Мерседес 102 двигатель заводится и глохнет

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Андрей, на 103 нет болезни слетевшей трубки. Это болезнь на 102.
1. Нет бензина (обычно всем кажется что он есть)
2. Нет обогащения. Мерить тестером фишку эгрд при включенном зажигании.
3. Проверить крышку трамблера на наличии влаги (нужно снять ее чтоб это увидеть)

w124 2.3 1991 бензин (2 года владения)
w124 2.6 бензин 1985г (7 лет владения)
w124 3,0 бензин 1992 г. (1 год владения)
W211 2.2 CDI 2007г. продан (2,5 года владения)
W211 2.2 CDI 2009г продан (2 года владения)
w164 3.2 CDI 2007 продан (3 года владения)
x164 3.2 CDI катаюсь

global-alex

Активный пользователь

А лучше конечно подробнее написать как образовалась проблема. Так будет легче подсказать. А то может вскрыли дозатор 10 раз, накрутили болт CO..и так далеее..а мы завести пытаемся.

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

Ещё как есть. Мало того от масла резина внизу лопаты становится мягкой и просто от разряжения прилипает к корпусу ДЗ и слетает с трубки.

global-alex

Активный пользователь

я мерсы эти с 2006 года ремонтирую топливную и моторы (w124,190,126 G-class) Не встречал никогда такого на 103 моторах. Вот на 102 моторах как нефиг делать эта проблема на каждом втором. Нижняя трубка слетает при хлопке.
Тут вчера человек приехал , разобрал дозатор а там чай заваривать можно.. сахар!! откуда хз,все липкое.. Сказал заправляется на Елке. Слили бензин- мутный.

двигатель заводится нормально, но через несколько секунд глохнет, приходится держать ногу на педпли газа, пока двигатель не прогреется до 40 градусов, после прогрева работает нормально.

W201, M102.910 190E 1.8 , KE-Jet, WDB2010181A708767, 4РКПП , 1992 г.в.

winfem
Приветствуем тебя на форуме !
Машинку здесь :
http://www.oldmerin. c. rCP&CODE=22
пропиши.
Проверяй подогрев впускного коллектора.
В "движки" переношу.
Удачи !

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Проверяй подогрев впускного коллектора.

а где оный искать?

W201, M102.910 190E 1.8 , KE-Jet, WDB2010181A708767, 4РКПП , 1992 г.в.

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Подогрев коллектора вряд ли причина этому. С отключенным подогревом двигатель глохнуть не будет. Надо смотреть электрику, потенциометр сначала

W124, E220C, '94, АКПП

может проблема в бегунке, на нем трещина.

W201, M102.910 190E 1.8 , KE-Jet, WDB2010181A708767, 4РКПП , 1992 г.в.

Ну тут как бы можно только высказать предположения о неисправном элементе без ярко выраженных визуальных дефектах. Если с бегунком по виду что то не так, конечно его лучше заменить, тем более это минутное дело. Но раз после прогрева все нормально у тебя, скорее всего дело не в нем

W124, E220C, '94, АКПП

по всей видимости за подогрев впускного коллектора отвечает реле бензонасоса, т.к никаких дополнительных реле я не нашел.

W201, M102.910 190E 1.8 , KE-Jet, WDB2010181A708767, 4РКПП , 1992 г.в.

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

в ссылке говорится о датчике температуры вмонтированном в помпу что он включает подогрев коллертора путем замакания на массу при температуре до +60 гр., я снял коннектор с этого датчика и посадил его на массу-включилась муфта вентилятора и щелкнуло дополнительное реле то-что рядом с блоком предохранителей. В руководстве говорится, что подогрев коллектора устанавливался только на моторы с карбом, хотя у меня есть штырек под впускным коллектором, от нег сине-черный провод идет на 2-ой предохранитель, далее проследить не смог, по эл. схеме провода, со 2-го предохронителя, идут от замка зажигания и обрываются на разъёме U.

W201, M102.910 190E 1.8 , KE-Jet, WDB2010181A708767, 4РКПП , 1992 г.в.

в ссылке говорится о датчике температуры вмонтированном в помпу что он включает подогрев коллертора путем замакания на массу при температуре до +60 гр

Этот датчик включает реле подогрева. А вот реле как раз и подает плюс на подогрев.
Реле обогрева. (смотри вложение, это на W201 дополнительный отсек для релюшек, вот там реле и живет)
85 – плюс обмотки через предохранитель (предохранитель N 2 на W201)
86 – минус обмотки реле (отдельно стоящий контакт)
87 – подача питания на обогрев
30 – плюс от АКБ
хитрость:
на обмотку реле (85) управляющий “плюс” приходит только после ВЫКЛЮЧЕНИЯ стартера, а минус обмотки (86) подключен к датчику S25/13.
Т.е. реле включает обогрев, если температура двигателя ниже 60 градусов
и была попытка запуска двигателя (т.е. ключ зажигания из положения
"стартер" вернулся в положение "зажигание". Если просто включить
зажигание на обмотку реле питание не приходит). Это сделано
из-за большого потребления обогрева, чтобы не посадить АКБ если движок
не запущен.
Само реле у меня сидит в черном коробе, который рядом с коробом
предохранителей. Контактов у реле 4 - 3 с одной стороны, 1 с другой, в
центре.

у меня есть штырек под впускным коллектором

Заведи холодный двигатель, и проверь, приходит ли туда 12 вольт до достижения мотором температуры 60 градусов.
Удачи !

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Этот датчик включает реле подогрева

у меня датчик ,что встроен в помпу, при температуре ниже +90 постоянно разомкнут, он замыкается на массу только при температуре близкой к закипанию.
У меня возникает подозрение что тут поработал какой-то электрик-рукодельник.

реле, рядом с блоком предохранителей, у меня одно, (синего цвета, 4-контактное, три штыря с одной стороны и один посередине с другой) но оно отвечает за включение муфты-вентилятора, управляется выше описанным датчиком. В самом блоке предохранителей есть ещё одно реле, но насколько я знаю оно отвечает за указатели поворотов.

W201, M102.910 190E 1.8 , KE-Jet, WDB2010181A708767, 4РКПП , 1992 г.в.

у меня датчик ,что встроен в помпу, при температуре ниже +90 постоянно разомкнут, он замыкается на массу только при температуре близкой к закипанию.
У меня возникает подозрение что тут поработал какой-то элертрик-рукодельник.

я снял коннектор с этого датчика и посадил его на массу-включилась муфта вентилятора

Датчик подогрева, если память не изменяет, до 60 градусов замкнут, после 60 - разомкнут.
Может, действительно кто-то с датчиками намудрил, не туда вкрутил ?
Фотки реле давай.
Удачи !

Месье,прочитал ваш пост и. и за 20 лет это первая проблема? До этого КЕ исправно фурычил? Прошу рассказа.

соглашусь с автором. КЕ - при минимальном уходе - супер-мега надёжная система. сломать её можно только либо полным раздолбайством, либо полным жлобством. раз в жизни купить новые потенц и ЭГРД, раз в сто тысяч менять форсы и бензонасос . раз в 30 тысяч топливный фильтр и не лить откровенное говно в виде топлива. ВСЁЁЁ. вот весь рецепт долголетия. и исправной работы. ах, да, самое главное - не пускать туда криворуких и не лазить самому, если кроме жигулёвского карба в жизни ничего не ремонтировал.

Здравствуйте, Все! Владею 20 лет W124, бензин, 2.3, 102 мотор,автомат, а не знал, что есть такой замечательный сайт. Приветствую Всех любителей легенд!

Долго искал свою тему, так и не нашёл. Если повторяюсь, заранее извините. Кто подскажет, заранее спасибо.

В процессе движения при торможении, иногда при нажатии педали газа для ускорения, один раз при кингдауне (как правильно не знаю), иногда просто на холостых оборотах с педалью тормоза , происходит провал и машина перестают на что либо реагировать. На скорости докатываюсь до обочины и двигатель глохнет. После этого машина заводится. Но иногда (редко) заводится и глохнет через 2-3 секунды. Это повторяется 7-8 раз. Потом заводится. Сейчас вот уже раза по два в день глохнет. ЭРГД карбклинером промывал. Фильтр перед дозатором продувал. Топливный под днищем менял. Крышку распределителя зажигания менял. Но это всё на уровне делетанта. Понимаю что причин миллион может быть. Подскажите, кто знает с чего начать?

На Январь его ко мне

Вечно молодой,вечно пьяный!

Я бы всё таки манометр подключил.Системное замерить через выход на ПФ( пусковая форсунка)

И в нижней камере дозатора(заглушку выкручиваешь и через выточенный штуцер подсоединяешь манометр)Вычисляешь диф давление(разница между системным давлением и давлением в нижней камере)

Нормальное системное 5.6+/-.Диф.давление 0.35-0.45,нормально 0.4( штекер с ЭГРД снят)

Что бы насос запустить снимаешь реле бензонасоса и вставляешь перемычку.

Ещё,проверь первым делом предохранитель на реле перегрузки,ну и пропояй само реле.От старости пайка трескается.

Volvo 760GLE.83г.В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,круиз,кожа.рожа и т.д

На Январь его ко мне

Если не шутка, сообщите координаты.

Я бы всё таки манометр подключил.Системное замерить через выход на ПФ( пусковая форсунка)

Нормальное системное 5.6+/-.Диф.давление 0.35-0.45,нормально 0.4( штекер с ЭГРД снят)

Что бы насос запустить снимаешь реле бензонасоса и вставляешь перемычку.

Спасибо! Начну с реле перегрузки.

Месье,прочитал ваш пост и. и за 20 лет это первая проблема? До этого КЕ исправно фурычил? Прошу рассказа.

Установил Январь 5.1 вместо КЕ. Гора с плеч. Езжу улыбаюсь уже 51 000 т.км Ваще проблем нет.

Не шутка ! Воронежская область город Борисоглебск .Сам устанавливаю и настраиваю под ключ

Месье,прочитал ваш пост и. и за 20 лет это первая проблема? До этого КЕ исправно фурычил? Прошу рассказа.

Мой мерс родился в апреле 1991 года в коричневом окрасе и коричневым салоном(фото выложу в гараж попоже). В 2000 году мне пригнал его из Германии мой друг из под немца. Пробег был тогда 100 000 км. Состояние отличное. Машина просто стала родной. Но после круглогодичной езды на автоматической коробке понял, что в зимних условиях гололёда и снегопадов на заднем приводе, чувствую себя на нём как то не совсем уверенно. Поэтому решил его оставить только для езды в летне осенний период. Как есть летние и зимние ботинки. Вообщем наслаждаюсь на нём летом. Поэтому сейчас у него хорошее состояние с пробегом 380 000 км.

По мотору в принципе никаких проблем не было. Бывало как то холодной осенью подглахивал мотор на холодном. Но как прогреется, всё нормально. По мелочи всё делал, помпу менял как то раз, крышки распределителя как расходники(трещинки внутри и центральная искра уходит). Бывало ещё по началу мотор иногда подтраивал и появлялась детонация, но потом перешёл на 95 бензин и как то всё нормализовалось. Но вот года три назад, не помню как получилось и прозевал. Вообщем (я не спец) завоздушил и продавило прокладку блока и масло попёрло в тосол. Ну думаю попал на капремонт поршневая там, кольца под замну. Мне говорят- вскрытие покажет. Делал у знакомых мотористов в гараже. Люди хорошие и толковые. Так вот они мне потом сказали - вот что значит немецкий мотор и своевременная замена масла! При замене прокладки поменяли только маслосъёмные колпачки. Кольца и поршневая всё в норме. И гидрокомпенсаторы оставили старые. Мотор сразу как то ожил, резвый молодецкий разгон, песня. Год назад делал коробку. Третья и четвёртая скорости не включались. После ремонта мастера тоже отмечали хорошее состояние коробки.

Но вот в КЕ никогда не лазили. СО только подкручивали. Последний раз СО по напорному диску(шоколадка) делали. Да забыл полетело реле бензонасоса, менял на новое за 7000 руб. Вот ещё порекомендовали поездить со скинутой клеммой с ЭГРД. Будет глохнуть или нет?

Вообщем не наездился я на этой машине, пока не хотелось бы сдаваться перед КЕ-Jтроником.

Не шутка ! Воронежская область город Борисоглебск .Сам устанавливаю и настраиваю под ключ

Спасибо! Я тоже по серьёзному, если никого поближе не найду то готов рвануть, когда у Вас будет время.

ОК! Вот на форуме нашёл Курантов Андрей, davidson c телефонами. Реальные Гуру по КЕ?

Давидыч таки да, а Курантов то и при жизни КЕ люто ненавидел а лет как цать вообще уже на другие машины перешол.

201 кузовок, 102962, 722.408. Один на двоих- Сима катается-Саша, потом, решает вопросы.

*цените мерседесы которые заставляют вас улыбаться даже в самые плохие времена*

если стоит родной насос лучше сменить,тем более если пирбург стоит

читать колодку диагностики там все видно,91 год смесь покажет

еще бывает не отключается обогрев коллектора после 60 гр,

вобщем данные нужны

W212 3.0 V6 M272 7-Gtronic Avngarde

Volvo S60 2.4 AT FWD

если стоит родной насос лучше сменить,тем более если пирбург стоит

читать колодку диагностики там все видно,91 год смесь покажет

еще бывает не отключается обогрев коллектора после 60 гр,

вобщем данные нужны

Да, совсем забыл. Лет восемь назад менял насос. Родной по-моему Бош стоял. Он загудел. Поставил именно Пирбург. Но он не гудит, слушал специально. Давление нормальное (без всяких манометров) , когда продувал фильтр перед дозатором и откручивал центральный бензопровод. Замена насоса в планах и пожалуй заменю. Буду выяснять про колодку диагностики. Спасибо. Значит не перевелись в Москве ещё мастера.

Вечно молодой,вечно пьяный!

Интересное высказывание,давление нормальное (без всяких манометров)

А диф.давление тоже так же измеряется?

Volvo 760GLE.83г.В28Е.К-Джет.АКПП.ПЭП.Клима,круиз,кожа.рожа и т.д

Вообщем не наездился я на этой машине, пока не хотелось бы сдаваться перед КЕ-Jтроником.

Очень прилично! Замечательная машина. Делайте КЕ - это недорого и в путь))))) Сами не лазтье. не любит он этого.

Установил Январь 5.1 вместо КЕ. Гора с плеч. Езжу улыбаюсь уже 51 000 т.км Ваще проблем нет.

Интересное высказывание,давление нормальное (без всяких манометров)

А диф.давление тоже так же измеряется?

Да,а ты не знал? MI Band 3 одеваешь прям на насос,и в приложении Mi fit смотришь все параметры

W212 3.0 V6 M272 7-Gtronic Avngarde

Volvo S60 2.4 AT FWD

Пирбург всегда не слышно он в чехле,насос хороший но в нагрев сдает!Слушай старших!

W212 3.0 V6 M272 7-Gtronic Avngarde

Volvo S60 2.4 AT FWD

Долго искал свою тему, так и не нашёл. Если повторяюсь, заранее извините. Кто подскажет, заранее спасибо.

прохудилась мембрана между верхней питательной и нижней управляющей

Пирбург всегда не слышно он в чехле,насос хороший но в нагрев сдает!Слушай старших!

Объём 2.3, КЕ-джетроник. Проблема вот в чем. Заводится без проблем, но сразу глохнет. Смотрели насос: давление хорошее, на распределитель давление поступает, а от распределителя нэма. Я так понимаю заводится от форсунки холодного запуска, если её отключить, то не заводится. Предохранитель на реле защиты от перенапряжения целый. Значит ЭБУ в порядке, да он бы и без него работал.. Почему не поступает топливо на форсунки? Можно ли разбирать распределитель топлива? Что я там увижу, и что это мне даст? Если кто либо знает что по этому поводу, бога ради дайте знать!У нас нет специалистов таких. А до столицы. ждать зимника. и 4500 км. Может у кого есть рабочий распределитель, я б купил.

profix by

Великий мудрец

возле аккумулятора есть блок , написоно (4yl.6200 min kvs)сними корпус ,там два реле.одно управляет насосом(чтоб не дергать ключ на 5и секундные сробатывания насоса )нажать на реле пальцем ,насос будет работать . открути трубку форсунки с распределителя ,включи насос и нажми на рспределительную пластину ,топливо польется. в зависимости от года реле в блоке может быть одно.

Мороз

Известная личность

Вообщем по ходу не в распределителе дело. Если нажать на пластину дозатора воздуха - топливо хлещет, и подольше работает. Думаю или потенциометр (реле положения пластины дозатора), или может датчик температуры охлажд. жидкости? Надо его протестировать. А интересно дозатор воздуха от 103-его на 102-й подойдёт? А то у меня есть, с виду одинаковые, только распределитель на 6-ть форсунок. Есть ещё потенциометр от 103 -го движка..

Известная личность

Да у вас проблема-то возможно в профилактике привода всего!! Не надо от 103-го, замучаетесь подводить регулировку.

Мороз

Известная личность

УРА. Заработала. Вообщем, для начала предистория, как она перестала работать. На ходу машина откровенно тупила, ей газу, а она троит, вяло разбегается, очень вяло. Сначала помогла прогазовка, думал топливо. Второй раз, уже в гараже, прогазовка не помогла, более того, раздались два выстрела, тогда я не мог понять куда, в выхлопную или в фозд. фильтр. Как я сегодня понял - в фильтр. На СТО померяли давление везде, всё в порядке, насос в порядке, катушка, провода и т.п. в порядке. Заводится на форсунке хол. запуска и глохнет как выгорит топливо. Вчера забрал машину в гараж. Снял опять воздухан, и зачем-то решил проверить рукой под расходомером гофру резиновую, думаю вдруг растрескалась. А там отошёл шланг от неё, что идет на регул. хол. хода. Поставил, завел, работает и не глохнет! Но на нажатие газа опять захлебывается.
Решил поэтапно менять регулятор давлен.топлива (железный бочонок), электр. регулятор противодавления топлива, ну и сам расходомер воздуха. Правда все эти детали от 103-го, а у меня 102-й. Начал с электр.регулятора, поменял, завел, и, вуаля! Прекрасно работает, ровно, пробная поездка потдвердилась! А шланг отошел, от хлопков в возд.фильтр. Смесь была бедная, и на газульку таким образом реагировала. Три недели машина простояла на СТО! А я её за 2 дня. Позвонил им рассказал - они с ступоре.

Читайте также: