Порядок зажигания рено 25
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Стрелка показывает направление вращения распределителя зажигания.
Для нормального вращения двигателя рабочая смесь в цилиндрах воспламеняется не в обычном порядке 1—2—3—4. Провода высокого напряжения вставлены в распределитель зажигания соответственно порядку зажигания. Чтобы исключить путаницу, новые провода высокого напряжения снабжены номерами. Порядок зажигания для всех типов двигателей один: 1—3—4—2.
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.
Когда ремонтируется порядок зажигания Рено 19, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.
Подробное описание такого агрегата, как порядок зажигания Рено 19 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.
Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.
Online-поддержка — это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.
Порядок зажигания Рено 19
Стрелка показывает направление вращения распределителя зажигания.
Для нормального вращения двигателя рабочая смесь в цилиндрах воспламеняется не в обычном порядке 1—2—3—4. Провода высокого напряжения вставлены в распределитель зажигания соответственно порядку зажигания. Чтобы исключить путаницу, новые провода высокого напряжения снабжены номерами. Порядок зажигания для всех типов двигателей один: 1—3—4—2.
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.
Когда ремонтируется порядок зажигания Рено 19, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.
Подробное описание такого агрегата, как порядок зажигания Рено 19 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.
Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.
Online-поддержка — это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.
Система зажигания
Система зажигания
Устройство системы зажигания
Техника безопасности при работе с зажиганием lEZ
Блокировка зажигания
Блокировка зажигания Модуль зажигания и прибор управления неизбежно повреждаются, если двигатель прокручивается при снятом центральном проводе высокого напряжения. Поэтому для проведения определенных работ необходимо блокировать зажигание. Это можно сделать следующими способами: ПОРЯДОК ВЫПОЛ.
Поиск неисправностей
Поиск неисправностей Неисправности прибора управления Вы не сможете устранить самостоятельно. Сбои могут сказаться на ходовых качествах автомобиля, так как аварийная программа заботится о том, чтобы зажигание не было полностью отключено при выпадении определенных данных. Renault 19 может ехать, но .
Поиск неисправности в системе зажигания
Поиск неисправности в системе зажигания Тот, кто хочет найти причину неисправности в системе зажигания, должен производить поиск системно. Точная проверка упомянутых далее элементов системы зажигания описана ниже. Поверхностный осмотр Крепко ли присоединены провода и соединительные контакты к кату.
Катушка зажигания
Проверка катушки зажигания
Проверка катушки зажигания Провода свечей зажигания на 16-клапанном Renault 19 хорошо закреплены и абсолютно защищены от вибрации. Благодаря этому сокращена вероятность появления неисправности из-за проводов свечей зажигания. Если же на провода или на наконечники попадает масло или вода (особенно с.
Распределитель зажигания
Провода высокого напряжения
Провода высокого напряжения Соединительные провода распределителя зажигания к свечам зажигания не преподносят обычно никаких проблем. Если Вам требуется заменить провод высокого напряжения, то постарайтесь приобрести оригинальный провод — он имеет необходимую длину и оснащен, кроме того, новыми ште.
Порядок зажигания
Проверка свечей зажигания
Проверка свечей зажигания План обслуживания Renault предусматривает замену свечей зажигания или, по крайней мере, их проверку через каждые 10 000 км. Мы рекомендуем произвести их проверку и регулировку. Только при постоянной езде на короткие расстояния следует менять свечи, согласно плану обслужива.
Характеристики свечей зажигания
Характеристики свечей зажигания Теплота сгорания: зазор у свечей зажигания должен быть настроен на создаваемую в двигателе температуру камеры сгорания. Это качество называется теплотой сгорания. Его индекс свидетельствует, какую температуру выдерживает свеча зажигания, т.е. может отводить тепло без.
Рекомендуемые свечи зажигания
Рекомендуемые свечи зажигания Приведенные в следующей таблице свечи зажигания соответствуют всем рекомендациям. Так как могут быть установлены и другие свечи зажигания, то рекомендуется использовать только указанный на наклейке крышки клапана тип свечи. Неподходящие свечи зажигания могут привести к.
Устранение неисправностей
Устранение неисправностей Прежде чем Вы приступите к поиску неисправности с помощью этой таблицы, Вы должны быть уверены, что снабжение топливом происходит безупречно и система впрыска бензина работает нормально. Кроме того, мы подразумеваем, что двигатель не имеет механических повреждений. Н.
Устройство предварительного нагрева
Устройство предварительного нагрева Схема устройства пуска холодного двигателя 1 — прибор управления устройством предварительного нагрева; 2 — топливный насос высокого давления (ТНВД); 3 — двигатель; 4 — свечи накаливания; 5 — рычаг для нормального и ускоренного х. х.; 6 — микропереключатель .
Свечи накаливания
Свечи накаливания Внутри трубок свечей накаливания, которые входят в вихревую камеру, находится покрытая изолирующим составом спираль свечи накаливания. Она должна нагревать запальник при разогреве до температуры выше 1000°C. Только при этом можно завести холодный дизель. После пуска свеча должна в.
Поиск неисправностей в устройстве предварительного нагрева
Поиск неисправностей в устройстве предварительного нагрева Если одна из свечей накаливания испорчена, то это заметно в основном на холодном двигателе. В то время как топливо в остальных цилиндрах воспламеняется сразу, цилиндр с испорченной свечой запускается значительно позже. Двигатель сначала не .
5.1.5 Перебои в работе двигателя
Что делать, если двигатель вашего автомобиля, еще недавно работавший “как часы” на всех режимах, вдруг начал давать перебои, дергаться на холостом ходу, перестал развивать достаточную мощность? Перебои, как правило, объясняются неправильной регулировкой карбюратора, неисправностью свечи зажигания или одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.
1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, “мягкий”, одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания.
Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени?
4. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены.
Есть повреждения проводов?
7. Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи свечным ключом.
При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.
9. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода.
Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, бензонасосе, топливных шлангах, карбюраторе.
Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с “массой” необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель.
Перебои в работе двигателя усилились?
11. Замените свечу в цилиндре на заведомо исправную. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель.
Перебои в работе двигателя продолжаются?
Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.
Если перебои в работе двигателя прекратились, обратитесь на автосервис для диагностики и замены вакуумного усилителя тормозов.
Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания
Cимптомы. Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и рабочих условий.
Cимптомы. Отложение сухой копоти указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя.
Cимптомы. Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина — попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя.
Cимптомы. Глянцевый белый изолятор центрального электрода, обгоревшие электроды и отсутствие отложений. Приводит к сокращению ресурса свечей.
Cимптомы. Оплавленные электроды. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может приводить к повреждению двигателя.
Cимптомы. Изолятор желтоватый, покрытый глазурью. Указывает на то, что температура в камере сгорания неожиданно поднимается во время резкого ускорения автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает пропуски в искрообразовании при высоких скоростях.
Cимптомы. Отложения из камеры сгорания попадают между электродами. “Тяжелые” отложения собираются в зазоре между электродами и образуют мостик. Свеча перестает работать и цилиндр выключается из работы.
Cимптомы. Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне.
Cимптомы. Закругленные электроды с небольшим количеством отложений на рабочих концах. Нормальный цвет. Вызывает трудный пуск в холодную или влажную погоду и плохую топливную экономичность.
Cимптомы. Изолятор может быть растрескавшимся или со сколами. Это может привести к повреждению поршня.
Cимптомы. Нагар, который отложился в камере сгорания, после правильной регулировки начинает выгорать и при больших оборотах двигателя отрывается от поршня и прилипает к изолятору свечи, вызывая отдельные пропуски в ее работе.
Cимптомы. Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень.
Рено 25 устройство, техническое обслуживание и ремонт на Русском здесь
Renault 25 Service and Repair Manual оригинальное (Renault s.a.s. Edition Anglaise) руководство по ремонту и техобслуживанию
Видео Renault/ Рено 25 83-92
Renault / Рено 25 1983-1992 общая информация
Коробка передач типа NG3.067.
Передача Передаточное Главная Общее передаточное число
1 0.24 0.0759
2 0.45 0.1426
3 0.70 0.31 0.2203
4 1.03 0.3198
5 1.27 0.З960
Задний ход 0.28 0.0875
Коробка передач типа NGЗ 072
Скорость Передаточное Главная Общее передаточное число передача число
1 0.24 0.0688
2 0.45 0 1292
3 0.70 0.281 0.1996
4 0.97 0.2730
5 1.16 0.3266
Задний ход 0.28 0.0793
Коробка передач типа NGЗ 069
Передача Передаточное Главная Общее передаточное
число передача число
1 0.244 0.0643
2 0.459 0.1292
3 0.709 0.281 0.1996
4 1.030 0.2898
5 1.275 0.З589
Задний ход 0.282 0.0793
Коробка передач типа N 1068.
Передача Передаточное Главная Общее передаточное
число передача число
1 0.244 00639
2 0.459 0.1216
3 0.709 0.264 0.1879
4 1.030 0.2569
5 1.275 0.3074
Задний ход 0.282 0.0747
Характеристики
Толщина регулировочных прокладок
первичного вала (мм) . 0.10, 0.25, 1.00
Регулировка положения первичного вала:
Смещение поверхностей относительно сальника . 0.02-0.12 мм
Размеры подшипников (мм):
Передний подшипник первичного вала . 24.5 х 40 х 16
Задний подшипник первичного вала . 22.5 х 52 х 25
Задний подшипник вторичного вала . 28 х 67 х 45.4
Передний подшипник вторичного вала . З8.5 х 72 х 19
Момент затяжки кГс·м
Болты крепления картера сцепления к двигателю . 5
Болты крепления картера сцепления к коробке передач . 5
Полу картер: болт диаметром 8 мм . 2.5
Картер 5-й передачи . 1-1.5
Гайка первичного вала . 13
Гайка вторичной вала . 15
Болт корпуса дифференциала .. 12.5
Масло . SАЕ 80W или 75W, API GL5 или MIL L 2105 D или С
Емкость . 2 литра
Периодичность замены . 60 000 км
Снятие и установка коробки передач без двигателя.
• Отключить аккумуляторную батарею.
• Поддомкратить переднюю часть автомобиля.
• Снять передние колеса.
• Слить масло из коробки передач.
• Вынуть стопор гайки дифференциала справа.
• Снять датчик оборотов (импульсный датчик).
Спецификация коробки передач типа UN1.
Пятиступенчатая коробка передач, в одном картере с главной передачей. Картер из легкого сплава, состоит из двух полу картеров, соединенных болтами через прокладку. Задний картер содержит 5-ю передачу.
Обозначение: Табличка укрепленная на картере пятой передачи (задний картер) с помощью болта. На табличке выгравированы тип (UN1), индекс (003) и производственный номер.
Характеристики
Синхронизаторы:
на 1-й и 2-й передаче . Renault
на 3-й, 4-й и 5-й передаче . Borg Warner
Предварительный натяг подшипников дифференциала (кГс):
Новые подшипники . 4.5-6.5
Подшипники с пробегом . свободно, без допуска
Размеры подшипников (мм):
Передний подшипник промежуточного вала . 27 х 47 х 14
Задний подшипник промежуточного вала . 25 х 62 х 28
Задний подшипник вторичного вала . 28 х 67 х 45.40
Передаточное Главная число передача
Общее передаточное число
0.29 0.0765
0.48 0.1249
0.72 0.25 0.1862
0.96 0.2480
1.21 0.3133
0.28 0.0725
Момент затяжки кГс-м
Болты картера сцепления к двигателю . 5
Болты крепления картера сцепления к коробке передач. 5
Полу картер:
Болт диаметром 8 мм . 2.5
Болт диаметром 10 мм . 5
(соблюдать порядок затягивания)
Гайка промежуточного вала . 13.5
Гайка вторичного вала . 20
Опорная шайба подшипника вторичного вала . 5
Болт корпуса дифференциала . 12.5
Подсоединяется там все довольно просто. Т.к. схема работы катушек следующая:
Т.е. исходя из родной схемы подсоединял ВАЗовскую катушку так, посередине общий провод белый, по бокам серый и оранжевый. Эти провода доставал из жгута в районе разветвления на четвертый цилиндр.
ВВ провода купил от 16 клапанной десятки.
В общем собрал всю эту канитель. Изначально цилиндры подсоединил "по-французски" (у них считается порядок от КПП) Заработало.
Мотор завелся, не троил. Все вроде ок. Но работал жестковато.
Прокатившись, я понял что тяги толком нету. Вялый разгон и т.д. расход в районе 11 литров. Попробовал подсоединить "по-русски" — то же завелась, и разгон какой-то есть, но тут другой прикол. Когда стоит на холостых, то чувствуется, что мотор подергивается временами, похоже, что через одинаковые промежутки времени. Да и поездив минут 10-15 с 2-ух тысяч появляются рывки, причем значительные. В общем отчаявшись, я решил поставить обратно родные катушки.
У меня их было 6 штук.
3 Valeo, 1 Magnetti Marelli, 1 Beru, 1 Sagem. И толком неизвестно какие рабочие.
Решил воспользоваться мультиметром и померить сопротивления обмоток.
Начал с проверки первичной (низковольтной) обмотки. У всех катушек показало 7 Ом.
Далее пошел уже по производителю.
Померил Valeo и получил:
1. ПО ~ 7 Ом, ВО ~ 12,5 кОм
2. ПО ~ 7 Ом, ВО ~ 12,5 кОм
3. ПО ~ 7 Ом, ВО ~ 12,5 кОм
Beru:
ПО ~ 7 Ом, ВО ~ 6,4 кОм
Sagem:
ПО ~ 7 Ом, ВО ~ 9 кОм
Magnetti Marelli
ПО ~ 7 Ом, ВО ---
На последней ВО так и не прозвонилась, решил разобрать катушку.
Отмотав примерно метров 7 толстого медного провода первичной обмотки, так и не смог подобраться к ВО, дело в том, что ВО как следует залита компаундом и ремонту не подлежит.
Обдумав все вышесказанное решил поехать в екзист, чтобы купить новую катушку, т.к. думал, что нормальное сопротивление ВО это 12,5 кОм. А все что ниже связано с замыканием части ВВ обмотки и следовательно катушка уже не дает номинального напряжения на свечу.
Купил Beru за 1200 р.
Померил сопротивление ВО и оказалось, что оно равно примерно 6,5 кОм.
Это меня окончательно поставило в тупик.
Получается, что чем меньше сопротивление, тем меньше напряжение будет идти на катушку, исходя из U=I*R. Сила тока не меняется, а меняется сопротивление. Не знаю, может это как-то там компенсируется, но хотелось бы, чтобы катушки работали равномерно.
Дело в том, что при последовательном соединении катушек их сопротивление суммируется и теоретически при работе одинаковых катушек в паре например на 2-3 цилиндрах, на 1-4 цилиндрах будет происходить дисбаланс и неизвестно как поведет себя ЭБУ.
Так вот!
Я поставил катушки первоначально так:
1. Valeo
2. Beru
3. Beru
4. Valeo
Проехался и особо не ощутил изменений. Машина просто не троила, ехала да, чуть по-веселей. Но все равно не то!
Потом я посидел в машине, покурив сигаретку накидал ту схему на листочке, что приводил в начале и переставил катушки, чтобы исключить дисбаланс.
Поставил:
1. Beru
2. Beru
3. Valeo
4. Valeo
Так получилось, что в паре работают разные катушки. Попробовал прокатиться.
Ну что сказать, мне понравилось. Тяга вернулась расход упал ближе к 9 литрам. Т.к. у нас одни пробки, толком про расход сказать пока ничего не могу. Потом отпишусь.
Вопрос остался про ВАЗовскую катушку. Интересно, почему не заработала…
Моторное масло и фильтр — замена см. главу 1А
Головка цилиндров — разборка и ремонт см. главу 2Г
Общая информация 1
Замер компрессии — описание и анализ результатов 2
Ремень ГРМ — снятие и установка 3
Сальники распределительных валов (распредвалов) — замена . 4
Распредвалы, толкатели и рокеры —
снятие, проверка и установка 5
Головка цилиндров — снятие, проверка и установка 6
Масляный поддон — снятие и установка 7
Масляный насос — снятие, проверка и установка 8
Сальники коленвала — замена 9
Маховик/планшайба — снятие, проверка и установка 10
Опоры силового агрегата — проверка и замена 11
Тип двигателя рядный, четырехцилиндровый, с двумя верхними распредвалами
(DOHC) и шестнадцатикпапанной головкой цилиндров
Код производителя F4R 740, F4R 741
Диаметр цилиндров . 82.7 мм
Ход поршня 93.0 мм
Рабочий объем: 1998 см
Порядок работы цилиндров 1 -3-4-2 [цилиндр N’1 — со стороны маховика]
Направление вращения коленчатого вала по часовой стрелке (вид со стороны шкива)
Степень сжатия: 9.8:1
Привод зубчатым ремнем
Количество опор 6
Диаметры опорных шеек:
С №1 по № 5 24,979 . 25,000
№6 27,979 . 28,000
Давление в системе при 80°С:
Зазоры в масляном насосе: Min Max
Шестерня/корпус 0.110 мм 0.249 мм
Осевой зазор 0.020 мм 0.086 мм
Легко,
доступно новичку
с минимальным
опытом
Сложно,
доступно опытному
автомеханику
Очень сложно,
доступно очень
опытному механику
ипи профессионалу
Порядок работы цилиндров рено сценик 1
Renault Megane (Scenic). Руководство — часть 20
Процедуры ремонта на автомобиле
проверка уровня см. Еженедельные проверки
Моторное маспо и фильтр — замена см. главу 1Б
Головка цилиндров — разборка и ремонт см. главу 2Г
Вспомогательный вал — снятие и ремонт см, главу 2Г
Общая информация 1
Замер компрессии — описание и анализ результатов 2
Метки механизма газораспределения —
общая информация и использование 3
Зазоры в клапанном приводе — проверка и регулировка 4
Ремень привода ГРМ — снятие, проверка и установка 5
Натяжитель ремня привода ГРМ и звездочки —
снятие, проверка и установка 6
Сальник распределительного вала [распредвала) — замена 7
Распредвал и толкатели — снятие, проверка и установка 8
Головка цилиндров — снятие и установка 9
Поддон — снятие и установка 10
Масляный насос — снятие, проверка и установка 11
Сальники коленвала — замена 12
Опоры силового агрегата — замена 13
Маслоохладитель двигателя — снятие и установка 14
Сальник вспомогательного вала — замена 15
Маховик/планшайба — снятие, проверка и установка 16
Тип двигателя четырехцилиндровый, рядный, с одним верхним распредвалом
Атмосферный — модели D F8Q 620*, F8Q 622*, F8Q 788
Турбодизели:
Диаметр цилиндров 80.0 мм
Ход поршня 93.0 мм
Объем двигателя 1870 см
Двигатели F8Q атмосферные 21.5:1
Двигатели F8Q с турбонаддувом 20.5:1
Двигатели F9Q 19.0:1
Порядок работы цилиндров 1 -3-4-2
Цилиндр N’1 со стороны ремня привода ГРМ
Направление вращения коленвала — по часовой стрелке [если смотреть со стороны ремня ГРМ)
* Примечание: Двигатели с вспомогательным валом
Значения компрессии [двигатель прогрет до 80°С)
Двигатели F8Q 27 бар
Двигатели F9Q — 22 бар
Минимально допустимая компрессия 20 бар
Допустимая разница между цилиндрами 4 бар
Довольно сложно,
доступно
компетентному
автомеханику
Очень сложно,
доступно очень
опытному механику
или профессионалу
Двигатель Renault Scenic 1
| Основные технические данные двигателей | |||||||
| Двигатель/модель | 1,4е/Есо | 1,4е | 1,4/16 кл. | 1,6 | 1,6е | 1,6/16 кл. | 2,0 |
| Наименование двигателя | E7J | E7J | K4J | К7М | К7М | К4М | F3R |
| Дата выпуска, с-по | 3/96-3/99 | 4/99-9/01 | 4/99-10/02 | 1/96-9/01 | 1/96-3/99 | 4/99-10/02 | 1/96-9/00 |
| Рабочий объем (см3) | 1.390 | 1.390 | 1.390 | 1.598 | 1.598 | 1.598 | 1.998 |
| Мощность: | |||||||
| — кВт при об/мин | 51/6000 | 55/5500 | 70/6000 | 55/5000 | 66/5000 | 79/5750 | 83/5400 |
| — л. с. при об/мин | 70/6000 | 75/5500 | 95/6000 | 75/5000 | 90/5000 | 107/5750 | 113/5400 |
| Крутящий момент Нм | |||||||
| — при об/мин | 105/4000 | 114/4000 | 127/3750 | 130/3400 | 137/4000 | 148/3750 | 168/4250 |
| Диаметр канала цилиндра, мм | 75,8 | 75,8 | 79,5 | 79,5 | 79,5 | 79,5 | 82,7 |
| Ход поршня, мм | 77,0 | 77,0 | 70 | 80,5 | 80,5 | 80,5 | 93,0 |
| Компрессия | 9,5 | 9,5 | 10 | 9,0 | 9,7 | 10 | 9,8 |
| Топливо | Super 95 | Super 95 | Super 95 | Super 95 | Super 95 | Super 95 | Super 95 |
| Впрыск | центральный | MT | MT | MT | MT | MT | MT |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Заправочные объемы: | |||||||
| — моторное масло, л | 3,0 | 3,0 | 4,1 | 3,25 | 3,25 | 4,1 | 6,0 |
| — охлаждающая жидкость, л | 6,0 | 6,0 | 6,9 | 6,0 | 6,0 | 6,9 | 7,0 |
| Двигатель/модель | 2,0/16 кл. | 2,0/16 кл. | 1,9D | 1,9dT | 1,9dTi | 1,9dTi | 1,9 dCi |
| Наименование двигателя | — | Rxi/Sporl F7R | RN F8Q | RT F8Q (турбо) | F9Q (турбо) | — | — |
| Дата выпуска, с-по | 10/00-10/02 | 1/96-9/00 | 1/96-3/99 | 3/96-3/99 | 4/99-8/01 | 9/01-10/02 | 9/01-10/02 |
| Рабочий объем (см3) | 1.998 | 1.998 | 1.870 | 1.870 | 1.870 | 1.870 | 1.870 |
| Мощность: | |||||||
| — кВт при об/мин | 103/5500 | 110/6000 | 47/4500 | 66/4250 | 72/4000 | 59/4000 | 75/4000 |
| — л. с. при об/мин | 140/5500 | 150/6000 | 64/4500 | 90/4250 | 98/4000 | 80/4000 | 102/4000 |
| Крутящий момент Нм при об/мин | 200/4250 | 185/4500 | 118/2250 | 176/2000 | 200/2000 | 160/2000 | 200/1500 |
| Диаметр канала цилиндра, мм | 82,7 | 82,7 | 80,0 | 80,0 | 80,0 | 80,0 | 80,0 |
| Ход поршня, мм | 93,0 | 93,0 | 93,0 | 93,0 | 93,0 | 93,0 | 93,0 |
| Компрессия | 11,5 | 9,8 | 21,5 | 20,5 | 20,5 | 18,3 | 19,0 |
| Топливо | Super 95 | Super 95 | дизель | дизель | дизель | дизель | дизель |
| Впрыск | МТ | МТ | Diesel-VE | Diesel-VE | Diesel-VE | Diesel-VE | Diesel-VE |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Заправочные объемы: | |||||||
| — моторное масло, л | 6,0 | 6,0 | 5,0 | 5,0 | 5,5 | — | — |
| Охлаждающая жидкость, л | 7,0 | 7,0 | 7,5 | 7,0 | 7,5 | — | — |
Силовая установка автомобилей RENAULT MEGANE представляет собой четырехцилиндровый рядный двигатель с жидкостным охлаждением, установленный поперек моторного отсека. У всех двигателей блок цилиндров выполнен из серого чугуна, а головка блока — из сплава легких металлов. В блоке цилиндров установлен пятиопорный коленчатый вал. Преимущества головки блока цилиндров из легкого металла в сравнении с чугунной состоят в лучшей теплопроводимости и уменьшенном весе.
Автомобили RENAULT МEGANE комплектуются тремя типами двигателей.
Конструкция головки блока цилиндров основана на так называемом поперечном принципе, когда с одной стороны производится впуск топливовоздушной смеси, а выпуск отработавших газов происходит с противоположной стороны в выпускной коллектор. Таким образом обеспечивается быстрый газообмен.
Смазку двигателя обеспечивает шестеренный масляный насос, встроенный в блок цилиндров. Привод масляного насоса осуществляется от коленчатого вала посредством роликовой цепи. Забранное из масляного поддона моторное масло через масляные отверстия подаётся к подшипниками наколенчатом и распределительном валах, а также к гильзам цилиндров и подшипникам коромысел.
Водяной насос также находится на блоке цилиндров и приводится в действие зубчатым ремнем от распределительного вала. Необходимо помнить о том, что в системе охлаждения круглогодично должна быть охлаждающая жидкость, представляющая собой смесь из антифриза, антикоррозийных присадок и дистиллированной воды. Распределитель высокого напряжения электронной системы зажигания, не требующей обслуживания,закреплен на фланце головки блока цилиндров и приводится в действие от распределительного вала.
Двигатель типа F (бензиновый двигатель F3R/ F3R с рабочим объемом 2 литра, дизельный двигатель F8Q/F9Q с рабочим объемом 1,9 литра)
Двигателем данного типа разные модели автомобилей RENAULT начали оборудоваться с 1983 года. Блок цилиндров у данного типа двигателей выполнен из серого чугуна с несъемными гильзами цилиндров. В этом случае при их износе или образовании канавок в специализированной мастерской можно выполнить хонингование с последующей установкой поршней увеличенного ремонтного размера.
Распределительный вал находится в головке блока цилиндров, которая выполнена из легкого металла, и приводится в действие зубчатым ремнем от коленчатого вала. Распределительный вал в свою очередь через тарельчатые толкатели приводит в действие вертикально располагающиеся впускные и выпускные клапаны. Зазор клапанов регулируется с помощью вставных шайб соответствующего размера, укладываемых в тарельчатые толкатели.
Двигатели с 16 клапанами комплектуются двумя распределительными валами, соответственно для впускных и для выпускных клапанов. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана — 2 впускных и 2 выпускных. Клапаны установлены V-образно и приводятся в действие гидравлическими толкателями. В этом случае регулировка зазора клапанов выполняется автоматически. Выпускные клапаны заполнены натрием, что повышает их прочность.
Находящийся в картере масляный насос приводится в действие от промежуточного вала посредством зубчатого ремня, который установлен и на распределительном валу.
Водяной насос находится на блоке цилиндров и приводится в действие клиновым ремнем, который одновременно вращает и генератор.
Система зажигания и топливная оистема являются полностью электронными и их обслуживание заключается в смене свечей зажигания и фильтра.
Двигатель типа К (бензиновый двигатель K4J/ К4М/К7М с рабочим объемом 1,6 литра)
Данный двигатель представляет собой модификацию двигателя типа Е и принят в эксплуатацию в 1995 году.Однако в отличие от двигателя типа Е этот двигатель имеет несъемные гильзы цилиндров, что позволило уменьшить расстояние между цилиндрами и увеличить диаметр отверстия под поршни. Это в свою очередь обеспечило увеличение рабочего объема с 1,4 литра до 1,6 литров без изменения размеров двигателя.
Изменение приготовления топливовоздушной смеси в сочетании с её многоточечным впрыском с использованием системы зажигания без распределителя обеспечило повышение мощностных характеристик двигателя.
Бензиновые двигатели с рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра с обозначением K4J и К4М представляют собой новейшую разработку, предназначенную для второго поколения MEGANE. Обе модели этих двигателей являются 16-клапанными. Клапаны приводятся в действие двумя распределительными ватами с верхним расположением. Привод распределительных валов выполняется зубчатым ремнем.
Система зажигания этих двигателей является полностью электронной и не требует обслуживания. Каждый цилиндр имеет отдельную катушку зажигания, находящуюся непосредственно на соответствующей свече зажигания. Провод, которым обычно соединена свеча и катушка зажигания, в данном случае отсутствует.
Двигатель dCi с рабочим объемом 1,9 литра (дизельный двигатель с прямым впрыском из магистрального топливопровода)
Топливный насос у данного типа двигателей забирает дизельное топливо из бака и даже при малых оборотах двигателя нагнетает его с постоянным давлением, достигающим примерно 1350бар.
От топливного насоса идет магистральный топливопровод, соединенный с каждым цилиндром. Магистральный топливопровод является одновременно аккумулятором, поддерживающем постоянное давлениетопливаи подающим его под этим давлением к топливным форсункам.
Необходимое .для впрыска количество топлива задаётся блоком управления двигателеми впрыскивается электромагнитными форсунками в каждый цилиндр. Как только микропроцессор блока управления закрывает- форсунки, подача топлива прекращается. Говоря иными словами, создание давления и впрыск топлива выполняются независимо друг от друга, чем обеспечивается оптимизация расхода топлива и содержания СО в выхлопных газах вне зависимости от числа оборотов двигателя.
Впрыск топлива выполняется в два этапа многоструйными форсунками. Сначала выполняется предварительный впрыск небольшого количества топлива, сгорание которого создаёт лучшие условия для воспламенения основной порции смеси. Таким образом достигается мягкий и тихий процесс сгорания идентичный процессу, происходящему при впрыскивании топлива в вихревую камеру. В отличие от иных типов двигателей с непосредственным впрыском топлива с кулачковым распределением подача топлива в камеры сгорания у двигателей dCi может изменяться в соответствии с потребностями на конкретный момент движения.
Идентификация двигателя
Для идентификации двигателя на его передней стороне рядом со стержневым указателем уровня масла закреплена табличка в виде прямоугольника.
В верхней строке данной таблички указан тип двигателя, в нижней — идентификационный номер, представляющий собой текущий производственный номер.
Обозначение двигателя выполнено в виде комбинации двух букв и одной цифры, например, F3R.
Читайте также: