Повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе чери тигго

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

Стабильная работа двигателя внутреннего сгорания обеспечивается соблюдение всех параметров работы ДВС в оптимальном режиме.

Холостой ход: что это?

Во всех устройствах механического или электрического принципа действия существует такое понятие, как холостой ход. Простыми словами, холостой ход — это отсутствие нагрузки, в данном случае на двигателе внутреннего сгорания.

Правильность работы ДВС показывает, во многих случаях, поведение двигателя на холостом ходу, то есть, это и вибрация в режиме холостого хода, и шума работы мотора (нет скачков звука тише-громче). Если эти показатели стабильны — это считается нормальной работой двигателя на холостом ходу (ХХ).

Высокие обороты двигателя на холостом ходу: инжектор.

Отличия в режимах работы двигателя на холостых оборотах и работы под нагрузкой в том, что в режиме ХХ воздух в камеру сгорания направляется не через дроссельную заслонку, то есть дроссельная заслонка перекрыта.

Для большого количества автомобилей с ДВС нормальным расходом топлива в режиме холостого хода считается 600-1000 об/мин. Однако, наблюдаются у многих машин такие неполадки — это повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе, это от 1500 об/мин и больше.

Появление плавающего холостого хода и стабильно повышенных оборотов на горячем двигателе возникают из-за одних и тех же причин.

Для инжекторных двигателей причинами высоких оборотов и плавающих холостых ходов является неправильная подача воздуха и обогащения или обеднения смеси. Обороты зависят от подаваемого воздуха в цилиндры. При полностью открытой дроссельной заслонке подается много воздуха во впускной коллектор. После чего, электронный блок управления (ЭБУ) определяет сколько воздуха поступило, определяет на сколько открыта дроссельная заслонка (на какой угол), а также определяет еще необходимые температурные параметры, и, отсюда уже решает сколько надо подать бензина.

Если электронный блок управления, по причине неполадок, не сможет определять сколько воздуха прошло через дроссельную заслонку, то контроллер поднимет обороты обогащением смеси, то есть увеличением подачи топлива. Если топлива подалось больше и есть еще дополнительный воздух, который не учитывает ЭБУ, то смесь становится бедной, что станет причиной неустойчивой работы на холостом ходу инжектора и может заглохнуть.

Простыми словами, обороты уменьшатся, если топливная смесь станет бедной. А, если обороты упали, то, соответственно инжекторный силовой агрегат начнет всасывать меньше воздуха.

Чтобы устранить причину плавающей работы ДВС или стабильно повышенных оборотов на холостом ходу у инжектора, следует проверить датчики и герметичность системы:

ДПДЗ.
ДПРВ.
Подсос воздуха на впускном коллекторе.

Бывает, что двигатель держит стабильные повышенные не плавающие обороты от 1500 об/мин до 2000 об/мин. Такая работа обусловлена тем, что инжектор подает больше топлива в режиме холостого хода, достаточной для стабильности оборотов. Из-за такой неправильной работы идет перерасход топлива. Если на двигателе есть воздухорасходомеры и датчики давления на впускном коллекторе, то такой неполадки может не быть. Самой распространенной причиной повышения оборотов или плавающих на холостом ходу как на инжекторных, так и на карбюраторных двигателей — это подсос воздуха.

Искать причину надо во впуске. Подсасывать может из-за:

Дроссельной заслонки.
Канала холостого хода.
Устройство для удержания оборотов во время прогрева двигателя.
Сервопривод принудительного увеличения оборотов холостого хода.

Причина в дроссельной заслонке

За открытие и закрытие дроссельной заслонки отвечает педаль газа. Нормальная работа двигателя на ХХ — это такая, при которой не требуется давить на газ для поддержания оборотов ХХ. Бывают педали газа механические, которые открывают и закрывают заслонку с помощью тросика, и электронные.

Механический акселератор может неправильно работать из-за повреждений тросика (перелом, перекус, окисление). Когда тросик испорченный, электронный блок управления (ЭБУ) может получать сигнал, что осуществляется нажатие на педаль газа и инжектор обеспечивает повышенные обороты.

Причина в канале холостого хода

В этом случае лишний воздух проходит по каналу ХХ. Во многих инжекторных двигателях есть специальный канал холостого хода, который огибает дроссельную заслонку. В такой конструкции предусмотрен винт для регулировки сечения воздушного канала подачи. При помощи этого винта открывая или закрывая канал, можно установить оптимальный режим холостого хода.

Причина в специальном дополнительном устройстве, которое поддерживает обороты при прогреве ДВС.

В конструкции двигателя предусмотрен отдельный канал для подачи воздуха, который должен перекрываться автоматически штоком или заслонкой после того, как мотор наберет рабочую температуру. Устройство для стабилизации оборотов при прогреве двигателя имеет термочувствительный элемент. Как и термостат, этот термочувствительный элемент работает в паре с охлаждающей жидкостью. Посмотреть, что будет, если смешать тосол и антифриз.

Когда инжекторный двигатель горячий, шток или заслонка полностью перекрывают канал. После перекрытия канала для подачи дополнительного воздуха, ЭБУ определяет, что упало количество подаваемого воздуха и, соответственно, уменьшает подачу топлива.

Когда инжекторный двигатель холодный, канал этого устройства открыт, электронный блок управления принимает данные от датчика температуры и обогащает топливную смесь.

В связи с таким принцип работы, это означает, что, если повышаются обороты ХХ или плавают, вышел из строя датчик температуры или этого устройства, которое обеспечивает поддержку оборотов во время прогревания двигателя.

Все больше автолюбителей начинают изготавливать ручной шиномонтажный станок своими руками. Сделать легко, материалов много не надо, а пользу будет приносить каждый сезон.

Причина в сервоприводе принудительного увеличения оборотов холостого хода.

Сервопривод (сервоустройство) в ДВС — это регулятор холостого хода. Монтируется сервоустройство в воздушный канал. Суть работы этого устройства в том, что он сам принудительно повышает обороты холостого хода. В зависимости от конструктивного исполнения двигателя, сервоустройством могут быть: электрический моторчик, соленоид, один из вариантов электромагнитного клапана и тд.

Благодаря сервоприводу (регулятору) процесс перехода из состояния работы под нагрузкой в спокойной состояние, то есть когда отпускается педаль газа, осуществляется мягко. Даже, если резко отпускать педаль акселератора, то обороты будут сбрасываться постепенно.

Также, этот регулятор во время запуска инжекторного двигателя увеличивает обороты, затем плавно уменьшает.

Если дать нагрузку двигателю, это может быть включение автомобильного кондиционера, подогрева сидений, подогрева зеркал, включение фар, то сервоустройство, также, поднимает обороты.

Высокие обороты двигателя на холостом ходу: карбюратор.

Карбюраторный двигатель проще инжекторного с точки зрения ремонта своими руками. Бывают разные карбюраторы, но самым лучшим считается SOLEX. Регулировку и настройку карбюратора СОЛЕКС можно сделать самому. Высокие обороты на холостом ходу в таких двигателях возникают из-за сбоя в дозирующем устройстве.

Причины повышенных оборотов на двигателя с карбюратором:

Не правильно настроен холостой ход. Для регулировки ХХ в карбюраторе имеется специальный винт регулировки ХХ. Вращение данного винта либо обогащает, либо обедняет топливную смесь.
Воздушная заслонка не способна открываться на весь угол.
Из-за дефектов или неправильной настройке привода заслонка не может полностью закрываться. Это та заслонка, которая расположена в первой камере карбюратора.
Скопление топлива в камере карбюратора, где находится поплавок. Превышение уровня топлива может быть причиной увеличения оборотов и создания скачков холостых ходов.

Вывод.

При не стабильной работе двигателя на холостых оборотах, при скачках или, если долго держатся повышенные обороты, сначала следует проводить диагностику на подсос воздуха.

Далее даю ссылки:
dima-kodak

19 Mar 2009 18:28

Увеличился расход бензина существенно, подскажите

Тигго 2,4 л. переднеприводный, полтора года, 20000 пробега. Езжу одинаково. Даже при агрессивной езде с кондеем расход был максимум 14,7 л. на сотню. Заправляюсь в одном месте. Неожиданно после очередной заправки обнаружил расход около 19 литров. Сначала не придал значения, но уже четвёртая заправка с таким диким расходом топлива. Свечи новые, но поменял ещё раз NGK BKR5E-11 (раньше всегда такие ставил), провода новые, но поменял ещё раз.Воздушный фильтр новый. Компьютерная диагностика показала, что двигатель в норме, никаких ошибок и отклонений. Нет провалов и рывков, ничего необычного. Я ездить стал ещё более мягко, обороты не выше 2000, в пробках не стою, кондей теперь не включаю. Расход остаётся 19 литров на сотню. Может есть спецы, посоветуйте, что делать?

Dima-kodak

17 Sep 2009 22:55

Делюсь впечатлениями… Сменил заправку. Очень постепенно снизился расход до нормального от 12 до 14 л. на сотню. Заправлялся на этой заправке месяца четыре. Недавно приехал, а там бензовоз. Заправился после перерыва, наверное в первых после слива из бензовоза. Отъехал совсем немного, три-четыре автобусных остановки, машина прям на скорости заглохла, потом с трудом завелась. Никогда такого не было. Потом поддёргивало немного и прошло. Теперь вот даже и не знаю, где заправляться. Похоже, в Москве нет нормального топлива.

Фаррух

08 Jan 2010 05:55

Расход бензина зашкаливает за 18 литров HELP

Добрый день, нужна помощь тигговодов. Тиггра уже 75000 проехала, стал рости расход бензина. Сейчас в смешаном цыкле жрёт 17-18 литров, на трассе 15-16. Поменял бензонасос, все фильтора, почистиль ультразвуком инжектор, свечи, без результатов. Что нибудь ещё осталось? Заранее благодарю.

Фаррух

9 Feb 2010 17:19

Бомжара

19 Mar 2009 20:22

DemonD

20 Mar 2009 08:44

Проверь катализатор и датчик кислорода там наверное засада.

MOROZ

20 Mar 2009 23:56

как динамика? тупее не стала машина? помимо свечей провода тоже менять надо. про фильтр сказали ужо. катики - это верно.

Gserg80

19 Sep 2009 14:20

Плюс ко всему обработай ДМРВ(MAF) чисткой карбюратора+ помой дроссель(снятый). Это очень поможет в борьбе с расходам бензина.

Cougar

20 Sep 2009 13:30

Есть еще один вариант такого расхода топлива - неисправность регулятора давления топлива. При постонно меняющемся давлении компьютер всегда переливает бензин. У меня такое уже было - по городу доходило до 20 л на сотню, сейчас не больше 12,5

OneBar

30 Jan 2010 02:01

Только что столкнулся с такой же проблемой, заметил легкие провалы при наборе скорости (расход бензина сильно увеличился), поменял свечи-все стало на место!

Awarti

30 Jan 2010 22:21

Свечи, лямбда-зонд- первое что нужно менять при повышенном расходе топлива.

Scheglovan

29 Mar 2010 23:38

промывка инжектора, замена ВВ проводов, свечей, возд. фильтра - это минимальный суп-набор. У самого месяц назад доходило аж 19,5 л/100, после всех вышеописанных экзекуций вернулось на 15 л/100 движение постоянно в час пик (с работы и на)

Валерий 174

Сергей спб

26 Mar 2010 23:52

Сегодня ездил за город, проехал 155км, примерно половина по городу, но без пробок, и половина по трассе, расход получился 9,5л на 100км(мерил доливом до полного бака). В принципе хотелось бы на литр поменьше, но возможно я хочу невозможного. Похоже свой расход я в основном победил, результаты близки к паспортным.

Сергей спб

04 Apr 2010 20:11

Сегодня опять снял замеры при езде по городу по пробкам -получил 15л ровно(было в прошлый раз 14.9) Взял датчик температуры и разряжения и на всякий случай опилил ему рога(у моего датчика рога пластмассовые, хотя по вашим картинкам я думал что чугуний)-у меня правда итак никаких рывков при переключении передач нет , но надеюсь хуже не будет. Цель- посмотреть как повлияет улучшение температурного режима датчика на расход бензина. Будут результаты- сообщу.

1.По существу-спалил еще один бак бензина-расход те же 15л по пробкам. Вывод-наличие рогов у датчика или их отсутствие на расход бензина не влияют, ха-ха

Anton928

25 Mar 2010 23:02

Друзья, эту полезную ссылку я подобрал здесь же, на форуме.

Dmitry.O.

Вот еще некоторые ссылки (и на наш украинский форум)

Кстати, советую обратить внимание на свечи. Я летом хочу поменять на BERU UXT-1 четырехконтактные, термоэластичные. Подробнее о тестах (по экономичности также) тут:

dima-kodak

06 Apr 2010 21:05

Спешу отписаться по поводу проверки теории установки терморезистора не внутри датчика абсолютного давления, а за его пределами в гофрированном воздуховоде перед дросельной заслонкой во избежание его нагревания от двигателя. Разобранный датчик вы видели на фото. От него я использовал только синюю капельку-терморезистор, который поставил в вышеупомянутую гофру на пути потока воздуха. Соответствующие провода откусил от разъёма датчика и вывел напрямую проводом на контакты терморезистора, помещённого в воздуховод. Два других провода разъёма остались на нетронутом мной установленном на машине датчике воздуха (которые идут на схему замера давления). Т.е вынес терморезистор из датчика абсолютного давления в гофру воздуховода перед дросельной заслонкой. Поскольку я бывший инженер-электронщик, то всё делал аккуратно, контакты трморезистора припаял, одел на выводы кембрики, всё ккуратно собрал, закрепил провода и т.д. Так вот… ЭТА ИДЕЯ-ПОЛНАЯ ПРОФАНАЦИЯ. Машина стала чуть тупить и обороты стали немного плавать. Испытывать на расход бензина эту схему не буду, двигатель работает неустойчиво. Вернул на место провода трморезистора, подключив их к штатному разъёму. Всё работает нормально. Не мудрите, мой вам совет. Не кастрируйте датчик, выламывая защитные грани пластмассы и не отделяйте от него терморезистор. Придумывали конструкцию тоже не дураки, вероятно просчитана температура. Сейчас на моей Tiggo 2,4 тупо заменены на новые лямбда-зонд верхний (кислородный датчик) и описанный мной датчик абсолютного давления воздуха(совмещённый с термодатчиком). Наблюдаю за расходом топлива, и уже, судя по стрелке топлива и пройденному пути (около 100 км.), намечается вероятность снижения расхода топлива. Окончательный результат будет после следующей заправки. Немедленно отпишусь.

09 Apr 2010 03:00

Прошу простить меня за ошибку и за неверную информацию. При переносе терморезистора из тела датчика абсолютного давления в резиновый воздуховод перед дроссельной заслонкой я забыл подключить один провод к датчику давления, от чего двигатель работал неровно. По-этому я написал, что перенос терморезистора-полная профанация. На самом деле я ошибся, и возможно… не полная. ВСЁ ИСПРАВИЛ И СООБЩАЮ, ЧТО ОЩУЩАЕМЫХ ИЗМЕНЕНИЙ В ДИНАМИКЕ ИЛИ В РАСХОДЕ ТОПЛИВА В СВЯЗИ С ПЕРЕНОСОМ ТЕРМОРЕЗИСТОРА ДАТЧИКА АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ Я ПОКА НЕ ОБНАРУЖИЛ. Но почувствовал некоторые изменения при замене верхнего лямбда-зонда. О расходе топлива сообщу позже. Но от слов про то, что лучше не вносить такие изменения в конструкцию, я не отказываюсь и считаю более разумным либо переодически очищать каплю (синюю) терморезистора, либо полностью менять датчик абсолютного давления. Я скорее всего запасусь запасным. Буду ставить чистый и ездить, а старый грязный буду очищать и уберу до следующей замены. Ломать пластмассовые зубья (кастрировать) не буду, точно. Но немного попробую поездить с вынессенным за пределы нагретого колектора терморезистором датчика давления.

kolik48

06 Feb 2010 06:41

DEN 007

10 Apr 2010 21:17

chery/chery_tiggo/povysilsja_rasxod_benzina_chto_delat.txt · Последние изменения: 2012/04/04 16:35 (внешнее изменение)

Халил Халилов запись закреплена

У меня похожее было, прокладку гбц пробило и 2 клапана прогорело. Но это худший вариант, начни с подсоса, раз свечи и топливо в норме

Frogett, перебрал двигатель. Поршня головку. Собрал все поездил недели 3. 10литров на сотку расход был радовался потом такая херня случилась

Халил, начни с подсоса. Снимаешь патрубок с дросселя, на него пакет, патрубок назад надеваешь. С крышки гбц идёт трубка на впуск, её снимай и дуй. Продуваться не должно вообще. Если можешь продуть, ищи где сосёт воздух

Халил, диагност про пропуски зажигания ничего не сказал? Они по-любому должны быть, раз движок троит и вразнос идёт. Сам делай вывод, какой хороший диагност попался

Халил, что-то ерунда какая то получается, все датчики работают нормально, а обороты плавают. Не троит, пропусков нет. Не после мытья дросселя началось?

Frogett, не. Я сам не знаю уже все мысли кончились. Куда лезть. Нашел подсос из-под абсолютного давления новый поставил. Может все-таки их под него

Frogett, пока прогревается обороты 1000 не плавают как нагревается убовляет и начинает плавать разница прибавляет убовляет в 60-70 оборотов. Чувствуются они свет моргает с оборотами

Халил, 60-70 это немного, у меня по элму разброс примерно 40 оборотов. А датчик температуры охлаждающей в порядке? Может он сигнал разный посылает, а мозги подстраивают обороты под неправильные показания

Frogett, да кстати было такое только на ваз 2109 инжектор. Поменял датчик температуры охлаждающей жидкости который даёт сигнал на мозги и всё прошло.

У меня была тока проблема. Поменял все датчики. В итоге удолил католизаторы одна совсем рассыпалась. Перепрошил под евро-2 вуаля проблема решена.

Халил, нет тяги - или бензонасос не давит(не хватает горючки), датчик расхода воздуха некорректно работает, да и просто свечка вылетела. все проверял?

Юрий, до этих 3х контактные стояли тоже грешил на них поменял на 1 контактные. Но она не троит. Были бы подтраивания если свечи но нет их

Похоже было. Жрать стала, но вроде все норм. Прошита на евро 2. Ошибок по ебд нет. Поменял лябду, ещё хуже стало)) поехал к диагносту, он же лямбду ещё раз приговорил. (На экране показания сверил по смеси) Опять поменял и нормуль. Говорит в последнее время много Г в магазины поставляют((

Бензонасос. Давление нужное на форсунки не подаёт. Такая же проблема была.все перебрались помыли. Бензонасос перебрал и проблема решилась

Всем привет
Вот и меня настигла эта болезнь плавающих оборотов.
На холостом ходу(далее ХХ) обороты поднимались до 2 тысяч и могли зависнуть.
Ещё ко всему повысился расход.
Замена свечей не дала результата.Был куплен клапан регулятора газов(481H1014040 клапан pcv мех.топливопровода)
Его я установил.но проблемма осталась.Было решено чистить форсунки…
Купил очиститель карбюраторный

Bosch 1 280 210 752 кольцо резиновое было куплено.Их надо менять, желательно при демонтировании форсунок.Надо 8 шт…заказ от 5 шт.

Весь процесс снятия написан в книжичке на стр 125 )))
Далее процес подбора шланчиков для продувки форсунок.Все нашел в гараже)))
Но если кому пригодится сделал замеры штангелем.

крышка баллончика была продырявлена шилом )))Чтобы смесь без препятствий проходила.

вот хомуты не помню номера…
на крышку тоже потом посадил хомут.

СКАЖУ СРАЗУ !Очень аккуратно всё это делать надо!У меня вырвало шланги с разных мест несколько раз.Один раз попала в глаз((хорошо что не большое количество…жгло сильно.Аккуратно!
Делал всё один, может поэтому не успевал включать форсунки.
Далее наживая на баллон, давал давление с жидкостью и успевал чиркать форсункой.
На контакты форсунки подоем кратковременно 12в.Если контакты сверху форсунки, то плюс был справа.Незнаю важно это или нет.
Заодно проверил сопротивление форсунок.

Значит мои рабочие.
Все ставим на место.
ДМРВ ещё почистил тем же составом смеси.
напряжение 1.2 на красном проводе…говорят не хорошо это…но жить ещё будет.Думаю купить калиновский 116.Но это позже.
Исправил зазор в свечах .Установил 0.8
Все собрал.
Результата особого нет…
Дай думаю новый клапан проверю…газовый.Брак на лицо!Не перекрывает подачу воздуха…
Было решено реанимировать старый…Вскрыл…много масла…почистил.все собрал и дополнительно посадил на хомуты.
Обороты встали в норму…Но есть не большие провалы…
Заказаны датчик ОЖ, клапан абсорбера…об этом позже.
Еще поменял крышку радиатора на меньшее давление.Как советует наш красный форум )))

Читайте также: