Порядок зажигания на мицубиси монтеро

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Mitsubishi Montero 3.8 - проверка системы зажигания

alfa246 писал(а): Может лучше начать с рассказа о симптомах? Потом уже думать что брать , контрольку или тестер.))

Не-не, пусть ТС покажет файл осциллограммы. Очень интересная тема - давно интересует способ - снять парад навесными ДИС-датчиками с одного ВВ провода каждой ДИС-пары при таких типичных катушках Мицу. Хотя, на мой взгляд, информативнее будет в этом случае просто записать емкостной линейкой чередование холостых и рабочих искр отдельно на каждом ВВ проводе каждой катушки.

Может я что то не так понял, но на осциллограмме у нас 3-х цилиндровый двигатель, а в пояснениях автора указан объём двигателя 3,8. Явно где-то ошибка и упоминание об одной катушке на 2 цилиндра

Судя по "графику CSS", Вы скорее всего взяли сигнал от датчика распредвала. У этого сигнала (якобы КВ), нарастающий фронт импульса скруглён. Разные длительности импульсов. А этого не должно быть. Возможно магнит собственно датчика состарился, и уже не такой "резкий" Его желательно заменить. Поищите всё же датчик от коленвала. Ну не может быть на 720 градусов 5 импульсов от КВ. Кстати, есть повод заморочиться, почему этих импульсов 5, а не 6. Возможно причины потряхиваний двигателя в этом. ЭБУ не знает на сколько цилиндров выдавать импульсы.
И возможно, поэтому искра на параде цилиндров на многих цилиндрах опять же плавно-нисходящая/восходящая в конце процесса горения.

Скрипт CSS обрабатывает да же Вашу запись, если выделить запись когда двигатель работает (а не когда он еще не запущен), правда не совсем корректно так как вместо датчика коленвала у Вас сигнал датчика распредвала. Разъем датчика коленвала (треугольный разъем) на этом двигателе должен быть расположен рядом с разъемом распредвала (квадратный пазъем).

nikki-car писал(а): Судя по "графику CSS", Вы скорее всего взяли сигнал от датчика распредвала. У этого сигнала (якобы КВ), нарастающий фронт импульса скруглён. Разные длительности импульсов. А этого не должно быть. Возможно магнит собственно датчика состарился, и уже не такой "резкий" Его желательно заменить. Поищите всё же датчик от коленвала. Ну не может быть на 720 градусов 5 импульсов от КВ. Кстати, есть повод заморочиться, почему этих импульсов 5, а не 6. Возможно причины потряхиваний двигателя в этом. ЭБУ не знает на сколько цилиндров выдавать импульсы.
И возможно, поэтому искра на параде цилиндров на многих цилиндрах опять же плавно-нисходящая/восходящая в конце процесса горения.

Вы ошибаетесь, что записан сигнал датчика распредвала. Датчик распредвала в этом двигателе установлен в задней части левой по ходу движения головки блока двигателя. Сигнал же на осциллограмме записан именно с датчика коленвала, разъём которого расположен недалеко от датчиков температуры двигателя. К сожалению, пока что я не силен в диагностике с помощью осциллографа, но устройство автомобиля знаю хорошо. Поверьте, ошибки нет.

andreika писал(а): Скрипт CSS обрабатывает да же Вашу запись, если выделить запись когда двигатель работает (а не когда он еще не запущен), правда не совсем корректно так как вместо датчика коленвала у Вас сигнал датчика распредвала. Разъем датчика коленвала (треугольный разъем) на этом двигателе должен быть расположен рядом с разъемом распредвала (квадратный пазъем).

Митсубиси в этом плане ( сигнал с датчика колена ) - "подарок" для диагноста. Тут нужны остальные тесты - типа газоанализа , отключения цилиндров для проверки баланса, либо оптический датчик и самодельный маркер, либо сигнал с маховика.

И все таки Вы ошибаетесь, это сигнал датчика распредвала. На 6 цил двигателях устанавливались сектора в виде "треугольной бабочки" дающие 6 импульсов за 1 оборот распредвала. На 4 цил двигателях ставилась обычная "бабочка" дающая 4 импульса на 1 об распредвала. Наличие 8 цил двигателей у мицудиши мне неизвестно, где можно допустить наличие 4 импульсов. Да и очень сильно сомневаюсь что бы Ваш 6 цил двигатель хоть как то смог работать на таком сигнале который Вы представили. Так что сначала Вы проверьте правильность съема сигналов с датчиков, так как по всем признакам Вы ошибаетесь.
Для примера, привожу картинку правильных сигналов коленвала и распредвала такого же двигателя. Правда, на сигнале коленвала имеется дефект, когда перетирается провода к датчику и начинают коротить на массу о вращающийся шкив коленвала.

Меняли на 6G72 высоковольтные провода, свечи, катушки зажигания и забыли пометить что куда подключается?

За катушками есть надписи нумерации и на впускном коллекторе выбита нумерация, но если кто-то стёр, сбил, замазал, выцарапал или просто лень. Вот схема подключения высоковольтных проводов к катушкам зажигания, и какой ВВ провод к какому цилиндру идет.

Mitsubishi Pajero Sport 2003, двигатель бензиновый 3.0 л., 177 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 161

Подскажите пожалуйста, по какому номеру можно заказать оригинальные свечные провода?

Жму руку!
Заранее благодарен!

Здравствуйте. А как насъет 6г74? Также?

это скорее метки, а не нумерация цилиндров

Але дроти від циліндрів по номерації співпадають з тими мітками.

Sekunda1987

Все так же. 1, 3, 5 слева, 2, 4 и 6 справа

Подскажите какие ВВ провода поставить лучше и за приемлемую цену? Ставил NGK отходили годи сейчас цена на 500 руб ниже оригинала

Оригинал. Оригинальный оригинал, а не подделка.

Добрый день.
МОЖЕТ СТАЛКИВАЛСЯ С АНАЛОГАМИ КРЕПЛЕНИЯ ВВ ПРОВОДОВ .MD325092.
СПАСИБО

Добрый.
Увы, только оригинал.

Спасибо за нумерацию!) Хочу свечи поменять, а то на ГБО при большой скорости уже троит и дергается двигатель, а также теряет тягу. Мастер по ГБО сказал что свечи необходимо поменять (меняли их 3года назад, приблизительно 80-100 тыс на ГБО). Хотел утончить что еще необходимо докупить/заменить если уже крышку снимать. В планах еще небольшое т.о., вот список деталей:
1) Hundai/Kia 41427-4A000 – пыльник вилки КПП
2) Tesla T632P — Провода высоковольтные комплект — 1500 грн
3) Iridium Tough DENSO VK20 – свечи — 1500 грн
4) Прокладка впускного коллектора — MD 199282 — 170 грн
5) Кольцо уплотнительное свечного колодца — MD 198128 — 6шт. 1020 грн
6) Прокладка клапанной крышки — MD 303148 — 2 шт. — 440 грн
7) Гофра глушителя 55/200 — 300 грн
8) Прокладка корпуса дроссельной заслонки — MD184662 -115 грн
Нечего не упустил? Может что поменять еще нужно?

Привет Ден, читаю тебя и учусь, есть вопрос, купили ВВ провода оригинал типа. Но на проводах не сумитомо а yazaki. Может бьіть такое? Я парюсь по етому поводу. Еще на проводах нет нумерации.

Это не оригинал.
Сам не раз держал в руках запакованные ВВ с наклейкой, номером и штрихкодом типа митсубиси, но внутри был не оригинал и продавцы с пеной у рта доказывали, что это настоящий оригинал.
Митсубиси ВВ провода поставляет только Сумитомо.

Порядок зажигания 6G72

Купил Mitsubishi Pajerо, хотел проверить зажигание, но порядок работы не сходится не с одним двигателем в интернете. Мой двигатель: V6-3л, 6G72, порядок написанный на крышке распределителя: 1-3-5-4-6-2.
Смотрел схему , на картинке вращение против часовой, а в тексте под картинкой написано по часовой. Что за бред?

1 — Порядок зажигания: 1-2-3-4-5-6

2 — Направление вращения распределителя: По часовой стрелке

Это верно , но только для жигулей .
Здесь крышечка с секретом , клемма для подключения ВВ провода находится совсем в другом месте от контакта под крышкой , и если проследить соединения контактов с клеммами то и получится искомый порядок работы : 1-2-3-4-5-6 .

Картинка вобще не паджеровского 6Ж. А с легковой машины, порядок выше расписали.. На цилиндрах(точнее на прокладках коллекторов) штамп цилиндров перепутан 2 и 6 цилиндр.

[quote="Grai"].
. Смотрел схему , на картинке вращение против часовой, а в тексте под картинкой написано по часовой. Что за бред.

--------------------- ----------------------
Коленвалы то всегда по часовой, если смотреть на двигатель спереди. Крутни за к/в и увидишь в какую сторону крутится бегунок в твоём моторе.

Grai писал(а): .
. Смотрел схему , на картинке вращение против часовой, а в тексте под картинкой написано по часовой. Что за бред.

снимали зажигание ставили на другую машину.поставили обратно и стал жрать как бык помои.разобрал все обратно,нашел метки на валу,овмещаю две метки,но когда опускаю обратно верхняя пластмаска с зубьями чуть чуть уходит против часовой стрелки и тем самым я думаю метки разбегаются((

нету скопа этого чем выставлять. поставил вроде как по меткам,потом они чуть чуть разбежались,я примерно обратно вернул,по гайке которая затягивает поставил как было до этих манипуляций,и теперь машина заводится,схватывает и глохнет сразу.

Тема первая в поиске! С какого.
По делу если, то человек имел ввиду что снимался трамблёр.
Я тоже снял, поставил не по меткам (не нашёл), а по первому цилиндру. Не заводится.
Ищу инфу дальше.

Да любой нормальный моторист вам зажигание выставит за 5 минут, и без всяких меток - по одному звуку работающего двигателя - зачем всякую фигню писать. (уж где-где, а в Кемерово с Паджериками умеют работать)

Вылез какой-то очередной умник - здрасте.
Короче, докладываю. Крышка у этого трамблёра хитрая - бронепровода приходят в одну точку, а электрод от них совсем в другом месте - нужно по каналам с обратной стороны смотреть.
Конкретно провод первого цилиндра приходит на восемь часов, а бегунок нужно ставить на пол двенадцатого.
Мой паджерик уехал.

Если хочешь поумничать-пожалуйста! А чтобы получить дельный совет - для начала-бы неплохо указать свои данные по машине и по двигателю. Экстрасенсов здесь нет, чтобы угадывать по твоей хитрой крышке трамблёра. В теме стоит 6G72, если внимание обратил - у меня в подписи такой же. Что знал - то и ответил!

Под трамблером есть крышка, закрывает ГРМ.

Снимаем ее, выставляем метку шестерни распредвала с меткой на моторе, так же смотрим чтоб метка на КВ совпадала с 0ю

Вынимаем весь трамблер, на корпусе трамблера есть метка, на шестерне трамблера вторая, совмещаешь их, и ставишь трамблер, это есть 0.

Далее ставим крышку трамблера, втыкаем провода, номера цилиндров на крышке написаны, заводим!

В идеале выставить зажигание стробоскопом, но можно чуть раньше повернуть трамблер и ездить, наблюдать, если звенит - рано, если тупит - поздно. но это нужен опыт.

Можно не снимать крышку на распредвалу, просто ко коленчатому валу выставить, но есть вероятность на 180 град развернуть трамблер, было у мну такое, мотор завелся, но работал ооочень херовенько )

Монтеро Спорт 6g72 2003г.Здравствуйте подскажите может кто сталкивался с такой проблемой,при плавном увеличении газа машина начинает дергаться и вылазит ошибка 305 .Уже поменял третью свечку,первую выкрутил по изолятору шла черная полоса похоже как на пробой свечи, решил поменять на новую поставил все хорошо решил что все решено где то через дня два такая же беда,и с третьей таже беда.Провода и свечи менял по лету.На 5 цилиндре уже менял и провод,толку нет . Из за чего пробивает свечи?

А ты что из за одного амортизатора все меняешь?Ошибка по моему Р0305 нарушен порядок зажигания 5 цилиндра ,а если бы была ошибка Р0300 пропуск искрообразования во всех цилиндрах,я бы еще может и задумался о замене свечей комплектом.

Свечи лежали в коробочках TOYOTA сейчас точно не помню какие,гляну отпишусь.Просто брал у человека которого знаю что фуфло не повезет,глянули по каталогу сказал идут на этот движок

а свечи то сколько стоят; я пока реальные сальники клапанов не поставил (по 1 000 тенге за штуку - 200 руб.) и свечи по 4 500 тенге за штуку (900 рублей), жор масла не прекращался как и дергания машины с подобными ошибками

Не не, я вообще в подвеске ничего не меняю, она же ошибок при компьютерной диагностике не выдаёт, зачем что-то менять.

Никчему ставить свечи по 4500 тенге на самом деле - в фирменных коробочках от Мицубиси лежат свечи NGK по 1000 тенге за штуку, их по 4500 тенге можно при желании найти я думаю даже платиновые, но вполне достаточно иридиевых по 2500 тенге. ))))

А вот Denso мне, да и не только мне - чот не нравится. Особенно мне бы не понравилось покупать свечи Denso в коробочках с надписью Toyota. )))

Читайте также: