Плохо заводится в жару ваз

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Многие владельцы ВАЗа сталкиваются с проблемой: плохой запуска двигателя летом после непродолжительной стоянки (минут 5-7)… Долго заводится, чихает… И водитель как правило в недоумении, вроде бы только что ехал, все отлично, а тут раз, и плохо заводится. А решение как правило простое — просто нужно снять крышку фильтра. А за поиском проблемы долго рыть не надо, всему виной такого поведения автомобиля бензин, вернее его состав,- когда легкофрикционного состава, то при высокой температуре окружающей среды пары заполняют всю область воздушного фильтра, и как следствие авто плохо заводится на горячую.

Если вы специалист в тематике, хотите писать и хорошо зарабатывать на этом, то добро пожаловать в команду! Платим выше рынка.

Большое спасибо, Равиль! что поделились своим опытом в решении проблемы, сотни владельцев стареньких ВАЗов вам будут благодарны за подсказку!

Может кому то интересно, при заводе машины, она не заводилась, просто схватывала и стреляла в глушитель постоянно. Проверил искру, есть. Отрегулировал зажигание, но стрельба не прекращалась, до тех пор пока не закидает свечи. Прокаливаю свечи, сново стрельба, заброс свеч и стоп машина. Заменил прерыватели, установил зазоры, поменял конденсатор, отрегулировал по лампочке зажигание и все бесполезно. Поменял катушку зажигания, крышку трамблера и бегунок. Все равно так же. Два дня возился и все бесполезно.Посадил аккумулятор. Встретил соседа по гаражу. Тот ремонтировал свою две недели, испортил 2 аккумулятора. А причина была очень простая.Перетерся провод массы в трамблере. Он находится под прерывателями около подшипника октан корректора. Его не видно и на это не подумаешь. Ведь искра есть. Масса передается через подшипник, но этого не достаточно. Поэтому возникают пропуски зажигания и в результате строельба в глушитель.

Привет всем. У меня была та же ситуация, плохо заводилось на горячую. Наиль прав в том, что горячий двигатель и образуются пары бензина. Но вопрос в том, что когда машина была по новее все было нормально. И НА ХОЛОДНУЮ и на горячую заводилось без проблем. И бензин заправлял на разных заправках. Есть же какая то причина, почему так стало? Я у своей машины нашел эту причину. На работающей прогретой машине я снял крышку воздушного фильтра, по совету Наиля, и после этого заглушил двигатель и стал наблюдать за карбюратором. Через несколько секунд через отверстие первичной камеры повалил туман паров бензина. Самый натуральный белый туман. Заглянул в отверстие вторичной камеры карбюратора, а там ручьем бежит бензин. Воздушная заслонка вторичной камеры вся мокрая и видно ручейки бензина. Этот бензин попадает в пускной коллектор и плюс бензиновый туман и смесь пере обогащается и даже может закидать свечи и как результат машина не заводится. В чем причина течи бензина и появления белого тумана? Машина заглушена , бензонасос не качает, переполнение не возможно. Я нашел причину у своей машины. Когда бензонасос не работает и машина заглушена, бензин не попадает в поплавковую камеру. В камере находится поплавок, который имеет вес и давит на бензин, который находится в ней. И поэтому он выдавливает его во вторичную камеру карбюратора. Поплавок имеет два усика. Один регулирует уровень топлива, а другой свободный ход поплавка. Я уменьшил свободный ход поплавка, подогнув второй усик и после этого ни тумана ни течи бензина не стало. И двигатель стал нормально заводиться. Вот так Я вышел из положения и устранил неисправность. Не буду же я каждый раз, при заводе автомобиля, откручивать крышку воздушного фильтра.

Проблема в следующем:

Двигатель "не схватывает" с первого раза, при условиии, что машина постояла на жаре или на солнце при t прим 28С и выше. Если крутить стартером подольше (3-5 сек), старт происходит, но при этом двиг начинает захлебываться и "страшно" троить. После отключения стартера, слышно, как качает бензонасос и после этого заводится с пол оборота. То же самое может произойти после остановки двигателя и попытки старта в ту же минуту.

Проблема проявляется только летом и только в жару Зимой с запуском проблем вообще нет. Летом после ночной стоянки заводится тоже отлично.

Что уже проделано: менял заправки, менял бензин 92-95, менял крышку бака, проверял эл.магнитный клапан(рядом с абсорбером)-открывается и закрывается при подаче 12В, проверил сам абсорбер-продувается как надо, проверил все трубки(приходящие и уходящие от абсорбера)-чистые.

Проблема скорее всего связана с парами топлива, которые в жару начинают интенсивно испаряться и мешают нормально "стартовать" двиг., но вот где копать уже не знаю.

Может у кого-нибудь встречалась такая проблемка?

У меня была похожая проблема. На горячую не заводился ни в какую, диагностика неисправности не выдавала, а в сервисе как назло проблема не проявлялась. Зато на дороге куковал раза три, по часу-полтора, пока движка не остынет. Оказалось до банального просто. Менял до этого бензобак и в погружном бензонасосе не до конца шланг натянули, он подсасывал воздух (падало давление на рейке) и поэтому маслал до посинения, потраивая и попёрдывая, пока крутишь стартером, как отпускаешь, сразу глох. Заводил с эфиром даже пару раз, потом и это перестало помогать, причём когда всё-таки заводился - никаких симптомов не было, тягло было изумительное.

думаю что проблема никак не связана с падением давления в топливной рампе, с форсунками и клапаном топливной рампы, ввиду нормального старта двигла при t 20C и ниже
ну не может же давление в рампе падать только при повышенной т-ре., еще раз повторюсь-проблема старта именно летом и только в жару

А фильтр очистки топлива менял тот который в баке? Мне кажется проблема в нём.

У меня была похожая проблема на ЛАДАХ инжекторных.Всегда при таких симптомах оказывался именно забитый фильтр в топливном баке.

Напрашивается наличие паров бензина в рампе.
1. Бензин плохой
2. Низкое давление в рампе - неисправность ред клапана? неисправность топливного насоса?
3. Перепад давления на фильтре под капотом (фильтр забит?)

Напрашивается наличие паров бензина в рампе.
1. Бензин плохой
2. Низкое давление в рампе - неисправность ред клапана? неисправность топливного насоса?
3. Перепад давления на фильтре под капотом (фильтр забит?)

Пары бензина в рампе должны отсутствовать- это точно, т.к. напорный топливопровод находится под избыточным давлением и пуск двигателя осуществляется именно на остатках этого бензина в рампе, а бензонасос подключается уже при включении зажигании, а не при повороте ключа (не как на наших ВАЗах). Обратный клапан на бензонасосе, возможно, виновник, кстати. Этот вариант ещё не рассматривался.

сейчас +14-20 С, старт просто замечательный, так что наверное бензин тут не причем, если низкое давление в рампе, то почему только в жару?
фильтр под капотом буду менять на след неделе-посмотрим.

странно, у меня если с первого раза не схватывает, слышно как бензонасос качает, до включения зажигания

Я не могу сказать почему, но у меня проблема с заводкой была именно и только на горячем двигателе. Просто проверь шланг на бензонасосе, я две недели тёрся вокруг сервиса, пока они разобрались с этой ерундой, никак не могли понять, почему же падает давление в топливной рампе. Причём не постоянно, а хаотично, то есть, то нету. Мотор 1AZ-FSE (D4)

Был у меня Опель. Иногда летом в жару на горячем движке не хотел запускаться. Холодной водой, тряпкой намочишь рампу - вроде как помогало, или бензина 95 плеснешь в бак. Причина была в ред клапане. он то держал то нет. Правда это немец, у Тойоты вроде как не должно такого быть.Тем не менее подозревал что пока машина ехала в жару " прохладный" бензин удерживался клапаном. После остановки рампа сильно нагревалась, бензин вскипал, а газовый пузырь в рампе лучше "просачивался" через негерметичный клапан. По-видимому давление падало. Пока не заменил клапан мучился с заводкой.

Проблема в следующем:

Всем привет. Проблема следующая. Камри 30 кузов , 2.4 мотор американец. Началась проблема,чуть больше двух недель назад,с наступлением тёплой погоды. Она начала плохо заводиться. Заводится с первого раза,ну стартер приходится гонять секунды 3-4. Зимой заводилась в любой мороз,а тут лето..и на тебе,проблема от куда не ждали. В прохладную погоду,заводится с пол пинка. Ну стоит только солнцу выглянуть,всё капец. Менял топливный фильтр, тысяч 6 назад, ставил оригинал. сеточки,всё как полагается. Свечи иридиевые,тоже новые. Воздушный фильтр тоже новый. Месяц назад поменял ремень на генератор и сальник на коленвале..не знаю,могло ли это как то повлиять. Если машина раз завелась, можно заглушить и тут же снова завести,заведётся с пол пинка. Минут 30 постоит на жаре и уже будет долго заводиться. Расход бензина вообще не увеличился, дыма ни какого нету из трубы. Единственное,когда так долго заводишь, бензином пахнет на улице. Так же, 6 тысяч назад, промывали дроссель и топливную систему. У кого была подобная проблема,кто может посоветовать,где искать причину? Конечно,проще на СТО сгонять, ну я там был,как раз 6 тысяч км назад, нашли ошибку и вот это всё я менял. А на самом деле оказалось,что катализатор вырезан был и поэтому ошибка выскакивала. Больше я гнать в эти сервисы не хочу, лучше самому найти причину. Чек кстати тоже не горит,ни каких ошибок.

Скорее бензонасос,у меня лично точно также было с приходом тепла,а зиму всё было отлично,ну или клапан не держит и сбрасывает давление.

Самое интересное,что ни каких ошибок при этом нет.В интернете перелопатил огромное кол-во информации, проблема может быть в форсунках, датчиках температуры охлаждающей жидкости,датчике температуры воздуха,датчике на колен вале,топливной фильтре,бензонасосе, абсорбере и ещё куче вещей) Без ошибки я фиг знает,как искать проблему. На самом деле, накатал 6 тысяч после последней замены топливного фильтра,бензонасоса, промывки дросселя и топливной системы. Могло так быстро " за*****ся" ??

а и не будет никакой ошибки ибо там просто нет контроля
для начала замерь давление в рампе топливной имитируя ситуацию когда не запускается

Я так понимаю,это только можно у спецов проверить. я вот ещё хочу попробовать открыть лючок бензобака в жару..и потом завести. в качестве эксперимента,чтобы отмести хотя бы пару вещей

Моя тема рядом висит, точно такая же зависимость от жары. Только у меня тупило на ходу непредсказуемо, вплоть до отказа, хотя теперь понимаю что и заводилась не очень хорошо. Смена бензонасоса и все как рукой сняло.

У нас наконец-то наступило лето! Но жаркие дни могут не только радовать, но и преподнести для автолюбителей неприятный сюрприз - машина может не завестись в жару. Причем эта неприятность может быть как с карбюраторными, так и с инжекторными и дизельными двигателями. С чем же это связано и что может быть причиной?

Причины плохого запуска в жаркую погоду карбюраторных двигателей.

Карбюратор . При работающем двигателе карбюратор охлаждается воздухом, который проходит через него(а некоторые модели карбюраторов и системой охлаждения) . Поэтому температура карбюратора ниже, чем температура работающего двигателя. После того, как двигатель заглушили, карбюратор от жары и мотора постепенно нагревается, бензин внутри него испаряется, в системе образуется воздушная пробка. При последующей попытке, двигатель может не завестись.

Бензонасос. Та же самая проблема из-за быстрого испарения бензина в перепускной камере бензонасоса (верхняя часть) образуется воздушная пробка, и бензин не закачивается в карбюратор.

Если машина не завелась сразу, не надо долго крутить стартер, так как можно залить свечи зажигания бензином, и придется их выкручивать и просушивать.

Полностью выжать педаль газа один раз, и в таком положении пробовать заводить двигатель.

На старых советских машинах можно попробовать охладить бензонасос - просто положить тряпку, смоченную холодной водой.

Причины плохого запуска в жаркую погоду инжекторных двигателей.

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. Из-за этого на блок управления двигателем поступает неправильный сигнал, и подача топливной смеси становится неправильной.

Неисправны или не герметичны топливные форсунки или топливная рампа. Из-за этого поступает слишком богатая топливная смесь и двигатель завести невозможно.

В этом случае проблему можно решить только заменой неисправных деталей.

Причины плохого запуска в жаркую дизельных двигателей.

Плунжерные пары, сальник и втулки приводного вала насоса высокого давления.

Снять заднюю часть насоса и охладить его. Если после этого машина завелась, то причина в плунжерной паре.

Другие причины плохого запуска двигателя в жаркую погоду.

Это основные причины того, почему машина не заводится в жаркую погоду.

Надеюсь, что советы, что проверить в первую очередь, если вдруг возникнет такая неприятная ситуация, Вам помогут.

🚗 Зима уже идёт кое-где полным ходом и термометры показывают уже минусовое значение. Такое положение некоторым автовладельцам явно не по душе, так как их могут ожидать очередные проблемы с запуском. Писать про проблемы с аккумуляторной батареей или свечами зажигания мы не будем.

Знакомый рассказал, что у него была машина Лада Калина и была проблема, актуальная для большинства подобных автомобилей, да и остальных ВАЗовских машин, которые выпускались в определённый период. Они обладают схожими дефектами с Калиной.

🚗 В тот момент он не придавал этому особое значение, а после пришли тёплые дни весны, благодаря которым пропала и эта проблема. Однако с наступлением третьей зимы, вопрос запуска силовой установки стал более трудным. При температуре 3-5°С это не сильно прослеживалось, однако, когда температура опускалась ниже -10°С, автомобиль начинал хандрить очень серьёзно.

🚗 Как и положено, начинать приходилось с самых банальных вещей – замена свечи зажигания, заправки. Однако изменений замечено не было. Установленные детали никак положительно не отразились на запуске мотора. Кроме этого, была мысль заменить катушку зажигания, однако и это не помогло.

🚗 Время шло, а весна потихоньку приближалась. Не будем писать про остальные трудности, но скажем, что по электрике было решено заменить на самом деле всё. Были заменены:

Датчики коленчатого, распределительного вала;
ДМРВ;
Датчик температуры охлаждающей жидкости.

🚗 Вдобавок к этому, было решено провести проверку компрессии в цилиндрах, а также замерить давление в топливной магистрали. К сожалению, с автомобилем все было хорошо, а заводиться адекватно он не хотел.

🚗 Испытав все способы знакомый решил обратиться к опытным людям, что, наверное, необходимо было сделать вначале, но вам известно каково это, когда считаешь, что получится всё сделать самому. Когда появилась возможность знакомый приехал на Лада Калина к специалисту и поделился с ним своей проблемой. Сложилось такое ощущение, что он догадался из-за чего такое происходит, и сразу же решил узнать, в каком году был произведён автомобиль.

🚗 Машина была приобретена в начале 2011-го. После этого мастер решил посмотреть на блок управления мотором и рассказал, что подобная проблема нередко встречается на Лада Калина с 2010-го года, которая имеет контроллер М73 Итэлма.

🚗 Если говорить просто, то мозги перемерзали и автомобиль отказывался заводиться как нужно. Для доказательства своих слов он поставил ЭБУ Январь 7.2 + (если мы не ошибаемся) и сказал проверить запуск следующим утром.

🚗 Конечно, это нельзя назвать ключевым фактором обязательной замены М73 на Январь. Проводить такого рода работы необходимо только при дефекте такого блока управления и замерзания при низкой температуре.

Приходилось ли вам сталкиваться с подобными проблемами запуска двигателей ВАЗовских моделей? Как вы боролись с этой проблемой? Поделитесь с нами своими советами в комментариях ниже. Также не забывайте подписываться на наш канал, чтобы не пропустить ничего полезного.

Читайте также: