Плохо заводится на горячую мазда 3 бк

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

иногда сек по 5 приходится крутить пока схватит.проявляется только когда хорошо прогреть, поездив.если постоит продолжительное время то все опять в порядке.прогревается и опять поновой.свечи новые.что может быть?

тут человек предположил,что клапан обратный, который на рампе стоит давление регулирует подклинивает.типа давление на холодной заводке больше и его хватает, а на горячей уже нет.правдоподобно?

А существует ли связь температуры окружающей среды и заводки? У нас как на улице стало +30 моя машина опять стала заводиться с пол оборота.

А существует ли связь температуры окружающей среды и заводки? У нас как на улице стало +30 моя машина опять стала заводиться с пол оборота.

какая то теплолюбивая машинко))сингапурская наверно)сложно это завязать с тепмпером.у нас стока вообще еще не было и врядли буит.тока если на солнце)север, мать его)

Если машина на холождную заводится отлично а на горячуюю еле еле душа в теле, то:
10000000% это масса гдето пробита, смотрите под капотом провода на земля. мож сгили или оторвало.

Не надо думать о серьезной поломке. уже столько раз с таким на практике сталкивался.
Смотрите подкапотку :))))))))))))))))))))))
а то ща навдумываете

Не надо думать о серьезной поломке. уже столько раз с таким на практике сталкивался.
Смотрите подкапотку :))))))))))))))))))))))
а то ща навдумываете

У меня такое тоже бывает. Что интересное ооочень редко. И тоже если нагреешь хорошо двиг и уйдёшь куда ненадолго. Вот сегодня опять было наверное впервые за последние 2 месяца. Вышел в магаз. Прихожу спустя 10минут. Повернул ключ, крутит ваще как буд-то пусто в цилиндрах. Тупое монотонное маслание. спустя 3 секунды схватывает и еле-еле не спеша так раскручивается. о_О Что за бред до сих пор понять не могу. Бывает оочень редко. Поэтому как-то понять причину очень сложно.

У меня такое тоже бывает. Что интересное ооочень редко. И тоже если нагреешь хорошо двиг и уйдёшь куда ненадолго. Вот сегодня опять было наверное впервые за последние 2 месяца. Вышел в магаз. Прихожу спустя 10минут. Повернул ключ, крутит ваще как буд-то пусто в цилиндрах. Тупое монотонное маслание. спустя 3 секунды схватывает и еле-еле не спеша так раскручивается. о_О Что за бред до сих пор понять не могу. Бывает оочень редко. Поэтому как-то понять причину очень сложно.

вот наши местные "спецы" тоже говорят ошибка плавающая, чтобы понять, надо ждать пока воопсче перестанет заводиться

ну если же у вас крутит значит провода то целы, да даже если бы один был ущербным из свечных ну цилиндр бы и не работал.троило. как по мне так кажется проблема где то в топлево подаче. что касается предположения о клапане на рампе в нашей машине его вроде бы и нет, в подобной ситуации чтобы решить проблему было бы не плохо перед рампой скинуть топливный шланг, там ни чего сложного и пусть один качает а второй смотрит бежит бензин или нет?если же побежит надо глядеть впуск, мож там дросельная заслонка что то как то ******ась и подзалипает или еще что, но данная операция дала бы толчок дальше .

ну если же у вас крутит значит провода то целы, да даже если бы один был ущербным из свечных ну цилиндр бы и не работал.троило. как по мне так кажется проблема где то в топлево подаче. что касается предположения о клапане на рампе в нашей машине его вроде бы и нет, в подобной ситуации чтобы решить проблему было бы не плохо перед рампой скинуть топливный шланг, там ни чего сложного и пусть один качает а второй смотрит бежит бензин или нет?если же побежит надо глядеть впуск, мож там дросельная заслонка что то как то ******ась и подзалипает или еще что, но данная операция дала бы толчок дальше .

ну мне тоже кажется что с топливом проблема.потому что када даже схватывает делает это как то неуверенно.после 4-5 секундной прокрутки еще несколько неуверенных вспышек и потом уже все начинает работать нормально.тока интересно что ни на ходу ни при заводке на холодную это не проявляется.тока когда на горячую завожу

иногда сек по 5 приходится крутить пока схватит.проявляется только когда хорошо прогреть, поездив.если постоит продолжительное время то все опять в порядке.прогревается и опять поновой.свечи новые.что может быть?

тут человек предположил,что клапан обратный, который на рампе стоит давление регулирует подклинивает.типа давление на холодной заводке больше и его хватает, а на горячей уже нет.правдоподобно?

А существует ли связь температуры окружающей среды и заводки? У нас как на улице стало +30 моя машина опять стала заводиться с пол оборота.

Если машина на холождную заводится отлично а на горячуюю еле еле душа в теле, то:
10000000% это масса гдето пробита, смотрите под капотом провода на земля. мож сгили или оторвало.

Не надо думать о серьезной поломке. уже столько раз с таким на практике сталкивался.
Смотрите подкапотку :))))))))))))))))))))))
а то ща навдумываете

У меня такое тоже бывает. Что интересное ооочень редко. И тоже если нагреешь хорошо двиг и уйдёшь куда ненадолго. Вот сегодня опять было наверное впервые за последние 2 месяца. Вышел в магаз. Прихожу спустя 10минут. Повернул ключ, крутит ваще как буд-то пусто в цилиндрах. Тупое монотонное маслание. спустя 3 секунды схватывает и еле-еле не спеша так раскручивается. о_О Что за бред до сих пор понять не могу. Бывает оочень редко. Поэтому как-то понять причину очень сложно.

ну если же у вас крутит значит провода то целы, да даже если бы один был ущербным из свечных ну цилиндр бы и не работал.троило. как по мне так кажется проблема где то в топлево подаче. что касается предположения о клапане на рампе в нашей машине его вроде бы и нет, в подобной ситуации чтобы решить проблему было бы не плохо перед рампой скинуть топливный шланг, там ни чего сложного и пусть один качает а второй смотрит бежит бензин или нет?если же побежит надо глядеть впуск, мож там дросельная заслонка что то как то ******ась и подзалипает или еще что, но данная операция дала бы толчок дальше .

Mazda 3 Axela. Трудный запуск горячего двигателя

Причины плохого запуска на горячую

По статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:

Первое, что нужно делать, чтобы двигатель нормально заводился на горячую - заправляться на проверенных АЗС, а также следить за состоянием топливной системы вашего автомобиля. В случае, если после даже непродолжительного простоя на жаре двигатель не запускается, то первым делом откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут. За это время испарившийся бензин улетучится и вы сможете нормально запустить двигатель. Если такая процедура не помогла, то необходимо выполнить поиск неисправностей среди описанных выше узлов и механизмов.

Узлы которые могут стать причинами проблем

-Некачественное топливо, испарение его легких фракций
-Неисправный датчик охлаждающей жидкости
-Датчик положения коленвала
-Датчик массового расхода воздуха
-Топливные форсунки
-Топливный насос
-Топливный насос высокого давления
-Регулятор холостого хода
-Регулятор давления топлива
-Система холостого хода дизеля
-Модуль зажигания

Почему глохнет прогретый двигатель

Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор внезапно глохнет. Причем случается это уже после того, как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Причин этому может быть несколько.

-Топливный фильтр. При глохнущем моторе также следует проверить состояние топливного фильтра. А если по регламенту уже положено проводить его замену, то нужно это сделать, несмотря на то, засорился он или еще нет.

-Бензонасос. Если он работает не в полную пропускную способность, то двигатель будет недополучать топливо, и соответственно, через некоторое время заглохнет.

-Генератор. Если он полностью или частично вышел из строя, то перестал давать зарядку на аккумулятор. Водитель может не сразу заметить этот факт, запустить двигатель и поехать. Однако ехать он будет лишь до тех пор, пока аккумуляторная батарея не разрядится полностью. К сожалению, вновь запустить двигатель на ней уже не получится. В некоторых случаях можно попытаться подтянуть ремень генератора. Если эта процедура не помогла — необходимо вызывать эвакуатор или звонить знакомым, чтобы вашу машину дотащили до гаража или СТО.

Не заводится на горячую инжекторный двигатель

Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный, соответственно, и причин, по которым такой мотор не заводится, будет больше. В частности, ими могут выступить неисправности следующих узлов и механизмов:

-Датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). В жаркую погоду он может выйти из строя и подавать на ЭБУ неверную информацию, в частности, о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
-Датчик положения коленвала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к неверной работе ЭБУ, который в свою очередь, не даст запуститься двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может не справляться с возложенным на него задачами, поскольку разность температур входящей и выходящей воздушных масс будет незначительна. К тому же всегда существует вероятность его частичного или полного выхода из строя.
-Топливные форсунки. Здесь ситуация похожа с карбюраторным двигателем. Мелкая фракция бензина при высокой температуре испаряется, образуя обогащенную топливную смесь. Соответственно, двигатель не может нормально запуститься.
-Топливный насос. В частности, необходимо проверить работу его обратного клапана.
-Регулятор холостого хода (РХХ).
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.

Плохо заводится на горячую дизельный двигатель

К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности следующих узлов:

-Датчик охлаждающей жидкости. Здесь ситуация аналогична той, что была описана в предыдущем разделе. Датчик может выйти из строя и, соответственно, передавать на ЭБУ неверную информацию.
-Датчик положения коленвала. Ситуация аналогичная инжекторному двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха. Аналогично.
-Топливный насос высокого давления. В частности, это может произойти по причине значительного износа втулок и сальника приводного вала насоса. Из-под сальника в насос попадает воздух, из-за чего становится невозможным набрать рабочее давление в предплунжерной камере.
-Система холостого хода дизельного двигателя.
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.

Не заводится на горячую карбюраторный двигатель

Причины почему на горячую плохо заводится карбюратор более-менее ясны, тут в основном виновата летучесть бензина. Суть в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения, в течении 10-15 минут, топливо начинает испаряться, поэтому машину трудно завести.

мазда 3 z6 глохнет на горячую и не заводиться.

Доброго всем времени суток. Имеется данной авто с проблемой на горячую-резко глохнет. Естественно проверенно давление топлива. Замеченно,что проподает впрыск и управление на катушки. После этого почти не возможно завести, пока не остынет. На холодную заводиться с пол оборота. Прогревал ЭБУ, но не зависит от его прогрева. Проблемма со слов владельца появилась после замены двигателя на БУ. Родной движок умер. Мысли уже кончились, пните в нужное русло. Кстати по ошибкам всё чисто.

В 8 канальном режиме нужно подключиться к датчикам и узлам:
питающий + на форсунки;
питающий + на катушки зажигания или модуль зажигания;
датчик температуры;
МАФ датчик;
Сигнал от ДПКВ;
ДПРВ;
+ на топливный насос;
Другие
Смотрим на заведённом двигателе "парад сигналов". Когда машина заглохнет - смотрим что первым пропало на фоне всех сигналов. Не думаю, что там механическая поломка потому как заводится с ваших слов хорошо
Сигналы снятые отдельно от такого "парада" не несут никакой (в данном случае вообще никакой) информации!

Возможно, это кратковременная помеха сигнала ,которую ECU должен был проигнорировать.
Но именно после этого сбоя - пропали сигналы форсунок :

Через пару оборотов, ECU вновь пытается наладить впрыск,но "кренделя" усиливаются.
Двигатель - останавливается:

.
Возможно что на двигателе,установленном на замену, имеется неисправный датчик колен-вала.
Отказ датчика - проявляется с нагревом.
После остывания - датчик снова работает некоторое время.
Всё это было бы сразу видно ,если бы Вы показали файл,где нет горячего старта.

Привет. Интересно почему впрыск попарно-параллельный? Так по моему не должно быть . и выброс самоиндукции на паре форсунок нормальный, на второй отсутствует.. Ну и ДПКВ по моему то же косячит.

Привет.
У Автора , 3ий и 4ый канал ограничены напряжением 30 вольт.
Всё что выше - "обрезано" прибором.
На 5ом и 6ом, - нет ограничения.
Напряжение самоиндукции на форсунках - 110~120 вольт.

Впрыск попарно параллельный тоже заметил, почему так не понял. Ошибок нет синхронизация коленвала и распредвала отличная. По поводу самоиндукции, это из за канала осциллографа не хватает амплитуды по напряжению и срезаеться верх сигнала.
По питанию форсунок все в норме, кагда хлохнет видно, что питание остаётся 12 в.
По датчик коленвала тоже был вопрос. Установлен другой датчик с родного двигателя но это на ситуацию не повлеяло. Я тоже заметил некоторые проблемы с сигналом датчика коленвала, проверил питание и массу на нем, всё нормально но выходной сигнал с помехой. Это так же мне не потятно почему.
Завтра на работе ещё раз гляну момент заглохания двигателя на других осцилограмах, есть ли помеха с датчика коленвала перед остановкой двигателя или нет. Если есть, то остается открытый вопрос-откуда берётся этот сбой по выходному сигналу.

А-а-аа..понял. К сожалению другой осцик имею, нюансами не владею )).
З.Ы. Ага, при "растягивании" осцилки хорошо становится видно, что обрезано. А вот почему ПП прыскает все таки неясно .

А можно снять ось (ДПКВ+ДПРВ+форсунки+вторичка) на прокрутке стартером, когда мотор горячий и не запускается? Посмотреть форму сигнала ДПКВ.

Всем спасибо, особо ваську р за правильное направление. Когда меняли движок протянули проводку через одно место и ногда жгут ногревался кембрик становился мягче и провисал под собственным весом на шкив кондиционера и сигнальный провод замыкал на массу. При попытке запуска естественно двигатель трясло сильно и подмыкало намного сильней. Вот почему, когда мотор глох, сигнал с датчика коленвала становился хуже. Когда это всё остывало, кембрик принимал свое первоночальное состояние и всё отлично запускалось и работало до следующего прогрева.
Остался вопрос по ошибке, почему её не выбивало, но это уже больше вопрос к программному обеспечению ЭБУ.
Хороших выходных и не болеть.

Добрый день. DW3W, В3, 3ст.АКПП, 1998.
Есть вопрос, на который не нашел ответа на форуме и гараже, а именно, ситуация следующая: с лета перестала заводится на горячую, стартер маслает как сумашедший, а реакции на завод двигателя нет, пока не поддавлю на педаль газа. Сейчас просто машинально сразу поддавливаю и завожу, но так ведь не должно быть!
Исх.данные:
1. БДЗ, РХХ, форсунки, ДМРВ - мыл год назад(примерно 11 тыс.км.)
2. Свечи, так же менял 11 тыс.км назад
2. Расход топлива - как и у большинства демок 12л/100км (режим город пробка-пробка)
3. Холодный запуск - с пол оборота, хотя ночью уже почти 0 град.(ранее хуже заводилась, т.е. подольше крутил стартером)
4. Двигатель работает ровно, без провалов во всех режимах(Р-R-D, так и при движении)
Предистория:
Всё началось с летних ливней и глубоких луж, по которым вынужден был ездить, за одну неделю менял каждый день по утрам аккумулятор, т.к. высаживался весь в ноль за ночь.
Ездил на диагностику утечек тока(в сухую погоду) - абсолютно ничего не нашли, сказали что всё идеально.
Так вот, где копать причину и могло ли быть связано с ездой по глубоким лужам, может что где закоротило.
Спасибо.

ret

регулятор давления топлива накрылся у вас на рампе стоит, на дорестайле болезнь, стоит где то 2500руб лучше новый. есть полурабочий за 100руб вышлю если хотите удостоверится.

Vatson

ret

завод на холодную идеально проиходит, но не совсем когда новый поставите увидете как заводится, а педаль газа на горячую это как раз клапан РДТ не держит давление.

Реклама партнёров

Читайте также: