Плохо заводится на горячую мерседес 210
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
мерседес w210 стал долго заводиться.помогите пожалуйста.
от ездил 10000 км все было хорошо ,рано утром завел машину все как обычно доехал до работы ,выхожу заводить машину завелась после секунд 10 крутя стартером.заглушил снова завел с пол пинка поехал домой через минут 15 заводить снова долго заводил а сразу после как заглушить заводиться легко.утром на холодную тоже без проблем пуск происходит тоесть маленько постоит и не заводиться сразу .топливный насос менял 5000т км.и в салоне недели две как попахивает бензом после заправки.и редко даже без заправки.что делать помагите пожалуйста. мотор 112 2.4 170 кобыл.
мужик зайди лучше на форум мерседеса, а еще лучше на сайт клуба любителей мерседесов. Там наверняка быстрее помогут,тут сайт в основном адаптирован на японцев! Я так думаю..
от ездил 10000 км все было хорошо ,рано утром завел машину все как обычно доехал до работы ,выхожу заводить машину завелась после секунд 10 крутя стартером.заглушил снова завел с пол пинка поехал домой через минут 15 заводить снова долго заводил а сразу после как заглушить заводиться легко.утром на холодную тоже без проблем пуск происходит тоесть маленько постоит и не заводиться сразу .топливный насос менял 5000т км.и в салоне недели две как попахивает бензом после заправки.и редко даже без заправки.что делать помагите пожалуйста. мотор 112 2.4 170 кобыл.
Бензином попахивает наверняка из за того что накосячили при замене безонасоса..из под прокладки просачивается бензин из за плохой затяжки гайки крепления или трубку недотянули. в общем надо смотреть.А плохо заводиться может по многим причинам.Нужно диагностику делать с замером давления в топлив. магистрали. проверкой форсунок на герметичность. Снять "дату" и посмотреть параметры датчика расхода воздуха.
пахнуть бензином еще может из за мертвых уплотнительных колец форсунок. как правило их ни кто не меняет и даже более того. 65% сервис менов не знают об их существовании=) снимают форсунки. промывают а кольца остаются старые или даже в худшем случае их ваще не ставят назад. от судя получается подсос воздуха который негативно сказывается на запусках и стабильности работы двигателя
Попробуй завести с полностью нажатой педалью газа - это 1.
Попробуй завести со снятой крышкой бензобака - это 2.
Отпишись потом - это 3
Удачи!
Как написал SUVman,давление надо померить в топливной рампе,причём не только на работающем двигателе но и особенно после того как заглушил,я имею ввиду динамику падения. скорее всего причина в регуляторе давления или клапан.А вот с заменой насоса фильтр не догадались поменять,это зря.
Такая же загадка бывает из-за негерметичности одной из форсунок:
завел машину - ДВС работает и при его работе подтекающую форсунку не всегда сразу "засечет" даже опытный диагност, заглушил - топливо из подтекающей форсунки начало капать в коллектор - если заводишь ДВС сразу, то просто по времени его не успевает натечь в коллектор достаточно для того что бы так обогатить смесь, что мотор заводится нормально, если же машина постояла - то топлива успевает накапать столько, что испарившись от горячего коллектора оно заполнит весь этот коллектор - смесь таким образом переобоготится и ДВС не заведется - пока не провентилируется - отсюда и запах бензина под капотом, если же машина постояла
долго (переночевала), то бензин из форсунки со временем (после падения давления в рампе) капать перестанет, а тот что уже накапал - за это время успеет испариться - и с утра машина нормально заведется - тем более что холодному ДВС (зажатому современными экологическими нормами) обогощение только облегчит запуск
Такая же загадка бывает из-за негерметичности одной из форсунок:
завел машину - ДВС работает и при его работе подтекающую форсунку не всегда сразу "засечет" даже опытный диагност, заглушил - топливо из подтекающей форсунки начало капать в коллектор - если заводишь ДВС сразу, то просто по времени его не успевает натечь в коллектор достаточно для того что бы так обогатить смесь, что мотор заводится нормально, если же машина постояла - то топлива успевает накапать столько, что испарившись от горячего коллектора оно заполнит весь этот коллектор - смесь таким образом переобоготится и ДВС не заведется - пока не провентилируется - отсюда и запах бензина под капотом, если же машина постояла
долго (переночевала), то бензин из форсунки со временем (после падения давления в рампе) капать перестанет, а тот что уже накапал - за это время успеет испариться - и с утра машина нормально заведется - тем более что холодному ДВС (зажатому современными экологическими нормами) обогощение только облегчит запуск
мерседес w210 стал долго заводиться.помогите пожалуйста.
от ездил 10000 км все было хорошо ,рано утром завел машину все как обычно доехал до работы ,выхожу заводить машину завелась после секунд 10 крутя стартером.заглушил снова завел с пол пинка поехал домой через минут 15 заводить снова долго заводил а сразу после как заглушить заводиться легко.утром на холодную тоже без проблем пуск происходит тоесть маленько постоит и не заводиться сразу .топливный насос менял 5000т км.и в салоне недели две как попахивает бензом после заправки.и редко даже без заправки.что делать помагите пожалуйста. мотор 112 2.4 170 кобыл.
мужик зайди лучше на форум мерседеса, а еще лучше на сайт клуба любителей мерседесов. Там наверняка быстрее помогут,тут сайт в основном адаптирован на японцев! Я так думаю..
от ездил 10000 км все было хорошо ,рано утром завел машину все как обычно доехал до работы ,выхожу заводить машину завелась после секунд 10 крутя стартером.заглушил снова завел с пол пинка поехал домой через минут 15 заводить снова долго заводил а сразу после как заглушить заводиться легко.утром на холодную тоже без проблем пуск происходит тоесть маленько постоит и не заводиться сразу .топливный насос менял 5000т км.и в салоне недели две как попахивает бензом после заправки.и редко даже без заправки.что делать помагите пожалуйста. мотор 112 2.4 170 кобыл.
Бензином попахивает наверняка из за того что накосячили при замене безонасоса..из под прокладки просачивается бензин из за плохой затяжки гайки крепления или трубку недотянули. в общем надо смотреть.А плохо заводиться может по многим причинам.Нужно диагностику делать с замером давления в топлив. магистрали. проверкой форсунок на герметичность. Снять "дату" и посмотреть параметры датчика расхода воздуха.
пахнуть бензином еще может из за мертвых уплотнительных колец форсунок. как правило их ни кто не меняет и даже более того. 65% сервис менов не знают об их существовании=) снимают форсунки. промывают а кольца остаются старые или даже в худшем случае их ваще не ставят назад. от судя получается подсос воздуха который негативно сказывается на запусках и стабильности работы двигателя
Попробуй завести с полностью нажатой педалью газа - это 1.
Попробуй завести со снятой крышкой бензобака - это 2.
Отпишись потом - это 3
Удачи!
Как написал SUVman,давление надо померить в топливной рампе,причём не только на работающем двигателе но и особенно после того как заглушил,я имею ввиду динамику падения. скорее всего причина в регуляторе давления или клапан.А вот с заменой насоса фильтр не догадались поменять,это зря.
Такая же загадка бывает из-за негерметичности одной из форсунок:
завел машину - ДВС работает и при его работе подтекающую форсунку не всегда сразу "засечет" даже опытный диагност, заглушил - топливо из подтекающей форсунки начало капать в коллектор - если заводишь ДВС сразу, то просто по времени его не успевает натечь в коллектор достаточно для того что бы так обогатить смесь, что мотор заводится нормально, если же машина постояла - то топлива успевает накапать столько, что испарившись от горячего коллектора оно заполнит весь этот коллектор - смесь таким образом переобоготится и ДВС не заведется - пока не провентилируется - отсюда и запах бензина под капотом, если же машина постояла
долго (переночевала), то бензин из форсунки со временем (после падения давления в рампе) капать перестанет, а тот что уже накапал - за это время успеет испариться - и с утра машина нормально заведется - тем более что холодному ДВС (зажатому современными экологическими нормами) обогощение только облегчит запуск
Такая же загадка бывает из-за негерметичности одной из форсунок:
завел машину - ДВС работает и при его работе подтекающую форсунку не всегда сразу "засечет" даже опытный диагност, заглушил - топливо из подтекающей форсунки начало капать в коллектор - если заводишь ДВС сразу, то просто по времени его не успевает натечь в коллектор достаточно для того что бы так обогатить смесь, что мотор заводится нормально, если же машина постояла - то топлива успевает накапать столько, что испарившись от горячего коллектора оно заполнит весь этот коллектор - смесь таким образом переобоготится и ДВС не заведется - пока не провентилируется - отсюда и запах бензина под капотом, если же машина постояла
долго (переночевала), то бензин из форсунки со временем (после падения давления в рампе) капать перестанет, а тот что уже накапал - за это время успеет испариться - и с утра машина нормально заведется - тем более что холодному ДВС (зажатому современными экологическими нормами) обогощение только облегчит запуск
Вобщем облазил весь форум, уже голова болит, у всех проблемы похожие, но как моя не нашел!
Ситуация: на холодную(если постоит часов 10) заводится с пол оборота, только тарахтит сначала(но это я думаю что из-за маслянного клапана), если заглушить и заводить сразу то тоже хорошо, а вот стоит постоять немного, начинается пи**ец. Вроде сначала хорошо подхватывает, потом сразу опять глохнет и приходится стартером по 10 сек крутить! Может и не подхватить, просто надо долго крутить. А когда схватывает, то мотор сначала не сразу обороты поднимает, а поколбасит секудны 3, потом наберет. Форсунки новые поставил, остаточное давление тоже есть, люфт тарелки тоже, вот только смущает пусковая форсунка, помоему она всегда работает каогда стартером кручу! все сигналы на реле ТН приходят. У меня походу древний джетроник, ДТОЖ у меня одноконтактный. Пробывал заводить со снятой клеммой с ДТОЖ, один хрен, даже хуже, мотор весь троит и дергается, т.к. я думаю что если не сигнала то комп думает что мотор холодный и смесь богатит. Может плохо заводится из-за датчика ДТОЖ? Хотя вроде мотор более-менее нормально работает, правда трясет на холостых не плохо. Летом ездил к Курантову, правда по другому вопросу, про пуск спросил- он сказал меняй форсунки. А поменял- не помогло. Даже двигло как-то хуже стало работать, наверно смесь богаче стала..
Если где-то такая же тема поднималась, то ногами не пинайте, я уже 4 месяца читаю форум про пуск, нашел и перечитал сколько сил хватило! а толк не изменился((
Кстати когда вынимаешь реле БН и с снимаешь клемму с ПФ то машина заводится, но обороты вроде не поднимает.
W124 230 102982 Ke-jet 4мкпп 88г.в.
Кстати когда вынимаешь реле БН и с снимаешь клемму с ПФ то машина заводится, но обороты вроде не поднимает.
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Кстати когда вынимаешь реле БН и с снимаешь клемму с ПФ то машина заводится, но обороты вроде не поднимает.
смесь отрегули (есть по ссылке ЗоМер)
а ишо интересно узнать номера мозгов, реле насоса, дозатора, расходомера. РХХ 3-х контактный или у тя винтХХ?
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010
Глохнет сразу конечно)
просто тут написано:
Плохой горячий/теплый пуск:
1. Перед пуском в следующий раз (после глушения горячего двигателя должно пройти минимум 20 минут. так же этот тест мона после многих часов простоя проделать) вынь реле насоса, сними разъем с пусковой форсунки (машины 83-85г.в.) и заводи - крути по 10 секунд 2 раза с перерывом. Если заведется, поднимет обороты и потом заглохнет, то бензин во впуске! это либо форсы протекают, либо через плунжер в дозаторе сифонит(менее вероятно).
Налиячие люфта диска расходомера так же нуна проверить!
Просто у меня как бы оботоры не поднимает, точнее с пусковой поднимало до 1300 где-то, а если отсоединить что до 500-700 и глохнет.
Этот дайджест я наизусть выучил уже
W124 230 102982 Ke-jet 4мкпп 88г.в.
если просто отключить разъем с ПФ то как заведется горячий (кода проблема)
смесь отрегули (есть по ссылке ЗоМер)
а ишо интересно узнать номера мозгов, реле насоса, дозатора, расходомера. РХХ 3-х контактный или у тя винтХХ?
Вот если просто отключаешь, то вроде получше, отрегулю обязательно, только до замены форсунок была такая-же хрень, а смесь тогда мне регулировал Курантов.
По поводу номеров: как-то давно я тебе писал по поводу номеров, и ты их пробивал, сейчай попробую найти в форуме!
Вобщем облазил весь форум, уже голова болит, у всех проблемы похожие, но как моя не нашел!
Ситуация: на холодную(если постоит часов 10) заводится с пол оборота, только тарахтит сначала(но это я думаю что из-за маслянного клапана), если заглушить и заводить сразу то тоже хорошо, а вот стоит постоять немного, начинается пи**ец. Вроде сначала хорошо подхватывает, потом сразу опять глохнет и приходится стартером по 10 сек крутить! Может и не подхватить, просто надо долго крутить. А когда схватывает, то мотор сначала не сразу обороты поднимает, а поколбасит секудны 3, потом наберет. Форсунки новые поставил, остаточное давление тоже есть, люфт тарелки тоже, вот только смущает пусковая форсунка, помоему она всегда работает каогда стартером кручу! все сигналы на реле ТН приходят. У меня походу древний джетроник, ДТОЖ у меня одноконтактный. Пробывал заводить со снятой клеммой с ДТОЖ, один хрен, даже хуже, мотор весь троит и дергается, т.к. я думаю что если не сигнала то комп думает что мотор холодный и смесь богатит. Может плохо заводится из-за датчика ДТОЖ? Хотя вроде мотор более-менее нормально работает, правда трясет на холостых не плохо. Летом ездил к Курантову, правда по другому вопросу, про пуск спросил- он сказал меняй форсунки. А поменял- не помогло. Даже двигло как-то хуже стало работать, наверно смесь богаче стала..
Если где-то такая же тема поднималась, то ногами не пинайте, я уже 4 месяца читаю форум про пуск, нашел и перечитал сколько сил хватило! а толк не изменился((
Кстати когда вынимаешь реле БН и с снимаешь клемму с ПФ то машина заводится, но обороты вроде не поднимает.
W124 230 102982 Ke-jet 4мкпп 88г.в.
Кстати когда вынимаешь реле БН и с снимаешь клемму с ПФ то машина заводится, но обороты вроде не поднимает.
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
Кстати когда вынимаешь реле БН и с снимаешь клемму с ПФ то машина заводится, но обороты вроде не поднимает.
смесь отрегули (есть по ссылке ЗоМер)
а ишо интересно узнать номера мозгов, реле насоса, дозатора, расходомера. РХХ 3-х контактный или у тя винтХХ?
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010
Глохнет сразу конечно)
просто тут написано:
Плохой горячий/теплый пуск:
1. Перед пуском в следующий раз (после глушения горячего двигателя должно пройти минимум 20 минут. так же этот тест мона после многих часов простоя проделать) вынь реле насоса, сними разъем с пусковой форсунки (машины 83-85г.в.) и заводи - крути по 10 секунд 2 раза с перерывом. Если заведется, поднимет обороты и потом заглохнет, то бензин во впуске! это либо форсы протекают, либо через плунжер в дозаторе сифонит(менее вероятно).
Налиячие люфта диска расходомера так же нуна проверить!
Просто у меня как бы оботоры не поднимает, точнее с пусковой поднимало до 1300 где-то, а если отсоединить что до 500-700 и глохнет.
Этот дайджест я наизусть выучил уже
W124 230 102982 Ke-jet 4мкпп 88г.в.
если просто отключить разъем с ПФ то как заведется горячий (кода проблема)
смесь отрегули (есть по ссылке ЗоМер)
а ишо интересно узнать номера мозгов, реле насоса, дозатора, расходомера. РХХ 3-х контактный или у тя винтХХ?
Вот если просто отключаешь, то вроде получше, отрегулю обязательно, только до замены форсунок была такая-же хрень, а смесь тогда мне регулировал Курантов.
По поводу номеров: как-то давно я тебе писал по поводу номеров, и ты их пробивал, сейчай попробую найти в форуме!
Довольно долго мучаюсь с долгой заводкой своего ТС. Все как то времени нет разобраться с этой проблемой.
На холодную еще как то более, но с первого раза. На горячую после определенного времени простоя может завестись только с 5ой попытки, и то если маслать долго стартером. Решил начать с простого. Поставить недостающие детали в ТНВД. Здесь мы с одним человеком уже обсуждали наличие пружинки которая подпирает поршенек на входе с тннд в тнвд. Скачал я себе ESI Tronic(прога с базой данных по продуктам бош)
вбил номер своего тнвд и увидел его в разобранном виде. Как раз увидел пружинку и тарелку пружинки, которых ни в моем старом тнвд не было ни в новом. Но раз по каталогу они там присутствуют значит надо ставить! Щелкнул на детали и тут же прога отобразила их номера. Заказал, благо стоят копейки. После прихода радостно поехал в гараж к другу, быстренько снял насос. Решил раз нет съемника стопорных колец то надо изнутри запихнуть, но фиг там, тарелку обратно отпружинит. Собрал все обратно, попутно запихнул вал от своего старого насоса, который я хорошенько до блеска почистил от того шлака из-за которого все полетело полтора года назад) поршень предварительно вынул, чтобы потом не мучаться его доставать. Взял 2 самореза по дереву, вставил в отверстия стопорного кольца и без труда вынул его, запихнул тарелку, пружину, клапан, и затем также без особого труда поставил стопорное кольцо и начал ставить ТНВД на место.
Погонял неделю, никаких изменений нет, как будт ничего не ставил. Инфы по поводу "зачем оно там" нигде не нашел. Даже не знаю за что отвечает этот поршенек. А проблема с заводкой так и осталась.
Замерил вчера перед пуском двигателя вольтаж на центральном проводе датчика двления в рампе, показало 0.5 .Знаю, что пуск при 0,8…где то спускает(((пробовал пережимать обратку с редукционного клапана но только обороты плавать начинают…эхх.
P.S. съездил на диагностику старом, медленно нарастает давление в рейке, клапан сброса давления показал 17-18% что есть норма, давление на холостых 250 бар, что норма, потом они подтвердили мои опасения — льют в обратку 4 форсунки причем капитально. Их под замену(((
Читайте также: