Плохо заводится фольксваген гольф

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Помогите пожалуйста разобраться: мой гольфик стал плохо заводиться на холодную, нужно крутить стартер раз по пять, и держать педать газа(двигатель EV, k-jetronik), решил начать проверять с форсунки холодного пуска, которая (2), итак вопросы:
1. Слышал, что клапан (2) можно проверить с помошью магнита, как это сделать?
2. Непонятно где же находиться датчик температуры ОЖ и как его проверить?
3. При холодном пуске на колодке 3 должно быть 12 вольт ?
4. Прочитал, что должен идти дополнительный впрыск бензина, а к клапану (2) идет воздушная трубка, т.е. от клапана (2) воздух идет в воздухомер, а уже он затем впрыскивает еще бензина, я прав ??
5. И если я подключу к колодке (3) 12 вольт на прямую, то как себя должен повести двигатель, при условии, что форсунка холодного пуса живая?

Заранее извиняюсь за возможно ламерские вопросы.

__________.JPG 47.06К 296 Количество загрузок:

Помогите пожалуйста разобраться: мой гольфик стал плохо заводиться на холодную, нужно крутить стартер раз по пять, и держать педать газа(двигатель EV, k-jetronik), решил начать проверять с форсунки холодного пуска, которая (2), итак вопросы:
1. Слышал, что клапан (2) можно проверить с помошью магнита, как это сделать?
2. Непонятно где же находиться датчик температуры ОЖ и как его проверить?
3. При холодном пуске на колодке 3 должно быть 12 вольт ?
4. Прочитал, что должен идти дополнительный впрыск бензина, а к клапану (2) идет воздушная трубка, т.е. от клапана (2) воздух идет в воздухомер, а уже он затем впрыскивает еще бензина, я прав ??
5. И если я подключу к колодке (3) 12 вольт на прямую, то как себя должен повести двигатель, при условии, что форсунка холодного пуса живая?

А вообще то относительно подробно об устройстве K-Jetronic написано Тут. Это я насчёт первых четырёх вопросов

На сколько я помню, холодная форуснка на холодном двигателе работает некоторое время и после старта мотора. Могу ошибаться.

Сразу после покупки выяснилось, что автомобиль плохо заводится по утрам. Раза с 5-8. И на ходу, бывали провалы в тяге. Было очень жалко стартер и принял решение искать причину. Самостоятельно. Так как начитался форумов — людям на сервисах меняли всё подряд и порой без результата.
Сначала решил, что дело в подсосах воздуха и решил снимать впуск, менять колечки. Заодно почистить форсунки и глянуть свечи. Но боязно, и руки тряслись перед этим. Решил почитать еще и начать с малого:
Заменил датчик ТОЖ, воткнул ERA. По-моему, стало только хуже — стрелка на приборке сошла с ума. И явно при этом она лучше заводиться не стала. Датчик успешно был сдан обратно.
Да, при смене сломал пластиковый фиксатор. Так что при заказе датчика, если кому нужно его сменить, проверяйте комплект — к некоторым фиксатор полагается в коробочке. Если нет — закажите копеечную деталь отдельно.
Стал думать дальше и уже потихоньку настраиваться на разбор впуска — прочитал на Драйве о косяках с катушкой зажигания. Дело в том, что со временем она покрывается трещинами, туда попадает влага, её начинает пробивать и следовательно, на свечах в нужный момент пропадает искра. Решил посмотреть на свою, благо она расположена спереди, очень легко снять без подготовки. Отсоединить разъем проводки, 4 разъема ВВ проводов, отвернуть 3 винта, и она — в руках.
Так точно! Вся в трещинах. Решил продиагностировать так: прогрел на батарее неск. часов, обильно залил трещины эпоксидкой, дал высохнуть и с утра поставил — завелась сразу же! Отметил необычно ровную работу двигателя, отсутствие провалов! ВСЁ КАК НАДО! Поблагодарил себя, что совладал с собой, не стал пороть горячку с разбором впуска (времени на машину очень мало совсем), и из дома заказал новую катушку. Взял HUCO в сборе с модулем. А что делать, без этого никак…
Пока катаюсь, двигатель радует. В -25, в ноль, в +5 завод нормальный. Думаю, проблема решена.
Посовещался недавно с "гаражанами" — они заочно вынесли приговор проводам и свечам. Говорят, катушки просто так не "горят". А горят из-за пробоя либо свечей, либо проводов.
Связался с бывшим хозяином — свечи были меняны недавно на иридиевые. Про состояние проводов он не в курсе. Тясячи 3-4 уже проехал — надо посмотреть на состояние новой катушки. Насчет свечей буду думать, у иридиевых зазор слишком большой, катушке должно быть тяжело… не даром производитель рекомендует только одну конкретную модель NGK BKUR6ET-10 (оригиналы тоже NGK кладут в коробочку) .

Всем доброго времени суток!
Возможно этот пост будет кому то полезен.
Еще при покупке машины было понятно что двигатель плохо запускается — как на холодную, так и на горячую. Конечно же, первое что пришло в голову, что дело в топливной системе, возможно это форсунка. Предыдущая хозяйка владела машиной 7 лет и с её слов, запускалась она так всегда. Даже в сервисном центре Volkswagen они не нашли ей причину. Несмотря на это, мы все же решили купить этот гольф и потихоньку разбираться.
Проблема была в том, что перед тем как запуститься двигателю, машина по звуку 1-2 раза захлебывалась, соответственно там был воздух. Нам советовали заменить уплотнительные резинки на форсунке, машине немало лет, и они могли быть изношены. Почему-то я поверил в эти слова, поскольку двигателю нехватало топлива перед самым запуском, и полез снимать форсунки.
После снятия форсунок сразу стало понятно, что дело было не в них. На вид и ощупь они казались новыми, а значит их недавно меняли (я думаю, что бывшая владелица тоже хотела найти причину и ей решили их поменять). От того что форсунки были уже в руках, мы решили заодно занести их на стенд для проверки, вердикт по окончанию — все отлично!
Хотя при осмотре после снятия, на первой форсунке в месте посадки был тусклый цвет нагара (медной шайбы в 2.0 двигателях нету). Была мысль, что форсунка воздушилась через это посадочное. Но я посчитал нужным собрать все обратно со старыми резинками, чтобы убедиться, что дело было не в них. Поменять всегда успею.
Когда собрали двигатель он отказался запускаться. Хотя диагностикой прокачали топливную систему по 30 секунд 2 раза, а двигатель даже не схватывал. Дело было в том, что топливо до форсунок даже не дошло, так как крутили настолько долго, что стартер дал прикурить. Разобрали посмотреть стартер не сдох ли он вообще. На удивление, стоял еще оригинал и возможно не вскрывался. После вскрытия увидел, что залипала одна из щеток, а в целом ничего не сгорело.
После этого вскрыл еще топливный фильтр, обнаружил какую-то сложную систему с клапаном и начал смотреть, где подача и обратка. Оказалось что они перепутаны местами! Это значит, что подача толкает в клапан, который предназначен для обратки и работает совсем в другую сторону. Пару минут в интернете и мы нашли схему подключения подач и обраток на топливный фильтр, хотя на оригинальных шлангах есть соответствующие стрелки. Выходит, что кто-то когда-то перепутал местами шланги на самом баке. Согласно фотографии, у нас было все правильно. После правильной установки расположения подачи и обратки от бака, мы снова прокачали систему диагностикой и начали пробовать запускать двигатель. Удача была не на нашей стороне, пришлось ехать на рынок за быстрым стартом (некоторые использует плак). При попытке завести с быстрым стартом, он начал хотя бы схватывать и завелся с третьей попытки. Но, надо быть очень аккуратным, так как если 2 попытки не дали успеха, значит дело не в этом. Можно только навредить и пустить в разнос двигатель.
После старта дали немного поработать и начали окончательно собирать, однако проблема с запуском так и не решилась. Да, она стала заводиться лучше, но не так как мне хотелось.
Попробую объяснить, на холодную двигатель запускался превосходно, но на горячую он один раз захлебывался стабильно (это все происходит в течении секунды, как и до вмешательства).
Есть предположение, что это может быть из-за того, что мозги дают большое количество топлива. Как раз для холодного двигателя это хорошо (поэтому он и хорошо заводился) но на горячую, мозги видят избыток топлива, и начинают глушить двигатель, а потом запускается в результате происходит этот захлеб.
Через некоторое время я поменял щетки в стартере и топливный фильтр, и с тех пор все стало отлично.
В совокупности вышел целый комплекс проблем: перепутанные трубки подачи и обратки, неисправность щеток стартера (хотя родные были довольно с хорошим остатком, решили поменять из-за пружинок, которые прижимают сами щетки), и замена акб.
По итогу получилось решить проблему, только зря снимал форсунки :)

Сразу хочу оговориться, поиском пользовался,подобные темы обсуждались, но похожих на мой случай не нашёл. Конкретно про мой случай: началось месяца 2 назад, заводится не менеее чем с 3-5 раза. На диагностике был, всё норм, компрессия, давление в топливной системе тоже в норме. Свечи, фильтра новые. С первого раза вообще не схватывает, сколько не крути, со второго-третьего может схватить или даже завестись, но будет трястись как судорожный и глохнет. Всё присходит вне зависимости от температуры на улице, в итоге когда запустится, прогревочных оборотов может и не быть, далее в течении дня заводится хорошо, если не стоит заглушенным более 2 часов, тогда ситуация повторяется. Промывали дроссельную заслонку-не помогло, первое время ( раза три с утра) було даже хуже после промывки. При запуске провода с ДТОЖ скидывал, ни какой разницы. Заметил ещё одну особенность, если первый раз крутнуть стартером буквально на мгновение, затем перевключить зажигание и подождать ,при включенном, секунд 15-20, заводится хорошо. В чём может быть проблема?
Машинка-GOLF 4, 2002г., двиг. BCA

Alex-Ki

Я здесь живу

Фольксваген конструктор для взрослых.
БМВ это искусство.
Чем круче Джип.

mixer058

Участник

uginx

Просто заглянул

ftm1980

Мастер советчик

Насос нужно проверить не на давление,а на производительность.В обратку за 1 минуту должен литр набежать.Второй вариант-не держит обратный клапан,и после стоянки в системе нет бензина.

Юра 174

mixer058

Участник

mixer058

Участник

Всё не было времени отписаться. В общем проверили и обратный клапан и регулятор давления. Оба в норме.Во время работы двигателя давление в топливной системе 2,5, после отсоединения вакуума с регулятора повышается до 3-3,5. На заглушенном давление падает за 10 мин. до 2, совсем падает где-то примерно через час. Куда копать и что делать уже не знаю!

Участник

OPEL Vectra 1.8 C18NZ 1991 > Golf IV 1.4 APE 1999 > Golf V 1.4 BCA 2004 > Golf VI 1.6 BSE 2011 > Tiguan 2 1.4 CZDA 2017

mixer058

Участник

mixer058

Участник

Пришла весна, а за ней и лето, а за ними и старая проблема вернулась. После нескольких попыток завести с утра, вывернул свечи, а они сухие, хотя давление в топливной магистрали в норме. Значит форсунки не срабатывают, только хз почему. Диагностика опять же ничего "не говорит".

Участник

Решил отписаться в этой теме, думаю беда у нас примерно одинаковая

На улице плюс 10 машина на холодную заводится нормально, обороты сразу близки к ХХ и прогревается без проблем. На улице плюс 20 машина заводится нормально, только обороты в районе 1200, но через секунд 10 прогревочные обороты начинают падать до положенных и двигло начинает троить, причем пропуски всегда в одних и тех же цилиндрах - 1 и 2, и изредка вылезают 3 и 4. Если на улице в районе 25 и выше, то троит не так жестко и через секунд 30 троения, вдруг все резко приходит в норму. Чек естественно мигает, а иногда и горит. На горячую проблем нет, не троит, не дымит, масло не ест, расход бензина в норме.
Перепробовал много чего - менял свечи на новые, катушки менял местами, промывал форсунки, кольца на форсунках менял. Смотрел показания ДТОЖ по компу, вроде без глюков, похожи на правду.
Был в нескольких сервисах, но везде одно и тоже, гоняют по кругу - свечи, катушки, форсунки, капец двиглу и т.д.
Мерял компрессию в первых цилиндрах - в норме. Есть мнение у некоторых, что беда с бензонасосом. Помнится у меня на 4-м гольфе была проблема с заводом машины, после того как она постоит на жаре день, не заводится с первого раз и все тут. Тоже говорил что возможно бензонасос не сразу выдает нужное давление или регулятор давления.
Кстати, зимой тоже такая же трабла. Вообщем заметил что только в диапазоне между 0 и +15 не троит. На бензине езжу 95-м, пробовал 92-й - без изменений.
Вообщем, у кого какие догадки есть, то поделитесь. Устал к "специалистам" ездить, им неохота думать, а мне страдания, да и с сервисами у нас не айс.

Вообщем обнаружил такую штуку, перед запуском двигателя снимаю разъем с датчика MAP (он совмещенный - датчик абсолютного давления в коллекторе G71 и датчик температуры впускаемого воздуха в коллекторе G42) машина заводится без проблем при любой температуре от плюс 10 до плюс 29 (минус пока проверить конечно никак не могу ). Загорается значок ESP (именно есп а не ECP, как они взаимосвязаны ума не приложу), типа ошибка. Глушу двигло, одеваю разъем и дальше тоже заводится как часы. Никаких троений, ошибку стираю через ваг.
Вот что интересно, фишка с разъема когда снята, то ваг показывает что у G42 температура минус 40, что естественно, т.к. нет сигнала с датчика, а вот с G71 показания поступают и похоже верные. Вопрос ! Откуда они ? Ведь фишка то снята и данные с него не идут! Или что-то еще дублирует показания с этого датчика ?
При одетом разъеме никаких ошибок по датчикам нет, то есть они типа исправны ? Какие показания тогда используются при отключении этих датчиков ? Где-то читал, то используется некая аварийная программа.
Вообщем, кто что знает, напишите. Была бы уверенность, что проблема в нем, то купил бы этот МАП сенсор без проблем.

OPEL Vectra 1.8 C18NZ 1991 > Golf IV 1.4 APE 1999 > Golf V 1.4 BCA 2004 > Golf VI 1.6 BSE 2011 > Tiguan 2 1.4 CZDA 2017

Доброго время суток!проблема такая:когда машина постоит около 10 часов то начинает долго заводиться,как тока заведется потом весь день заводится с пол оборота!чем дольше стоит,тем дольше заводиться!помогите плз

Dmitriy.L.

Профессиональный советчик

tonykucherov

Просто заглянул

arik1959

отъявленный таксист

Жаль автор не отписался, у меня такая же проблема один в один. А началось ещё летом после промывки моторного отсека, потом через неделю как-то само прошло. Где-то в декабре угодил в глубокую лужу и заглох. Когда всё высушили - завелась, но появилась выше указанная проблема (после долгого стояния надо долго крутить стартер, чтоб понемногу схватывало. Когда заводится, сначала сильно колбасит, потом в течение минуты нормализуется и начинает работать как положено) Карбклинером промыл ДМРВ и заменил воздушный фильтр - вроде исправилась, но не надолго. Недавно была оттепель и очень сыро, в результате опять машинка начала тупить (дёргаться при езде, плохо реагировать на педаль газа, долго заводиться после долгого стояния). Поменял ДТОЖ, ещё раз промыл ДМРВ, поменял крышку трамблёра - дёрганья прекратились, тяга пришла в норму, но после примерно 10-ти часовой стоянки заводится не хочет. Стоит в гараже, температура около 10*. Если завести раньше, но уже холодную, то заводится с сильным расколбасом, если тронуть педаль газа, то уже надолго не заведётся. Про ТГМ читал, но для себя ничего не нашёл. Машина в подписи - инжекторная simos

gena1064

Участник

Похожая проблема закончилась заменой бегунка. Так при замене, старый чтобы снять пришлось его раскрошить.

Dmitriy.L.

Профессиональный советчик

arik1959 Проверь трамблёр,в частности датчик холла,затем катушку зажигания,ну и ВВ провода. На форуме вся процедура описывается.

Дъмитръ

Оператор педального узла

Возможно за ночь стоянки уходит бензин с магистрали. Если топливный забит, то за одну прокачку вся магистраль не наполняется. Если включать зажигание раза 3-4, не заводя мотор, пусть насос в баке отжужжит эти 3-4 накачки, то по идее магистраль должна наполнится. Потом старт уже.

Aleks007

Мастер советчик

Была и такая у меня проблема с осени а как наступили холода вообще с утра только с педалькой, как газон заводил. У меня обошлось все заменой ДТ на головке . На мотор заслонки моника не было сигнала на её открытие и подачи топлива в момент холодного запуска. Выявил просто и неделю пока руки не дошли до замены заводил так, снимал фишку с ДТ и мозги заводили в аварийном режиме прогрел одел фишку для контроля температуры в салоне и поехал . Да еще, если проблема именно с ним, заметил что стрелка заметно показывает ниже температуру чем положено на прогретом двигателе! Сейчас после замены ДТ показания стрелки в норме и заводится с отгазовкой как положено, написанное выше про двигатель ADZ и ABS! Всем удачи, может кому поможет мой опыт!

arik1959

отъявленный таксист

Топливный фильтр вместе с бензонасосом менял недавно (месяц назад бензонасос зажужжал, как пылесос). Бегунок легко снимается, резистор на нем засранный. Слегка поддевал отвёрткой - не шевелится, нажимать дальше не стал - пропшикал средством очистки эл. соединений. Во время работы двигателя из трамблёра слышен довольно громкий цокот - не знаю, нормально ли это? Всё электрическое под капотом обработано силиконовой смазкой, в т.ч. и катушка. Когда работа движка нормализуется, то дальше работает на 5+ - великолепный разгон, "бархатная" езда, запуск с пол-тыка. Явление наблюдается только при холодном пуске, при чём зависит от времени простаивания, при чём стартер как-то легко крутит, через некоторое время появляются одиночные схватывания, затем их становится всё больше и больше. Уже на слух знаю, когда отпустить стартер. В течение 1-2 минут обороты поднимаются до нормальных и всё приходит в норму. Даже можно глушить и заводить - заводится уже с пол-тыка. Стартер, блин, жалко!

Dmitriy.L.

Профессиональный советчик

Попробуй замени катушку зажигания,вот все сиптомы указывают на неё,это из личного опыта,просто катушка пробита и соотвественно не достаточной силы искру даёт.Вот и запускается холодный двигатель с трудом.А на горячую конечно легче.Так что катушка,мой вердикт.

Читайте также: