После чистки дроссельной заслонки высокие обороты тойота королла 120 кузов 1нз фе

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Итак, в один прекрасный день я решил почистить инжектор и дроссельную заслонку на своей Тойоте Фанкарго. Ну конечно, не сам, а на известной в городе СТО.

В общем, за пару часов все было сделано. Грязи, как утверждает мастер, было много. Машина завелась и как-то резво начала бегать, на месте не удержишь.

Без нажатия на педаль газа едет сама, да еще и ускоряется! Ну, думаю, вот какие чудеса сделала с машиной простая чистка инжектора и дросселя.

Внимательно присмотрелся к симптомам:

- на холодную двигатель работает как обычно – обороты около 1500, затем по мере его прогревания, обороты постепенно поднимаются (а должны опускаться) до 2000 в минуту,
- во время движения машина так и прет, приходится ее постоянно притормаживать,
- при остановке на светофоре обороты падают не до 600, а до 1000 в минуту,
- при включении зажигания на прогретом двигателе обороты начинают плавать – 1500-1900-1700-2000.

Полез в интернет.
Пересмотрел десятки сайтов, начиная от Дрома и заканчивая какими-то вопросами-ответами. Советов было много, и почти все их я перепробовал.

Что я делал:

- скидывал клеммы аккумулятора на ночь, результата не было ,
- вытаскивал предохранитель из блока предохранителей, чтобы обнулить блок, результата не было ,
- поездил двое суток, около 70 км, результата не было ,
- пытался обучать двигатель по разным методикам, результата не было .

В общем, проблема решилась сразу же, в течение 2 секунд.

Заметьте, не понадобилось вообще никакой адаптации дроссельной заслонки, никакого ее обучения после прочистки. Как только клапан холостого хода был почищен, он стал работать, и стал дозировать поступление смеси в двигатель.

Как потом я уже сам додумывал: поскольку раньше дроссельная заслонка и клапан холостого хода были засраны, стало быть, они были приоткрыты, чтобы обеспечить нормальную работу двигателя. После того, как почистили дроссель, он стал хорошо закрываться. Но клапан холостого хода продолжал быть открытым, и при закрытии дроссельной заслонки (когда машина прогревалась) клапан гнал смесь в двигатель, что и приводило к высоким его оборотам.

Как только почистили и клапан (заметьте, его надо не только почистить, но и промыть ВД-шкой, и капнуть туда масла, чтобы он хорошо крутился – у меня он прокручивался с трудом), так компьютер сам в течение 2 секунд все отрегулировал, все сам адаптировал и сам научился. Я только сел и поехал, и выбросил из головы эту проблему.

P.S. Но иногда даже и прочистка дроссельной заслонки и клапана холостого хода не помогает. Двигатель продолжает работать на высоких оборотах, а педаль тормоза становится тугой и деревянной. В этом случае виноват клапан VVTi - читать как почистить самому клапан VVTi.

Так что совет тем, у кого после промывки дроссельной заслонки проблема с повышенными оборотами двигателя – помойте клапан холостого хода.

В данном видео хочу показать как я восстановил дроссель за бесплатно из того, что было. Держались обороты 1500об/мин оказалось, что износился сам корпус и заслонка, с помощью олова вернул к жизни данную деталь, а так же покажу почему изнашивается дроссель. Кстати, обороты появились после отключения АКБ и чистки заслонки, я вымыл грязь которая закрывала щели в заслонке, а вообще думал, что вина в сбросе после снятия АКБ, даже пытался обучать заслонку)))) вот же дятел я, думал про себя не один раз))))
С момента установки дросселя прошло 4 дня, выставлял обороты под 900, все так и осталось, до этого ремонта иногда были 1200, для экономии средств и продления жизни ДЗ вариант очень даже хороший.

Запчасти

Toyota Corolla 2003, двигатель бензиновый 1.5 л., 109 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 8

Здравствуйте.Статья интересная, скажите как после сборки настроить датчик положения заслонки и регулировочный винт, по мануалу этот винт крутить не рекомендуется. За статью спасибо.

Здравствуйте. Перед разбором метки поставьте или настройте по диагностическому разъему по OBD. А вообще у меня руки так и не дошли выставить положение датчика заслонки, я по меткам все вернул и норм, уже как год все отлично.

Точно Банально просто чё сам не додумался Спасибо

Согласен, ляпнул про бронзу. Че тебе надо дядя, сам себе лайки ставишь, хотя бы понимаешь что такое олово и при какой температуре плавиться? вот и иди учи мат часть. Я так понял у вас возраст уже за 40 типа, захотелось бляснуть знаниями от которых толку мало, ну хоть бы подумал, что будет с оловом и каким образом он прилипнет или повредит хоть что то, не позорьте свою седину, иногда лучше воздержаться от комментариев.

Заслонка из бронзы? Дальше нечего обсуждать! Материал заслонки — латунь. Интересно куда пролетит отломавшаяся кромка — прямо в глушитель?Воздух с топливом в цилиндр, а мусор в глушитель? Как? Учите материальную часть :-) Лично я бы не рисковал, хотя припаять можно довольно прочно

Эта проблема (повышенные обороты ХХ была и в советских машинах Москвич, Жугули. Только объяснение было другое — удар заслонки об корпус, никакого заметного смещения оси там не было, т.к. ось была подпружинена в осевом направлении и изнашивалась только заслонка. Напайка кромки заслонки и дальнейшая подгонка — трудоемкая задача. Во-первых напайка должна хорошо держаться, а для этого заслонку нужно хорошо обезжирить и нагреть, а для подгонки хорошо остыть. Во-вторых — идеально подогнать очень трудно (по себе знаю). А в-третьих наличие во впускном тракте составных (напаяных) частей чревато попаданием этих напаяных частей в цилиндр, как бы вы хорошо не припаивали со временем припаянная часть может отвалится
и попасть в цилиндр.

Я привык когда все по делу, а не просто пернул в лужу и сойдет. Что сложного напаять и убрать лишнее? Это бронза и разогревается она прекрасно, привыкли паять кислотой и оловом килограммовым, а про то, что существуют флюсы и припои типа ПОС-61 и не в курсе. Пайка разрушается от высоких температур, во впускном тракте воздух холодный, это раз, во-вторых, если даже по велению самого САТАНЫ отвалится кусок олова, он пролетит как фанера над Парижем и выйдет наружу, а вот если отвалится кусок сажи с поршня вот тогда беда. Толщина напайки получилась примерно 1мм паять я умею, чему там отваливаться? Вы видимо из тех кто сразу лезет в кошелек. А если честно ПУКАН пылает от подобных комментов, тупо написать и собрать лайки, без ПРУФОФ в пустую.

привет! у меня тоже было такое , можно датчиком отрегулировать. Возможно у тебя выроботка в дросселе ты ее промыл нагар смыл сейчас есть пропуски. датчик на 2 болтах есть небольшой ход нагрей ее что бы радиатор сработал, потом чутка ослабь больты на датчике и поворачивай против часовой стрелки!

костярик

Участник

спасибо! так и планировал сделать. но сперва открутить его как советовали и покрутить сам вал. посмотреть что будет. ну а как чуть отрегулировать тут уже люди посоветовали. чуть ослабить и крутить. не стал ждать отпуска и полез откручивать. и сорвал один болт(((((( буду снимать и пилить под отвертку и заменю на новые. если получиться отрегулировать! то сколько у кого оборотов холостых на машине. 600. 650. 700. я к тому что на сильно малых оборотах наверно будет не очень. ну говорят трясет или вибрация. некоторые специально завышают холостые. !?

lecsa

Королловод

Да не насколько. ХХ рхх неотрегулируешь.
Почему? А потому что :
II это дает закрытая ДЗ с закрытым в "0" РХХ.
Далее то что делает сам РХХ - II

Получаем что крутя рхх мы можем выставить только максимальные прогревочные. 1000-2000 об.

ХХ - задается программой эбу и она будет стараться установить заданный хх, даже включит в регулировку хх уоз.

electrovovik

Старожил

lecsa

Королловод

Ну таки и должно быть, только предел 1800об ты можешь или увеличить или уменьшить - крутя рхх а к хх кручение рхх эффекта не даст.

Я бы мог графики снять с разным положением рхх и как эбу реагирует на это, но поверьте, блин, такой не кайф. Я просто давно уже на экспериментировался, уже как то и неинтересно или депресняк какой то, увы.

electrovovik

Старожил

Теоретически все правильно. Но на практике есть нюансы. Если у меня на прогреве будет не 1800 а 1600, то это не будет сильно парить. Согласен? А если ХХ уйдет с 750 на 550 или 950 — это напрягает.

lecsa

Королловод

Каким это образом? Если обороты ушли от заданных то это неисправность.

Давай так. ЭБУ это железяка, которая сама в хотелки не играет. Есть прошивка, в которой жестко забиты стандартные параметры - это считается " норма". Любой выход за пределы нормы, эбу пытается изо всех сил вернуть улетевший параметр в "норму". Для этого в прошивки заложены алгоритмы " возвращения", если он не смог - вылез "чек". Глубже не копаем.

Теперь о рхх. Представь его в разрезе. Есть передел "0%"- ротор повернут так, что перекрывает полностью проход воздуха (0гр). ДВС работает только на подсосе через закрытую ДЗ (ту самую щель) и обороты примерно 550. Теперь все что выше "0" это будет прибавка к 550 об, т.е заданные обороты (650 +/-50), кстати +/-50 регулирует не рхх а УОЗ - это тонкая регулировка. Если долго РХХ удерживать в"0" то выползет "чек" - типа не могу выставить заданный хх.

Заметь, что ограничить ход ротора к "0" ты никак не можешь, так как стопор к катушке расположен с другой стороны, т.е можно все же ограничить хх но для этого надо всю катушку повернуть по 90 градусов а не 10-15% как мы можем, и при этом завалить полностью прогревочные. Другими словами, чтоб механически удавить рхх, нужно полностью удалить прогревочные к 5% . Так что регулировка хх спомощью кручения рхх - это бред. Можно только понизить или повысить прогревочные (удаляя или приближая стопор в катушке рхх.

Кстати, на практике это выглядит интересно. ЭБУ выставил 650об. Смотрим на сканер, крутим катушку медленно рхх и видим, что физически ротор стоит неподвижно типа "относительно горизонта" а катушку мы крутим. Меняется только параметр % открытия рхх.
Разбери и проэксперементируй

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ slavka

Привет форумчане. Воообщем такое дело. Снимал и чистил дроссельную заслонку. Из датчиков только холостого хода датчик снимал и чистил. датчик положения дросельной заслонки не трогал. Вроде все сделал идеально, отмыл до блеска. После установки дросселя обнулил комп (EFI на пару часов извлек, потом на место воткнул). После запуска двигателя обороты до 1600 подскачили и в течении 20 минут до 900 упали. После этого я поездил (около 5 км). Так вот теперь холостые обороты ниже 850-900 не падают! Это так и должно быть и они в итоге нормализуются? Или я чего то не так сделал?
Мой авто: chaser в 100-м кузове 97 года. Двиг 1G-FE.

Toyota MarkII GX90, МarkII JZX100, Chaser JZX100, MarkII JZX110, Camry XV50.
Lexus GS300 JZS160, GS300 GRS190, GS430 UZS190, SC400 UZZ31, RX300 MCU35.
были.

@ slavka

slavka есть такой момент после чистки дросселя. или нужно отрегулировать заслонку (если еще это возможно) или замена дросселя. так как выроботка уже большая. Адаптации помоему нету хотя могу ошибаться.

тоже чистил заслонку.
вообщем смотри.. есть один вариант такой, что: машина у тебя ветхая довольно уже.. заслонка сделала отработку на себе и дросельном блоке.. со временем все это забилось грязью. подсоса не было. ты почистил и появились щели и оттуда подсасывает воздух - отсюда высокие обороты.

второй вариант: может собрал криво весь впуск и где то просто подсасывает.

есть вариант разобрать все и снова собрать..

@ slavka

а сами обороты в течение какого то времени могут нормализоваться или это исключено? shustruy, что ты имел ввиду под регулировкой заслонки?

+1
Это обычное явление. Часто именно так и происходит. Не переживай, машина их сама на место поставит.

Mark2 '93, Tourer S '97, JZX110 IR S Fortuna '02, Crown Athlete '05 - были
Mark2 Tourer V '95 BLITZ, APEXI, HKS, SARD, TRD, тюнингуемся потихоньку.

@ slavka

Toyota MarkII GX90, МarkII JZX100, Chaser JZX100, MarkII JZX110, Camry XV50.
Lexus GS300 JZS160, GS300 GRS190, GS430 UZS190, SC400 UZZ31, RX300 MCU35.
были.

slavka ну как востановились?

да боже упаси пугать. я говорю как оно может быть. если востановятся то только рад буду. но если они не востановились за пару тройку часов то они востановятся когда опять появится налет на стенках заслонки

винтом регулировки крайнего положения дроссельной заслонки отрегулировать минимальные обороты холостого хода. есил это возможно. я не знаю конструктив твоего дросселя

@ slavka

сегодня весь день проездил, холостые обороты так и держались на уровне 1000-1100. вечером на стоянке решил все таки разобраться с этими оборотами. для себя самую "банальную" ситуацию которая могла привести к этому обрисовал так: после чмстки заслонки смылся весь нагар и межде самой заслонкой и корпусом заслонки образовался минимальный зазор, через который и подсасывает воздух. Я просто подкрутил регулировочный винт упора дросельной заслонки в "-" (т.е. немного выкрутил его) тем самым рычаг заслонки на 0,5-1 мм стал закрываться больше. После чего завел авто и обороты стали держаться на уровне 850, стабильно. Однозначно лучший вариант, нежели было. Надеюсь что все таки они упадут до номинальных холостых 700-750 в ближайшее время. А вообще заметил следующее, что после замены кислородного датчика (делал это 1 месяц назад, менял на новый оригинал, комп обнулял) холостые обороты ниже 850 практически никогда не снижались, а если и снижались то не на долго. Так что еще и такой пародокс есть. загадка прямо. Кстати, а если попробовать немного крутануть датчик положения дроссельной заслонки, это скажеться на холостых оборотах в меньшую или большую сторону? (P.s. правда пока точно не собираюсь к нему даже притрагиваться)

Читайте также: