Поменял бензонасос машина не заводится калина

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

подскажите пожалуйста на калине не работает бензонасос после того как на работуещем двигателе сняли клеммы. Стартер крутит искра есть. или ссылочку на электро оборудование.

доберись до бензика параллельно с ним подцепи лампочку и при включении зажигания смотри, если лампа горит, а бензик не гудит значит он сдох, поменяй его и все

что могло быть при включении зажигания все работает кроме насоса и стартера на прямую смыкаешь старетер работает а насос не могу понять, насос поменял такая же ситуация, и машина никак не запускается в чем проблема люди подскажите пожалуйсто?

так и сделай с лампочкой, а если не горит отвёрткой ручкой по релюшкам постучи. они под ногами у тебя с пасажирской стороны.

а у меня такая штука случилась! включаешь зажигание бензонасос не срабатывает,и стартер не крутит как будто акумулятор сдох,что может быть?

как ты решил эту проблему? поставил машину, а утром такая же беда, как у тебя. срочно нужно ехать, а никак! помоги!

После езды,примерно мин.10,глохнет двигатель,при попытке завезти движок, не работает стартер и бензанасос,загорается чек,что делать?

здравствуйте вчера вечером приехал поставил машину всё было хорошо сегодня утром не смог завести не каких даже признаков не подала думал бензина нет принёс залил бензо насос вообще перестал жужать что это такое может быть

привет всем. у меня на калине перестал работать бензонасос.короче насос новый поставил покотался и машина на ходу заглох все проверил,релюшку посмотрел поменял, предохранитель проверил все ок но все равно не работает. че еще может быть?

на ходу заглохла, и такая же хня - ни бензонасос ни стартер не работают и моргает иммобилайзер, оказалось предохранитель перегорел который у рычага КПП. заменил, завел - горит чек энжин,- снял клеммы аккумулятора (обнулил) и вроде норм стало.

привет всем! у меня ккалина и последние время на холодную незаводится пока ненажмёш педаль газа.что это может быть?

привет всем а у меня получилось так покатался утром машину поставил к вечеру завести не смог бензо насос поменял релюшки тоже предохранители тоже насос не качает и все на проводку лампу подсоединял лампа не горит что еще надо проверит подскажите
Не спешите ехать на станцую. Если были признаки утечки тосола или он тек раньше, то проверьте мозги и блок реле с предохранителями, которые находятся под радиатором печки - могло тосолом "подмочить". Если мозги убрали в другое место, то все равно проверьте этот блок.
У меня потек радиатор печки(мозги были убраны заранее), но реле и предохранитель работали исправно, без намеков на сбои. Но в конце концов дали о себе знать.

Всем привет…. И сегодня мы погорим, что делать, если после замены топливного фильтра машина не заводится? Статья будет полезна всем, кто сам сломал свою машину пытаясь сэкономить на ТО вне зависимости от типа двигателя и возраста автомобиля.

Общие рекомендации после замены топливного фильтра.

Прокачайте топливную систему.

Дело в том, что топливный фильтр может иметь значительный объем (иногда 0.5 литра) и за разовый запуск насос просто не успевает прокачать систему. Соответственно, топлива не хватает и двигатель не может запуститься.

Для наглядности посмотрите вот это видео:

На старых дизельных автомобилях необходимо прокачать систему при помощи т.н. груши. Как правило, те, кто ездит на таких машинах сами все это знают и умеют, но если вы только осваиваете старые дизеля, с механическим ТНВД, это видео будет Вам полезно:

На карбюраторных автомобилях (хотя их уже лет 10 как не выпускают), все еще проще – просто накачиваем топливо в фильтр и шланги, нажав на рычаг бензинового насоса 10-20 раз. Если рычаг не продавливается, просто крутаните двигатель стартером на ½ оборота.

Прокачали систему и пробуем заводить. Если двигатель запустился – все отлично, если нет, начинаем вспоминать, что мы делали и искать ошибки.

Если фильтр внешний.

Как правило, в системах с внешним топливным фильтром фильтров два! Фильтр тонкой очистки, как на картинке выше и фильтр грубой очистки, он на заборнике топлива в баке. Если Вы его не заменили, замените. Основная же проблема, двигатель не запускается, после замены топливного фильтра кроется в шлангах! Некачественные шланги разбухают, а так как снаружи их держит оплетка, они перекрывают внутреннее отверстие. Пока их не шевелят, они еще как-то работают, но после замены фильтра (когда их крутят и растягивают), они за несколько минут могут придти в негодность. (это типовая проблема дешевых шлангов).

Если фильтр составной.

Проверяется правильность замены фильтра точно также – снимаем подачу с рампы и смотрим на напор. (по науке надо брать манометр и мерить давление, но лично у меня в хозяйстве нет манометра с переходником для проверки давления топлива).

Если фильтр установлен в топливном модуле в баке.

Топливные модули стоят на 90% современных автомобилей. Топливный модуль представляет собой сборку из насоса, топливных фильтров, регулятора давления и измерителя уровня топлива. Такая вот вещь в себе.

Это самый печальный случай так как, вероятно, снова придется все разобрать. Кстати именно при замене фильтра в топливном модуле, вылезает больше всего косяков.

Прежде чем разбирать, проверяем – снимаем подачу с рампы, открываем замок и смотрим, бежит ли топливо и сколько его. (по науке надо брать манометр и мерить давление, но лично у меня в хозяйстве нет манометра с переходником для проверки давления топлива).

Если топливо не бежит – снимаем топливный модуль и проверяем где мы накосячили, вариантов не много вот они:

Все, все типовые проблемы из за которых после замены топливного фильтра машина не заводится, я привел. Надеюсь, что статья была полезна.

Коллеги, на этом у меня сегодня все,. Если ваша машина не смотря на все так и не заводится обратитесь в сервис. Кстати для крупных городов доступен отличный онлайн сервис по выбору авторемонтной мастерской.

На этом у меня сегодня все. Если у Вас остались вопросы, или если вы хотите дополнить статью, пишите комментарии.

Бывает, что у водителей после замены топливного фильтра возникают проблемы – машина плохо заводится. Приведенные ниже рекомендации пригодятся людям, которые привели в негодность авто, сэкономив на комплектующих.

Общие рекомендации после замены

Прокачка топливной системы

Рассмотрим два основных варианта:

На инжекторных и современных дизельных агрегатах достаточно повернуть ключ в положение зажигания, подождать несколько секунд не прокручивая стартер, после завести авто.

В случае наличия большого по объему фильтра, насос не успевает накачать его топливом, вследствие чего топливо не попадает в двигатель. Для того чтобы не допустить данной проблемы, перед тем как прокрутить стартер, повторите процедуру из абзаца выше несколько раз, включая и выключая зажигание с задержкой на три-пять секунд. Это позволит топливному насосу прокачать систему и обеспечить стандартный запуск двигателя.

Если в вашем автомобиле установлен дизель, работающий по старой технологии, система прокачивается с помощью груши. Хотя если вы используете такой тип двигателя, вам знакомы все его особенности. Но вдруг вы только знакомитесь с подобными системами – этот совет будет кстати.

Другие неисправности топливной системы

Неисправный насос

Если новый фильтр оригинален, имеет правильные размеры, а двигатель после его установки не заводится, то причиной также может быть насос ручной прокачки, по вине которого произошло завоздушивание системы. Есть несколько способов решить эту проблему.

Нынешние легковые автомобили комплектуются электрическими насосами вибрационного действия. В отличие от механических предшественников, устанавливаемых возле двигателя, новые агрегаты погружены внутрь бензинового бака, куда ограничен прямой доступ. Чтобы самостоятельно решать проблемы, связанные с перебоями подачи горючего, нужно уметь отличать признаки неисправности бензонасоса от неполадок других элементов топливной системы.

Проблемы с подачей бензина – общие симптомы

Неисправности системы топливоподачи условно делятся на 2 категории:

Горючая смесь вообще не подается в цилиндры.
Бензин поступает с перебоями либо под недостаточным давлением.

В первом случае двигатель не заводится и не схватывает в процессе вращения стартером, то есть, не подает признаков жизни. В подобной ситуации определить причину поломки всегда проще.

Когда топливо попадает в цилиндры в недостаточном количестве, проявляются следующие симптомы:

Причиной перечисленных явлений могут стать неисправности топливного насоса либо других элементов системы, причем первичные симптомы практически одинаковы. Для проведения точной диагностики нужно понимать, как устроена система питания автомобиля.

Устройство и работа топливоподачи

Система, обеспечивающая двигатель нужным количеством бензина, функционирует по такому алгоритму:

После включения зажигания запускается электробензонасос, поднимающий давление в магистрали после себя до определенного уровня. Электрическая цепь питания агрегата защищена предохранителем.
Регулятор давления топлива (общепринятая аббревиатура – РДТ) стоит на магистрали после насоса и ограничивает верхний порог напора, сбрасывая лишнее топливо обратно в бак посредством отдельного трубопровода.
При вращении коленчатого вала стартером и дальнейшей работе двигателя горючее поступает в топливную рампу, смешивается с воздухом и направляется к форсункам, встроенным в каждый цилиндр. Количество подаваемой в камеры сгорания смеси регулируется электронным блоком.
На пути к топливной рампе бензин проходит 2 ступени фильтрации. Первая – сетка, установленная в баке на всасывающем патрубке насоса, вторая – фильтр тонкой очистки на подающем бензопроводе.

Справка. В различных моделях машин применяется 2 схемы установки РДТ и прокладки обратного трубопровода – в подкапотном пространстве либо непосредственно в бензобаке. В первом случае норма давления горючего в системе – 2,7…3,0 Бар, во втором – 3,8…4 Бар.

Распространенная ошибка несведущих автолюбителей: если горючая смесь не поступает в цилиндры, то однозначно не работает бензонасос. Зная конструкцию топливоподачи, можно предположить и другие неполадки:

перегорел защитный предохранитель в электрической цепи, насос вполне исправен, но не получает напряжение питания;
засорился первичный или вторичный фильтр (иногда – оба сразу), топливо проходит в малых количествах либо не поступает вовсе;
пришел в негодность регулятор давления, сбрасывающий львиную долю горючего обратно в бак, мотору ничего не достается;
вышла из строя одна либо несколько форсунок.

Чтобы точно определить источник проблемы, нужно выполнить проверку работы электробензонасоса и остальных элементов. Ехать на станцию технического обслуживания необязательно – диагностические работы можно провести в собственном гараже.

Как проверить работоспособность насоса?

Включите зажигание, не запуская стартер. Исправный электробензонасос должен отозваться тихим, но отчетливым жужжанием, доносящимся со стороны заднего ряда сидений. Если звука не последовало, переходите к следующему пункту.
Пользуясь инструкцией по эксплуатации авто, отыщите номер предохранителя, защищающего цепь питания насоса. Попробуйте его заменить, в случае неудачи прозвоните проводку и почистите контакты от окислов.
Если предыдущие манипуляции не дали результата, нужно измерить давление горючего в топливной рампе.

Измерение давления также практикуется при выявлении симптомов недостаточного объема топлива, подаваемого в цилиндры силового агрегата.

Чтобы произвести замеры и сопоставить признаки поломки с бензонасосом или другим элементом, нужно сбросить первоначальное давление топлива в системе, как бы мало оно ни оказалось.

Если давление оказалось ниже нормы переходите к выяснению причин согласно рекомендациям:

Отмечаются скачки давления в диапазоне 0,2…0,3 Бар на холостом ходу – ищите проблему в фильтрах. Наверняка засорилась сетка грубой очистки либо вторичный элемент.
Передавите пассатижами шланг обратной магистрали, выходящий из РДТ. Напор бензина должен возрасти до 5 Бар, с новым насосом – до 6 Бар. Если показания составляют 4 Бар и ниже, причину следует искать в регуляторе или самом перекачивающем агрегате.
Лучший способ выявить неисправность бензонасоса – исключить остальные детали системы и снять замер прямо на выходном штуцере. Если манометр покажет 5 Бар, агрегат исправен и нужно менять РДТ, который сбрасывает в бак половину горючего.

Для измерения давления на выходе электробензонасоса потребуется снять заднее сиденье, демонтировать технологический лючок и подключить манометр к подающему штуцеру агрегата. Здесь могут понадобиться переходники в виде пластиковых фиксаторов или трубок с резьбой.

Прежде чем менять регулятор давления, убедитесь в нормальной пропускной способности бензопроводов и фильтров. Вследствие заправки некачественным топливом даже проходное сечение трубок 8–10 мм может засориться. Тогда манометр на рампе и насосе покажет разные значения, причем РДТ будет исправно сливать излишки горючего в бак.

Аналогичные признаки, не связанные с бензонасосом

Симптомы, проявляющиеся из-за нехватки топлива в подающей магистрали, довольно типичны и очень схожи с неполадками других систем. Как методом исключения отсеять возможные проблемы:

Выверните и осмотрите юбки свечей зажигания. Когда горючего не хватает, электроды остаются чистыми либо покрываются белым налетом. Это лишнее доказательство неисправности в системе питания.
Замените свечи зажигания. В случае износа они создают похожий эффект – провалы, затрудненный пуск, падение мощности мотора.
Проверьте работоспособность датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и регулятора холостого хода.
Измерьте компрессию во всех цилиндрах мотора. Из-за большого износа атмосферный двигатель неспособен создать нужное давление и разрежение, смесь плохо сгорает, отчего возникают идентичные симптомы.

В процессе поиска неполадок учитывайте один немаловажный фактор – срок службы бензонасоса, составляющий не менее 100 тыс. км пробега. Чем дольше период эксплуатации агрегата, тем меньшее давление топлива он создает на выходе. Причина – износ мембраны и других внутренних деталей. Если насос отслужил 150 тыс. км и более, стоит задуматься о покупке и установке новой запчасти.

Признаки неисправностей

перебои в электропитании агрегата: может выйти из строя реле бензонасоса. В этом случае отобразится диагностическая пиктограмма на приборной панели. Также нарушение электропитания может связано с неплотным соединением в блоке предохранителей;
засор топливной системы: чаще всего возникает из-за плохого качества топлива, содержащего в себе мелкий мусор и примеси. К поломке бензонасоса ведет чрезмерное загрязнение фильтров грубой и тонкой очистки;
загрязнение топливной форсунки: приводит к тому что автомобиль самопроизвольно глушится на холостом ходу.

Описанные выше виды неисправностей требуют замены бензонасоса. Единственный тип работ доступный автовладельцу — чистка фильтрующей сеточки.

Замена топливного насоса Калина

Перед заменой ознакомьтесь с эксплуатационным руководством, чтобы изучить расположение элемента топливной системы, специфику примыкающих топливных магистралей и виды крепежа. При работе важно следовать изложенному алгоритму, чтобы не нарушить функционирование системы подачи топлива. Повреждение топливопровода или неправильная сборка топливного модуля могут повлечь порчу мотора и даже возгорание автомобиля.

Для проведения работ автовладельцу потребуются:

пассатижи;
молоток;
отвертки под плоский и крестовый шлиц.

Последовательность замены бензонасоса Lada Kalina

Небольшая предыстория.
В конце лета начал замечать, что машина периодически дергается при резком наборе скорости, да и прыти поубавилось…
Около месяца собирался с мыслями чтобы собрать манометр для топливной системы )
За этот месяц проверил герметичность форсунок следующим способом:
— Вытаскиваем рампу с форсунками;
— Накачиваем давление в топливной магистрали путем включения и выключения зажигания несколько раз;
— Наблюдаем за форсунками, чтобы нигде ничего не капало и не сочилось.

Результат: все форсунки сухие и держат давление.

Потом подошло время замены масла и фильтров (масляного, воздушного и топливного), но изменений в работе двигателя не было.

Наконец, я собрался с мыслями и нашел подходящий манометр со шкалой до 0,6 МПа

6 атм.
В гараже нашел кусок шланга подходящего по диаметру (около метра) и пару ленточных хомутов.

Сначала решил замерить давление на рампе:
1. Снимаем защитный колпачек;
2. Нажимаем на нипель чтобы стравить давление (польется бензин), я под нипель подкладывал тряпку, чтобы бензин не лился на выпускной коллектор;
3. Выкручиваем нипель;
4. Подключаем шланг с манометром и затягиваем хомут;
5. Сначала проверил давление создаваемое насосом при включении зажигания;
6. Потом запускаем двигатель и проверяем давление на разных режимах (оборотах) — вот здесь выяснилось, что не зря взял длинный шланг =) Закрепил его под дворником и наблюдал за показаниями из салона авто;

Итог не утешительный:
1. При включении зажигания насос кое-как накачивал 1 атм, после 3-х включений зажигания накачалось всего 2,5 атм;
2. На ХХ давление 3.2 атм, вроде не плохо;
3. При подгазовке давление падает до 2,5 атм.

Решил проверить давление на самом насосе (без участия обратки):
1. Откидываем заднюю сидушку;
2. Откручиваем 4 винта лючка модуля бензонасоса;
3. С бензонасоса нужно снять шланг справа (если смотреть по ходу движения авто), но аккуратно, если осталось давление — брызнет бензин;
4. Подключаем шланг манометра и затягиваем хомут;
5. Сначала проверил так же как и с рампой — включил зажигание;
6. Подключил ELM адаптер и через программу OpenDiag на смартфоне принудительно включил бензонасос на 10 секунд;

Результат почти такой же:
1. От зажигания на качалось только около 1 атм;
2. После 10 секунд работы насоса давление поднялось до 2,5 атм, но выше уже не поднималось.

Для полной уверенности решил все таки снять модуль бензонасоса и проверить все внутри.

У меня такая проблема: Еду по трассе и автомобиль резко сбрасывает обороты, педаль газа не функционирует. Машина останавливается, глохнет и больше не заводится. По всем признакам бензонасос, т.к. он вообще не гудит даже. Поменяли бензонасос и такая же беда. На что нужно ещё обратить внимание? Реле бензонасоса проверили - работает. На что грешить? Бензонасос поставили новый, всё поменяли - шланги, сеточку, всё словом.

вот когда "не гудел", вот тогда бы и уточнить, в чём дело - питание к нему не подходит, или сам он не хочет работать.
В цепи к нему предохранитель, контакты штатного реле, возможные контакты реле блокировки, контакты верхней крышки бока бензонасоса.

Реле щёлкает, поменяли другое реле для проверки - эффекта никакого. Я в сборе новый бензонасос поставил. Предохранители все в порядке.

а может и сигнализация мозги пудрит ,точнее реле блокировки если стоит на насос , обрати внимание на серый провод от реле насоса в районе компа мож там где блокировка и стоит а в целом это довольно распространеное явление

Ну а топливо то идет? Взять и проверит - качает насос или нет. Отсоединить шланг и . главная опасность бензин и его легкое воспламенение. Если топливо идет - причина уже в другом. Проверить бы не мешало ДПКВ. Один из датчиков от которого авто просто не заводится. контакт, окисление, обрыв.

Проблему устранили. Оказался обрыв ремня ГРМ. Меня в ступор ввели мои знакомые кричали в один голос - если при включении зажигания не запускается бензонасос значит проблема в нём. А на деле не так всё оказалось. Сейчас на исправленном авто бензонасос при включении зажигания тоже запускается, а при порванном ремешке не запускался. Вот в чём связь между ними?!

Вот в чём связь между ними?!

У вас значит блок стоит БОШ 7.9.7. Он при таких неиспраностях насос не включит. Обычно бывают проблемы с датчиком коленвала, но у вас оказался порван ремень. Поэтому я и написал проверить датчик коленвала. Но всё равно связано с ГРМ.

Вот в чём связь между ними?!

Вот в чём связь между ними?!У вас значит блок стоит БОШ 7.9.7. Он при таких неиспраностях насос не включит. Обычно бывают проблемы с датчиком коленвала, но у вас оказался порван ремень. Поэтому я и написал проверить датчик коленвала. Но всё равно связано с ГРМ.

cGDFCB,J БОЛЬШОЕ ЗА КОНСУЛЬТАЦИЮ) Да у меня стоит бошевский блок. Отсюда и пошли наши разночтения! Спасибо всем кто откликнулся. Ещё вопрос если бы стоял блок Январь, то бензонасос бы работал?

Ещё вопрос если бы стоял блок Январь, то бензонасос бы работал?

Работал бы. Это только БОШи так реагируют на неисправность ГРМ. Если бы вы отключили аккумулятор на несколько секунд, то насос бы опять заработал.

Да когда ремень рвется сразу понятно. даже слушать насос не нужно, ключь поворачиваешь и слышишь не обычный писко образный звук, все понятно ремень порвался, на калине ремни ходят до 150 000 км, хотя какой ремень попадется.

Нужна помощь.калина 1.6некрутит стартер не качает БН.моргает лампочка имобилайзера. через какое-то время стартер крутит а БН не выключается. потом опять тишина со стартером и БН. ЕБУ январь 7.2 перепрошит удалена функция имобилайзера и удален чип с обучающего ключа но лампочка все равно моргает. релюшки целы предохранители целы.при подключении на прямую стартер крутит БН качает. ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ.

Добрый вечер я счастливый обладатель Калины мотор 1.6 8 кл 2010 г. Поначалу работала как часы но последний год как подменили поменял эбу,радиатор отопителя , а эта грыжа все ровно не хочет ехать. Проблема токая появляются пропуски зажигания 1,2 цилиндре и начинает троить замок выключаешь по новой заводишь всё нормально потом через некоторое время опять , а сегодня вовсе заглохла и заводится не хочет даже насос не гудит куда я только не обращался и к диагностом всяким без толку. Прошу помощи за ранние благодарен.

Доброго времени суток! утонул ЭБУ в антифризе, сменил ЭБУ, был 21141-1411020-40, поставил 2111-1411020-81. завёл, всё было норм, 2 дня машина есдила, не было проблем, поставил машину на ночь, утром не завелась. не срабатывает бензонасос и не реагирует на ключ стартер. Помогите, чем сможете!

Попробую.При включении замка должен в первую очередь запуститься и отработать бензонасос.По втором положении запуститься стартер.Вывод-проверять приход напряжения на замок,либо выход из строя контактной группы .Вот с этого и начинать.

Привет, поздравляю у самого была такая же ситуация, проверь реле где у тебя стоял ЭБУ, у тебя залило антифризом реле бензонасоса, должно помочь, но лучше проверь все релюшки которые там были у меня две пришлось поменять

реле стартера к3 коротни 30-87 вроде. не заведется - под капот, заведется - в салоне. инициализацию после замены эбу делали?

реле стартера к3 коротни 30-87 вроде. не заведется - под капот, заведется - в салоне. инициализацию после замены эбу делали?
Вы уж расскажите человеку где оно находится и как оно выглядит. А то я не как не могу его найти.)))))))))))))

вам, думаю, и так все знаете, для вопрошающего? - он же эбу сменил, должен допетрить и дальше, только замена эбу - не предохранитель или реле заменить.
главное реле и предохранитель 50а на планке, там где и ЭБУ.
к3 - в салоне, в монтажном блоке, верхний ряд. в норме можно махнуть с к2, в люксе к2 нет.
как-то так.
но, ниже увидел что моргает иммо, тогда это другая песня, особенно в люксе. если в теме, то доделает, а иначе к электрикам.

к3 - в салоне, в монтажном блоке, верхний ряд. в норме можно махнуть с к2, в люксе к2 нет.
На Калине нет реле стартера и не когда не было. Это вы наверное должны знать. А реле к3, это реле блокировки стартера и замкнув это реле стартер не включится, надо ещё и замок зажигания в положение стартер повернуть, вот тогда ток пойдёт через это реле, если ЭБУ разрешит.

Читайте также: