При открытии маслозаливной горловины падают обороты на опель астра

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Добросуточья. Сижу и думаю над такой проблеммой: открыл друг маслозаливную крышку - авто заглох. повторил - то же самое. дрыг - 4а-же (s/t). у остальных моих знакомых такого не наблюдалось.
вопрос - в чем есть причина?? пробовал я такое на 5А, 4е-fe, 4а-же ( b/t & s/t), cg10, cg13 и еще несколько двигателей. есть ли необходимость в поддержке давления в крышке?

понятно, что не в кайф. ) вроде не жрёт.
только есть ОбССолютно постороннее мнение, что так и должно быть. моё мнение - клапана (выпкскные) притирать надо. или прокладка между блоком и головой прохудилась.

брат, это полная ерундень!

ЗЫ: а вообще, зачем крышку открывать? ручки занять более нечем, или проблем в жизни мало? :))))

Сдается мне - компрессия слабая. Масло брызжет из горловины? Она подскакивает, если откручивая придержать после откручивания и отпустить?

Народ, вы че? На сильвере объем воздуха считается мафом после воздушного фильтра, при открытой крышке через систему вентиляции картера во впуск поступает неучтенный воздух, от этого машина и глохнет, бензина то не хватает!! На моторах с мап датчиком(абсолютного давления) такого не происходит, так как этот лишний воздух учитывается процессором.

А че гадать та. таких двигателей полно. Найди такую же машину и попроси проверить должно глохнуть или нет.

Народ, вы че? На сильвере объем воздуха считается мафом после воздушного фильтра, при открытой крышке через систему вентиляции картера во впуск поступает неучтенный воздух, от этого машина и глохнет, бензина то не хватает!! На моторах с мап датчиком(абсолютного давления) такого не происходит, так как этот лишний воздух учитывается процессором.

Элементарный подсос лишнего воздуха через систему вентиляции картера мотора.Отсюда получается обедненная смесь и как следствие мотор глохнет.Ничего страшного в этом нет

Элементарный подсос лишнего воздуха через систему вентиляции картера мотора.Отсюда получается обедненная смесь и как следствие мотор глохнет.Ничего страшного в этом нет

Только не должно быть подсоса дополнительного.
кольца или маслосъемные колпачки вместе с клапанами (как было сказано притирать), прокладка между блоком и головкой тут не причем.

что то подумалось, на жиге к примеру если сапун от воздушка отсоединить (в процессе работы) то движок тоже глох, кольцам там был полный пипец.

И снова здрасте!
Из заголовка поста понятно в чем на этот раз проблема.
Этот симптом замечен был еще при покупке машины. Но как-то не заострял на этом особого внимания. До тех пор пока не проверил это на таком же моторе, и на второй зафире это не наблюдалось.
И тут Остапа понесло. Подобного описания проблемы в интернете не нашел. Первым делом предположил, подсос воздуха в обход ДМРВ. Дымогенератор показал подсос перед дроссельной заслонкой, устранил. Но кардинально это не помогло.
Замер компрессии в цилиндрах показал такие цифры: 10,5 — 10 — 10 — 10,5. Как и при покупке авто.
Следующий подозреваемый, а точнее подозреваемая — мембрана в клапанной крышке. Она не свистела, обороты не плавали, разрежение под клапанной крышкой было немного больше чем у подопытного двигателя, но крышка снималась без усилий. Подумал, возможно она залегла в открытом состоянии. Да и клапанная крышка мне досталась с трещиной, масло оттуда не гнало, но неприятно.

Заменил клапанную крышку, 55564395, ситуация не изменилась.

После всех манипуляция, машина хуже стала работать на газу. Квалифицированные ребята перенастроили газ с нуля. Но до идеала не получилось довести.
Также делал сброс адаптации дроссельной заслонки. Не помогло.
Последнее что пришло в голову, замерять зазоры клапанов.

И параллельно в очередной раз провел эксперимент со свечами, заменил их на DENSO K20TT. И это не особо поправило картину.

Вообщем, компрессия нормальная, зазоры в допуске, клапанная крышка новая, подсос устранен, а симптом никуда не делся.
И еще одна странность, обратил внимание что показания БК начали расходиться в другую сторону. Раньше расход во вкладке ВС1 был больше чем в ВС2 где-то на 0,1-0,3. Сейчас пошло все в другую сторону.

Никогда такого еще не наблюдал.
Может у кого-то есть еще мысли, куда копать?

Причины неисправности

Маслозаливную горловину многие используют исключительно для того, чтобы долить масло. Опытные специалисты советуют иногда заглядывать туда, даже если нет каких-то проблем. В будущем это сбережёт ваши деньги для грядущего ремонта.

Внутреннее пространство двигателя, в том числе и масляный поддон соединён с атмосферой. В противном случае при работе мотора из-за прорывов при сжатии цилиндров во время езды выскочили бы, например, сальники. Или двигатель изнутри залился бы маслом. А это стало бы причиной того, что он заглохнет. То есть двигатель имеет так называемые отводы картерных газов. Они выполнены из разных блоков: либо из цилиндров, либо из головки блока, случается из обоих мест. Затем идут патрубки, приходящие из других мест впускную часть двигателя, которая соединена с атмосферой через воздушный фильтр. Во время работы, помимо втягивания обычного воздуха, двигатель забирает и картерные газы. При этом нередко в конце они имеют разделитель, который конденсирует в себе масло, а затем стекает в поддон. Если этот разделитель забит, то у некоторых изношенных двигателей виден пар из этих трубочек и скопление масла в этих местах.

Если вы забудете закрыть крышку ёмкости, то вы не только навредите двигателю, но и себе тоже. Первая неприятность, которая случается, – это когда вы забываете закрыть горловину и туда случайно попадает посторонний предмет (например, болт или гайка). Во время работы мотора она может повредить много деталей, что приведёт к нехорошим ситуациям. Поэтому крышку нужно открыть только в случае заливки масла, не более того.

От второй ситуации напрямую зависит ваша безопасность. Крышка должна быть плотно и надёжно затянута. Если вам предстоит долгая дорога, а горловина не закрыта, то вот что может случиться. Горячая взвесь масла вылетает из маслозаливной горловины и равномерно разбрызгивается по подкапотному пространству. Автомобиль просто вспыхивает. Масло попадает на выпускной коллектор, который довольно горячий и раскалённый. И во время быстрой езды вы получите достаточно серьёзный пожар под капотом. Поэтому, меняя масло, внимательно относитесь к закрыванию маслозаливной горловины, надёжно затягивайте крышку, проверяйте фиксацию.

Как только открываем горловину, мы можем увидеть белое вещество. Такая жидкость образуется внутри двигателя в том случае, когда антифриз и масло перемешиваются. Однако, белый налёт не говорит об этой проблеме. Крышка маслозаливной находится в верхней части двигателя, из-за этого там накапливается максимальная концентрация конденсата. После этого заглядываем во внутрь на предмет густых тёмных отложений. Это связано с некачественным маслом и с тем, что оно вовремя не меняется. Во избежание дальнейших проблем с двигателем советуем часто мыть двигатель промывочным мылом.

Затем закрываем крышку и включаем двигатель. При запущенном моторе нужно снова открыть горловину и посмотреть на странные явления внутри. Если двигатель изношен, то это легко определить при помощи дыма, выходящего из ёмкости. Это явление говорит о неправильном выходе картерных газов. Проблема решается при помощи очистки клапана или замены деталей механизма. В принципе, можно и без этого долго проездить на автомобиле, однако лучше не тянуть. Иначе двигатель постепенно начнёт плохо работать. Также обратите внимание на специфический запах несгоревшего бензина из горловины. Это говорит о том, что бензонасос неисправен или топливовоздушная смесь слишком насыщена. В этом случае лучше сразу отвезти машину в автосервис, потому что по запаху вы не сможете определить, в чём проблема.

Как же решить эти проблемы

Всё просто. Следите за тем, чтобы крышка маслозаливной горловины была крепко закрыта. Часто проверяйте состояние двигателя, заглядывая внутрь ёмкости для масла. Если будете выполнять своевременную диагностику, то не придётся столкнуться с такой неприятностью, как то, что у вашей машины внезапно заглохнет двигатель.

Поделитесь в комментариях вашими отзывами, помогла ли вам наша статья, заставила ли она вас задуматься.

Вечер добрый , народ.Образовалась странная проблема опелевский движок z16xep(105лс) видимо думает ,что он пылесос и тянет воздух через маслянную горловину да так , что крышку не откроешь.Причем происходит это если резко дать газу и резко сбросить. Если делать это медленно все нормально.Что делать?

не знаю на сколько сильно у вас тянет но есть простой тест,при проверке состояния поршневой,например с целью приобретения авто .открываеш маслозаливную и просто ложиш её на горловину,держа над ней руку. потом плавно добавляеш обороты. у нормального мотора на холостых крышка подпрыгивает а потом прижимается к горлу,у изношенного она всй время упирается в руку стараясь подпрыгнуть.

Авто едет нормально или есть эти проблемы ?
1. Автомобиль двигается рывками в режиме частичной нагрузки

2. На полном газу перестала развиваться полная мощность

Авто едет нормально или есть эти проблемы ?
1. Автомобиль двигается рывками в режиме частичной нагрузки

2. На полном газу перестала развиваться полная мощность

Двигатель Z16XEP устанавливался в следующие автомобили Astra-G , Astra-H , Vectra-C / Signum ,
Мотор Z16XEP является представителем семейства ECOTEC и устанавливался на автомобили Astra-G, Astra-H. Vectra-C, Meriva .
Z16XEP - бензиновый, 16 клапанный (DOHC) двигатель с изменяемым сечением впускного коллектора (система Twinport ) .
Мотор Z16XEP является потомком двигателя Z16XE.

У меня такая же проблема тянет как пылесос масло на два дня не хватает сказали надо поменять клапан в крышке клапанов пока результат не известен так как заказал новую крышку клапанов.

В клапанной крышке стоит клапан рецеркуляции выхлопных газов . У вас порвалась диафрагма клапана . Машина берет масло, маслозаливную пробку нельзя открыть , ее присаывает. Диафрагму не нашол , зделал форму и отлил ее на заводе. 0989550887 цена вопроса 200гр.

Посмотри клапон ЕГР ( обратных газов ) на экотековсих моторох он частенько забивается маслом ,гарью и в конце концов зависает

Снеми патрубок от воздушного фильтра к двигателю и попробуй , Может что нибудь во впускном тракте застряло

Впускной коллектор Z16XE, Z16XEP

Впускной коллектор традиционной конструкции и не стоил бы отдельного упоминания , если бы не имел досадный дефект. По мере эксплуатации мотора, крепление внутренних деталей коллектора разбалтывается и издает цокающий звук, который похож на звуки при неисправности гидрокомпенсаторов. Ситуация осложняется тем, что дилеры обычно предлагают замену впускного коллектора в сборе, а это очень не дешевая деталь.
Переменные нагрузки давления воздуха , которые воздействуют на внутренние детали коллектора способны не только расшатать крепление , но и даже сломать детали коллектора. Поэтому если процесс начался , то есть смысл разобрать коллектор и устранить неисправность.

Highslide JS Highslide JS

Вот как описывает процесс ремонта zahar41 - владелец мотора Z16XE .

Ура. Я нашел причину треска и устранил ее, Двигатель шуршит. Хочу поделиться опытом.
Предыстория.
1. Поменял гидрокомпенсаторы
2. ГРМ и роли ки тоже заменены.
В итоге треск (стук) так и остался и шел из впускного коллектора.
Снял впускной коллектор и разобрал его. Если назвать его грязным - это очень мягко сказано - 3 мм кокса на всех стенках. Коллектор состоит из 4-х частей - две внешние и две внутренние половинки, Вся загвоздка крылась во внутренней части верхней половинки коллектора, она крепиться к верхней части двумя болтами по середине, эти два болта, как-бы, создают ось вращения внутренней части, а так как разрежение воздуха в коллекторе большое то в зависимости от того какой цилиндр воздух засасывает внутренняя часть верхней половинки коллектора притягивается ток одному краю то к другому издавая очень громкий стук. Лечится уплотнением всех соединений и стыков, главное убрать люфт внутренней части верхней половины коллектора.

Откручива ете болты 3 и аккуратно вынимаете внутреннюю часть (она на герметике, надо нагреть), в местах 4 между внутренней и внешней частью, я проложил фторопластовые кольца (что бы внутренняя часть не болталась), в места 2 вырезал и приклеил полоски из паронита, что бы убрать зазор между 2-м и 1-м местом. Вся проблема в том, что внутренняя часть люфтит и если поочередно нажимать на места 1 будет видно, что она шатается и стучит по корпусу.

P.S. Естественно надо все намыть, а вторую половину коллектора (большую) надо очень хорошо нагреть просто так она не вытащится. При сборке старый герметик удаляется, а новый наносится на те же места где был старый.

Highslide JS Highslide JS

Я решил разобраться до конца в этом вопросе и надыбал этот узел твинпорта живьём.На YH менял заслонки неоднократно,поэтому он не понадобился.Никаких общих заслонок,изменяющих длину коллектора там нет.И там,и там перекрывается один впускной канал на каждый цилиндр.Системы аналогичны по принципу действия.Поскольку речь шла за 16хер,напишу о нём.Сам коллектор состоит из двух частей-верхняя,предполагаю, и называется фланцем.В нём смонтированы:рампа форсунок(можно снять отдельно),заслонки(вот их снять без поломки вряд ли возможно-конструкция на вредных стопорах),пневмоклапан с электроклапаном (смонтированы в один узел,находится сбоку-можно демонтировать),далее соответственно ось привода заслонок и датчик положения(типичный ДПДЗ),стоящий отдельно.Разрежение подводится через вакуумную трубку.Нагара там в коллекторе-мама не горюй,а каналы подвода выхлопных газов от клапана рециркуляции вообще как забетонированные.На YH:заслонки меняются,привод меняется(там он смонтирован вместе с датчиком и электромагнитным клапаном в единый узел,а разрежение подводится прям из коллектора через штуцер корпусе привода),соответственно ось заслонок.Всё.Ну и форсунок соответственно нет(оно и понятно-директор).Коллектор цельный в отличие от ХЕР.Общий принцип один и тот же-как говорится,те же яйца,только вид сбоку.На ХЕР обнаружил интересную вещь.Выработка на оси заслонок самая сильная(яйцо) на ближней к пневмоприводу заслонке,тогда как на самой дальней её практически нет.
© RS-232

Часть впускного коллектора X16XEP

С 2006 года, для двигателей Z 10 XEP, Z 12 XEP и Z 14 XEP, датчик положения вихревых заслонок не устанавливается. Датчик служил для выдачи в систему управления двигателем сигнала обратной связи о положении управляющей заслонки.

Из-за отсутствия датчика определить положение управляющих заслонок с помощью системы TECH 2 становится невозможным. С 2006 года неправильное положение управляющей заслонки может быть установлено только по жалобам клиентов или в ходе пробной поездки следующим образом:

1. Автомоб иль двигается рывками в режиме частичной нагрузки
Управляющая заслонка заблокирована в открытом положении
2. На полном газу перестала развиваться полная мощность
Управляющая заслонка заблокирована в закрытом положении

P.S. Очень часто систем у Twinport путают с системой изменения длинны впускного коллектора. Действительно обе системы относятся к классу систем изменения геометрии впускного тракта. Принципиальная разница состоит в том , что в twinport изменяется сечение канала, а в другом случае длинна. Устройство изменения длинны реализовано например в Z18XER. Так же иногда Twinport путают с системой изменения фаз газораспределения CVCP (Continuous Variable Camshaft Phasing). Это две совершенно разные системы, использующие различные принципы управления смесеобразованием. Система CVCP реализована в двигателях Z18XER и Z16XER. Система Twinport реализована в Z16XEP,Z16XE1,Z14XEP,Z10XEP

Часть впускного коллектора X16XEP

Возникла проблема с моей астрой, сосёт воздух через сапун , снимаю патрубок в сторону дросселя , всё о.к. в сторону дросселя выходит небольшой дымок , но сильно сосёт воздух дроссель , с трудом отрываю палец от патрубка. Кто сталкивался с данной ситуацией помогите советом.

Вы случайно шланги не перепутали местами на дроссельном патрубке? Если там всё правильно, то смотрите воздушный фильтр и его патрубки. Такое встречал когда тряпку забыли в фильтре. В любом случае не хватает ему воздуха через дроссельную заслонку.

сталкивались .
так в КАКОМ месте сосёт .

в клапанной крышке двигателя под № 1 .
клапан вентиляции картерных газов под №2 .
в клапане порвалась мембрана .
признаки поломки :
свист под капотом .
повышенный расход масла .
неустойчивая работа двигателя на ХХ .
ошибки по работе дроссельной заслонки .
присасывание крышки маслозаливной горловины .

Дата производства 2005
Производитель Opel
Модель Astra H хэтчбек III
Модификация 1.6
Код модели L48
Страна производства Германия
Модельный год 2006
Модель двигателя Z16XEP
Мощность, л.с. 105

сильный подсос воздуха через маслозаливную горловину. когда снимаешь сапун с клапанной крышки выходит небольшой дымок, а со стороны дросселя сильно тянет воздух

патрубок вентиляции картерных газов,где то дырка,у меня на VECTRA было что то ,проверь все шланги,не исправность, мы сами себе ищем,а за одно сервисную книжку для ремонта почитать,не ужели весь мир дошол только до СТО ,сам должен такие неисправности устранять.

вчера поставил новую клапанную крышку. думал причина в ней( а именно в датчике вентиляции картерных газов который в ней установлен) но изменений ни каких. крышку маслозаливной горловины как притягивало так и притягивает.

слово НОВАЯ . мне не о чём не говорит .
РАБОТАЕТ клапан вентиляции или нет .
сними ПАТРУБОК между заслонкой и крышкой .
плотно ЗАТКНИ отверстия в заслонке и крышке .
снова запусти двигатель и попробуй снять
КРЫШКУ маслозаливной горловины .
крышку НЕ ПРИТЯГИВАЕТ , проблема в КЛАПАНЕ .

не трогай двигатель!!так должно быть! я всем эту дырочку чищу, а тут заткнуть советуют. по тонкому сосет через толстый и клапанную крышку удаляются пары воды , выхлопные газы и пары не сгоревшего топлива.
Читай внимательно. Думай. Потом пиши.
Где там советуют заткнуть. Глаза разуй.
Предлагают проверить клапан. Это разные вещи.
Правильно предлагают. Учи мат часть.
Чистильщик дырочек.

"( а именно в датчике вентиляции картерных газов который в ней установлен) "
это вам как?
"слово НОВАЯ . мне не о чём не говорит .
РАБОТАЕТ клапан вентиляции или нет .
сними ПАТРУБОК между заслонкой и крышкой .
плотно ЗАТКНИ отверстия в заслонке и крышке .
снова запусти двигатель и попробуй снять
КРЫШКУ маслозаливной горловины .
крышку НЕ ПРИТЯГИВАЕТ , проблема в КЛАПАНЕ . "
все такие умные а какать не просятся.

у жены такая проблема была на киа спектра я полез сам и обнаружил что шланги на крышке клапанов сверху перепутанны местами я поменял и всё движёг ожил п.с.до этого мастера меняли прокладку кр.клапанов

Вечер добрый, а когда шланги поменял местами, маслозаливную крышку откручивал? воздух сильно дует или слабо?

У меня токая же проблема на ауди 80 в4 работает не стабильно крышку открываю воздух засасывает все патрубки перемотал уплотнил но все ровно так работает, на холодную работает ровно как прогреется начинает догазовывать как топлива не хватает, газ жму ровно до 2тыщь держу 3 или 5 сёк начинают медленно падать обороты через несколько секунд снова поднимаются до тех же 2, есле через перегазовку тоже норм но к холостым опять как не хват у неё то пытается заглохнуть то подгазнуть и сосёт под крышку, на холостом открываю глохнуть пытается подскажите пожалуйста что за ерунда? На подемчеке чуть не заглох , авто инжектор ауди 80 б4 1992

Читайте также: