Почему не заводится уаз буханка

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

В последнее время не могу нормально запуститься на холдную- маслает, маслает, маслает, а вспышки нет! С подсосом и без него. Крутит, крутит, крутит, потом кое-как чих-пых, глохнет. И по- новой. -( Кабюратор возил в мастерскую, перебрали- сказали всё нормально- эффекта нет. Проверял как работает заслонка- нормально. Свечи и провода- новые. На горячую- с пол-пинка (хоть кривым заводи)- всё отлично, на холодную- ну никак!:-( Да и температура-то всего -10,-15, не так и холодно. В прошлую зиму хоть и с трудом, но и в -32 заводил (2 АКБ- гут!). Я уже всю башку сломал- что такое? И бензин вроде в норме. И крутит бодро. И на горячую-тык- и поехал.( значит, зажигание то-же нормально). Вобщем, коллективный разум, что может быть. confused:

Может зазор в свечах маленький, на холодную закидывает. Если зажигание контактное можно попробовать перемкнуть добавочное сопротивление на катушке. Еще очень сильно на холодную заводку влияет правильно отрегулированный холостые обороты. Ты говоришь что возил карб кудато а холостые надо регулировать на машине на прогретом двигателе.Я не понял про какую заслонку ты писал. Очень важно чтобы на дросельной заслонке был выставлен правильно минимальный зазор.Удачи. Найдешь причину напиши ,интересно.

Зазор нормальный на свечах. Зажигание бесеонтактное. Обороты и карб отрегулированы на стенде. заслонка- это "подсос".А вообще я плюнул на всё и купил сегодня и поставил новый бензонасос и новый трамблер. Посмотрим как завтра с утра заведется. rolleyes:

Здесь надо разбираться по-порядку.
Первым делом проверить искру на центральном проводе - если меньше 12-15мм и красноватого цвета - неисправен коммутатор. В нем есть некоторые деталюхи (конденсаторы, транзисторы), которые значительно ухудшают свои свойства на морозе.
Потом надо проверить искру на свечных наконечниках - возможно скопление в них и на крышке трамлера всякого г. и потеря мощности искры.
Если с искрой все нормально (зажигание желательно выставить чуть позднее на 2-3град) то следующая работа - проверка положения воздушной заслонки в закрытом состоянии (кстати, а карб-то какой?).
При этом следует учесть, что конструктивно заслонка полностью не закроется если не нажать при этом на педаль газа. Далее проверить характер поведения В-заслонки при прокрутке дрыгла стартером - она должна приоткрываться на 1-2мм в такт с проворотом КВ.
Про настройку правильного соотношения В-заслонки и дросселя пока не буду говорить, т.к. не знаю модель карба.
Ну и наконец. у меня 151й карб достаточно сильно "зажат" и при запуске на холоде приходится немного повыкобениваться, а именно:
Перед пуском двигла несколько раз резко жму на тапку (примерно 1 качок на каждые 2 градуса ниже -5), потом закрываю воздушную заслонку полностью. Далее, по истечение 2-3х минут прокручиваю стартером. Если двигун завелся, а спустя 10-20сек заглох, то повторяю операции по-порядку сначала, топнув лишних пару раз. Воздушную заслонку открываю постепенно и только тогда, когда двигун начинает захлебываться.
Однако все это хорошо, если в карбе остался бензин, который имеет свойство полностью испаряться за ночь если двигун утыкан как младенец на прогулке, а клапан разбалансировки работает по штатной схеме (у меня заглушен давно). Разберите карб перед запуском - может там просто с ночи не остается бензина - тогда надо "чесать репу" и разбираться в причинах.
Удачи.

Ну если ты позволяешь себе купить вот так по желанию трамблер и бензонасос значит с деньгами у тебя порядок,теперь тебе необходимо купить и установить электроподогрев.Эфективная вещь однако в холода..

Была аналогичная ситуация. Причину так и не понял. Но купил быстрый пуск. Снимаю трубку, которая идет в воздухан для вентиляции картера. Туда два прыска. После этого заводиться.
Только эфир сильно мотор гробит.
А подсос то правильно вытаскиваешь? при нажатой тапке? иначе так и должно быть

Вобщем, сегодня с утра было сильное женлание облить её бензином и поджечь!:mad: Опять , сцуко, не заводилась! Надо понимать, что перед пуском я всё делаю правильно-и тапку жму перед тем как заслонку вытаскивать, и все трубочки на карбе правильно подключены, и зажигание нормально, и электронасосом перед пуском бенз подкачиваю,итд. А дело всё-равно оказывается, в карбюраторе- поставил старый,(оба карба 151-е) тык- завелась с полпинка. Вот сейчас думаю чего делать- на старом холостых нет (где и кто только ни делал- ну нет, и всё, поэтому я полгода назад его и поменял на новый), на новом- нет холодного пуска. Ставить подогрев- это хорошо, но в зимнем лесу нет розеток. "Холодный пуск"-эфир- тоже вариант, но хочется чтоб без него. Короче, склоняюсь уже к тому, чтоб поехать и новый карб купить (но только не 151-Й, уж какие-то они нежные, чтоли, или мне такие попадаются?) К карбюраторщикам ездишь- только деньги раздаеш, толку практически нет. (или у нас мастера такие ?) Какой карб лучше поставить вместо 151-го, чтоб без доработки подходил? Или чего делать, не знаю, как-то руки опустились. -(

Причину ты в принципе определил, не поступает бензин. Сейчас всё просто, попробуй на холодную заводку снять воздушный фильтр, залить в карб бензинчику и пробуй заводить. Может просто элементарно вода застывать, может не просверленный какой канал или ещё чего. Ищи потихоньку.

Я тут в техническом разделе покопался, там про 151 карб все правильно сказано- живет сам по себе, у кого-то нормально работает, а чаще-одни проблемы. У меня похоже так и получилось- сначала нарадоваться не мог, потом он стал бенз подьедать, все больше и больше.Сейчас вот по морозу перестал заводиться. А от машины требуется только одно- безукоризненная надежность! Поэтому и меняю детали и зап.части сразу и целиком (ответственные узлы). Решил заменить карбюратор, сегодня поеду по магазинам присматривать новый (но только не 151-й). Конечно, при желании можно и старый расковырять, но я в них абсолютно не копенгаген, а вот снимать-ставить приходится на морозе, в гараж после лифтовки не помещаюсь. Как внедрю новый- отпишусь. Кстати, кто живет рядом и если кому нужно отдам свой 151-й бесплатно, ему всего полгода.

не, такого добра даже бесплатно не надь))))а насчет карба-заедь на Карла Маркса, я там был недавно-моделей 6 стоит и по деньгам ничего

Если машина бухань, то какие проблемы с со снятием и постановкой карба? И зачем гараж? Ну а насчёт надёжности дык они все приблизительно одинаковы, хорош тот который знаешь. Любой требует иногда внимания и замены иголки клапана, не живут они на современой топливной жиже

Да, воткнул вчера 126. Прост, как лопата, никаких излишеств. С утра завелась с полпинка. Едет вроде нормально, нет ощутимых изменений. Осталось отрегулировать СО, да и всё. Спасибо всем, кто откликнулся. Всем удачи.

Вопрос начинающего УАЗовода. (сильно не бейте).
Поставил бесконтактное зажигание — искра есть и с катушки и на свечах. (1-2-4-3) Выставили зажигание по методу — сжатие на 1-ом цилиндре — бегунок трамблёра смотрит на первый цилиндр. Т.е. выкручиваем свечку 1-го цилиндра — вставляем в отверстие кусок пакета и крутим "кривым" до момента "выплёвывания" этого пакета :) — в это время бегунок должен смотреть на свечу первого цилиндра. Всё-ли верно ?
Крутим стартером — но никаких даже попыток схватиться нет.
Пробовал менять местами провода на трамблёре (4-3-1-2) — в результате стреляет в карб и в грушитель, но не заводиться. :((((
HELP !

Мотор 417, 131 коммутатор.

Провода правильно воткнул?Трамблер против часовой крутится.

Да. провода 1243, трамблёр крутиться против часовой.

Попробуй тогда пораньше-попозже трамблер поставить, главное что бы завелся, потом на ходу выставишь.

Да. провода 1243, трамблёр крутиться против часовой.

Здравствуй, прочитал твою старую тему про проблему с зажиганием, у меня проблема один в один. Поменял на бесконтактное и всё заводиться не собирается только в карб стреляет, в чём проблема?

Новые вводные:
1) Установлен новый карбюратор К-126ГУ взамен "жигулёвского".
2) Установлен новый бензонасос…
3) Заменены все фильтры, слито всё из баков. Одним словом топливная система подверглась ТО.

И вот он долгожданый момент… ключ на старт… зажигание ! … И ничего… стартер крутит. но "схваток" нет :((((( Выкручиваю свечу, кладу на массу. стартер. Искра есть. НО!
свеча сухая. все сухие… (старый карб поменял именно по этой причине — сухо)… Опять упорно жму на газ… Бензин весело брызгает в карбе… кручу стартер, но эффекта нет… Откручиваю свечи — опять сухо ! Пытаюсь "перелить"… И опять сухо. Куда бензин то девается ? Да как так ?
Что смотреть, куда копать ? ПОМОГИТЕ !

Привет.Ну как решил проблему?На твой вопрос много что ответить можно.(свечи сухие и искра есть, зажигание правильно!)После этого и 1коллектор(бензин в глушак), 2на прямую лил ли ты в камеру бензин?3Масло смотрел в двиг.(интересен уровень, гдето должен быть бензин).4. Был ли перегрев двиг.раньше(каналы мотора).5 Если обратка в бак?Пиши.

По зажиганию… выставляли так. Крутим "кривым" пока из первого цилиндра не выстрелит пробка (т.е. момент сжатия), в этот время трамблёр смотри на 1-й цилиндр, т.е. искра на 1-й цилиндр.

А мне кажется вы трамблер до конца не посадили. точь в точь фигня была такая. Сними крышку и покрути бегунок, если свободно вращается. то все это твоя проблема)
при условии что у вас правильно подключены комутатор и катушка ;)

Как в этом разобраться?

Признаки

Чтобы установить точное заболевание двигателя, нужно сначала изучить симптомы. Во-первых, здесь важно уточнить тип вашего двигателя. Если он инжекторный, то проведите диагностику. Проверьте стартер.

Если он вообще не крутится, значит, причина в его неисправности.

В случае нарушения работы аккумуляторы, электроника будет отказывать. Можно попробовать старые методы, чтобы завести машину – толчок, горка или буксир. Но они не сработают на автомобилях, на которых установлена коробка автомат.

Если же работа стартера проходит очень медленно, причина в разряженности аккумулятора. Показателями станут тусклый свет фар, почти отсутствие сигналов.

А вот если стартер работает хорошо, но никак не влияет на двигатель, надо разбираться с системой зажигания, а в некоторых случаях и подачи топлива.

Заводим?

Суровые условия

Если машина вообще не заводится, то, в первую очередь, мы проверяем состояние электрооборудования. Далее мы выжимаем педаль сцепления. Если двигатель одновременно и заводится, и глохнет, держим педаль около двух минут.

В случае дальнейшего отказа работать следует дать отдых агрегатам. Не забывайте про наличие свечей.

Фактор холода

Морозы заставляют двигатель глохнуть, издавать неприятные звуки. Это можно решить следующим способом.

Сначала удаляем влагу с проводов высокого напряжения. В ситуации, когда аккумулятор практически разряжен, надо его подзарядить. Опять же помните про свечи, потому что в случае их намокания мотор замолчит. Надо все действия выполнять с паузами, равномерно и последовательно.

Если в конечном итоге и это не принесло результатов, то используйте способ толкания. Придерживая педаль газа, выжимаем сцепление и пытаемся переключить с одной передачи на другую.

Конечно пробитый коллектор , это что то из области невероятного. Здесь необходимо первоначально знать, какой марки ДВС. 402 или 4178 по конструкции значительно отличаются от 405,406,409,421. В зависимости какой у Вас двигатель можно и предполагать какая может возникнуть неисправность. Так что для начала, какой марки ДВС?

Старый волговский движок,даже не уазовский.И я бы начал снова с проверки установки зажигания.там запросто можно вместо первого четвертый первым поставить.Бегунок в трамблере по первому стоящему в мертвой точке точно на первый в крышке смотрит?

Скорей всего срезало привод распределителя зажигания, там он на одном болту держится. Кстати от него же идет и привод масляного насоса. Если привод в норме то снимаем переднюю крышку ДВС, под ней шестерня газораспределения, она текстолитовая. Вполне возможно срезало зубья. Однако это по зажиганию. Возможно неисправность ГРМ, прогорел клапан или днище поршня. Симптомы будут те же самые. Прежде чем разбирать необходимо замерить компрессию. Стандартная от 6,7 до 8.2, однако если ДВС изношен достаточно 7,5. Однако меня смущает пробитый выпускной коллектор, такое возможно только при одном условии, попадание в цилиндр металлического предмета. Были такие случаи когда при ремонте карбюратора раняли гайку в впускной коллектор. но тогда хана и головки блока, поршня цилиндра, во общем не приятная вещь.

Так до этого ездили около полугода было все в порядке и просто не что не с сего на ходу начал дёргаться троитьи стрелять

Читайте также: