Ремонт заднего суппорта фольксваген пассат б5

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Пассат Б5 Переборка задних супортов LUCAS ПРОШУ ПОМОЩИ

Всем добрый. Пришло время перебрать все суппорта на 5-м пассате. Передние перебрал без проблем. А вот с задними, похоже беда. Суппорта собрал, ремкомплекты Бош, поршень ФРЕНКИТ P385101 .(38мм) Утопил их ключом от болгарки, прокручиваются, дальше не идут, но похоже, что они не до конца утоплены, так как с новыми колодками я ДАЖЕ НЕ МОГУ ПРОСУНУТЬ ДИСК, а ведь должен быть зазор. Фото прилагаю, ПОМОГИТЕ, с чем это может быть связано, поршень и колодки, те, что надо. Может попутал чего из правого в левый.

Что то куда то не попало.пощелкай рычагом ручника и попробуй еще раз вкрутить.при условии что все правильно собрано.

Passat 1.8T AEB 97гМКПП. Хороший аппарат. - Несмотря на всю сложность и "навороченность" современных машин, в действительности все проблемы можно решить с помощью двух вещей: WD40 и изоленты. Если что-то должно двигаться, но не двигается - используй WD40. Если наоборот - примотай изолентой.

Купи приспособу. Потому что поршни надо не только крутить, но ещё и одновременно давить. А чтоб доехать до магазина где она есть (или куда её привезут) - поставь старые колодки или, если они выброшены или съедены, подточи новые на пару мм каждую. Это варварство, конечно, но когда другого выхода нет. Ну и заодно проверишь работоспособность свежесобранных суппортов в реальных условиях.

Что то куда то не попало.пощелкай рычагом ручника и попробуй еще раз вкрутить.при условии что все правильно собрано.

Добрый. Такая проблема в двух суппортах, сели миллиметр в миллиметр идентично. Не знаю, чего там можно было не так поставить, механизм ручника не разбирался, только резинки поменял и поршень. Может поршни чуть не те, не оригинал ведь?

Добрый. Приспособа есть, купил, просто удобнее было ключом от болгарки, пожалуй, попробую ей перезакрутить поршень

Попробовал приспособой, та же песня.

Причину, похоже, понял, стопорное кольцо фиксирующее механизм ручника, есть у кого варианты, как его плотно посадить, спец щипцами и отверткой не получается, или нужно сильно давить?

Не понимаю зачем заниматься перебором данных механизмов? Ведь они по суте одноразовые. Не проще купить новые и забыть об этом еще тыщ на 200 об этой проблеме? Да может это и дорого, но жизнь дороже.

Да, именно такими, снять то снялось, а вот чтобы поставить, нужно неимоверное усилие, чтобы утопить механизм ручника и сверху прижать его этим кольцом

Пойду сооружать такую приспособу, у парня с Драйва тоже не пошло, а вот с ней, все получилось

jena13, что значит одноразовые ?
У тебя новый суппорт может клина дать уже через год ! Снова новый купишь ?
Для ремонта есть специальные ремкомплекты и запчасти, заменив правильно которые суппорт обретает новую жизнь. От старого остаётся лишь корпус.
Зачем платить бешеные деньги за новый ? Тем более качество сегодняшних запчастей оставляет желать лучшего. если оригинал не рассматривать.

Алексей133, ну да. там немного повозиться придётся. Вспоминаю как мы с другом мои перебирали, то же немного попыхтели при установке ))

по фото понял что всё вкрутилось до конца. я только не понял вот эту фразу - "так как с новыми колодками я ДАЖЕ НЕ МОГУ ПРОСУНУТЬ ДИСК"??
я снимаю суппорт, вкручиваю его (как у тебя на фото), затем прикладываю колодки к диску в направляющие на скобе, а потом уже сверху, придерживая колодки, одеваю суппорт.
а ты получается, в руках всовываешь колодки в суппорт а потом пялишь все это на диск? так чтоли?

VW PASSAT Variant 1998 г.в. ADR V-1.8 Была: 4-х ступая АКПП, Стала: 5-и ступая МКПП. WVWZZZ3BZXE044565

jena13, что значит одноразовые ?
У тебя новый суппорт может клина дать уже через год ! Снова новый купишь ?
Для ремонта есть специальные ремкомплекты и запчасти, заменив правильно которые суппорт обретает новую жизнь. От старого остаётся лишь корпус.
Зачем платить бешеные деньги за новый ? Тем более качество сегодняшних запчастей оставляет желать лучшего. если оригинал не рассматривать.

А клина он может дать по какой причине? Из-за гов. няных колодок, которые кривые или перегреваются?, или от жижи который нерадивый хозяин за всю историю авто не разу не менял, или суппорт поставил китайский самый дешевый, ну и т.д. и т.п. лучше один раз нормально потратиться, но потом спокойно ездить и быть уверенным в том, что ни твоя и ничья другая жизнь не оборвется из-за твоих съэкономленных денег. А суппорта действительно одноразовые, а ремкомлекты на них продают- так фирмам пофиг на чем бабосы делать.

В прошлой части, я рассказал, как лишился сразу двух суппортов, поэтому было принято сразу искать им замену. В итоге было куплено аж четыре суппорта под восстановление.

Два суупорта от пассата, вторые два от а6с5.

Внешне суппорта все одинаковые, но в одном флажок и отверстие под тросик смотрело почему-то не вниз, как на остальных, а вверх. По началу я подумал, что это другая сторона, но я ошибся, на нем даже пружина внешняя другая идет. Я думаю, что суппорта взаимозаменяемые, но сейчас не об этом. Задача моя, собрать из всех имеющихся суппортов — хотя бы два.

Что для этого нужно?
1) Съемник стопорных колец с длинными усиками. Без него очень большой геморрой снять стопорное кольцо в цилиндре. Стоит он 15$, но поверьте это того стоит.

2) Два ремкомплекта. Я брал фирмы Autofren, его номер D4846C. В него входит все необходимое для восстановление суппорта, в том числе поршень.

3) Приспособление для вкручивания и выкручивания поршня. Либо ключ от болгарки. Ну или сами, что-нибудь придумайте :) Лично я выкручивал круглогубцами.

С тыльной стороны суппорта вынимаем пружину и откручиваем гайку флажка. Поддеваем его отверткой или монтировочкой и слегка постукивая снимаем его со шлицов.

Переворачиваем суппорт и выкручиваем поршень.

Берем купленный съемник стопорных колец и вынимаем кольцо внутри цилиндра.

Далее переворачиваем снова суппорт и выбиваем шток с суппорта.

Вытащили шток, откладываем в сторону. Разбираем дальше суппорт.

Вынимаем сальник штока и поршня.

Откручиваем ограничитель ручника.

Далее откручиваем штуцер прокачки, болт тормозного шланга (если вы его еще не открутили) и начинаем мыть, чистить драять суппорт.

Должно получится примерно так.

Когда вычистил суппорта, флажки, ограничители и пружины от коррозии — все это дело покрасил термокраской.
Все болты так же очистил от коррозии. Прогнал новые штуцера прокачки по резьбе, все целое -это приятно :)

На одном суппорте шток был с коррозией, не критичной конечно, но я решил взять его со старого суппорта, в котором стер резьбу в штуцере. Шток там в отличном состоянии.

Далее нужно поменять поршни, а именно переставить всю его начинку со старого поршня в новый.

Для этого снимаем стопорное кольцо, вынимаем внутренность и переставляем в новый поршень, смазывая конец штока смазкой из ремкомплекта.

Ну и выкладываем все это богатство.

К сожалению снова закончился лимит по фоткам, поэтому читаем в следующей части.
Часть 3. Сборка и покраска суппортов.

Разборка заднего суппорта.

Для разборки понадобится специальный инструмент для сжатия пружины-стопора внутри цилиндра, я использовал медицинский зажим с заточеными кончиками. доставать пружину морока еще та, требует умения и сноровки, так что делаете это на свой страх и риск, так как есть возможность сломать стопор или повредить стенки цилиндра, после этого суппорт вы выкинете.
Ремонт делается с целью замены уплотнения и пыльника. Использовался ремкомплект TRW sj1039.

Фотографии не мой, не помню чьи. Автору просьба отписаться мне в личку.

вот мой фотоотчет по работе

Переборка заднего суппорта B5

Добрый день. Не ругайте строго, типа того что тема заезженная, но у меня проблема! Перебрал полностью задний суппорт вроде все шло как надо, как говорится по "ГОСТу" но тут блин, нависла проблема! Не могу в крутить ЭЛЕМЕНТАРНО поршень обратно! ТУПО не идет! Инструмента специального нету, ключ от велосипеда. Молотком давлю на поршень и ключем кручу его, он немного накручивается на виток и все, как ни дави, как ни крути, крутится на одном месте. Подскажите лузеру в чем может быть проблема. Спасибо.

Крутится на одном месте потому что слабо давишь на него. Вообще что за такой ключ велосипеда? Возьми головку, точно не помню на 22 или 24 - в общем померь, и выточи ее по краю, оставив место только под вырезы на поршне чтоб крутить.
Завтра могу фотку сделать своего такого девайса, делается элементарно.

Если силы не хватает, то надо делать вдвоем - один держит суппорт, второй крутит и давит двумя руками.

Passat B5 седан 1998г, 1.6 AHL, мкпп, люк, кожа, жопогрейки
Touareg GP 3.0 tdi пневма, люк, кожа, алькантара, память сидений.

BODROV, Не лузер, а ламер, ламакэтим ключом от велика делал, НО вдвоем! Кореш рукояткой молотка давил - я крутил! Удачи!

Я беру болт с широкой шайбой и гайку. Этим болтом зажимаю поршень, проворачиваю ключом для болгарки. При этом болт ослабляется. Снова натягиваю болт и снова ключом прокручиваю суппорт. В общем как-то так.

Но с другой стороны, если всё собрано нормально, если резинки поставлены правильно, то поршень вкручивается без особых усилий руками. Про смазку под пыльник не надо забывать. Специальная высокотемпературная паста для тормозных механизмов. И крутиться легче будет, и не будет подклинивать

Головку на 27, вот фото "устройства":

С помощью нее очень удобно даже в-одиночку вкручивать поршень

Passat B5 седан 1998г, 1.6 AHL, мкпп, люк, кожа, жопогрейки
Touareg GP 3.0 tdi пневма, люк, кожа, алькантара, память сидений.

Еще проще купить набор для вкручивания. под 1/2. и трещеточкой милое дело меньше минуты
хороший инструмент, купленный один, раз экономит время, нервы и деньги.

Все правильно сказали, обрежь болгаркой головку под цилиндр (даже если криво отрежешь ничего страшного) , надень пыльник и сальник, смажь цилиндрик тормозухой (что бы лучше шел) Идеально это все делать в тисках.

Добрый день. Не ругайте строго, типа того что тема заезженная, но у меня проблема! Перебрал полностью задний суппорт вроде все шло как надо, как говорится по "ГОСТу" но тут блин, нависла проблема! Не могу в крутить ЭЛЕМЕНТАРНО поршень обратно! ТУПО не идет! Инструмента специального нету, ключ от велосипеда. Молотком давлю на поршень и ключем кручу его, он немного накручивается на виток и все, как ни дави, как ни крути, крутится на одном месте. Подскажите лузеру в чем может быть проблема. Спасибо.

Привет! У меня такая басня была-прокручивался сам шток на который поршень накручивается. как-то при помощи крокодилов закрутил

Головку на 27, вот фото "устройства":

С помощью нее очень удобно даже в-одиночку вкручивать поршень

зачем головку портить? я делал из куска трубы ( под руку попалась) за пять минут болгаркой, с одной стороны усики такие же, а с другой прорези под вороток, но лучше, конечно отверстия под вороток просверлить

Год назад из заднего суппорта начала сочится тормозная жидкось. Вытекала из места откуда выходит вал привода ручного тормоза. Устав подливать тормозуху решил разобрать и посмотреть, в чем дело.

Поршень вынут. Нужно снять в нутри стопорное кольцо. Для этого лучше запастись съемником с длинными носиками. Имевшиеся в наличии у меня не доставали, пришлось воспользоваться отверткой и кусочком проволоки (крючком).

С обратной стороны откучиваем гайку и снимаем рычаг.

Вынимаем весь механизм стояночного тормоза. И видим причину течи тормозной жидкости. Весь вал изъеден корозией, покрылся раковинами.

Механизм разбоный и сборный. Разобрав его взял испорчившуюся деталь отдал сварщику, который наплавил металла.

Потом на такарном станке проточили. Немного шлифанули.

Все собрал, установил, прокачал. Пока работает.
На время ремонта суппорт был снят, а на шланг накручена заглушка. И можно было ездить по сварщикам и токарям.

x-man2008

Admin

Создатель сайта

aleksei765

Завсегдатай

x-man2008

Неизвестно

syncEST

Завсегдатай

macho

Алексашка

Постоянный участник

balkon

Люблю покопаться в железках

В тормозной системе много мест с резьбой М10х1, в том числе соединения трубка-шланг и шланг-суппорт. "Дырку" с такой резьбой можно заглушить спецзаглушкой (у меня такими были заглушены отверстия для штуцеров у нового суппорта и я их не выкинул ), либо просто подходящим болтом с герметиком резьбы. Подходящий болт - болт крепления корзины сцепления к фланцу коленвала, которые ставятся новыми при замене сцепления. Их там аж 6 штук, всю тормозную систему можно заглушить
А вот что навернуть на наружную резьбу М10х1, я не придумал. В принципе, можно просто просверлить в кусочке металла глухую дырочку и нарезать соответствующую резьбочку. Метчики такие продаются, я себе купил рублей за 80 вроде, чтоб "прогонять" поржавевшую резьбу, когда буду перебирать тормозную систему.

teleputin

Просто заглянул

Задние тормозные шланги на Фольксваген Гольф 4 с "хитрым" переходником-концевиком в болт глушил так:

zsv-ann

Я здесь живу

Остается открытым вопрос, где взять съемник стопорных колец с длинным носиком.

тот что я знаю стоит как самолет. KL-0192-7 доступен в Экзисте

и есть еще FORCE F9U0102 c более реальной ценой.

Шадов

Не судите строго: я многое уже забыл. ))

Остается открытым вопрос, где взять съемник стопорных колец с длинным носиком.

тот что я знаю стоит как самолет. KL-0192-7 доступен в Экзисте

и есть еще FORCE F9U0102 c более реальной ценой.

FORCE Съемник стопорных колец 90град. Сжим с длинным жалом F9U0102. Цена: 390 руб.

После тяжелой, непродолжительной болезни Шадов (Ларин Сергей) покинул этот мир 1 ноября 2011 года. Похоронен в с. Аксиньино.
Господи, сделай меня таким, каким видит меня моя Собака!

Мастер советчик

Остается открытым вопрос, где взять съемник стопорных колец с длинным носиком.

тот что я знаю стоит как самолет. KL-0192-7 доступен в Экзисте

и есть еще FORCE F9U0102 c более реальной ценой.

я использовал ножницы с длинными тонкими ножами, на концах проточил углубления, чтоб кольцо не сорвалось..Очень даже дешево и сердито.

zsv-ann

Я здесь живу

stelsas

Просто заглянул

малошумящий пападед

Занимался задними суппортами на Шаране. Суппорт точь в точь как у автора, отличие только в наличии дополнительной пружины

Причина переборки суппортов - заклинивший ручник. На фото хорошо видно.

При разборке использовал этот инструмент (спасибо Шадову и ZSV)

А вот первопричина неприятности

"Лечение" заключалось в следующем:
1. Побитый коррозией вал проточили на токарном станке до размера 9,7 мм, при родном размере - 10 мм. Все "червоточины" убрать к сожалению не получилось. Точить дальше - смысла никакого, только вред.
2. Изготовили втулки аналогичные родным, но по длине на 4 мм больше. Почему больше? Так, прикинули, что "жизненное пространство" позволяет и в тоже время более длинная втулка уменьшит люфт вала.
Старые втулки

3. Все промыли-смазали
4. Заменили все резинки.

Собраные суппорта уже установлены и работают

Ndanila

Мастер советчик

Поделюсь и я своим опытом ремонта задних суппортов на своём B3. Суппорта у меня стоят уже от Б4, то есть такие же, как и у всех тех, кто здесь пишет. Проблема была аналогичная, как и у автора темы - моего земляка. Сгнили валы. Поступили точно также: наварили, проточили. Когда собрал суппорт ремкомплектом, оказалось, что при прокачке он побежал ручьём. Выяснилось, что кольцо из ремкомплекта почему-то слишком тонкое, через него и бежало. Как решили проблему? Работаю на сервисной станции грузовых автомобилей, и удалось подобрать по размеру кольцо для вала. Кольцо подошло от двигателя D2866/2876, которые ставятся на тягачи MAN. Оно потолще, встало идеально. Кольцо контактирует с топливом, то есть оно маслобензостойкое. Номер кольца оригинальный 06569360459. Есть недорогие аналоги. Например, Elring 296620. После сборки суппортов катаюсь уже две недели, всё хорошо, нигде не бежит.

newelement

Мастер советчик

Причина переборки суппортов - заклинивший ручник. На фото хорошо видно.

Имеет ли смысл ставить такие пружинки на механизм ручного тормоза Гольф 4? Пружинки купил, видел отчет. но как-то не увидел популярности данного решения. Вроде как механизм сам отходит назад.

Читайте также: