Плохо заводится субару форестер sh

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Клубный Субарист Октябрь 2014 / 33 Авто: Subaru Outback `04, Triumph Bonneville Откуда: Санкт-Петербург

Не заводится, ошибок нет.

Господа форумчане, скорее не с вопросами, а с размышлениями к Вам. Может кто подкорректирует ход мыслей или подскажет чего.
Outback B13 2,5 2004 гв, европа. Однажды утром не завелся. Морозов не было. Около нуля температура. Ошибок через ОБД не показал никаких. Просто крутит стартер, и не чихает и не пукает. Просто не заводится.
Мои мысли на кустарный иммобилайзер с меткой, хотя он пикает, мол видит метку. Может просто внутри не коммутирует то, что нужно при виде метки?
Так вот я и думаю, как бы проверить поточнее, он ли это или может что другое? Бензонасос например. Может можно проверить какие-то параметры по ОБД в момент вращения стартером движка? Давление топлива например, дабы исключить поломку бензонасоса.

Не знаю куда смотреть больше.

Клубный Субарист Октябрь 2014 / 33 Авто: Subaru Outback `04, Triumph Bonneville Откуда: Санкт-Петербург

да, забыл написать, что как-то недели 1,5 назад была та же картина. Вечером вышел - не заводится. Через 3 часа попробовал еще раз - с полтычка как всегда. Проездил недели полторы и вот теперь глухо.

послушай бензонасос жужжжжыт или нет. Была такая проблема - пропадал контакт, потом пришлось к нему новую косу тянуть.

Пилотажная Группа FORESTER-НЕАДЕКВАТ
"Эндорфин находится в кошельке" © моя жена
Если проблему можно решить за деньги, то это не проблема, это расходы . (Еврейская мудрость)

torch82 писал(а): Вечером вышел - не заводится. Через 3 часа попробовал еще раз - с полтычка как всегда.

Похожая история была, грешил на бензонасос, а было все, из-за плохих контактов сигнализации (окисленные разъемы).

Клубный Субарист Октябрь 2014 / 33 Авто: Subaru Outback `04, Triumph Bonneville Откуда: Санкт-Петербург

Safro писал(а): послушай бензонасос жужжжжыт или нет. Была такая проблема - пропадал контакт, потом пришлось к нему новую косу тянуть.

Клубный Субарист Октябрь 2014 / 33 Авто: Subaru Outback `04, Triumph Bonneville Откуда: Санкт-Петербург

Grig писал(а): Похожая история была, грешил на бензонасос, а было все, из-за плохих контактов сигнализации (окисленные разъемы).

У меня подозрения на эту сигналку на первом месте. Вопрос в том, что бы найти то место, где она разрывает цепь. Надо рыть под торпедой. Спасибо))

torch82 писал(а): а по конструктиву, он под сиденьем задним стоит? Точнее люк что бы к небу добраться?

пшикни чем-нить горючим в дроссель - попробуй завести -
завелась и заглохла - насос / питание насоса
даже не чихнула искра в землю ушла или датчик колена

каждый пункт не исключает сигналку/плохие контакты

предлогаю в фак ибо 2 раз за неделю .

legacy bh5, ez30d, tv, lift 3" RH jdm
legacy bh9, ez30d, tv, lift 2,5" LH
legacy bh9, ej251, tz LH
outback be9, ej251, tz, LH usdm (продаю на запчасти)

Клубный Субарист Октябрь 2014 / 33 Авто: Subaru Outback `04, Triumph Bonneville Откуда: Санкт-Петербург

orz писал(а): пшикни чем-нить горючим в дроссель - попробуй завести -
завелась и заглохла - насос / питание насоса
даже не чихнула искра в землю ушла или датчик колена

каждый пункт не исключает сигналку/плохие контакты

предлогаю в фак ибо 2 раз за неделю .

добрался до насоса - контакты в порядке, жужжит. Видимо все же не в нем. А датчик колена разве не даст ошибку?
Добрался до блока сигналки, но от него коса в глубины торпедо уходит и хрен разберешь где он там рвет чего. Постучал, поплевал по нему - не помогает.

Клубный Субарист Июнь 2011 / 589 Авто: Outback 2007 bp9 EJ253; Outback 1999 B12 2,5 AT USA был Откуда: СПб

Жужание насоса не гарантия наличия давления в рампе.
Искра есть? (Снять ВВ провод воткнуть в него свечу. Покруть. В момент проверки В РУКАХ НЕ ДЕРЖАТЬ!
Охранный комплекс в "valet". (Все сигналки, метки, секретки. )
Найти распиновку. По ней искать реле разрыва. От него смотреть что рвет. Снять блок (сигналки) вскрыть его посмотреть окислы/вздутия/ выгоревшие дорожки.
Визуально просмотреть фишки на косе блока охраны.
Мотор MAP или MAF?
По воздуху может косяк быть.
Смесь не правильная по температуре.
Может сумбурно, с телефона не удобно.

Клубный Субарист Октябрь 2014 / 33 Авто: Subaru Outback `04, Triumph Bonneville Откуда: Санкт-Петербург

Владимир_С писал(а): Жужание насоса не гарантия наличия давления в рампе.
Искра есть? (Снять ВВ провод воткнуть в него свечу. Покруть. В момент проверки В РУКАХ НЕ ДЕРЖАТЬ!
Охранный комплекс в "valet". (Все сигналки, метки, секретки. )
Найти распиновку. По ней искать реле разрыва. От него смотреть что рвет. Снять блок (сигналки) вскрыть его посмотреть окислы/вздутия/ выгоревшие дорожки.
Визуально просмотреть фишки на косе блока охраны.
Мотор MAP или MAF?
По воздуху может косяк быть.
Смесь не правильная по температуре.
Может сумбурно, с телефона не удобно.

Про давление в рампе согласен, может не создавать.
Искру попробую завтра при свете проверить.
Охранный комплекс по закону подлости перетсал видеть Мастер метку. А без нее в Valet не перевести.
Я к сожалению не знаю что означает MAP и MAF.
А если крутить стартером и одновременно подключить ОБД, там можно контролировать определенные параметры с датчиков. Может там чего можно увидеть о температуре или искре например?

Клубный Субарист Июнь 2011 / 589 Авто: Outback 2007 bp9 EJ253; Outback 1999 B12 2,5 AT USA был Откуда: СПб

Искру как раз в темноте лучше видно
MAF - расходомер
MAP - датчик абсолютного давления.
Если есть лишний (неучтенный) воздух, то машина так же может не заводиться.
Сканер покажет температуру ОЖ. В принципе этого достаточно (для сравнения с окружающей средой).

Клубный Субарист Октябрь 2014 / 33 Авто: Subaru Outback `04, Triumph Bonneville Откуда: Санкт-Петербург

Владимир_С писал(а): Искру как раз в темноте лучше видно
MAF - расходомер
MAP - датчик абсолютного давления.
Если есть лишний (неучтенный) воздух, то машина так же может не заводиться.
Сканер покажет температуру ОЖ. В принципе этого достаточно (для сравнения с окружающей средой).

До нее добраться надо при свете)))
А как узнать МАП или МАФ? Я чет в этом совсем валенок.
Я вот подумал, что если искра все же есть, то дело не в сигналке и пока не проверю искру - ковырять косу и блок сигналки не буду!

Клубный Субарист Июнь 2011 / 589 Авто: Outback 2007 bp9 EJ253; Outback 1999 B12 2,5 AT USA был Откуда: СПб

Клубный Субарист Февраль 2010 / 1689 Авто: Forester SG9 Stage II Откуда: Питер Контактная информация:

hald1r

Доброго времени суток субаруводоведы! Проблема такая, при наружной температуре воздуха начиная от -10С и ниже лесник отказывается заводится. Стартер крутит, тарахтит, но не заводиться, сколько не крути стартер. На машине установлен подогреватель webasto, так вот, чуть её прогреешь, буквально до 0С, заводится с полоборота. Свечи уже менялись, проблема не ушла. Официалов в городе нет, а в отпусках, когда уже лето, проблему не предьявишь. Собственно уже 2 года мучаюсь. Ну ещё сигналка с автозапуска на холодную машину не заводится, ключом по месту без проблем, почему-то стартер мало крутит при автозапуске все три попытки завестись (на прогретой машине автозапуск заводит без проблем), ну это наверное уже другая история. Никто не сталкивался?

немножко юмора 9evo.jpg (60,58К)
Количество загрузок:: 55

diver

У самого такая ерунда, правда при -20, думаю надо давление топлива померить. А в сигналке должно настраиваться максимальное время работы стартера, как правило через кнопку valet.

hald1r

у меня такая проблема появилась с первой зимой после покупки машины. всё руки не доходили куда-нибудь написать, а сейчас вот прям свербит, хочется разобраться, поменять что необходимо, а что.

sokolovilya0605

Сегодня ночью было -30. Завелась с автозапуска.
А кроме оф. дилеров никто не занимается?
Я к оф. дилерам и не поехал бы.

martyal

Для начала поменяй датчик температуры двигателя. При запуске двигателя именно он определяет состав топливной смеси. Если он немного подвирает, то в мороз завести практически невозможно. Сам датчик стоит недорого да и объем работ небольшой.

hald1r

4ester

Да датчик найти не трудно.Для начала сделай самодиагностику-считай коды ошибок.Тема есть про самодиагностику.

hald1r

спасибо за советы!
check engine не горит и не загорался. в приниципе погуглил сегодня ещё раз протестирую (насколько понял последовательность такая - зажигание в acc, вкл. габариты, 4 раза одометр, выкл. габариты, 4 раза одометр, вкл. габариты, 4 раза одометр) все проделать за 10 сек успеть и должен выдать коды ошибок с интервалом в 3 сек, если их нет то прочерки
по датчику температуры - экзист выдает такие датчики - датчик температуры охлаждающей жидкости, топлива, масла, ГБЦ, выхлопных газов, впускаемого воздуха, воздуха, внутренней. В принципе запрос по вин сделал, жду когда ответят

hald1r

нашел такой вот пост.
1. На самом деле, самой банальной причиной возникновения проблем при запуске двигателя, может быть сильно загрязненный воздушный фильтр. Если наружная поверхность фильтрующего элемента откровенно грязная - немедленно замените его (для более простого визуального исследования такие фильтры специально красят в радикальные цвета!). Если же она просто пыльная - попытайтесь продуть его с внутренней стороны.
2. Другой, не менее простой причиной может стать обычная разгерметизация впускного тракта. "Экономные" японцы используют, обычно, дешевые хомуты на всех воздушных трубках. И часто шланги просто соскакивают (реже лопаются). Поэтому внимательно осмотрите соединения всех трубок (шланги, патрубки, хомуты и т.д.), которые идут от впускного тракта к другим системам или элементам автомобиля (это и тормозная система, и канистра адсорбера, и клапан PCV, и другие шланги принудительной вентиляции картера). Особое внимание следует уделить трубке, которая соединяет регулятор давления топлива с впускным коллектором.
3. Если воздушная система исправна, то следует переходить к проверке топливной системы. Одной из причин плохого запуска может быть обеднение топливной смеси из-за недостаточного давления топлива. Здесь могут именно пережать шланг "обратки" (пережимать шланг слива избыточного топлива в бак следует осторожно и не держать его в таком состоянии после запуска более 5-10 секунд, во избежание "залива" свечей). Если такая операция помогает, но двигатель продолжает глохнуть, то не стоит увеличивать времени пережимания шланга, а лучше повторить ее несколько раз, пока двигатель не прогреется и не перестанет останавливаться, когда вы возобновляете слив топлива.
4. Виновником проблемы плохого запуска может быть и датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). Причем имейте в виду, что таких датчиков два: один служит для снятия показаний для указателя температуры на шкале приборов, а другой (ECT - Engine Coolant Temperature Sensor) снимает показания для блока управления (ECU). Оба они расположены с правой стороны под впускным коллектором. Если "врёт" первый датчик, то вы увидите это только на панели приборов, а вот показания второго могут привести к значительно более серьезным последствиям. Для проверки ECT-сенсора на всех моделях Субару нужно отсоединить его разъем и промерять сопротивление этого датчика при разной температуре ОЖ: при 20 градусах он должен выдавать 3,0 К Ом, при 50 - 0,7-1,0 К Ом, а при 80 градусах (нормальной рабочей температуре ОЖ) - 0,3-0,4 К Ом. Если вы когда-нибудь перегревали двигатель, то этот термодатчик следует тщательно проверить и, по возможности, заменить. В противном случае, у вас постоянно будут проблемы с запуском двигателя, особенно в холодную погоду. Если вы не можете проверить исправность этого датчика (двигатель-то не работает!), то советую вам взять переменный резистор на 3-4 К Ом, подключить его к разъему этого датчика и попытаться регулировать обороты вручную (основываясь, например, на показаниях термометра приборной шкалы и тахометра). Не забудьте только после прогрева выключить зажигание и подключить штатный термодатчик ОЖ.
5. Если же дело и не в датчике температуры ОЖ, то следует проверить свечи (это, пожалуй, даже более важный элемент, чем все предыдущие, но с учетом затрудненного доступа к ним на оппозитных, а тем более турбированных двигателях, я привожу его в конце). Визуальный контроль рабочей части свечей зажигания может сразу показать состояние системы питания. Если изолятор чистый и совсем без налета, то это указывает на слишком бедную смесь. Это также может говорить о том, что свеча слишком горячая, то есть тепло от электрода отводится слишком медленно. Если это так, то следует заменить свечу или отрегулировать состав смеси. При наличии на свече отложений черного (или очень темного) цвета, топливная смесь напротив, слишком богата, а значит на вашем автомобиле не все в порядке с системой зажигания. Если налет черный и маслянистый, то это свидетельствует об износе двигателя и необходимости его проверки и ремонта. И, наконец, если изолятор покрыт светло-коричневым налетом без следов пробоя, то состав смеси оптимален и двигатель находится в хорошем состоянии. А рыжие махровые отложения с характерными следами пробоя говорят о том, что вы "попали" на бензин с "излишним" содержанием присадок, повышающих октановое число. Чаще всего в таких случаях достаточно заменить свечи и запуск двигателя нормализуется.
Если же ни одна из вышеперечисленных манипуляций не помогла - снимайте коды диагностики ECU и приступайте к поочередной проверке всех элементов системы впрыска:
· Электропроводки;
· Всех прокладок на дырки по воздуху;
· Реле системы впрыска;
· Топливных форсунок;
· Катушек зажигания;
· Выходного блока зажигания (коммутатора);
· Датчика давления;
· Датчика скорости;
· Датчика коленвала;
· Датчика рвспредвала;
· И, наконец, самого устройства управления (ECU - Engine Control Unit)

начну с замены датчика температуры ОЖ, как такового датчика температуры двигателя не нашел

sokolovilya0605

начну с замены датчика температуры ОЖ, как такового датчика температуры двигателя не нашел

hald1r

ну свечи поменял, впускной тракт нигде не травит, фильт воздушный чистый, по третьему пункту я хз куда лезть, датчик температуры ОЖ - возможно, поменяю.сейчас в минус 43 мороза хотел попробовать снять ошибки с приборной панели указанным способом, ну что сказать, кнопка тахометра вообще не реагирует) буду ждать потепления, если есть ошибки на ECU гляну что там, если нету куплю датчик ОЖ, других выходов пока не вижу. а к официалам я и сам не хочу суваться, да их и нет в ближайших 1000 км.

martyal

СергейЛ

Посоветовать сложно, причин может быть много. У меня вообще сам все 5 лет заводится. Самое меньшее при -36 в общем вполне уверенно. А в общем основные причины - неправильная смесь или недостаточная мощность искры. В первом случае датчик температуры, само топливо!, датчик объемного расхода (хотя если на нормальной температуре нормально, маловероятно), низкое давление топлива(бензонасос, но маловероятно). Провода, свечи, блок управления.

hald1r

подскажите по ошибкам ecu.
в общем провел вышеуказанные процедуры, на табло висит P---- (ошибок нет), затем один раз нажимаю на одометр - P мигает, затем ещё раз нажимаю на одометр высвечиваются C0057 C0071. Это он указывает старые ошибки? или текущие? тогда почему сначала было P----?

нашел что C0045 НЕСООТВЕТСТВИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ VDC C0071 НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА
а что делать в таком случае?

Sania-GAL

Доброго вечера!
Автомобиль Субару Форестер 2012 г.в. (SHM), мотор FB25 атмо, коробка 4АТ, пробег 60 тыс. км.
Уже 5 месяцев не могу решить проблему с нестабильным запуском. За это время заменен фильтр топливный, заменены свечи (denso), почищена ДЗ (2 раза, так как после первого казалось получше но со временем прошло), бензин за эти 5 месяцев перепробовал весь разницы нет. Сейчас лью как и ранее лукоил 95.
Суть проблемы: Машина не заводится n-количество раз одинаково. бывает с пол оборота, бывает через 2-3 сек, бывает через 5-7сек. По жаркой погоде проблема как мне кажется участилась (или просто меня задолбала))))
У кого есть какие либо предположения или похожие симптомы с решением прошу высказаться.

PS: Естественно ошибок нет, и на диагностики и у официалов, и у стороннего сервиса все в норме.
PSS: Лесник нужен в полном здравии.

Sania-GAL

Дополнительно к указанной информации отмечу:
Холодный мотор запускается стабильнее и лучше, но при температуре наружного воздуха выше 27С либо при прогретом подкапотном пространстве проблема учащается, может ли это связано с клапаном рециркуляции отходящих газов или не герметичностью системы? Например поднимается температура и где то увеличивается зазор.
И еще вопрос у всех присутствует писк в районе дроссельной заслонки при включенном зажигании?

marat15

Sania-GAL (02 августа 2016 - 14:31) писал:

ANDREI777

Sania-GAL (02 августа 2016 - 14:31) писал:

У меня аналогично с заводкой. Машина 2011 г. 2.0. Затил примерно на 90 т. км. Все промыл. Заменил. Руки не дошли до топливного насоса. Мне кажется не в нем дело. Заправка Лукойл.

Данцер

Sania-GAL (01 августа 2016 - 21:55) писал:

Забей.У меня такой же авто( правда еще есть SJ турбо) пробег 95 тыс. Свечи не менял, топливный заменил недавно .ДЗ не лазил. Заправляюсь РОСНЕФТЬ. Заводится, когда как ему захочется))) Ну примерно так же, как описано.И так с новья. Зимой всё в норме.На что это влияет? Запуск через 3 сек или 7 сек?

Страховщик

AlexIs

После смены Стандартовского 92-го бензина на Беркутовский 92-ой подобная проблема пока не проявляется.

Alex RJ

Это наверное про клапан холостого хода.

P.N.

Berkov

KStaro00

vader

Nickolai

Привет всем. У меня была подобная фигня, плохо машина заводилась при Т 0-10С после ночной стоянки.
Бензин 92, лил 95 та же ботва. Потом почистил топл. систему, поменял свечи, воз. и топл. фильтры (не из-за этого, просто пора уже менять было).
Ситуация улучшилась, но ненамного. Полез я тогда в инет И вот что вычитал. У Субароводов оказывается у многих
подобная заморочка. С потеплением субарик начинает почему-то плохо заводиться. Вроде бы нелогично
получается: зимой нормально заводится, а летом - хреново. А дело-то все, естественно, в нашем
замечательном бензине. Есть такая штука - ДТОЖ (датчик темп. охл. жидкости). Он дает команду мозгу машины,
какую смесь подавать - бедную или богатую. Зимой холодно, бензина больше подается, чтобы смесь богаче была.
Машина заводится. Летом, ест., тепло. Смесь беднее подается. А бензин-то хреновый! Японцы малость не подрасчитали,
что их яповские субарики будут ездить по расейским просторам. Вот и не хватает нашего бензина, чтобы машина нормально
завелась. И приходится маслать стартером по нескольку раз, пока не схватится. По сути, выхода два: искать нормальную
заправку (но это проблематично) или впаять резистор, чтобы ДТОЖ обмануть, типа зима на улице.
Можно, конечно, просто забить. Мне лично, правда, обломно машину летом с третьего раза заводить, как будто
на тазе, а не на форике езжу.

Вот человек правду пишет )))
Решил проблему плохого запуска с утра на одной 1,5-шке импрезе посоветовав заправлять 98 на одной заправке, чел доволен, тачко заводиццо нормально, но после не долгой паузы опять начал лить 92, патаму чта дешевле.
Вот и понимай его как хочешь.

Борт723

KStaro00

Читайте также: