Плохо заводится на горячую ниссан атлас

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Представьте ситуацию. Ранним утром вы просыпаетесь, второпях идете в гараж и садитесь в автомобиль. Поворачиваете ключ зажигания и… Автомобиль не заводится. С такой ситуацией сталкивался, пожалуй, каждый автовладелец. Проблема с запуском мотора – одна из самых неприятных. Ведь ехать нужно, а машина стоит. Возникает паника. Что же делать, если не заводится дизель? Причины и методы их решения – далее в нашей статье.

Особенности работы дизельного двигателя

В бензиновых агрегатах формируется смесь из воздуха и топлива, которая при помощи инжектора впрыскивается в цилиндры. Попадая в камеру сгорания, смесь поджигается свечкой и происходит рабочий ход. Далее – выпуск, сжатие, затем цикл повторяется. В отличие от бензиновых, в дизельном моторе смесь воспламеняется от высокого давления. Внутрь камеры сгорания оно попадет при помощи форсунок-распылителей. Кроме этого, в работу включается свеча накала, которая нагревает топливо до нужных температур.

Также отметим, что, помимо способа воспламенения, такие моторы отличаются конструкцией топливной системы. И если в бензиновых есть простой погружной насос, то здесь их целых два: один низкого, а второй – высокого давления. Что же, давайте рассмотрим, почему дизель не заводится "на холодную" и "на горячую".

Компрессия

Изначально ее уровень в два раза выше, чем у бензиновых агрегатов. Смесь воспламеняется от сильного сжатия. И падение компрессии не лучшим образом сказывается на запуске мотора. Так как любой процесс сжатия сопровождается выделением тепловой энергии, смесь недостаточно нагревается и не в состоянии воспламениться. Если это автомобиль с большим пробегом, компрессия падает при износе стенок цилиндров и прогоревших кольцах. Напомним, что в каждом поршне по три кольца. Два компрессионных, одно – маслосъемное. Здесь необходима разборка и ремонт двигателя. Случается, что компрессия падает только в одном из цилиндров. В таком случае дизель заводится и глохнет либо троит. Это значит, что один из цилиндров не работает либо воспламенение происходит нерегулярно.

Какова нормальная компрессия?

Если для бензиновых агрегатов данный показатель составляет от 9 кг/см², то для дизельных минимальное значение – 23 кг/см². Измеряется при помощи специального аппарата – компрессометра.

Свечи накаливания

Также, если мотор удалось запустить, он будет работать с перебоями. Если дизель плохо заводится "на горячую", возможно, вышли из строя сразу несколько свечей накаливания.

Управляется данный элемент при помощи реле. Иногда поломка этого элемента вызывает проблемы с запуском мотора. Как это проверить? При запуске автомобиля вы должны слышать характерные щелчки от реле включения свечей. Если их нет, элемент перегорел и нуждается в замене. Сами свечи при этом в идеальном рабочем состоянии.

Топливная система

Фильтры

По каким еще причинам дизель не заводится? Конечно же, это фильтры. Необходимо проверить их состояние.

В топливной системе дизельного двигателя присутствуют два уровня очистки – грубая и тонкая.

Хранятся они в пластиковом корпусе, заменить их можно своими руками, сдвинув крепежные скобы и сняв крышку. На фото выше показано, как выглядит грязный воздушный фильтр. Из-за него дизель не заводится. Подача кислорода прекращается или снижается до минимальной отметки. Двигателю не хватает воздуха – он захлебывается топливом.

Темный дым

Насос

Топливо и зима

Дальнейшее движение с таким фильтром, как на фото выше, просто невозможно. На некоторых автомобилях установлен подогрев фильтра. Но он спасает только при запуске. Через пару секунд машина опять глохнет. Разогреть весь бак с застывшим горючим очень трудно. Не на всех автомобилях есть предпусковой подогреватель. В чем отличие летнего от зимнего топлива? В наличии присадок, которые снижают порог парафинизации при низких температурах. Чтобы проблема не застала вас врасплох, перед наступлением холодов приобретите присадку в дизельное топливо. Опытные автомобилисты рекомендуют не оставлять машину на стоянке с полупустым баком. За ночь жидкость конденсируется и на стенках образуется вода. Она тоже не лучшим образом сказывается на запуске двигателя. В зимний период времени старайтесь поддерживать уровень больше половины. Тем более что езда на пустом баке часто убивает насос. Это касается не только дизельных, но и бензиновых автомобилей.

Стартер

С ним проблема возникает как на бензиновых, так и на дизельных автомобилях. К нему тоже подводится реле.

Ремень ГРМ

Чтобы не доводить автомобиль до такого состояния, проверяйте исправность ремня. При наличии надрывов и трещин необходимо произвести его замену. Покупайте оригинальные запчасти. Ремень - очень ответственная деталь в автомобиле. По регламенту, он меняется каждые 70 тысяч километров. Если это цепной привод, элемент может просто растянуться или перекосить на один или несколько зубьев. Производители говорят, что цепь в двигателе рассчитана на весь срок службы двигателя. Но после 200 тысяч она растягивается – слышны шумы при работе. При таких симптомах нужно ее срочно менять.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему не заводится дизель. Как видите, причин может быть множество. Но чтобы избежать такой ситуации, вовремя меняйте фильтры и заливайте качественное топливо (зимой – обязательно арктическое). Если большие холода, берите аккумулятор с собой в дом. При сильных морозах он теряет до 30 процентов своего заряда за ночь. Так вы обеспечите систему хорошим пусковым током, а двигатель – чистым горючим. И проблемы с затрудненным запуском вас больше не побеспокоят.

на горячую плохо заводится ⇐ Nissan Atlas

а может на холодную заводится быстро и поэтому нет ощущения что ДВС крутится вяло. если появилась необходимость поддерживать повышенные обороты холостого хода, плююс плохо заводится на горячую, это первые признаки кончины плунжера. попробуй на горяччем ДВС положить мокрую тряпку на ТНВД, чтобы он остыл. если после этого заведется хорошо, то до зимы желательно отремонтировать ТНВД.

NISSAN SAFARI TD42 и SsangYong Korando С223
Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.
Hino Ranger H07D был

юра м
это ты верно сказал.я уже кучу конкратных тнвд выкинул,такое впечатление что их на помоике берут.самое ценное это плунжер остальное все меняется и большои ценности не представляет

Крутит и не схватывает. На холодную тоже кстати не очень в последнее время. Я теперь боюсь глушить машину на заправках. Движок 3.0 1MZ. В чем может быть проблема?

Всем привет! Это мой первый дизель. Мастер Айс Сурф, 2СТ, 1988г/в, МКПП, 2WD, 294506 км пробега, был перегрет. Машину брал со снятой головкой. Простояла так 2 года. Старый хозяин снял с головки 0.37мм, я так и собрал. Заменил пару в форсунках. Нужно было наверное и кольца сразу. Но люфта в поршнях не было. Утром на холодную с пол-оборота, набирает рабочую температуру и стартером приходится.

Никогда небыло проблем с запуском двигателя, недавно стала плохо заводиться если температура двигателя от 70 до 50 градусов. На холодную заводится отлично, но если стоит прогреть двигатель, заглушить машину и дать постоять примерно 10-15 минут, все, приходиться крутить стартером по 2-3 раза с интервалом по 5-10 секунд. Кто подскажет в чем причина?

Toyota Emina Estima, турбодизель 2.2, 3S-TE - не заводится на горячую.
У меня такая проблема.Начну сначала, у меня перестала заводиться машина на горячую, ТНВД поливаешь водой все нормально. В итоге купил б/у ТНВД и сам поменял. Машина стала нормально заводиться, но появилась ошибка 14, угол опережения зажигание, думал, что дело в датчике, заменил его, но ничего не помогло. Тогда посмотрел.

На днях проблема просто достала! Целый день езды по городу и раз 5-6 приходилось глушить и заводить авто. Каждый раз по несколько попыток маслания. Вечером стало непосебе и решил таки разбираться с проблемой. Вооружившись информацией и списком что смотреть и проверять на следующий день пошёл в гараж. Начал с диагностики. Показало ошибку 24 - температура воздуха на впуске. Когда снял увидел датчик.

Здравствуйте всем! намучился уже будь здоров. после заправки некачественной соляркой-машина встала,поменял топливо заборник,фильтр,но ничего не изменилось,до топливной солярка доходит,но на форсунки не идет,когда открутил топливо проводы с форсунок и начал заводить,то с них торливо не пошло,по пару капель и не более того. ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА,что это может быть. вроде слышал говорят про какую то сеточку. но я там не увидел где она может стоять,очень сложно подлезть к топливной.Спасибо огромное за ранее.

Здравствуйте всем! намучился уже будь здоров. после заправки некачественной соляркой-машина встала,поменял топливо заборник,фильтр,но ничего не изменилось,до топливной солярка доходит,но на форсунки не идет,когда открутил топливо проводы с форсунок и начал заводить,то с них торливо не пошло,по пару капель и не более того. ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА,что это может быть. вроде слышал говорят про какую то сеточку. но я там не увидел где она может стоять,очень сложно подлезть к топливной.Спасибо огромное за ранее.

смотри электромагнитный клапан отсечки топлива, стоит на выходе насоса. Нужен для глушения двигуна. по крайней мере у меня так. Если у тебя нет этого клапана, ищи в системе остановки двигателя.

Он у меня по началу схватывал,потом вообще перестал заводиться,думал дело в фильтре,оказалось что нет. может кто знает где там сетка стоит??и есть ли она там вообще.

Сетка обычно в штуцере подачи топлива с бака на топливоподкачивающий насос. Пройди по шлангу от бака, в том месте где он входит в насос и должна быть сетка.

возможно либо сетка забилась она должна стоять на входе в насос попробуй открути трубку подачи топлива и по ищи её там! либо как говорилось ранее это клапн отсечьки топлива он стоит на выходе с насоса. когда ключ зажигание поворачиваешь щелчок слышен?

Сеточка находится под входным штуцером на ТНВД. Подлезать очень хреново. Открутить еще четверть задачи. Самое сложное на место вкорячить. Была такая хрень когда топливо замерзло. Сеточку почистили- поехали.

Сеточка находится под входным штуцером на ТНВД. Подлезать очень хреново. Открутить еще четверть задачи. Самое сложное на место вкорячить. Была такая хрень когда топливо замерзло. Сеточку почистили- поехали.

Да, с правой стороны, только не лючок, а капот открываешь, снимаешь сидлушку, под ней есть еще типа вставки- крылышка и тогда относительный доступ будет. Сеточка находится под болтом, крепящем штуцер подачи впереди ТНВД по ходу машины. Насколько помню головка на 17 с удлинителем и карданом.

смотри питание на клапане отсечки, сетка может быть под штуцером на подаче,может под клапаном отсечки, а может и в канале под клапаном отсечки.

С приходом жарких деньков все больше водителей сталкиваются с проблемой плохого запуска двигателя на горячую, после нескольких минут стоянки. Причем, это проблема не только карбюраторных двигателей — ситуация, когда не заводится на горячую, может поджидать как владельцев машин с инжекторным двигателем, так и дизельных авто. Только причины у всех разные. Здесь мы попытаемся собрать их и выявить наиболее часто встречающиеся.

Когда не заводится на горячую карбюраторный двигатель

Почему плохо заводится на горячую и что делать

Причины почему на горячую плохо заводится карбюратор более-менее ясны, тут в основном виновата летучесть бензина. Суть в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения, в течении 10-15 минут, топливо начинает испаряться, поэтому машину трудно завести.

Когда не заводится инжекторный двигатель

Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный, соответственно, и причин, по которым такой мотор не заводится, будет больше. В частности, ими могут выступить неисправности следующих узлов и механизмов:

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). В жаркую погоду он может выйти из строя и подавать на ЭБУ неверную информацию, в частности, о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
Датчик положения коленвала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к неверной работе ЭБУ, который в свою очередь, не даст запуститься двигателю.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может не справляться с возложенным на него задачами, поскольку разность температур входящей и выходящей воздушных масс будет незначительна. К тому же всегда существует вероятность его частичного или полного выхода из строя.
Топливные форсунки. Здесь ситуация похожа с карбюраторным двигателем. Мелкая фракция бензина при высокой температуре испаряется, образуя обогащенную топливную смесь. Соответственно, двигатель не может нормально запуститься. . В частности, необходимо проверить работу его обратного клапана.
Регулятор холостого хода (РХХ).
Регулятор давления топлива.
Модуль зажигания.

Далее перейдем к рассмотрению возможных причин с плохим запуском на горячую у машин с дизельными двигателями.

Когда плохо заводится на горячую дизельный двигатель

К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности следующих узлов:

Датчик охлаждающей жидкости. Здесь ситуация аналогична той, что была описана в предыдущем разделе. Датчик может выйти из строя и, соответственно, передавать на ЭБУ неверную информацию.
Датчик положения коленвала. Ситуация аналогичная инжекторному двигателю.
Датчик массового расхода воздуха. Аналогично.
Топливный насос высокого давления. В частности, это может произойти по причине значительного износа втулок и сальника приводного вала насоса. Из-под сальника в насос попадает воздух, из-за чего становится невозможным набрать рабочее давление в подплунжерной камере.
Система холостого хода дизельного двигателя.
Регулятор давления топлива.
Модуль зажигания.

Теперь постараемся подытожить приведенную информацию с тем, чтобы вам было проще найти причину поломки, если она случилась с вашим автомобилем.

плунжерная пара ТНВД

Три основные причины плохого запуска на горячую

Итак, по статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:

Также приведем для вас таблицу, где мы постарались визуально показать, какие узлы могут стать причинами проблем, и что необходимо проверять в двигателях разных типов.

Типы двигателей и характерные для них причины	Карбюраторный	Инжекторный	Дизельный
Некачественное топливо, испарение его легких фракций
Неисправный датчик охлаждающей жидкости
Датчик положения коленвала
Датчик массового расхода воздуха
Топливные форсунки
Топливный насос
Топливный насос высокого давления
Регулятор холостого хода
Регулятор давления топлива
Система холостого хода дизеля
Модуль зажигания

Почему глохнет прогретый двигатель

Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор внезапно глохнет. Причем случается это уже после того, как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Причин этому может быть несколько. Далее рассмотрим их детальнее, а также укажем, что необходимо делать в том или ином случае.

Старайтесь следить за нормальным состоянием перечисленных выше узлов и механизмов. Даже незначительные поломки, если их вовремя не устранить, могут перерасти в большие проблемы, которые обернутся для вас дорогостоящими и сложными ремонтами.

Вывод

Первое, что нужно делать, чтобы двигатель нормально заводился на горячую — заправляться на проверенных АЗС, а также следить за состоянием топливной системы вашего автомобиля. В случае, если после даже непродолжительного простоя на жаре двигатель не запускается, то первым делом откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут. За это время испарившийся бензин улетучится и вы сможете нормально запустить двигатель. Если такая процедура не помогла, то необходимо выполнить поиск неисправностей среди описанных выше узлов и механизмов.

Читайте также: