Плохо заводится ленд крузер 100 дизель

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Если Ленд Крузер не заводится после длительной или кратковременной стоянки, это может быть связано со стартером, системой зажигания или подачи топлива. Несложные проблемы можно устранить самостоятельно.

Возможные причины того, что Ленд Крузер не заводится

Ситуации, когда Тойота Ленд Крузер 200 не заводится после кратковременной остановки в дороге, встречаются не так часто. Это происходит при резкой поломке элемента системы зажигания, выходе из строя электронного блока управления, заливании свечей, поломке топливного насоса.

Чаще машина не заводится зимой после ночной стоянки на улице. К этому может привести промерзание воды, загустение бензина, разрядка аккумулятора. Чтобы определить причину и устранить ее, изучают симптомы. Если Тойота сотка Крузер не заводится, причины могут быть связаны с неисправностями:

стартера, генератора и системы зажигания;
аккумуляторной батареи;
топливной системы;
ремня ГРМ.

Стартер

Стартер — электродвигатель, который передает крутящий момент на коленчатый вал, что приводит к воспламенению топлива. Стартер запускается поворотом ключа. В случае проблемы с устройством машина не заводится и слышатся глухие щелчки.

Попробуйте 2-3 раза повторить поворот ключа. Иногда двигатель начинает медленно заводиться. Если проблема запуска связана со стартером, ее причинами могут выступать:

износ щеток, подшипников;
окисление контактов;
замыкание.

Контакты и состояние аккумуляторной батареи можно проверить на месте. Для этого несколько раз заводите двигатель через каждые две-три минуты.

Аккумулятор

Генератор и аккумулятор работают в паре. Если генератор неисправен, то он недостаточно заряжает аккумуляторную батарею. Тогда заряда не хватает для запуска стартера. У старых аккумуляторов проблемы с запуском случаются часто.

Если аккумулятор полностью разряжен, то стартер не крутится при повороте ключа. Панель приборов также не включается. При малом заряде на панели появляется предупреждающий сигнал.

Старые аккумуляторы заменяют новыми. Это особенно важно в случае, когда приближается зима или у машины есть противоугонная система, видеорегистратор и дополнительные источники потребления энергии. Объем батареи лучше выбирать побольше.

Если Ленд Крузер 200 дизель плохо заводится из-за аккумулятора, завести мотор можно от другого авто. При поломке генератора придется вызывать эвакуатор и ехать в ближайший автосервис.

Система зажигания

Если на свечах зажигания образовалось много отложений, они не будут давать искру. При хорошем топливе такое происходит редко. Иногда изнашивается свечной разъем или электрод.

Чтобы проблемы со свечами не случались внезапно в пути, менять их нужно комплектом с указанной производителем периодичностью. Полезно постоянно следить за их состоянием, чтобы предупредить поломку.

С собой удобно возить пару свечей, чтобы в дороге иметь возможность выявить их поломку и устранить самостоятельно.

Система подачи топлива

Причиной, почему не заводится машина Тойота Ленд Крузер 100, может быть топливный насос или шланг. При поломке внутри топливной системы в салоне появляется характерный запах. Может также засориться топливный фильтр. Это нарушает циркуляцию жидкости. Избежать проблем с фильтром поможет его регулярная замена.

Если не заводится Ленд Крузер 200 дизель зимой, высока вероятность проблем в топливной системе: замерзает вода или топливо. Автомобиль следует поставить в теплое помещение и приобрести незамерзающие добавки хорошего качества.

Ремень привода распредвала

При проблемах с распредвалом машину доставляют в автосервис. Предупредить поломку помогает регулярный осмотр по таким критериям:

на сальниках нет трещин, разрывов и потертостей;
ременные и цепные соединения — целые;
кулачки распредвала не изношены;
рабочий ремень ГРМ — без разрывов и сильных потертостей.

Если изнашиваются кулачки, во время запуска и движения машины появляются нехарактерные стуки. Элементы распредвала выходят из строя чаще, если использовать плохое масло, не менять масляный фильтр.

При разрыве ремня ГРМ дальнейшее движение автомобиля невозможно. Заменить его в дороге не получится. Потребуется вызов эвакуатора.

Электронный блок управления

Электронный блок управления выходит из строя при повреждении контактов на плате или при сильной коррозии. Это приводит к проблемам с запуском.

Электронные блоки управления ржавеют и при неудачном расположении. Проблемы с ними вызывают цепочку других неприятностей: случайную блокировку Ленд Крузер из-за ошибок с сигнализацией.

Другие причины

Ленд Крузер может не заводиться по другим причинам:

в цилиндрах недостаточное давление;
провода зажигания негерметичны;
индикаторы холостого хода, коленвала, распределительного вала неисправны;
вышла из строя катушка зажигания;
сломался датчик топлива, и вы не заметили, как оно закончилось.

При морозах густеет масло. Стартер не может провернуть вязкую жидкость, и машина не заводится. При минусовых температурах заливайте в Ленд Крузер масло с вязкостью 0-5, проверяйте отзывы о марке.

Что делать, если Ленд Крузер не заводится?

Если Land Cruiser 200 не заводится с кнопки после 2-3 попыток, для обнаружения поломки последовательно выполните следующие действия:

проверьте предохранители, почистите клеммы аккумулятора, протрите провода сухой губкой или наждачной бумагой;
определите, заряжен ли аккумулятор с помощью тестера;
узнайте, исправен ли выключатель зажигания: вставьте ключ и проверните до второго положения, когда должны мигать лампочки на панели;
проверьте работоспособность стартера с помощью тестера.

Если все в порядке, проверьте систему зажигания Ленд Крузер. Откройте крышку распределения зажигания. Если там присутствует влага, уберите сухой губкой. Если крышка потрескалась, придется покупать новую. Осмотрите провода на катушке зажигания. При возможности проверьте тестером, идет ли ток.

На самостоятельную оценку работы топливной системы Ленд Крузер уходит много времени. Провод каждой рабочей форсунки, через которую подается топливо, проверяют тестером.

Если машина завелась, но постоянно глохнет, вероятны проблемы с компрессией. Они характеризуются холостыми оборотами, серым газом из выхлопной трубы, тугой работой АКПП.

Если самостоятельно поломку не удается устранить, нужно добраться до автосервиса или вызвать эвакуатор. В расходы включите доставку ТС до сервиса, диагностику, стоимость запчастей и ремонта.

Ребята подскажите кто в курсе! Взял Сотку 98 г. турбо-дизель, по утрам не могу завести, по 15-20 минут качаю лягушку одновременно завожу пультом, только потом запускается. В течении дня езжу без проблем, один поворот ключа и четкий запуск. 5-6 часов простоя не заводится, опять качаю лягушку, за две недели этого геморроя на обеих ладонях рук уже мозоли. Ездил к дизелистам нашли на тнвд умерший сальник, сказали из-за этого его воздушит. Сальник заменили, на штоке или как там его выработки нет все ОК, промыли всю систему, заменили топ. фильтр и лягушку, все шланги перехомутали, проблема не ушла, утром опять дрочил лягушку. Сама движка в идеале не сапунит, не дымит, работает шопотом. Звонил бывшей хозяйке, она лечит про какие то датчики, какие типа не помнит. Не когда дизели не воспринимал, все машины строго бенз, тут на эксперименты потянуло взял диз, смотрю под капот темный лес! Сердцем чую что дело в какой то мелочи, так-как если бы была серьезная поломка эти глюки были бы постоянны, а так в течение дня все без нареканий, как утро не заводится. Подскажите кто знает или сталкивался, заранее всем благодарен!

Похоже плунжер на ТНВД умирает, вернее уже присмерти.У меня на САФАРЕ такая фигня была,на холодную завести проблема, а прогрелся, с полпинка и поехал,думал свечи накаливания,поменял ан нет таже фигня.

При смерти плунжерной пары картина строго противоположная.

В данном случае похоже не смерть подкачивающего насосса.
Нужно "колоть" ТНВД" и разбираться.

При смерти плунжерной пары картина строго противоположная.

В данном случае похоже не смерть подкачивающего насосса.
Нужно "колоть" ТНВД" и разбираться.

Прикол такой, в баке 30-40 топки, качаю лягуху раз 5 старт, если в баке литров 15 упражняюсь минут 20. Когда включаю зажигание на прокал, лампочка спиралька тухнет меньше чем за секунду, а под капотом еще жужжит это норм? Прогрелся, через 30 мин. опять старта нет, если покатаюсь то и через 4 часа запуск с первого раза, будто давление падает. А по утрам ход лягушки мягкий.

Лампочка быстро тухнет-это нормально, все зависит от температуры, чем ниже температура, тем дольше время горения. Но меньше секунды это не гуд, хотя бы секунды 2! Проверь работоспособность подогревателя воздуха на впуске. Свечей накаливания у нас нет, только подогреватель.

Проверь приходит-нет напряжение 12v на клемму подогревателя при включеном зажигании. Напряжение должно присутствовать около 30-40 секунд после включения зажигания, не зависимо от того, что лампочка потухла. Ну и сам подогреватель на обрыв и КЗ. Можно просто разобрать этот узел и подать плюс на клемму, минус на корпус и на ощупь определить проходит-нет нагрева. Только аккуратней, очень горячая!

TLC-100 HD-FTE. То заводится то не заводится. Не могу уловить причину.

Заменил двигатель на TLC-100 (это отдельная история). Новый привезли с Японии с пробегом 170 тысяч.
Старый двигатель 1HD-FTE заводился в любых условиях, в любую погоду с полоборота.
Поменял двигатель на новый, и началооооось.

Совершенно не стабильный старт двигателя. То сразу заводится, то приходится молотить 3-4 раза.
Причем каких-то закономерностей я не могу выявить уже месяц. То заводится, то не заводится.
Каждый раз подхожу к машине и не знаю, сразу заведется, или придется молотить. Напрягает безумно.
То неделю заводится как часы, то вдруг раз, и хрен заведешь.
Никак не могу уловить. Если бы поломка была системная, то она бы наверное повторялась в одинаковых условиях. Но нет.

Почитал форум, у всех с похожими проблемами хотябы повторямость поломки сохраняется.

1. Чаще всего на холодную заводится плохо. Иногда с третьего-четвертого раза. Как только немного проехал, заводится с пол-оборота.
Но это не всегда. Иногда может несколько дней подряд утром в гараже на холодный двигатель стартануть с пол-оборота, а иногда и днем, на горячую может не сразу схватить.

2. Экспериментировал с открыванием/закрыванием крышки бензобака перед запуском (начитался форум). Закономерностей нет, то так, то так.

3. Экспериментировал с лягушкой перед запуском. И накачивал (18 качков), и не накачивал. Закономерностей вроде нет, но чисто по ощущениям вроде если накачать, то вероятность завести с первого раза больше.

4. Проверяли спираль нагрева. Вроде все в порядке, работает.

5. Один раз вообще. Проехал 200 км, поставил на парковку. Часа через три вышел, завел с полпинка. А через 5 секунд она заглохла. И завелась уже плохо.

Мастерам уже раза три возил, ничего не могут найти.
Даже появилась версия, что мол это особенность японского мотора (старый двигатель был европейский) - что он пока где-то там давление не выровняет, не заводится. Но я в это не особенно верю. Чтобы все японские крузаки заводились с третего раза. хз.

Есть еще пара мыслей.

1. Может ли это быть из-за неисправности замка зажигания?
2. Может ли каким-то образом мешать сигнализация?
3. Есть ли какие-то простые способы понять где искать, чтобы можно было также в гараже по утрам испытать. Сам я не механик, поэтому подскажите, может как-нибудь методом исключения понять?

Доброго времени суток!
Погите разобраться.
Ситуация такая машина крузер 100 дизельный заглох и не заводится, ехал по грунтовой дороге 20-30 км/ч.
Притащили домой попробывал зависти вроде схватил и тут же заглох.
Открутил трубку на форсунке покрутил стартером топливо не идёт.
Подцепил контрольку на электроклапан покрутил стартером питания нет.
Сделал самодиагностику замкнул Е1 и Те1 включил зажигание чек проморгал 9 раз - пауза - проморгал 7 раз - пауза - загорелся и горит, код ошибки получается 97 ? Правильно я понимаю? Что он значит?
Дальше куда то лезть не решаюсь.
Кто что подскажет.
Может какое нибудь реле или предохранитель?

Не знаю точно похожа ли система управления подачей топлива с 1KZ, но на прадике с таким мотором была подобная проблема. Тоже заглох и не заводится, потом случайно надавили педаль газа и авто завелось и заработало, но как только педаль отпустили двигатель заглох. В общем проблема была в клапане SPvalve(если не ошибаюсь в названии), он как раз отвечает за подачу топлива. В данном случае под клапан просто попала грязь, но нередко и просто выход его из строя. А вообще конечно лучше найти грамотного диагноста, потому что в электронно-управляемом дизеле может быть много неисправностей.

Самодиагностика и диагностика показала ошибку 97.
Проверили нет питания на клапан, визуально все провада целые и в хорошем состоянии .
Облазал интернет конкретно толком ни кто не чего не пишет, у многих была такая проблема и причины оказались у всех разные .
Сейчас жду очереди , чтоб загнать машину электрику.

Какие сопли кинуть?!
На клапан подаётся импульсное питание.
Если сделать на прямую то можно спалить клапан.

Сегодня пригнали такую же сотку с таким же компьютером, с рабочей переставили на свою попробовали завести, всё так же крутит а не заводится.

Сегодня пригнали такую же сотку с таким же компьютером, с рабочей переставили на свою попробовали завести, всё так же крутит а не заводится.

И ещё переставляли блок, (который стоит под копотом между коробкой предохранителей и топливным фильтром).
И так же изменений не каких.

Доброго времени суток!
Погите разобраться.
Ситуация такая машина крузер 100 дизельный заглох и не заводится, ехал по грунтовой дороге 20-30 км/ч.
Притащили домой попробывал зависти вроде схватил и тут же заглох.
Открутил трубку на форсунке покрутил стартером топливо не идёт.
Подцепил контрольку на электроклапан покрутил стартером питания нет.
Сделал самодиагностику замкнул Е1 и Те1 включил зажигание чек проморгал 9 раз - пауза - проморгал 7 раз - пауза - загорелся и горит, код ошибки получается 97 ? Правильно я понимаю? Что он значит?
Дальше куда то лезть не решаюсь.
Кто что подскажет.
Может какое нибудь реле или предохранитель?

Считай нормально код - сначала идут длинные вспышки, потом короткие и далее по кругу, например 3 длинных и 2 коротких - это 32.

Пля, я в глубоком трауре. Сегодня утром всего-то -12 с ветерком. Посути температурка плевая, особенно по сибирским меркам. Прихожу на стоянку, ключ на старт, стартер бодро крутит и ни одной вспышки. Я в шоке. Накануне вечером залил 10 л зимней, в баке было немного летней (лампочка уже мигала). Сдернул шланг с фильтра, покачал лягушкой, солярочка бодро побежала, значит не замерзла. Погрел сковородку несколько раз. Все равно бодро крутит и не заводится. Короче после 10-минутного ******** нехотя завелась.
Мужики, советуйте в чем дело. И это при -12, а что будет в -20? До этого никаких проблем с заводкой не было, да и морозов тоже. Один раз был -7, но завелась четко.
Отвык я на дизелях от таких траблов. Прадик был - песня как заводился.

Проверьте в первую очередь свечи предварительного накала. У меня прошлой зимой , когда сгорела 1 свеча накаливания, машина при -15 еле заводилась после очень долгой прокрутки стартером, причём заводка в итоге шла "вдогонку". Цилиндры подхватывают как бы нехотя и по очереди.

зима. уууфффф. тута много причин.ищите ближе.если конечно не в спешку,тогда можно и на форуме поспрошать.

Проверьте в первую очередь свечи предварительного накала. У меня прошлой зимой , когда сгорела 1 свеча накаливания, машина при -15 еле заводилась после очень долгой прокрутки стартером, причём заводка в итоге шла "вдогонку". Цилиндры подхватывают как бы нехотя и по очереди.

У меня прошлой зимой такая фигня была, поэтому в этот раз уже в -5 включил автопрогрев. Свечей на 1HD-FT нет, там другая система подогрева, централизованная.

У меня нет свечей. Одна большая сетка-спираль на впускном воздуховоде, в простонародье - сковородка.
На работу спешил, проверять некогда было. Завтра проверю в первую очередь. Но лампочка бодро показала 3-х секундный прогрев. ИМХО если бы с сеткой что-нибудь случилось, лампа накала горела бы постоянно. так устроен контроллер гриля.

У меня прошлой зимой такая фигня была, поэтому в этот раз уже в -5 включил автопрогрев. Свечей на 1HD-FT нет, там другая система подогрева, централизованная.

А я вот как раз на солярочку и грешу. Воды там конечно нет, а если есть то лед скорее всего и через фильтр не пройдет. А вот качество меня смущает. Один раз попадал на этой заправке, только с бензином. А тут выхода не было. До других заправок далеко, а лампочка уже горела. Как чуствовал, я поэтому только 10 л и залил. Завтра поеду на дачу, сожгу ее всю, а перед этим бутылку спирта бабахну в бак, что бы воду связать, если есть.

у меня в этом году при минус 18 позамерзало
две еденицы долго не могли отогреть соляра вроде
не загустела а тем не менее. четыре грузовика стояло
два завелось а два нет экскаваторы все без проблем думаю потому что
контур закрыт весь они не продуваются
потом обнаружил что давече так называемая зимняя солярка
завезенная на базу на вид жидкая а когда начинаешь заливать она через воронку которая воду не пропускает не льется вообще причем она однородна. нет следов кристаллизации парафиновых углеводородов которые образуются при замерзании д.т.
Короче я за все время первый раз с такой проблеммой столкнулся соляра вроде жидкая и не загустела а в моторах прихватывает может ее как то по другому делать сталихрен его знает.

Ну, тут процентов 10 - 15 бензина только в тёплую соляру подлить, и самое дешёвое моторное масло (типа АС-8 или двухтактного) в пропорции 1:40 к объёму бензина. Или хороший антигель (так же в тёплую соляру).
Кстати, подогрев топлива рулит!

У меня на днях завязал заводиться после простоя больше 4 часов.На холод даже не грешил - ниже минус 8 не было. По всему -солярка уходила. Поменял лягушку и фильтр - щас опять с полпинка по утрам.

Докладываю. Сегодня утром опять -12 с ветерком. Пришел на стоянку, прогрел сковородку несколько раз, старт, бодро крутит но вспышек нет. Ладно, не стал насиловать АКБ и стартер. Открыл капот, подкачал лягушкой солярочку до упора. Пуск и мгновенный запуск. Обороты правда где-то 600, но двигатель не трясет. Поднял до 1000 ручным газом и благополучно прогрелся. Данный способ мне порекомендовали на форуме за что им огромное спасибо.
Но как вы понимаете это полумеры и так не должно быть. А в чем же дело? Лягушка? Подсос воздуха? Явно нет солярки для запуска. Насос в баке есть?

Спирт благополучно влил в бак в количестве 300 гр (солярки в баке где-то 13л), но результатов пока нет, т.к. планировал поехать на дачу и сжечь эту солярку, но -12 с ветром меня остудили от поездки. Поездил по городу немного, вроде все нормально.

За ручку тебе отдельное спасибо. Век живи, век учись. Правда, когда я еще не знал как ей пользоваться, я ее успешно выдрал.

Пля, я в глубоком трауре. Сегодня утром всего-то -12 с ветерком. Посути температурка плевая, особенно по сибирским меркам. Прихожу на стоянку, ключ на старт, стартер бодро крутит и ни одной вспышки. Я в шоке. Накануне вечером залил 10 л зимней, в баке было немного летней (лампочка уже мигала). Сдернул шланг с фильтра, покачал лягушкой, солярочка бодро побежала, значит не замерзла. Погрел сковородку несколько раз. Все равно бодро крутит и не заводится. Короче после 10-минутного ******** нехотя завелась.
Мужики, советуйте в чем дело. И это при -12, а что будет в -20? До этого никаких проблем с заводкой не было, да и морозов тоже. Один раз был -7, но завелась четко.
Отвык я на дизелях от таких траблов. Прадик был - песня как заводился.

если бодро крутил и ноль эмоции может лягушка на фильтре крякнула?! :-\
у меня у кореша была такая фигня

Читайте также: