Повышены обороты митсубиси галант

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Высокие обороты 4G93 Галант 96г.

Не могу разобраться при пуске двигателя на холодную обороты поднимаются до 1500 об. через секунду до 2000 об. и держатся пока несколько раз не заглушишь и не заведешь.Потом все нормально.

При высоких оборотах я глушил и снимал моторчик он был открыт а чем он управляется. А диагностика показывала одну ошибку что то по вакууму.

Регулировки ДЗ, байпасного винта и посмотреть данные положения РХХ (по сканеру) на горячем ДВС: в режиме обедненки и продувки. Можно попробовать просто - закрутить байпасный винт на 1-2 об, но лучше снять и проверить/почистить/настроить ДЗ.

До скольки стали подниматься? Можно закрутить байпас-винт на 0,5-1-1,5 оборота. В Курске, наверное, можно найти сканер, чтобы посмотреть положение РХХ (в шагах), признак ХХ, режим ХХ (обедненный и продувка) и кол-во оборотов. У вас не ТАЗ с карбюратором, одной отверткой сложно настроить. Надо диагностику использовать - глаза и уши, т.е. сканер.

поднимаются до 2000-2300 об. при реском выключении зажигании и включении обороты поднимаются до 3100 падают и все нормально работает. А РХХ что за датчик? И КОГДА ЗАВОДИШ КАКАЯТО ДИТОНАЦИЯ.

А зазор между заслонкой и корпусом дросселя на просвет проверяли? Он должен быть минимальным, идеально ваще не просвечивать. Регулируется упорным винтом с контрогайкой на 8.
Еще вариант. Под впуск. коллектором стоят два дополнтельных воздушных клапана. Воздух к ним идет по отводу с гофры/воздухопроводу возле ДЗ. Попробуйте пережать этот патрубок или снять с гофры и заглушить оба отверстия (на гофре и сам патрубок). Большие обороты - это всегда лишний воздух. Проверяйте откуда идет, через зазоры в ДЗ или через дополнительные клапаны. 2500-3000 об это быстрее не закрывается какой-то дополнительный клапан под коллектором.

Спасибо буду пробывать. А почему она с первого раза не заводится детанирует, со второго все нормально.

Всем доброго дня.
Не так давно я за рулем Галанта,помогите выяснить причину высоких ХХ.
Что было - поменяны свечи, фильтр воздуха, масло. Ранее были обороты - 650-700 об.м. на прогретую.
Сейчас - на прогретую 950-1000 об.м. Не плавают,стабильно высокие.
Ставишь на драйв - обороты падают до 700 и ровно держаться.
Высокие ХХ после поездки по гребенке.

Galant 8 USA 2,4 2000

Нужно сканер подключать и смотреть, обычная причина это подсос воздуха, может шланг какой слетел, может коллектор впускной лопнул - они там у вас железные и бывает трещину дают

Дроссель не чистили случайно?

Дроссель чистил,но 3 недели назад.

Про трещину или подсос возможно,т.к. на не прогретом ДВС обороты 900-1000,а на сильно прогретом 1000-1100. Как бы ее найти..

У галантоводов дымогенератор у каждого есть? О_о
Если водой поливать - пойдет? WD - жаль на это тратить.

Я не ВДшкой искал, а карбклинером. Реакция четче.

ВДшку жалко, едь на диагностику. Оно хоть и дороже, но ВДшка при тебе останется.

С тросиком все норм, его не снимали,не регулировали. Провисание есть небольшое.
Пока искал подсос облил весь коллектор, места соединения впуска, дроссель WD-шкой. никакой реакции при работающем двигателе.
Вот вообще никакой. На каждый стык лил и ничего.

Дроссель то как чистил? РХХ снимался, байпасный винт трогался, тарелку саму не снимал случаем?

Трубки все проверь и разъемы, после гребенки могли послетать.

Дроссель то как чистил? РХХ снимался, байпасный винт трогался, тарелку саму не снимал случаем?

Трубки все проверь и разъемы, после гребенки могли послетать.

Хорошо,проверю.
Дроссель чистили чистой салфеткой. Снимали гофру,брызгали чистилкой и вытирали салфеткой. Делали официалы в оф сервисе. Более ничего не трогали и не снимали.

Это еще печальнее.

Ща, найду отчет, как надо чистить - скину.

не совсем отчет по чистке, но как делать и много картинок там есть.

Колеса хорошо накачаны? Фары выставлены по госту - хмм . странно . почему же холостой ход высокий ..
1. наверное, нужно проверить показание ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) - это сааааамое простое с чего можно начать ничего не снимая. Третий контакт . даже если не знать откуда считать, то можно догадаться по показаниям мультиметра
2. Купить очиститель карбюратора и пробрызгать в районе дроссельной заслонки - имхо это не подсос, у меня выскакивала сразу ошибка по бедной смеси.
3. Проверить ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости), может он все время непрогрев кажет .
4. Проверить расходометр ДМРВ (датчик массового расхода топлива) - на холостых должно быть (на моем моторе 3.5 гр-сек) около 3 гр.сек .

Проверяется все мультимитром, осциллографом .
А еще проще - обычной сранной елм-кой 327 за 300 рублей и программой для телефона

Ссылки на мануал на английском тут есть . в разделе древних галантов. . Там есть все схемы , номиналы, осциллограммы .

Еще - самое банальное, попробуй ногой педаль газа в обратную сторону поджать

Всегда все причины неисправностей делятся на программные и физические.

В данном случае - программная часть не затронута, но обманута каким-то исполнительным механизмом.
Нужно рассуждать логически:
Обороты больше - значит смесь богаче или потребление воздуха больше положенного , а дальше логически рассуждаем и выявляем возможные косяки

Ага,я вот тоже понять не могу.. Еще и стекло протер,и зеркала поправил =)

Еще - самое банальное, попробуй ногой педаль газа в обратную сторону поджать

1- еще не делал
2- делал - реакции нет
3- еще не делал
4- прогретый авто показывает 3 гр\сек

Вот как раз сраной елм-кой и делал. Эталонные показатели просто не знаю.
Про педаль - первое что делал. Но нет,это не трос.

Проверю пункты 1 и 3 - напишу.
Осциллограф - роскошь =)

Всегда все причины неисправностей делятся на программные и физические.

Очередная беда.
Повысились обороты хол хода.1500 на нейтралке.На передаче чуть пониже(педаль газа не трогаю).Чтобы затормозить с трудом давлю тормоз.Как будто кто-то давит газ невидимой ногой)).И опять же помигивают лампочки аккумулятора и Break синхронно.Аккумулятор новый,неделю назад купил.Гена тоже вроде в норме,прибором проверяли.Поможите чем можите).

1. Мож тросик газа заедает/не до конца отпускает?
2. или РХХ действительно шалит (почистить)?
3. подсос воздуха во впускном коллекторе?
4. дросельная заслонка не до конца закрывается (почистить может пора)?
5. на диагностику гены и реле-регулятора может сгонять, раз лампочки на приборке мыргают?
6. попробовать прочитать ошибку ЭБУ (вдруг таковая имеется)?

тоже сначала подумал про то,что тросик газа зацепился за что-то. но млин - при чём тут тогда моргунчики?

Можно попробовать панельку приборов разобрать. вдруг на контактной пластинке (та что сзади приборки) замыкает что?

вопрос: когда обороты повышаются, дымок не валит с трубы? Почему спрашиваю, да потому, что одна из причин повышенных оборотов на ХХ, может быть в убитых маслосъемных колпачках. Масло по клапанам летит в камеры сгорания. Выхлоп перенасыщается газами сгоревшего масла. Лямды подаю искаженный сигнал на комп и он начинает давать сигнал на более богатую смесь и как следствие обороты заползают вверх.

скорее всего причина может быть в в датчике массового расхода воздуха, не знаю точно как на иномарках но на русских машинах если ёкается то обороты повышаются до 2000, ещё некоторые специально фишку вытаскивают если РХХ наё..ся и обороты не держит. посмотри его.

Доцент точной коханики и ёптики)))

Съезди к БА на диагностику, тут причин могет быть херава туча мне на ум, если не напрягаться, пяток приходит.
Чего гадать тратить время когда можно сразу все выяснить

у меня обороты не просто высокие, а плавают. Если скинуть клемму на заведенном двигателе с датчика расхода воздуха (если это он конечно :-), тот который на воздуховоде), то обороты стабилизируются, но где то 1500 и , понятно, лампа Энджин горит.
Как проверить датчик расхода?
может разобрать почистить?

Интересно, что когда я ездил в Калугу, то долго ехал 130-150, и это началось после этой поездки. Когда приехал в Ярославль - мучался - мучался , пропало. Потом съездил в Рыбинск, тоже 150 продолжительное время, опять началось - и по сей день.
как будто при быстрой езде что то засирается что ли. потом в городском цикле очищается. Это может быть датчик расхода?

почитал как можно проверить датчик расхода воздуха

сходил - намерил относительно минуса батареи:
1. зел.син - 7.56
2. кр.син - 1.33
3. черн - 0.07
4. красн - 12.00
5. бел.син - 5.03
6. зел.бел - 4.00
7. зел.желт - 5.05

это при включенном зажигании, но неработающем двигателе.

вроде как на выходе датчика должно быть - 1вольт +/- чуть-чуть
у меня нет ни одного такого выхода.
на 5 контакте (считать от радиатора) напруга прыгает от 1 до 5 вольт скачком раз в 3-10секунд. может это он? если он - то датчик умерщвлен?

Привет галантоводам! Нужна помощь! Короче проблема такая, высокие обороты. На прогревочных доходит до отметки 3000. Это не нормально. А как прогреется, то плавают в диапазоне 800-1500. Но бывает и 900 вроде держит +- 50 об/м. Моторчик хх проверял на сопротивление, все обмотки показуют 33,7 ом. (то есть 1и2, 2и3, 4и5, 5и6)

Дпдз настроен, при закрытой заслоне 5,1 в. (ставил разные значения от 4,5 до 6,5)
Дросель чистил, да он и грязные особо не был.
Байпасный винт закручен полностью.(если я правильно понимаю, что это он. Находится над дпдз)
Когда снимаю фишку с моторчика хх., двигатель начинает набирать еще больше оборотов, вплоть да 4000.
Машина едет резво, очень даже. Не тупит.
Может была у кого такая проблема? Подскажите куда копать?
Видео приложу для наглядности. Заводил на холодную.

Mitsubishi Galant 1990, двигатель бензиновый 2.0 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 50

Добрый день! Решили ли эту проблему и как? Такой же мотор, и та же причина… Прошел все описанное… В общем теория сводит к клапану холостого хода, тот что управляется за счёт нагрева антифризом (в низу дроссельной заслонки есть два штуцера к которым подходят шланги обогрева — так это он и есть). Тоже прыгали обороты и регулировочным болтом не уменьшались. Разобрав дроссель, в низу стоит крышка на 5ти винтиках, к ней прикручен датчик хх электронный (с фишкой на 6ть проводов) и клапан хх который и отвечает за прогрев авто на холодный двигатель (от он и заклинил в одном положение, и при прогреве авто клапан не перекрывает воздух, от этого и обороты…). Заткнув отверстие клапана и собрав дроссель обратно на прогретую тачка оборотами не балуется, холостой ход стал регулироваться винтом, но теперь при похолодании она перестала поднимать обороты при прогреве.

Привет господа Галанты. Такая проблема. Сегодня стоял на парковке и заглох, после попробовал завести своего коня, а он на тахометре уложил стрелку ниже 9000 и не заводится совсем. галант 2000г 4g94 Сингапур. Помогите пожалуйста. Буду очень благодарен.

Привет. Решил проблему или нет ещё? Я на днях наконец-то разбирался в чем проблема с высокими оборотами. Если что пиши

Здравствуйте галант Акула 97 года 2.5 объём поменял саечные провода и свечи и обороты тоже большие, не подскажете в чем может быть дело?

Может и поздно уже, но я не увидел подключен ли концевик холостого хода? Судя по фото он вообще повреждён, отсюда и беда с плаваньем оборотом. Это первый момент. А высокие обороты на старте т.к. концевик сильно вкручен. Это второй момент. Нужно настроить дроссель, только по-другому, не так как тут советовали ранее. Это третий момент

Байпасный винт закручен полностью.---открути винт назад

Как начинаю откручивать, повышаются обороты.

такого не может быть, байпасом перекрываешь канал/заслонку опускаешь, воздуха меньше идет…

И соответственно обороты меньше? А как пускаешь больше воздуха, то обороты больше?

Естессно. Ты же когда педалируешь — обороты возрастают!
Тут то же самое, просто либо допканал для воздуха чтоб ХХ работал, либо тупо зазор оставляется между заслонкой и корпусом — смотря какая конструкция дроссельного узла.

В том то и дело, у меня болт закручен. Значит и воздуха меньше идет. А обороты большие.

если болт ЗАКРУЧЕН — открыто на максимум.
чтоб снизить — надо ВЫКРУЧИВАТЬ против часовой оси.

болт это болт, а привод это привод… болт воздействует на привод… и вообще смотря какой болт ты там еще крутишь — тоже вопрос.

Окей, может я что то путаю. Но вроде у меня как начинаешь выкручивать, то обороты начинают ещё расти.

фото сделай что именно крутишь… обфоткай дроссель максимально с разных ракурсов

Окей, приеду с работы, сделаю.

фото сделай что именно крутишь… обфоткай дроссель максимально с разных ракурсов

Вот тот болт, который кручу. Выкрутил на всю, ничего не поменялось. Крутил на холодную.

Оо… такой хм… Ыгы. Если я правильно подумал, таких дросселей раз два и обчелся, поэтому кой чего надо уточнить )

слух, вот ты сфотал его со стороны ДПДЗ (и сверху, вторая фотка).
на ДПДЗ (коричневый разъем) плохо видно — 3 или 4 провода отходит?
и второй вопрос — сзади, со стороны моторного щита на дросселе должен быть еще разъем — сколько там проводков? 5 или 6?

Дпдз у меня стоит на три контакта. С моторного щита есть еще один разъем, в нем мхх (как я понял) он на 6 контактов.

Интересно, с таким подходом в ДПДЗ должно быть 4 контакта — три на сам ДПДЗ и один сигнальный на закрытие заслонки (отпуск педали газа).

Что-то мне кажется, что у тебя полноценный байпас, и у тебя там типа двух катушек в нем — 6 пинов на заднем — самое интересное — 3 на одну, 3 на другую. Там полноценный блок из шестеренок и управляющего контура ими, через них открывается и закрывается байпас, поддерживая ХХ на той же нагрузке, например руль крутанул — и хоп, приоткрылись там щели.

Видеть бы еще дроссель снизу))) Чтоб точно сказать.

Хотя, вопрос вдогонку — в заслонку больше ничего не упирается? Кроме второго винта? Никакого штока с гофрой, например? Отсюда просто не видно)))

Если нет, попробуй его (винт этот) чуть-чуть открутить, в идеале чтоб он вообще в заслонку не упирался (это видать подпорный страховочный если так можно его назвать), Только (на всякий пожарный) ЗАПОМНИ на сколько ты его оборотов/градусов крутанул, чтоб если что — вернуть

если я прав и если до этого там больше ничего не крутили, дроссель не "мыли" щетками и т д и т п — должны устаканиться холостые обороты, и после нагрузки (руль, например) — обороты должны скакнуть всего ничего, как говорил выше — 150-200 максимум.

Думается мне, что у тебя нерегулируемый как бы дроссель… По крайней мере в неопытных руках. У него один путь — это его самообучение, на МЕКе где-то были инструкции…
Сброс клеммы и вперед, на самообучение через ЭБУ; естессно, на прогретом движке.

Помогите! Галант 98 г. 4G93 - высокие обороты

Всем здрасти. Очень нужно мнение или совет что мне делать . В общем приобрела Галантище себе 98 г.в. 4G93. Взяла за недорого))) т.к. подвеска в хреновом состоянии и АКПП было не исправно (уже стоит другая, так что с этим усё Ок) и по словам бывшего хозяина неисправен датчик ХХ, короче обороты не держал и глохнул. И вот проблема - коробка стоит, подвеску перебрали, дроссельную заслонку в сборе купили, поставили … завели двигатель – машинка шепчет… как всегда на прогреве чуть повысила обороты, а вот дальше по мере разогрева обороты не собирались уменьшатся.. а наоборот поднялись до 2500 и не падат. Ждали.. ждали – ни фига не понижаются. Только когда коробка в положении D или R обороты стабильно держут 1000. Съездили к мастеру одному, чёта там подключал.. проверял.. сказал что так то всё в норме, ещё заострил внимание что давление в ТНВД оч хорошее, да и вообще нареканий нет… Ребят может кто сталкивался с похожим и знает в чём прикол. Город у нас не большой, мастеров суперских нету)))) Просто уже надоело, никто ни чё толком не знает, только и нудят мол GDI на фиг ты взяла.. это пипец… теперь будешь маяться. Я верю что тачка хорошая, просто правильный подход к ней нужен. Жду ваших мнений и советов.

Полностью согласен. Вот только для чего они ХХ так сильно задрали непонятно, может датчик какой-нибудь умер.

Вряд ли из-за высокого давления ТНВД будут высокие обороты. Как раз наоборот, при слишком низком давлении обороты ХХ повышаются. Я бы копал в направлении заслонка, КХХ, воздух и т.п.

Вряд ли из-за высокого давления ТНВД будут высокие обороты. Как раз наоборот, при слишком низком давлении обороты ХХ повышаются. Я бы копал в направлении заслонка, КХХ, воздух и т.п.

При низком давлении тнвд обороты начинают плясать (рхх пытается их выравнивать, двигатель работает, но его колбасит), при совсем низком давлении машина на холодную еще может работать,а вот горячую должна глохнуть.
Еще пришла мысль, что на новой заслонке регулировочный болт вывернут сильно и хх поднимает именно заслонкой, а не рхх.

Полностью согласен. Вот только для чего они ХХ так сильно задрали непонятно, может датчик какой-нибудь умер.

Спасибо что откликаетесь на проблему. Дроссель ставили и старый и новый, регулировали саму заслонку болтом, рхх почистили, во время вкл. зажигания вроде есть небольшая вибрация мотора, датчик положения дросселя тоже выставляли по мультиметру.Диагностика не выявила ничего, тоесть обмотка рхх целая, возможно его клинит. Что делать то дальше? Есть ещё мнения?

Это утверждение в бОльшей степени для дизельного ТНВД справедливо.

При совсем низком давлении (примерно ниже 3 мпа) двигатель переходит в режим работы обычного MPI, холостые повышенные, расход тоже, при резком ускорении дергается. Так на Динго 99г. было.

Это утверждение в бОльшей степени для дизельного ТНВД справедливо.

А на легнуме 98 г. было как я описал. Сначала обороты плясали, потом на горячую глохнуть начала, а потом и ехать отказалась чуть газку и тут же дергалась. Оказался тнвд умирающий и фильтры забитые.
Но это не суть, главное, что все сводится к тнвд)

Кстате много слышала о переобучении холостого хода. чёта читаю в инете много разных вариаций, как то непонятно. А есть ли гдето подробная инструкция этого переобучения?? может скинете ссылочку :-)

Кстате много слышала о переобучении холостого хода. чёта читаю в инете много разных вариаций, как то непонятно. А есть ли гдето подробная инструкция этого переобучения?? может скинете ссылочку :-)

Пробуй
Вот:
1. Подключаем АКБ
2. Прогреваем АВТО до рабочей температуры
3. Снимаем клемму "-" на 1-2 минуты
4. Одеваем клемму
5. Включем зажигание на 1 сек - выключаем зажигание
6. Ждем минуту, заводим машину, ничего не трогаем.
7. Через минуту отключаем климат.
8. Даем машине поработать 10 минут, в это время находиться лучше вне авто, что бы ничего случайно не нажать.
9. Глушим двигатель на 10 сек.
10. Включаем зажигание на 10 сек.
11. Выключаем зажигание, ждем минуту, заводим двигатель.

Человек из Владивостока не знает что такое АКБ?? 0_0
АКБ - аккумуляторная батарея
Описана процедура обучения ХХ

Так и говори )) обучение холостых ходов? мне кажется это бесполезно для ГДИ.. у меня на холостых работает как правило ровно, но бывает что он сам там себе чего то то поднимет то спустит ))) работает и заводится как часы.. но на холостых и при разгоне идет вибрация.. но это не потому что ТНВД *****, а потому что на галантах и подобных аппаратах.. хотя чего уж там.. он БЕСПОДОБЕН!! )) стоит гелевая продольная подушка, продольная, под двигателем, со временем она изнашивается, можно не париться..

У меня более драгичная история ) Смотрю коптить начал.. дым ооч нехороший.. и масла скушал 3 литра за 2000 км.. приехал в сервис говорят хана колпачкам, замена + сопутствующая работа около 13 т.р. контрактный мотор стоит около 18к, так вот мне посоветовали залить вместо синтетики полу.. кушать будет меньше, ну а на копоть внимания не обращать.. Суть истории - когда менял масло с промывкой, все как надо, залил полу, подождал, начал трогаться, машина стала нереально жестко дергаться.. такое ощущение что вампира напоили святой водой. но стоило дать ему люлей по прямой, так все дергание прошло, но было страшно.. даже жутко. ))

Слушай, скажи, что даст эта регулировка? в подробностях если не затруднит. На галанте езжу всего около месяца много не знаю.

Читайте также: