
вопрос не в том как работает кондей, а в том , как на включение кондея реагирует двигатель.

блин вам бы вот прям каждый день свечи с проводами менять и форсунки мыть.

странно все это..у меня работает кондер хоть на холостую, хоть когда еду..обороты нисколько не плавают даже даже!

Вот и я про то же,Вы в подпись посмотрите сколько машин было и никогда ничего подобного.Чую что то неладное.

У меня вообще недавно машина начала при включенном кондере и нажатой педали тормоза на очень малой скорости дергаться, причем вперед/назад без разницы, такой повторяется периодически. Отпускаешь педаль тормоза, толчки пропадают. Без кондера все в порядке. У кого какие мысли? Свечки менял, ставил старые, затем новые, тоже самое. Хотя заметил, когда заливал Castrol TBE было все в порядке.

Сегодня FVP высказал такое мнение, что во время срабатывания муфты кандера (не помню каким образом) ослабляется тормоз,в результате чего и происходит этот толчок. А логика есть ли в этом?

Сегодня FVP высказал такое мнение, что во время срабатывания муфты кандера (не помню каким образом) ослабляется тормоз,в результате чего и происходит этот толчок. А логика есть ли в этом?

есть в этом логика.
ребят выбросьте кофейную гущу. обратитесь к профессионалам.
я понимаю что хочется все самому. но тут не тот случай. серьезно говорю

Кстати тоже пару раз замечал такое, как в этой теме описано, когда на светофоре с включенном кондеем на тормозе стоял. И реально при этом педаль тормоза слегка проседала, и чувствовался слегка ощутимый толчок, как будто тормоз ослаблялся и машина чуть сдвигалась вперед. С чем связано - не знаю. Могу только для размышления добавить следующее: раньше ездил на Цивике МКПП - при включенном кондее периодически на светофоре или в пробке тоже чувствовал, что педаль тормоза проседала, причем нехило так (толчка правда не было. Потом мне на сервисе чего-то наплели, что у меня главный цилиндр сцепления подтекает, тормозуха типа уходит (я до сих пор не очень в этом шарю). Кста при этом сцепление у меня действительно уже стало в самый низ уходить, аж в колене резь начиналась от него по нашим пробкам, закол*****. В общем, поставили новый неоригинальный цилиндр - как помню, вроде бы помогло, но ненадолго. Либо неоригинал через месячишко потек снова, либо еще чего, но постепенно симптомы вновь стали появляться. Машину на тот момент собирался продавать, и продал, чего дальше было не очень в курсе, но покупатель вроде шарящий попался, сказал, что по ходу снова надо цилиндр менять, ну и скинул я ему пару сотен баксов в итоге.

Один чел вот, что написал: У меня было еще хуже. Езжай на сервис где кондерами занимаются, там пусть давление померяют, мне вообщше 25 атм зарядили хотя норма 15-18, может просто сдуют лишнее и все заработает как у меня! Удачи!

Читайте также: